Les lois de Murphy pour la Wunderwaffe:
1. Si vous êtes entraîné à voler sur des avions à réaction, vous combattrez toujours dans l'ancien Me.109.
2. Si le King Tiger s'enlise dans la boue, vous pouvez toujours retirer les quatre rouleaux extérieurs de chaque côté pour alléger le réservoir. La masse du véhicule de combat tombera à 67,5 tonnes, et cela devrait suffire.
En 1944, la dégradation de la pensée scientifique allemande est devenue incontrôlable. L'ambition inhérente (la fierté de ce qui a été accompli) a été remplacée par la vanité vulgaire (l'arrogance basée sur des rêves chimériques). « Génial non pas parce qu'ils existent, mais parce que nous rêvons de le devenir. Et rien que pour cela, ils sont dignes de respect. Voici le point de vue des ubermen avec la wunderwaffe, et de tous ceux qui tentent de construire un halo de génies mystérieux autour des fascistes.
Au lieu de décisions sobres visant à augmenter l'efficacité des armes RÉELLES (puisqu'ils ont décidé de se battre jusqu'au bout), les ingénieurs miracles allemands se sont livrés à la profanation et à l'écriture de science-fiction. Même des projets délibérément irréalisables, absurdes et non fonctionnels ont été enregistrés comme de grandes réalisations et une percée dans la pensée scientifique.
Le jet Messerschmitt était une excellente idée. Mais seulement jusqu'à un moment séparé. Dans la conception du turboréacteur, il y a un endroit où les aubes de la turbine brûlent dans un feu bleu infernal, mais ne brûlent pas. Et jusqu'à ce qu'un alliage soit créé qui vous permette de travailler dans de telles conditions (et la forme optimale des lames a également été trouvée), l'idée du chasseur à réaction serait morte. Les moteurs Me.262 avaient une durée de vie de 20 heures. Mais souvent, ils prenaient feu et explosaient encore plus tôt, pendant le vol. On ne sait toujours pas si Walter Novotny a été abattu ou si son Messer lui-même était hors de combat. Tout ce que les pilotes de son groupe ont vu, c'est comment l'avion de l'as de la Luftwaffe s'est précipité au sol avec un moteur en feu.
Il ne s'agissait pas de « maladies infantiles » ou de catastrophes périodiques communes à toute technique. Ce sont les défauts fatals des premiers moteurs à réaction, qui ont fait des Me.262 et Ar.234 une tentative inutile de créer un nouveau type d'avion. Et dans des conditions de grave manque de ressources - la folie et la folie de la direction du complexe militaro-industriel du Troisième Reich.
Le niveau technologique de cette époque n'a pas permis le passage aux moteurs à réaction. Tout le reste est un vœu pieux.
Sans parler des faibles caractéristiques du Me.262 lui-même en tant que combattant qui avait du mal à prendre de la vitesse. C'est pourquoi elle est régulièrement la proie des Mustang à piston.
Et comment ne pas le mentionner… Deux jours avant la première sortie de combat du Me.262, le Gloucester Meteor s'est lancé dans son premier vol de combat de l'autre côté de la Manche. Après avoir rattrapé le V-1, les Britanniques n'étaient pas pressés de le laisser aller au front. Tout le monde a compris les lacunes des premiers turboréacteurs et n'a même pas essayé de faire du jet Meteor la base des avions de combat.
Total: nous avons tout de suite deux expositions du mythe des réalisations allemandes.
1. Les Allemands n'ont pas réussi à construire un chasseur miracle. Ce qui est présenté comme le Me.262 wunderwaffe est une expérience ratée dans un avion à réaction.
2. Les Allemands n'étaient pas les premiers, car ils ne pouvaient en principe donner aucune « poussée » technologique. Les Alliés disposaient en même temps de leur propre avion à turboréacteur expérimental.
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Les intercepteurs à jet liquide (Me.163 Comet) méritent un petit commentaire. En Union soviétique, qui « était à un stade de développement inférieur à celui du yubermensch aryen », des tentatives ont été faites pour créer des planeurs de fusée. Des avions soviétiques équipés de moteurs-fusées à propergol liquide ont même effectué des vols (le premier a eu lieu en mai 1942). Tout au long de l'année, le BI-1 (close fighter-1) a pu établir plusieurs records de vitesse et de montée (160 m/s). Des canons et des bombes à fragmentation y ont été installés. Mais personne n'a même pensé à déclarer l'état de préparation au combat. Et envoyer un avion à l'avant, dont le moteur avait une autonomie de plusieurs minutes. Les perspectives d'une telle machine étaient petites.
Une expérience intéressante, sans plus. Appeler l'avion-fusée un avion de combat et le lancer en petite série (470 unités) - seuls les salauds fascistes y ont pensé. Qui, visiblement, ne se souciait pas de tout, y compris de la vie du pilote. Cependant, le résultat est toujours le même - plusieurs sorties, une douzaine de bombardiers abattus, le même nombre d'avions-fusées écrasés. Bref, une wunderwaffe.
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Le sujet des réalisations allemandes est très vaste. Quelqu'un se souviendra probablement de Wasserfall. Les Allemands ont dépassé le monde entier en créant le premier système de missile anti-aérien.
Eh bien, comment sont les résultats? En pratique, avez-vous pu intercepter au moins une cible ? Non?
Eh bien, alors qu'est-ce qu'ils ont créé?
L'essentiel est qu'ils aient été les premiers à deviner. Non, pas le premier. Vers la même époque (1945), l'US Navy a commencé à tester son propre SAM Lark ("Skylark") embarqué. Bien sûr, étant donné le niveau de développement de l'électronique, toutes ces expériences n'étaient pas très réussies. Mais, surtout, encore deux conclusions: a) les Allemands n'ont finalement rien créé; b) conceptuellement, ils n'étaient même pas les premiers à penser à créer un système de défense aérienne.
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Vous dites fusées ? Ils sont connus depuis l'époque de la Chine ancienne. La formule de propulsion à réaction (deuxième loi de Newton pour un corps en mouvement de masse variable) a été dérivée par Meshchersky. Le premier moteur à propergol liquide en état de marche a été construit par Robert Gallard (USA, 1926)
Mais il n'est jamais venu à l'esprit de personne, ni les Chinois, ni les Russes, ni les Américains, d'utiliser massivement des missiles balistiques à des fins militaires. Pourquoi est une question rhétorique. Avant l'avènement de la microélectronique et des systèmes de guidage de précision (et c'est déjà le milieu des années 50), les missiles balistiques étaient inutiles. Les Allemands ont essayé de tirer sur des "V" sur les places, terrorisant la population de Londres et de Rotterdam, mais souvent, ils ne pouvaient même pas pénétrer dans les grandes villes européennes. Dans cette zone, l'histoire s'est répétée avec des avions-fusées de combat. Les scientifiques allemands des fusées n'ont pu devancer le monde entier que parce que personne n'a sérieusement rivalisé avec eux.
Se rendre compte de l'absurdité totale de ce type de technologie, compte tenu du niveau technique de cette époque. Manque de systèmes de guidage.
Dès la première moitié des années 40. le seul véritable moyen d'augmenter l'efficacité de l'aviation de combat n'était pas les turboréacteurs, ni les missiles, mais l'amélioration des moteurs à pistons. Cela nécessitait un petit secret - un turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement du moteur. Je le répète, ne prenez pas la puissance utile de l'arbre, mais utilisez les gaz d'échappement (30% de l'énergie thermique émise dans le vide). La seule ressource inexploitée qui garantissait une augmentation significative des caractéristiques, incl. travail stable à haute altitude.
Les Allemands ne pouvaient pas maîtriser la technologie et créer un compresseur à tubes en série. Les seuls qui le pouvaient pendant la guerre étaient les Yankees.
D'où des moteurs à pistons d'une puissance nominale de 2000 à 2400 ch.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, les derniers Spitfires à moteur Griffon.
Si vous recherchez vraiment une "wunderwaffe", en d'autres termes - des innovations techniques qui augmentent l'efficacité des équipements militaires, alors dans le domaine de l'aviation militaire, vous devez contacter des développeurs étrangers. Les mythiques "soucoupes volantes" des nazis - babillage enfantin sur fond de "Mustang" avec un radar avertissant de l'entrée de l'ennemi dans la queue. En fait, le système standard AN/APS-13 utilisé dans toute l'US Air Force. Il a également été utilisé comme radioaltimètre dans la conception des bombes nucléaires Fat Man et Malysh.
Combinaisons de surcharge, stations de radio multicanaux avec système de commande vocale (d'accord, googol!), Systèmes de radionavigation et d'identification «ami ou ennemi» qui simplifient le travail de la défense aérienne et du contrôle de combat, énormes moteurs.
Le bombardier B-29, qui est devenu un transporteur spécialisé (et, en fait, le seul à cette époque), adapté à la livraison d'armes nucléaires. Trois cabines pressurisées, tourelles téléguidées selon radar APG-15, moteurs turbocompressés de 2000 chevaux.
Soit dit en passant, les scientifiques allemands n'ont jamais réussi à créer une bombe nucléaire. Il n'est pas nécessaire de le prouver, c'est un fait. Quant aux développements, après avoir examiné le modèle expérimental à Haigerloch (pour une raison quelconque, appelé réacteur), il s'est avéré qu'il n'aurait jamais fonctionné. Le Hubermensch s'est trompé de 750 kg d'uranium.
Tout ce qui a été collecté au printemps 1945 était composé de composants et de technologies séparés et dispersés (comme une réserve « d'eau lourde »). Loin d'être primordiale (et complexe) dans la conception d'une bombe nucléaire. En principe, les Allemands n'auraient pas pu porter l'affaire au résultat final. Il suffit de comparer les efforts allemands avec le montant des ressources et des fonds impliqués dans le projet Manhattan. Des usines et des villes entières construites dans le désert. De plus, le "Chicago woodpile" (le premier réacteur en fonctionnement) a commencé à fonctionner en 1942.
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Vous direz que le Reich n'a pas créé d'analogue de la Superforteresse, car il ne s'intéressait pas au sujet des bombardiers stratégiques. Oh, bien sûr! « Ural Bomber » et « America Bomber » étaient les rêves les plus humides des Allemands tout au long de la guerre.
Le plus que les fascistes ont réussi à faire était le He.177 "Griffin" à quatre moteurs (plus de 1000 exemplaires produits). Qui en termes de rayon d'action et de charge de combat n'a même pas atteint le niveau de B-17. Et le plus souvent, il vient de prendre feu en vol en raison de la disposition infructueuse des nacelles des moteurs. Pourquoi - vous devez demander aux brillants ingénieurs allemands.
Les fans de glorification des nazis se souviendront des premières bombes guidées (anti-navire), "Fritz-X" et Henschel-293. C'est la portée, c'est un exploit !
La réponse des Alliés va dans le même sens. Le premier drone de combat au monde - le bombardier-torpilleur TDR-1 Interstate. Ce n'est pas seulement un avion radiocommandé avec des explosifs. Non, il s'agissait justement d'un drone d'attaque réutilisable capable de diffuser une image TV sur l'écran de l'opérateur (à une distance pouvant aller jusqu'à 50 kilomètres), et, à l'issue de la mission, de retourner au porte-avions ou à l'aérodrome pour un nouveau départ. La première attaque d'entraînement sur un destroyer en manœuvre - 1942 (la torpille est passée sous la quille du "Aaron Ward" EM). Il est clair qu'il était inférieur aux drones modernes et n'avait pas le temps de participer aux grandes batailles navales. Mais, à partir de 1944, il « endura » régulièrement les batteries anti-aériennes japonaises.
Le point culminant d'Interstate était une caméra de télévision, unique pour l'époque, créée par Vladimir Zvorykin (le «père» de la télévision).
La caméra TV "Block 1", avec une batterie et un émetteur, était placée dans une trousse mesurant 66x20x20 cm et pesait 44 kg au montage. L'angle de vision est de 35°. La caméra avait une résolution de 350 lignes et la capacité de transmettre des images vidéo sur un canal radio à une vitesse de 40 images par seconde. Le client était l'US Navy, et, bientôt, il est devenu clair pourquoi les pilotes navals avaient besoin d'un tel système.
Voilà, le niveau. Une vraie "wunderwaffe" !
Des succès allemands dans le domaine de la construction d'hélicoptères ? Aussi par. Le premier était Igor Sikorsky. Les hélicoptères de l'armée Sikorsky R-4B ont commencé à être utilisés directement dans les hostilités en Birmanie, en Chine et dans les îles du Pacifique en avril 1944. Des véhicules inhabituels ont été utilisés pour évacuer les soldats blessés, les pilotes abattus, ravitailler les unités encerclées, observer et régler le tir.
Les histoires sur les brillants ingénieurs des frères Horten sont dignes des pages de la presse jaune. Oui, ils étaient des concepteurs d'avions lettrés et doués, mais il serait injuste de leur attribuer la primauté dans le développement des « ailes volantes », du point de vue des faits historiques.
Le concept le plus célèbre des frères Horten, le chasseur à réaction furtif Ho.229, a effectué quatre vols d'essai, répétant le sort de tous les autres "wunderwaffe".
« À la 45e minute, le moteur droit est tombé en panne et E. Ziller a effectué un atterrissage d'urgence. Des difficultés sont survenues avec le contrôle de l'avion, à une altitude d'environ 400 m, l'avion a commencé à rouler vers la droite. Après avoir touché le sol, la voiture a quitté la piste sur un sol meuble, s'est retournée et a pris feu, le pilote a été tué. Le temps de vol total de cette machine était d'environ deux heures.
Total: une expérience infructueuse, présentée comme une percée de la pensée scientifique fasciste. Mais ce n'est même pas l'essentiel. En 1945, sur les planches à dessin de la société de construction d'avions Northrop, il y avait déjà des dessins prêts à l'emploi de machines beaucoup plus grandioses.
L'« aile volante » allemande des frères Horten avait une masse au décollage de 7 tonnes.
"Aile volante" Northrop YB-35 (premier vol - juin 1946) avait une masse au décollage de 94 tonnes.
Son développement, le Northrop YB-49 (premier vol en 1947) possédait déjà 8 réacteurs Allison J35, 87 tonnes de masse au décollage et une vitesse de 800 km/h. Arrière-grand-père du furtif B-2.
Pour les néo-fascistes les plus têtus, qui prétendent que l'idée a de toute façon été volée au Troisième Reich, je note que Northrop travaille sur ce sujet depuis les années 1930. (avion de chasse expérimental Northrop N1M, vol inaugural 1940).
Pourquoi l'existence de ces machines n'a-t-elle pas fait sensation comme les légendes du Ho.229 ? Parce que les YB-49 étaient classés. Contrairement aux vaincus, les pays vainqueurs n'étaient pas pressés de « faire briller » leurs derniers développements.
Épilogue
Le fascisme a laissé une telle marque dans l'histoire que, glorifiant les grandes réalisations du Reich, on peut par inadvertance « tonner » sous l'article. Je ne connais pas les fusées, mais elles fabriquaient merveilleusement bien des gazenvagens et des abat-jour en peau humaine.
Sans aucun doute, les forces armées allemandes, la Wehrmacht, étaient un adversaire redoutable. Mais uniquement en raison d'une meilleure organisation et d'une forte motivation (pour le moment) du personnel. L'Allemagne n'a jamais eu de puissance technologique. Les succès individuels dans des domaines étroits (fusils d'assaut, apparition d'un canister standard, etc.) ne peuvent confirmer la supériorité technologique inconditionnelle du Reich par rapport aux réalisations des pays de la coalition anti-hitlérienne.
