Il lui a fallu huit minutes pour survoler Israël du nord au sud (470 km). A ce moment, le bord d'attaque de l'aile était chauffé à 250°C, et la consommation de carburant était d'une demi-tonne de kérosène par minute.
Un éclaireur indestructible fait peur. Mais le pire est le bombardier incassable. Le seul avion au monde capable de gagner efficacement en vitesse tout en grimpant dans la stratosphère avec une charge de combat.
Ensuite, il pourrait lancer cette charge à 40 km - c'est la quantité de bombes ordinaires larguées à supersonique à une altitude de 20 km (le long d'une trajectoire balistique) volée. Le système de visée automatique "Peleng-D" a permis de toucher les postes d'amarrage et les installations de stockage de pétrole sans entrer dans la zone de défense aérienne.
Avion de combat "trois mouches", adapté aux unités de combat.
Intercepteur - éclaireur - choc.
Le MiG-25 est né à une « époque difficile ». L'ordre de commencer les travaux sur l'E-155 ("intercepteur à trois vols") est apparu en mars 1961, alors que les nuages des réformes de Khrouchtchev s'accumulaient sur l'aviation nationale. Malgré les "temps difficiles" et la "persécution de l'aviation", moins de trois ans se sont écoulés depuis que l'avion a commencé à tester dans les airs (1964).
Mi-8
L'intérêt de Khrouchtchev pour les hélicoptères s'est réveillé après une visite aux États-Unis, où Eisenhower lui a fait faire un tour dans son Sicorsky S-58 présidentiel. À son retour, Khrouchtchev a commandé le même "conseil" pour le transport des plus hauts fonctionnaires de l'URSS. Le designer Mikhail Mil a immédiatement profité de la situation pour attirer l'attention du secrétaire général sur un nouveau projet d'hélicoptère de transport de passagers, sur lequel son bureau d'études travaillait à l'époque. Plus confortable et plus spacieux que le Mi-4.
Le premier prototype B-8 (version monomoteur) est présenté en juillet 1961.
Le deuxième prototype, le bimoteur V-8A à hélice à cinq pales, prédécesseur du Mi-8, a décollé en 1962.
À la fin de 1964, l'avion a terminé avec succès le programme d'essais de l'État et la production en série de la famille d'hélicoptères Mi-8 a été préparée à Kazan.
En fait, l'ère Khrouchtchev est devenue un tournant pour l'ensemble de l'industrie nationale des hélicoptères. Alors ou jamais. KB Kamov et Mil ont réussi à atteindre le niveau mondial avec une échelle de production de milliers d'unités. Créez des échantillons de giravions qui sont devenus des légendes dans l'histoire de l'aviation.
Par exemple, le Ka-25 embarqué avec une conception de rotor biaxial. Le premier vol a eu lieu en 1961.
Un autre exemple frappant est le Mi-6, qui a établi un record de charge utile parmi les hélicoptères de série de l'époque. Premier vol - 1957, début de la production en série - 1959.
Yak-36
Le prototype de "l'avion vertical" soviétique - un avion à décollage et atterrissage verticaux (VTOL), conçu pour armer les porte-avions de la marine soviétique.
Premier vol - 1964.
Ici, la question ne porte pas sur les caractéristiques du Yak-36 lui-même et sur les avions expérimentaux restants. Et pas sur l'efficacité de toute la classe d'avions VTOL. Quel est le principal paradoxe ? Dans les conditions de "persécution de l'aviation" au bureau de conception de Yakovlev, de manière inattendue (!), Il y avait des forces et des moyens pour la construction de modèles d'avions expérimentaux de schémas inhabituels.
Pas sur les listes
Un nombre important d'Il-28 entièrement nouveaux ont été éliminés de manière barbare, en relation avec l'apparition des bombardiers supersoniques Yak-28.
Le premier vol a eu lieu en 1958, le début de la construction en série a eu lieu en 1960.
Une machine similaire au vaisseau spatial des romans de science-fiction de l'époque, avec une vitesse de pointe de 1 800 km/h.
La géographie d'application était si étendue qu'il est plus facile d'essayer de trouver une région de l'URSS où ces machines n'étaient pas disponibles que de lister les régiments armés par elles. Une illustration claire est liste des districts militaires sur lesquels le 28e a survolé: Moscou, Leningrad, Baltique, Biélorusse, Odessa, Carpates, Caucase du Nord, Transcaucasien, Asie centrale, Turkestan, Extrême-Orient, Trans-Baïkal, etc., ainsi que les groupes de forces du Nord, du Sud et de l'Ouest et le Groupe des troupes soviétiques en Allemagne. Les régiments de bombardiers, qui passaient à de nouveaux équipements à partir de l'Il-28, ont accompli leurs tâches précédentes, qui comprenaient également la livraison d'armes nucléaires tactiques à des cibles.
La dernière mission de combat du Yak-28, dans sa version de reconnaissance, était l'Afghanistan.
Après que le Yak soit descendu dans la zone de reconnaissance, le poste de commandement de la défense aérienne a signalé qu'un couple avait décollé de la base aérienne iranienne de Mashhad et s'y était dirigé. Bientôt, elle aussi, a chuté et, comme notre éclaireur, a disparu des écrans radar. Roslyakov et Gabidulin ont violé la frontière, comme prévu, de 3 à 4 km, après quoi ils ont commencé à revenir le long de la route Gurian-Herat. Après 5-7 minutes, le pilote a regardé vers la gauche et a remarqué une ombre de l'avion. Tournant brusquement, Roslyakov a vu une paire de F-14 avec des missiles suspendus à 70-100 m. Sans dire un mot au navigateur, il jeta l'avion au sol et, s'appuyant contre lui, à une altitude de 10-20 m à vitesse maximale commença à se diriger vers Hérat. Le couple iranien a poursuivi sa poursuite alors même que le Yak franchissait la frontière soviétique dans la région de Kushka et se déplaçait plus au nord. N'ayant parcouru que 40 à 50 km de profondeur, les pilotes de F-14 ont repris leurs esprits et, agitant leurs ailes au revoir, se sont rendus à leur place.
("Ciel chaud d'Afghanistan".)
Il est curieux que malgré un service actif, le Yak-28 n'ait jamais été officiellement adopté en raison d'une catastrophe lors des tests d'État. Cependant, cette formalité n'a pas empêché « Yak » de prendre sa place d'honneur au panthéon des héros de la guerre froide.
Résumons
On ne discutera pas des perspectives de culture du maïs dans les steppes vierges du Kazakhstan, justifiant les caprices du secrétaire général, mais quant à "l'effondrement de l'aviation", tout s'est passé exactement à l'inverse.
L'ère Khrouchtchev était «l'âge d'or» de l'aviation, lorsque tous les meilleurs développements ont eu un billet pour le ciel. Sur lequel nous volons à ce jour, y compris l'hélicoptère le plus massif au monde, le Mi-8.
Il n'y a rien de plus intéressant que de réfuter les stéréotypes dominants, de trouver cette vérité éternelle incompréhensible dans toute sa simplicité et sa beauté sous la couche de mythes et d'illusions. C'est incroyable de voir comment les gens, avec toutes les données et l'accès à Internet devant eux, continuent de croire à des choses complètement folles.
Pourquoi répéter des bêtises et inventer des « péchés » inexistants même pour un personnage historique pas trop populaire ? Ou les gémissements insensés font-ils partie intégrante de la conscience de masse ?
Il devrait y avoir au moins une goutte de respect pour les créateurs des magnifiques MiG, Jacob et Sukhikh, dont les œuvres ont été oubliées en lien avec la décision de ternir toute l'époque !
Comme s'il n'y avait pas le plus gros chasseur MiG-21 ! Des dizaines de modifications ! Des centaines de milliers de sorties à travers le monde !
Il n'y avait pas de chasseur-bombardier Su-7.
Il n'y avait pas de bombardier-bombardier supersonique Tu-22.
Il n'y avait pas d'intercepteur de patrouille biplace Tu-128.
Le premier avion de détection radar soviétique à longue portée Tu-126 n'était pas là.
Il n'y avait pas de passagers Il-18, Il-62 et Tu-134.
Tous, et bien d'autres, ont décollé à la fin des années 50 et au début des années 60. Et s'il s'agit de l'effondrement de l'aviation, à quoi devrait ressembler le « renouveau » ?
