Uralvagonzavod redessiné à la demande de la guerre est devenu une exploitation blindée moderne
Nizhniy Tagil Uralvagonzavod est la société mère de la société de recherche et de production UVZ. Construit en 1936 en tant que principal fabricant de matériel roulant de fret pour les chemins de fer du pays, l'Oural Carriage Building justifiait pleinement son nom. Cependant, cette entreprise, la plus grande au monde en termes de production et de domaines technologiques, est plus connue comme le créateur d'équipements militaires, principalement des chars.
Depuis le 11 octobre 1936, date à laquelle les premières télécabines de fret sont sorties du convoyeur UVZ, l'entreprise a produit plus d'un million de voitures. En 2012, Uralvagonzavod a produit près de 28 000 produits de matériel roulant, ce qui est la plus haute réalisation non seulement de la construction automobile russe, mais aussi mondiale. Au fil des années d'activité de l'entreprise Nijni Tagil, outre les wagons, de nombreux autres produits ont été maîtrisés ici - cryogénie, construction de routes, pétrole et gaz. Néanmoins, Uralvagonzavod est d'abord entré dans l'histoire du pays et du monde sous le nom de Tankograd. 100 000 chars ont été produits par l'entreprise Nijni Tagil depuis 1941 - et il s'agit d'un record mondial inégalé. Aujourd'hui, Uralvagonzavod reste la seule entreprise nationale capable de produire en série des chars et des véhicules de combat et d'ingénierie basés sur ceux-ci.
Légendaire "trente-quatre"
L'Oural Carriage Building est devenu une ville blindée avec le début de la Grande Guerre patriotique. En octobre 1941, 13 entreprises ont été évacuées sur le site UVZ en tout ou en partie. Les plus grandes d'entre elles étaient l'usine de Kharkov n° 183 du nom du Komintern, l'usine de machines-outils de Moscou du nom d'Ordjonikidze, l'usine sidérurgique d'Ordjonikidzegradsk et la production de coques blindées de l'usine de Marioupol du nom d'Ilyich. La combinaison de toutes ces usines et de ces personnes, ou plutôt leur fusion, alliant sur le sol de l'Oural, et l'une des usines de défense les plus puissantes et les plus parfaites au monde a été formée, où, en plus des "trente-quatre", ont été produits bombes, obus d'artillerie d'artillerie, pièces pour lance-roquettes automoteurs "Katyusha", coques blindées pour avions. Néanmoins, Nijni Tagil est entré à jamais dans l'histoire de la Grande Guerre patriotique en tant que plus grand centre mondial de production des armes les plus importantes de l'époque - les chars, les fameux "trente-quatre".
Le T-34 est le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale. Cela a été reconnu à la fois par les alliés et les principaux adversaires de cette guerre - les généraux de la Wehrmacht. Il a été le premier au monde à intégrer les qualités d'un engin répondant pleinement aux exigences d'une situation de combat. Avec une combinaison optimale de puissance de feu, de sécurité et de mobilité, le trente-quatre s'est distingué par la simplicité de conception, la fiabilité, la facilité de fabrication et la facilité de maintenance élevée sur le terrain.
De 1940 à 1945, six usines soviétiques ont produit 58 681 T-34. C'est un record absolu dans le monde de la construction de chars qui n'a jamais été battu par personne. De plus, plus de la moitié, à savoir 30 627 chars de l'armée soviétique, ont été produits par une usine - n ° 183. Parmi ceux-ci, 28 952 chars ont été fabriqués après le transfert de cette entreprise de Kharkov à Nijni Tagil, sur le site du chariot de l'Oural. Travaux. Presque chaque seconde T-34 qui a participé aux hostilités a quitté la chaîne de montage de l'entreprise Nijni Tagil.
L'évacuation d'une usine de chars vers Nijni Tagil ne peut en aucun cas être considérée comme une décision accidentelle en cette période mouvementée de guerre. Déjà au milieu de 1940, la commission gouvernementale cherchait une entreprise de secours pour la production en série de chars T-34 pendant la période de guerre. Le choix initial s'est porté sur l'usine de tracteurs de Stalingrad, où l'assemblage de véhicules de combat a commencé à la fin de la même année. Cependant, l'état-major général de l'Armée rouge et le Commissariat du peuple à la construction de machines moyennes, dirigé par le futur commissaire du peuple de l'industrie des chars Vyacheslav Malyshev, considéraient la STZ insuffisamment puissante et insistaient pour que l'Ural Carriage Works soit le principal renfort..
Au début de la Grande Guerre patriotique, Uralvagonzavod était à la hausse dans son développement, maîtrisant les technologies les plus complexes d'un convoyeur à grande échelle, qui était la forme la plus élevée d'organisation en ligne de la production industrielle à grande échelle. UVZ possédait déjà de puissantes installations métallurgiques et d'emboutissage, ainsi qu'un secteur énergétique fort et de vastes zones d'ateliers d'assemblage. Tout cela, selon le projet de l'usine encore inachevée, pourrait être considérablement agrandi. Il faudrait au moins huit à dix ans pour construire des installations similaires ailleurs.
Voici les lignes de la lettre du représentant du Comité national de planification Kravtsov au SNK en date du 2 février 1940: « Uralvagonzavod est une belle plante. Les bâtiments achevés ne nécessitent que quelques équipements supplémentaires et des ajouts mineurs. Cette usine est la réserve la plus fidèle et la plus fiable de l'industrie automobile. »
Plus de trois mille équipements ont été amenés et installés, environ 70 mille personnes ont été évacuées. Dans les plus brefs délais, en seulement deux mois, les installations de production de l'entreprise Tagil ont été entièrement repensées pour la production de réservoirs. Déjà le 18 décembre 1941, le char T-34-76 est sorti du premier convoyeur de chars au monde et, à la fin de l'année, le premier échelon de 25 véhicules est allé au front.
Les concepteurs et les technologues ont dû améliorer de nombreuses unités et pièces en fonction des capacités de l'UTW et en tenant compte du manque de personnel qualifié. Pendant la période de guerre, le bureau d'études de l'Ural Tank Plant a joué avec succès le rôle d'entreprise principale pour améliorer la conception des trente-quatre. Le bureau d'études a dû développer un certain nombre d'unités, de pièces et même de mécanismes en plusieurs versions, en tenant compte des capacités techniques d'une usine particulière.
Un énorme travail a été fait pour améliorer les caractéristiques de combat du T-34. En 1942, une version lance-flammes du char OT-34 a été développée et mise en production en série. L'utilisation active par les Allemands sur le Kursk Bulge en juillet 1943 des nouveaux chars Tigre et Panther a obligé les concepteurs nationaux à intensifier fortement les travaux visant à équiper les véhicules blindés, y compris les chars, d'armes plus puissantes. En conséquence, après plusieurs mois de travail acharné, une nouvelle modification du trente-quatre a été créée - le char T-34-85, qui a été mis en service en janvier 1944, et deux mois plus tard, a commencé à sortir l'assemblage UTZ. ligne.
Pour augmenter la production de réservoirs, les technologies les plus avancées de l'époque ont été introduites dans la production. La puissante production métallurgique de l'Uralvagonzavod a permis de maîtriser rapidement la fusion des aciers de réservoir et le moulage en masse des pièces nécessaires - des tours massives aux innombrables pistes à chenilles. Le 15 août 1942, à l'Ural Tank Plant, la coulée de tours dans des moules bruts fabriqués par moulage mécanique a été introduite. Cette technologie a permis d'augmenter le rendement des coulées en tour de cinq à six pièces par jour fin 1941 à 40 fin 1942. Ainsi, le problème de la qualité et de la quantité des tours produites était enfin résolu. Si avant cela, UTZ était obligé de recevoir des tours d'Uralmash (Ekaterinbourg), les habitants de Tagil eux-mêmes ont désormais commencé à fournir les tours du char T-34 à d'autres usines.
Au cours de 1942-1943, des spécialistes de l'Institut de soudage électrique de Kiev, évacués vers l'usine, sous la direction de Yevgeny Oskarovich Paton, ainsi que des employés du département de la coque blindée de l'UTW, ont créé tout un complexe de machines automatiques de divers types et objectifs.. L'introduction du soudage automatique des coques blindées dans la production a non seulement amélioré la qualité des coutures soudées, mais a également multiplié par cinq la productivité du travail et économisé 42 % d'électricité.
Les principales difficultés étaient liées à la création d'assemblages mécaniques et à la production de convoyeurs à coque blindée. Au début de 1942, un travail minutieux a commencé dans tous les ateliers pour décomposer les opérations de production en éléments les plus simples disponibles pour les travailleurs non formés. Il s'en est suivi "l'alignement" des équipements dans l'ordre de la séquence des opérations, c'est-à-dire sous la forme de lignes de production. Dans le même temps, une grande attention a été accordée au débogage des lignes nouvelles et existantes à un certain rythme, garantissant l'accomplissement des tâches planifiées. Le premier d'entre eux est apparu dans des ateliers la même année. À la fin de la guerre, 150 lignes de production pour la production d'unités et de pièces de chars étaient organisées dans l'usine et, pour la première fois au monde, l'assemblage à convoyeur de flux de chars T-34 a été introduit.
Si des lignes de production ont été créées pour l'usinage de pièces et d'assemblages, alors la ligne d'assemblage était dominée par le convoyeur. Depuis mai 1942, un char T-34 le quitte toutes les 30 minutes. Chaque jour, l'Ural Tank Plant a envoyé un échelon de véhicules de combat au front. Le 1er juin 1942, un convoyeur similaire est entré en service commercial dans la production de coques blindées. En général, l'ampleur de l'utilisation de lignes de production et de divers convoyeurs dans l'usine en temps de guerre n'a pas d'analogue dans le monde de la construction de chars.
Grâce à la production par convoyeur, à sa disponibilité pour tout ouvrier peu qualifié, à la simplicité de la conception du réservoir T-34, qui a permis d'établir sa production en grandes quantités, une seule usine de production de réservoirs de masse a dépassé le toute l'industrie de l'Allemagne et des pays d'Europe occidentale qui y sont soumis.
Le système du Commissariat du peuple de l'industrie des chars de l'URSS en général et de l'usine de chars de l'Oural n ° 183 en particulier a démontré pendant la Grande Guerre patriotique un niveau de technologie et d'organisation de la production supérieur à celui de l'industrie mécanique en Allemagne, qui est considéré comme inégalé. La direction de l'industrie soviétique, les scientifiques et les ingénieurs nationaux ont fait un meilleur usage des ressources matérielles et humaines plutôt maigres à leur disposition et ont créé une production à grande échelle plus efficace d'équipements militaires.
Après la fin de la guerre, le concepteur en chef de l'usine de chars de l'Oural, Alexander Morozov, a écrit les lignes suivantes: accidentelle et farfelue. Faire un véhicule complexe, bien sûr, est toujours plus facile qu'un simple, ce qui n'appartient pas à tous les concepteurs … … Il a permis d'organiser rapidement la production de véhicules de combat dans de nombreuses usines du pays, qui n'avaient pas auparavant produit de tels équipements, par les forces de personnes qui ne connaissaient auparavant les chars que par ouï-dire. »
Uralvagonzavod a reçu l'Ordre du Drapeau rouge du travail en 1942 et 1943 et l'Ordre de la guerre patriotique du 1er degré en 1945 pour avoir organisé la production de masse de chars, le travail désintéressé des ouvriers et des concepteurs, leur énorme contribution à la Grande La victoire.
Courses d'étoiles "soixante-douze"
La vaste expérience accumulée en temps de guerre dans la production de convoyeurs de masse a permis de restaurer facilement et rapidement la production de wagons de marchandises. Mais dans le même temps, Uralvagonzavod, qui a repris son ancien nom, a non seulement conservé le statut de plus grande usine de réservoirs au monde, mais est également devenu un pionnier de la « mode des réservoirs ». Parmi les entreprises qui ont produit des véhicules de combat avant et pendant la guerre, le char Oural a démontré la plus grande efficacité. Les principes de production en ligne de l'entreprise abordaient de la meilleure manière possible les technologies de production de masse de réservoirs. Par conséquent, la décision du gouvernement de préserver la construction de chars à Nijni Tagil même après la fin des hostilités était tout à fait raisonnable. Dans le bureau d'études préservé et soigneusement gardé sous la direction du premier Alexander Morozov, et depuis 1953 Leonid Kartsev, tous les chars moyens soviétiques produits en série dans la période d'après-guerre ont été créés. Et chaque nouveau modèle était l'un des plus puissants au monde, combinant les dernières solutions techniques avec la fiabilité traditionnelle.
A la fin des années 40, le char T-54 est mis sur le convoyeur. Il est né de la généralisation de l'expérience des batailles de 1941-1945 et était armé du canon le plus puissant de l'époque, le calibre 100 mm. De nombreuses divisions soviétiques équipées de chars T-54 dans les années 50 ont été un facteur stratégique compensant le retard temporaire de notre pays en matière d'armement nucléaire. Pendant dix ans, la supériorité absolue des « cinquante-quatre » sur leurs adversaires - les chars des pays de l'OTAN - n'a pas permis à la guerre froide de se transformer en une troisième guerre mondiale.
Depuis 1959, Uralvagonzavod a commencé la production en série du char moyen T-55 - le premier char au monde équipé d'un système de protection anti-rayonnement intégré, lui permettant d'opérer sur des zones contaminées après une frappe nucléaire. La fiabilité, la simplicité et l'efficacité au combat les plus élevées de ce véhicule ont fait du T-55 le char le plus massif au monde dans les années 60 et 70.
Au début des années 60, le char T-62 fabriqué par Uralvagonzavod est adopté. C'était le premier au monde à être équipé d'un canon à canon lisse avec une vitesse initiale élevée d'un projectile de sous-calibre perforant. Une protection capable de résister à l'attaque d'un tel BPS n'est apparue sur les chars principaux de l'OTAN que dans les années 80.
À la fin des années 60 - début des années 70, Uralvagonzavod, sur instruction du ministère de l'Industrie de la Défense, comme deux autres entreprises - l'usine d'ingénierie des transports de Kharkov et le KB de l'usine de Kirov à Leningrad, a reçu la tâche de développer un réservoir de masse de nouvelle génération combinant la puissance de feu, la protection blindée des machines lourdes et la mobilité des moyens. En conséquence, l'armée a reçu trois chars T-72, T-64A et T-80, chacun répondant aux exigences du combat moderne, et leurs caractéristiques avec la modification suivante sont devenues plus puissantes. Tous ont revendiqué le titre de char principal de l'armée soviétique.
Les procès étaient censés résoudre le différend, qui a finalement duré une décennie entière. Elles se sont déroulées dans diverses régions du pays et dans les conditions d'exploitation les plus difficiles. En comparant les chars T-64A et T-72, il est devenu clair que le véhicule Tagil avait un moteur et un châssis plus fiables. La mobilité "selon le passeport" était à peu près égale, mais pendant les courses, les "soixante-douze" dépassaient invariablement le T-64A. Extérieurement, le train d'atterrissage plus rugueux et plus massif du T-72 s'est avéré plus fiable que le design élégant du char Kharkov, dont les composants tombaient souvent en panne.
Bientôt, le char T-80 a rejoint les sujets de test, qui disposaient d'une puissante turbine qui leur a permis de développer une vitesse sans précédent. Sur les routes plates, il n'avait pas d'égal. Mais sur les routes de montagne et de steppe, "soixante-douze" prévalaient invariablement. Les artilleurs de chars de l'Oural étaient souvent plus nombreux que leurs rivaux en termes de nombre de cibles qu'ils touchaient et de précision de frappe. Les systèmes de conduite de tir des chars T-80B et T-64B étaient difficiles à utiliser, contrairement à la vue simple et pratique du T-72. Ainsi, le Tagil "soixante-douze" remporta les tests et devint par la suite le char de combat le plus massif de notre époque. Aujourd'hui, diverses modifications du T-72 sont en service dans les armées de plus de 40 pays du monde.
Les spécialistes de Tagil ont commencé à améliorer le T-72 - alors encore un prototype "objet 172M" - immédiatement après son apparition en 1970. De nouvelles modifications ont été développées par une sélection rigoureuse des solutions les plus réussies, à la fois constructives et technologiques. Et leur exactitude a été vérifiée sur le terrain d'entraînement, lors de marches d'essai et de batailles. Pendant deux décennies, l'armée a reçu des chars de série T-72A, T-72B et des véhicules de génie créés sur leur base - la couche de pont MTU-72 et le véhicule blindé de récupération BREM-1. La modernisation des "soixante-douze" est réalisée à ce jour.
La combinaison idéale de coût et d'efficacité, ainsi que des réserves de modernisation presque inépuisables, ont fait du « soixante-douze » une véritable star sur le champ de bataille. Pour le développement et la maîtrise de la production du char T-72, Uralvagonzavod a reçu l'Ordre de Lénine (1970) et l'Ordre de la Révolution d'Octobre (1976), et le Bureau de conception de l'Oural pour l'ingénierie des transports en 1986 - l'Ordre de la Révolution d'Octobre.
T-90 volant
La crise et l'effondrement de l'Union soviétique ont eu un impact extrêmement difficile sur Uralvagonzavod, ainsi que sur de nombreuses autres grandes entreprises du pays. Face à l'État, le consommateur constant d'équipements militaires et de produits de matériel roulant a disparu, et il fallait encore conquérir une place sur le marché mondial. Malgré tout, l'entreprise de Nijni Tagil a non seulement conservé son intégrité, mais a également conservé un complexe technologique unique et l'essentiel d'une équipe hautement qualifiée.
L'assimilation des produits civils, l'étude des arts marchands, le travail quotidien et les soucis associés à la survie élémentaire n'ont pas diminué l'importance défensive d'Uralvagonzavod. Bien sûr, les volumes incroyables de production de chars appartiennent au passé, mais les véhicules de combat Tagil restent le facteur militaro-politique mondial le plus important. Afin de conserver les spécialistes et, par conséquent, le potentiel de production, Uralvagonzavod a dû faire beaucoup d'efforts pour trouver des commandes supplémentaires de véhicules blindés. Au cours des années 90, l'usine était engagée dans la restauration d'anciens chars, car il s'est avéré que le fabricant était en mesure de fournir une qualité de travail de restauration incomparablement supérieure à celle des entreprises de réparation de chars de l'armée. Une grande aide est la fabrication de pièces de rechange pour les réservoirs déjà vendus. Cependant, la principale réalisation des concepteurs d'Uralvagonzavod dans les années 90 a été la production du principal char de combat de l'armée russe aujourd'hui, le T-90, et la vente de sa version d'exportation, le T-90S, à l'étranger.
Le char de missile et de canon T-90 a été créé sur la base de la vaste expérience de nombreuses années d'opérations militaires et de l'utilisation de chars T-72 dans divers pays du monde dans des conditions réelles de combat moderne, ainsi que des résultats de leurs tests dans les conditions climatiques les plus sévères. Le T-90 et sa version d'exportation, le T-90S, sont parfaitement adaptés à la guerre à tout moment de la journée et dans des situations extrêmes. Le système d'arme guidé permet de tirer à l'arrêt et en mouvement sur des cibles fixes et mobiles à des distances allant jusqu'à 5000 mètres, et grâce au viseur à imagerie thermique ESSA avec une caméra de 2e génération, la portée de tir effective de nuit est d'au moins 3500 mètres. Les chars de la série T-90 se caractérisent par une grande fiabilité de la conception de toutes les unités, assemblages et complexes, ils sont faciles à utiliser et les coûts de formation de l'équipage et des spécialistes sont minimisés. Le moteur diesel à quatre temps et turbo-pistons de 1000 chevaux et le groupe motopropulseur économique garantissent une mobilité et une maniabilité élevées quelles que soient les conditions de la route.
Le T-90 a été soumis à des tests d'État en janvier 1989, mais en raison de la situation politique ambiguë, ce n'est qu'en octobre 1992 qu'un décret a été publié sur sa mise en service et autorisant la vente de la version d'exportation du T-90S.. La voiture Tagil a été très appréciée par les experts nationaux et étrangers. Lors d'essais en Inde au cours de l'été 1999, trois chars T-90S ont montré une endurance telle que pratiquement aucun autre véhicule au monde ne le démontrera. Dans le désert, avec des températures de l'air diurnes jusqu'à 53 degrés et des températures nocturnes d'environ 30 degrés, avec une absence presque totale de routes, chaque char Tagil a parcouru plus de deux mille kilomètres. L'armée indienne a hautement apprécié les résultats des tests, et la signature d'un contrat pour la fourniture d'un grand lot de chars T-90S à l'Inde a été une grande réussite pour Uralvagonzavod. UVZ coopère avec le ministère indien de la Défense depuis de nombreuses années. Jusqu'à présent, Uralvagonzavod a fourni une assistance dans la production sous licence des grands ensembles livrés de produits T-90S et leur soutien sous garantie dans les troupes.
L'expérience dans la création et la production en série du char T-90S a conduit à l'émergence et à l'adoption d'une modification améliorée du T-90 - le char T-90A - par l'armée russe. En plus de travailler sur l'amélioration du T-90A, le Bureau de conception de l'ingénierie des transports de l'Oural a également continué à moderniser les anciens chars et à développer de nouveaux véhicules d'ingénierie basés sur celui-ci. Un véhicule de déminage d'ingénierie IMR-3M a été créé, conçu pour ouvrir la voie aux troupes à travers des zones de destruction sévère, ainsi qu'à travers des champs de mines, un véhicule de combat de déminage BMR-ZM capable de conduire des unités de chars à travers des champs de mines sous le feu ennemi.
Le désir d'Uralvagonzavod d'entrer sur le marché mondial a conduit au fait qu'à Nijni Tagil, ils ont commencé à organiser leurs propres expositions d'armes. Depuis 1999, sur le site d'essai de l'Institut Nizhniy Tagil pour l'essai des métaux dans le village de Staratel, des expositions sont organisées chaque année non seulement d'armes et d'équipements militaires, mais aussi de moyens techniques de défense et de protection, qui rassemblent invariablement de plus en plus entreprises participantes et attirer l'attention des hauts fonctionnaires des États, des spécialistes nationaux et étrangers et des acheteurs potentiels. En 2000, lors de l'exposition, le véhicule de combat d'appui-feu Terminator a été présenté pour la première fois au grand public - l'arme la plus récente, qui n'a pas d'analogue dans le monde. En 2011, le T-90S modernisé a été présenté - la prochaine étape dans le développement de la construction de chars domestiques, en fait, malgré son nom, il s'agit d'un véhicule de combat absolument nouveau. Aujourd'hui, Uralvagonzavod, en tant que membre de la société UVZ, est l'un des principaux exécutants du programme cible fédéral "Développement du complexe militaro-industriel de la Fédération de Russie jusqu'en 2020".
