Ce matériel complète le sujet de l'armement des canons et des mitrailleuses des avions de la Seconde Guerre mondiale. Et ici, il y aura un zeste, qui doit juste être fait attention aux lecteurs. Nous avons discuté des mitrailleuses et des mitrailleuses lourdes. Nous avons parlé des canons qui constituaient la principale puissance de l'aviation de l'époque. Et maintenant, le temps est venu pour les armes à feu, qui pourraient être qualifiées de gros calibre, si ce n'est pour une ou deux exceptions.
Donc - juste des canons de 30 à 40 mm.
Qu'est-ce qui est intéressant ici ? Le plus intéressant est la liste des pays producteurs. Oui, j'ai même dû étirer légèrement la chouette sur le globe pour que tout ait l'air plus ou moins décent.
Quel est le point: le fait que les pays qui se disent aujourd'hui "avancés" et "développés", certains types d'armes n'ont tout simplement pas pu être créés. Y compris de telles armes. Italie, Grande-Bretagne, France - hélas, les deux premiers ne pouvaient même pas être maîtrisés par des canons de 20 mm, et si les Français le pouvaient, ce n'est que grâce aux développements arrachés à Mark Birkigt à "Hispano-Suiza".
Prenez donc pour acquis toute la liste d'aujourd'hui, et je dirai tout de suite que oui, il y avait un chariot et une plate-forme, mais nous (j'insiste en gras) parlons de ces canons qui se tenaient réellement dans des avions, qui ont en fait tiré et frappé les avions (et non les avions) de l'ennemi.
Par conséquent, excusez-moi, la liste n'est pas très longue.
Canon de 1,30 mm Type 5. Japon
1943 année. Pas encore une convulsion mortelle, mais tout va très mal et l'air lui-même est nécessaire pour combattre les avions américains dans cet air même. Puissant, capable de mettre en pièces les mêmes "forteresses" et "super-forteresses" qui ont lentement commencé à atteindre le Japon et absolument pas tranquillement souffler l'industrie et les bases dans la fumée.
Nippon Special Steel et son chef, le Dr Masai Kawamura, ont été choisis pour être le sauveur de la situation. Cependant, lors du choix d'une entreprise, la direction militaire n'a pas tenu compte du fait que NSS développait des équipements aéronautiques pour l'aviation terrestre. Et nous nous souvenons à quel point la marine et l'armée étaient "amies" l'une contre l'autre.
Si les messieurs des chefs de la marine (et même de l'armée) n'avaient pas joué le grand imbécile, peut-être qu'en 1944 les Américains auraient eu du mal. Mais en 1942, lorsque l'appel d'offres a été annoncé et joué en août, il n'y avait pratiquement aucune exigence d'installation. Comme "eh bien, crée quelque chose comme ça…"
Mais ensuite, cela a commencé et, en un an, des ajouts et des modifications ont été apportés au projet. Il s'est avéré qu'en principe, dans les manuels, ils savent ce qu'ils veulent.
Les pilotes japonais ont cependant continué à aller nourrir les requins, mais qu'importe cela dans la direction…
En général, les changements constamment introduits (en particulier par la flotte) dans les exigences de développement ont bien sûr ralenti et fortement ralenti. Néanmoins, Kawamura a réussi d'une manière incompréhensible à satisfaire tous les patrons et le pistolet a été adopté.
Certes, cela ne s'est produit que le 13 avril 1945, lorsque la carte de l'aviation japonaise a été battue.
Le pistolet s'est avéré très intéressant et original, la principale caractéristique des autres systèmes est précisément un design entièrement japonais, et non une copie. Structurellement, cependant, il y avait une certaine similitude avec le canon anglais Hispano, qui, à son tour, était un raffinement du canon hispano-français-suisse HS.404.
Le même type d'automatisation mixte, lorsque l'énergie des gaz déchargés déverrouille l'obturateur et qu'un court retour en arrière du canon mobile avec une tige a déplacé la bande métallique, envoyé la cartouche et tiré le coup suivant.
Mais d'autres innovations du Dr Kawamura sont allées, à savoir le principe du "tir flottant", lorsque chaque coup suivant était tiré à un moment où le canon mobile du pistolet avançait toujours, revenant après avoir reculé du coup précédent. Ce principe de fonctionnement du canon a permis de réduire considérablement le recul du canon et, par conséquent, la puissance et les dimensions du tampon arrière et la force d'impact sur la conception de la cellule.
Kawamura est allé encore plus loin et a développé un frein de bouche très efficace, qui a encore réduit la force de recul. La cadence de tir s'est avérée être un chef-d'œuvre, au niveau de 500 coups par minute.
En général, le pistolet est tout simplement magnifique, léger, à cadence de tir rapide et avec une cartouche puissante.
Cependant, le système militaire de facto en ruine du Japon n'était plus en mesure de réaliser les avantages du canon, bien qu'il ait commencé à être installé sur des avions avant sa mise en service officielle à partir de janvier-février 1945 environ.
Mais peu d'avions étaient réellement armés, principalement les intercepteurs P1Y2-S "Kyokko" et C6N1-S "Saiun" ainsi qu'un petit nombre de chasseurs J2M "Raiden".
Des travaux étaient également en cours dans la marine. Mais cela ne se résumait qu'à l'intercepteur bimoteur J5N "Tenrai", qui était censé transporter une paire de canons de 20 mm de type 99 et une paire de canons de 30 mm de type 5.
Six prototypes construits ont subi des tests intensifs en 1944-45, et ont même participé à des batailles, mais pour des raisons évidentes, ils n'ont pas été intégrés à la série.
Canon de 2,37 mm Ho-204. Japon
Tuez immédiatement l'intrigue, devant nous se trouve à nouveau une mitrailleuse Browning du modèle 1921 de l'année. Pourquoi pas? Si, sur la base de cette mitrailleuse, les entreprenants japonais ont créé à la fois des mitrailleuses et un canon de 20 mm, pourquoi ne pas aller plus loin ?
Eh bien, ils y sont allés, ayant reçu à la sortie un canon du plus gros calibre basé sur une mitrailleuse Browning.
Ce canon n'a jamais été prévu pour être installé sur des chasseurs monomoteurs, il était censé être emporté par des avions d'attaque ou des intercepteurs bimoteurs. Le canon était assez lourd, bien que pour sa classe, les canons de 37 mm semblaient tout à fait normaux.
C'est pour ce modèle que la nouvelle cartouche 37x145 a été développée. La cartouche était moyenne en ce qui concerne la masse du projectile et sa vitesse initiale. Cependant, il y avait une torsion: le canon très long (1300 mm) était capable de fournir une très bonne balistique, ce qui, avec une bonne cadence de tir, faisait de ce canon un moyen très efficace de tout détruire.
Certes, le No-204 subit à peu près le même sort que le "Type 5": les usines militaires japonaises n'étaient pas en mesure de produire le nombre de canons requis et d'assurer la qualité de fabrication normale.
Le canon No-204 est officiellement entré en service dans l'aviation militaire en septembre 1944 et a même réussi à se battre. Le No-204 a été installé sur l'intercepteur de reconnaissance Mitsubishi Ki-46 Otsu-Hei.
Le No-204 était situé derrière le cockpit à un angle de 70 degrés vers l'avant et vers le haut et était complété par une paire de No-5 d'étrave de 20 mm. « Schräge Musik » en japonais, l'idée a été clairement suggérée par les alliés allemands.
Un autre porteur du canon No-204 était l'avion d'attaque bimoteur Kawasaki Ki-102 "Otsu", plus précisément sa version légère, dont le canon No-401 de 57 mm a été retiré. Le Ki-102 était à l'origine destiné à être utilisé comme chasseur de sous-marins et de bateaux, mais à la fin de la guerre, les chasseurs ont commencé à être convertis en intercepteurs.
L'arme était plutôt bonne. Mais le gâchis qui accompagne la guerre perdue, malheureusement pour les Japonais, a mis fin à l'histoire de cette arme.
Canon M4 de 3,37 mm. Etats-Unis
M4. Eh bien, comment pouvez-vous passer à côté de cette arme, qui a été glorifiée par les pilotes soviétiques sur l'Airacobra?
Cette arme, comme ses deux sœurs (M9 et M10), a été développée par l'ingénieux John Browning. Il est vrai qu'il n'a pas vu les résultats de son travail, mais néanmoins, contrairement à la plupart des conceptions de Browning, les armes à feu sont sorties très moyennement. Mais nous parlerons du M4 comme celui qui a « tiré » toute la guerre.
Oui, le M4 n'était pas un chef-d'œuvre, peut-être inférieur à tous ses collègues d'Union soviétique, d'Allemagne, du Japon et même de Grande-Bretagne. Cependant, entre des mains habiles, le canon est devenu une bonne arme.
En fait, John Browning a assemblé le premier prototype du canon de 37 mm en 1921. Dire que le designer n'était pas satisfait du travail, c'est ne rien dire. La cadence de tir de 150 rds/min avec une vitesse initiale du projectile de 425 m/s fut un véritable fiasco. Les travaux ont en fait été arrêtés car l'intérêt pour l'arme avait disparu. Tout le monde a.
En 1926, John Browning décède. Et près de 10 ans plus tard, en 1935, l'armée s'est à nouveau intéressée à un canon de 37 mm. Le développement ultérieur a été entrepris par la société Colt, qui en 1937 a présenté le canon T9 à la cour.
En septembre 1939, le canon a été testé pour la première fois dans les airs, installé dans la proue du bombardier A-20A. Les tests ultérieurs se sont poursuivis sur les chasseurs P-38 et P-39 et, à la fin de 1939, le canon a été mis en service sous la désignation M4.
En général, le M4 et le R-39 Airacobra ont été créés l'un pour l'autre. Un combattant assez particulier (je dirais - quelque peu pervers) et une arme à feu pour l'égaler. Mais il était possible de monter cette arme pas du tout petite dans le nez devant le moteur (le pilote était en fait assis sur le canon). Compte tenu de la boutique de bagues M4, cela peut être appelé un cadeau du destin.
Les pilotes américains n'aimaient pas du tout le M4. Principalement en raison de la faible cadence de tir et de la faible charge de munitions. La balistique du projectile sortant du canon à une vitesse de 550-600 m/s était déprimante.
Mais il y a une nuance ici: le concept américain de combat aérien supposait un tir massif de 4 à 8 mitrailleuses lourdes à une distance de 400 à 500 mètres. En général, le M4 ne s'intègre pas du tout, donc l'Airacobra "n'est pas entré" non plus.
Mais nos pilotes, qui en 1942 étaient déjà habitués à approcher à bout portant des avions allemands (100-120 m) et à « frapper les rivets », disposaient d'une telle arme. Depuis le projectile M4, frappant la cible, était garanti pour ruiner n'importe quel avion allemand.
La faible cadence de tir du M4 n'était pas non plus considérée comme un inconvénient critique pour nos pilotes, car l'essentiel était de bien viser, ce dont les nôtres étaient tout à fait capables et ne reposaient pas sur un éventail de balles.
En général, en effet, "à quoi bon pour un Russe…".
Comme je l'ai dit, le principal fabricant du canon M4 pendant les années de guerre était la société Colt, mais Oldsmobil était ensuite lié à la production. Dans "The Sky of War", Pokryshkin dit simplement que "le canon Oldsmobil était très puissant, mais pas à tir rapide".
En général, l'arme n'était bonne qu'aux bras tendus, auxquels la tête était également attachée.
Canon de 4,40 mm Vickers Classe S. Grande-Bretagne
Ce grand canon britannique charismatique a été créé dans le cadre d'un nouveau concept où une cible, qu'il s'agisse d'un avion ou d'un char, serait touchée par un seul projectile.
Des contrats pour le développement d'un tel pistolet ont été conclus avec Rolls-Royce et Vickers Armstrongs. Vickers a remporté le concours, mais avec un peu d'aide des organisateurs. Néanmoins, en 1939-40, le canon fut testé et mis en service.
Le canon a d'abord été installé sur des Wellington, des bombardiers censés combattre, par exemple, des sous-marins ennemis.
Lorsque la guerre cessa d'être « étrange » et que la France se rendit, et que les Britanniques furent convaincus des capacités des unités de chars de la Wehrmacht, le ministère britannique de la Guerre décida que le Vickers S pourrait être utilisé comme arme antichar si les munitions appropriées étaient créé. peut être utilisé pour combattre les chars et les véhicules blindés.
Un projectile a été développé qui, lorsqu'il est touché, pénètre dans le blindage frontal d'un char léger allemand PzKw II. Dans le même temps, ils ont conçu une configuration permettant d'installer le canon sous l'aile d'un chasseur. Le Hurricane et le Mustang ont été utilisés comme plate-forme de test.
Mais ils ont quand même commencé à installer des canons sur les Hurricanes. L'avion a été nommé Mk. IID. Soit dit en passant, le viseur reflex habituel Mk. II a été utilisé pour la visée, mais pour une visée précise en paire avec des canons, deux mitrailleuses de visée Browning 0.5 avec cartouches traçantes ont été installées.
Le baptême du feu du Hurricane Mk. IID a été adopté en Afrique du Nord, où, en général, le canon s'est avéré tout à fait digne. Les chars et les véhicules plus légers ont fait leur chemin avec beaucoup de succès. Au total, lors des opérations en Afrique, 144 chars ont été neutralisés à l'aide de canons de 40 mm, dont 47 ont été complètement détruits, ainsi que plus de 200 unités de véhicules blindés légers.
Cependant, des installations de canons assez lourdes ont réduit la vitesse de pointe de l'Hurricane déjà pas rapide de 64 km / h, ce qui a fait de l'avion une proie très facile pour les combattants allemands.
Il convient de noter ici que le canon Vickers S a été créé principalement comme arme de combat aérien et que des obus à fragmentation hautement explosifs ont été initialement utilisés pour le tir. Le projectile perforant a été créé en fait après qu'un réel besoin s'en est fait sentir.
En général, le pistolet s'est avéré être un succès, mais pas sans défauts. Il était principalement utilisé contre des véhicules légèrement blindés par des pilotes ayant suivi une formation spéciale. Un petit nombre d'avions étaient équipés de canons, puisque le canon lui-même était tiré par un très petit nombre. Le nombre total de classes S libérées est estimé à 500-600 unités.
5. BK 3.7. Allemagne
Une arme très intéressante avec des racines suisses. Roots est la société soleuroise, rachetée par le groupe Rheinmetall afin de créer sereinement, en contournant les accords de Versailles, des systèmes d'armes automatiques.
Au départ, d'ailleurs, il n'était pas destiné à l'aviation, comme son nom l'indique. VK est l'abréviation de "Bordkanonen", c'est-à-dire "side cannon", tandis que les canons d'avion portent l'abréviation MK, c'est-à-dire "Maschinenkanone".
Et dans une alliance aussi tendre, les Allemands et les Suisses ont développé plus d'une douzaine de systèmes d'artillerie, dont le tout simplement excellent canon anti-aérien S10-100, un canon automatique de 37 mm. Qui, soit dit en passant, s'est très bien vendu dans le monde entier.
Qui en Allemagne a eu la brillante idée d'installer un canon anti-aérien dans un avion, nous ne le saurons jamais. Mais - il est venu et, de plus, a été mis en œuvre en 1942. Le désir initial est généralement compréhensible: avec le début de la guerre, il s'est avéré que les Russes disposaient de plus de véhicules blindés que prévu, et les armes antichars de la Wehrmacht étaient un peu plus modestes qu'il n'y paraissait avant la guerre.
Les premiers canons anti-aériens convertis en canons à air sont apparus à l'automne 1942 et ont été installés sur des chasseurs lourds de la version Bf-110G-2 / R1. C'était une solution très originale, puisque le canon était monté sous le fuselage dans un carénage, mais il était déployé de manière à ce que le mitrailleur arrière puisse changer de chargeur grâce à une trappe spéciale taillée dans le sol.
En général, cela n'a pas fonctionné, car pour installer une bandura lourde (canon - 275 kg, cadre de suspension - 20 kg), les deux canons d'armement standard de 20 mm devaient être retirés. La charge de munitions n'était que de 60 cartouches dans 10 clips.
VK 3.7 a été installé sur le même Bf-110G-2 dans les sous-modifications R1, R4, R5, ainsi que Bf-110G-4a / R1.
La décision est plus que controversée, car la force destructrice très importante du projectile de 37 mm et la portée de visée allant jusqu'à 800 mètres n'ont pas été compensées par la masse et les dimensions énormes du système et la faible cadence de tir.
D'une part, le VK 3.7 permettait d'attaquer les bombardiers ennemis en dehors de la portée effective de leurs armes défensives et de détruire n'importe quel avion d'un seul coup. D'un autre côté, les Bf-110, déjà peu maniables et à grande vitesse, ont été immédiatement détruits par les chasseurs ennemis.
Par conséquent, ces variantes d'intercepteurs n'ont pas reçu de distribution. De plus, les "Junkers" antichars des versions Ju-88R-2 et P-3, dans lesquels deux canons VK 3.7 étaient installés dans la nacelle ventrale, n'ont pas non plus gagné en popularité. Il y a des informations selon lesquelles ils ont essayé d'utiliser ces "Junkers" comme intercepteurs lourds, mais à ce titre, ils n'ont pas réussi.
La troisième option pour l'utilisation de l'arme était l'avion d'attaque.
Presque simultanément avec la version antichar de l'avion d'attaque Henschel Hs-129В-2 / R2 avec des canons MK-103 de 30 mm, une modification antichar encore plus puissante Hs-129В-2 / R3 avec un VK de 37 mm 3.7 canon a été lancé.
Au début, il semblait que c'était le cas, des obus perforants avec un noyau en carbure de tungstène frappaient avec confiance presque tous les chars soviétiques dans la projection supérieure, et Dieu lui-même a ordonné que l'avion d'attaque soit équipé de ces canons.
Cependant, la faible charge de munitions du VK 3.7 et la faible cadence de tir du canon ont considérablement réduit l'efficacité des escadrons d'assaut en théorie, et en pratique, en testant le Hs.129В-2 / R3, l'installation du VK 3.7 a montré que le Hs.129 déjà difficile à contrôler est devenu généralement incontrôlable pour la grande majorité des pilotes. …
Par conséquent, il n'est pas surprenant que le nombre de Hs-129В-2 / R3 produit ait été de l'ordre de 15 à 20 unités et, en général, il n'existe aucune donnée sur leur utilisation réelle à l'avant et aucun résultat.
Il y avait une deuxième option, plus connue par le responsable des relations publiques Rudel. Il s'agit du Junkers Ju-87D-3, qui avait DEUX canons VK 3.7 sous son aile.
Les conteneurs à canon pesant plus de 300 kg étaient facilement amovibles et interchangeables avec les râteliers à bombes conventionnels. Naturellement, les armes légères et les bombes standard ont été retirées de l'avion. Et le blindage n'était pas non plus très bon, sur l'antichar "Junkers-87" il n'y avait pas de blindage pour le tireur, des réservoirs d'essence de la section centrale et un radiateur à eau. En général, l'avion s'est avéré être le même. Exactement pour des gens étranges comme Rudel.
Vous pouvez beaucoup parler de ses mérites, du fait qu'il a "assommé" 519 chars, personne n'a vu ou examiné ces chars. Détruire 9 brigades de chars dans le T-34 n'est pas une blague. C'est une blague stupide, mais hélas, ce qui était - ce qui était.
Mais en réalité, le Ju-87G s'est montré lent, maladroit, avec une vitesse qui a diminué de 40 à 50 km / h, ce qui, avec un blindage réduit et un armement défensif faible d'une mitrailleuse de 7, 92 mm, a fait c'est une cible idéale pour les combattants.
De plus, les canons VK-3.7 avaient une cadence de tir plutôt faible et une faible fiabilité de l'automatisation. Et, si dans l'ensemble - une tentative plutôt infructueuse de fabriquer un canon d'avion de gros calibre. En général, la pénétration du blindage du VK 3.7 était clairement surestimée par la propagande allemande. Ainsi que les mérites de Rudel, malgré son baquet de commandes.
Canon 6,30 mm MK-108. Allemagne
On peut dire que c'est exactement le contraire du précédent. Pas un projectile aussi puissant, pas une telle balistique, tout est différent, mais …
Mais tout a commencé en 1941, lorsque Rheinmetall a remporté le concours pour un nouveau pistolet. Et en 1943, le MK-108 est mis en service.
Le canon s'est avéré être tout un canon. Surtout en termes de cadence de tir, car 600-650 coups par minute à l'époque pour un tel calibre était très lourd.
En général, le canon était prévu pour armer les combattants de la défense aérienne, qui luttaient contre les raids des "forteresses" et des bombardiers britanniques.
Les premiers MK-108 étaient les chasseurs Bf-110G-2 / R3, qui demandaient depuis longtemps des renforts. Deux canons MK-108 avec 135 cartouches sur le canon ont été installés à la place d'une batterie de quatre mitrailleuses MG-81 de calibre 7,92 mm. C'était assez impressionnant.
De plus, l'arme a commencé à s'enregistrer dans d'autres aéronefs. Le deuxième Messerschmitt, le Bf-109G-6 / U4, a reçu un canon motorisé MK-108 et 100 cartouches.
Plus tard, une version absolument incroyable du Messer est apparue, le Bf-109G-6 / U5, dont l'armement se composait d'un canon à moteur MK-108 et de deux MK-108 à l'emplanture de chaque aile. Une volée de trois canons de 30 mm n'a été tenue par aucun bombardier de l'époque, fût-ce au moins trois fois une "forteresse".
Mais il y avait une nuance: il faut quand même approcher le bombardier à distance du tir. C'est difficile, surtout si les tireurs veulent vivre avec leur Browning de gros calibre. Et encore plus difficile, étant donné que la balistique du projectile MK-108 n'était pas très bonne. Plus précisément, en nombre, lors d'essais de tir à 1000 mètres, le projectile nécessitait un excès de ligne de mire de 41 mètres. C'est beaucoup. C'est beaucoup.
Cependant, à des distances plus courtes, 200-300 mètres, le projectile a volé assez près et directement. Tout le problème était que les balles des mitrailleuses américaines de 12, 7 mm à cette distance étaient également plus que pertinentes.
Malgré la terrible balistique, le canon a pris racine. En 1944, il a commencé à être installé sur pratiquement tous les chasseurs allemands, certains avec un effondrement de cylindre, d'autres à l'aide de kits "Rüstsätze" sur des suspensions sous les ailes.
Le canon était particulièrement apprécié en défense aérienne. MK-108 a été installé dans la mesure du possible. Pratiquement tous les intercepteurs, de jour comme de nuit, étaient armés de ce canon. Et comme armes offensives Bf.110, Me.410, Ju-88, He.219, Do.335, et dans les installations du même "Schräge Musik" à un angle vers l'avant et vers le haut pour les attaques des bombardiers alliés de l'hémisphère inférieur.
Je dois dire que malgré ses défauts, le MK-108 s'est avéré être une arme efficace. Et les équipages des alliés lui ont donné le surnom de "Jackhammer" pour le son caractéristique de la rafale.
Oui, le MK-108 a été le premier canon à propulser un jet. Quatre canons MK-108 sont devenus l'armement standard des chasseurs à réaction Me-262. Cela ne veut pas dire que l'application peut être considérée comme réussie, eh bien, le pistolet était clairement lent pour une machine aussi rapide que le Me-262. Mais faute de mieux…
Bien que même utilisé sur un chasseur à réaction volant à une vitesse de plus de 800 km/h, le canon a permis de contrer les bombardiers américains et britanniques.
En général, toutes les usines de "Rheinmetall-Borzig" ont produit environ 400 000 canons MK-108. Une conception simple et technologiquement avancée avec un minimum d'usinage et un maximum d'emboutissage - c'est tout le secret.
7. NS-37. l'URSS
Maintenant, la majorité des lecteurs se réjouira, car je veux dire que nous sommes arrivés au meilleur canon d'avion de gros calibre de la Seconde Guerre mondiale. Eh bien, je crois que le NS-37 n'existait tout simplement pas. Mais voici le chemin de ce canon…
L'histoire a commencé en 1938, lorsque le chef de l'OKB-16 Yakov Grigorievich Taubin et son adjoint Mikhail Ivanovich Baburin ont créé le canon BMA-37.
Mais le travail dans OKB-16 n'a pas fonctionné. Pour BMA-37, le processus de création a été plus que lent. En plus du canon, OKB-16 avait un AP-12 plutôt rudimentaire, 7 mitrailleuses, un canon anti-aérien PT-23TB inachevé et une montagne de problèmes avec le canon série MP-6. En conséquence, en mai 1941, Taubin et Baburin ont été arrêtés. Le premier a été abattu peu après le début de la guerre, le second est mort dans les camps en 1944.
Konstantin Konstantinovich Glukharev, une personne plus que remarquable, a été nommé à la tête de l'OKB-16. Il a travaillé comme adjoint pour de nombreux concepteurs de l'époque: Kurchevsky (arrêté), Korolev et Glushkov (arrêté), Shpitalny (s'est arrêté pour espionnage de Shpitalny), Taubin. Après l'arrestation, Taubin est devenu le chef de son OKB et ne l'a pas laissé s'effondrer.
En général, grâce à Glukharev, qui a en fait réédité le BMA-37, il a été possible de préserver le travail des "ennemis du peuple" et de ramener le pistolet à la raison.
Le jeune concepteur d'OKB-16 A. E. Nudelman est devenu le chef du projet de canon et A. S. Suranov en était l'exécuteur direct. Le projet du "nouveau" canon a été approuvé le 15 juin 1941. Et personne n'a été gêné que le canon ait été développé en deux mois et demi.
Nous avons testé le canon sur un avion LaGG-3. En général, Lavochkin doit remercier tout particulièrement d'avoir accepté de tester un canon qui n'a pas passé les tests sur son avion.
L'arme a été testée avec succès. Il était possible de commencer les tests de l'armée, mais Boris Shpitalny a ensuite commencé à mettre des bâtons dans les roues, qui de toutes ses forces a essayé de mettre son canon Sh-37 en service. À ce moment-là, plusieurs dizaines de LaGG-3 avec le canon Sh-37 avaient déjà combattu, et le canon a provoqué, pour le moins, des impressions ambiguës.
Un projectile puissant est, oui, un point positif. Mais la masse (pour Sh-37 - plus de 300 kg), la nourriture du magasin est négative.
Mais le canon OKB-16 était deux fois plus léger que le canon Shpitalny. Et la nourriture était avec du ruban adhésif en vrac. En conséquence, à la place du Sh-37, le canon OKB-16 a néanmoins été adopté, malgré toute la résistance en coulisses de Shpitalny.
C'est durant cette période que le canon 11-P mis en service reçut la désignation NS-37 en l'honneur des développeurs Nudelman et Suranov. Malheureusement, les vrais auteurs du système, Taubin et Baburin, considérés comme ennemis du peuple, ont été oubliés pendant longtemps.
Des essais militaires ont été effectués sur le LaGG-3, appelé Type 33 et Type 38. Mais ensuite, le LaGG a été remplacé par le La-5, et l'avion de Yakovlev est devenu le principal consommateur du NS-37.
Une version antichar du Yak-9 avec le NS-37 a été développée, qui a été nommée Yak-9T (char). L'avion a dû être modifié, et très radicalement. Le cadre de puissance du fuselage dans la partie avant a été renforcé, le cockpit a été reculé de 400 mm, ce qui a quelque peu aggravé la vue de l'hémisphère avant, mais a amélioré la vue de l'arrière. Et en conséquence, le Yak-9T a commencé à avoir moins d'inertie, donc inhérente à tous ses collègues du bureau d'études.
Je voudrais noter que, en général, pour un avion qui n'a pas été affûté pour l'installation d'un tel canon, le Yak-9T s'est avéré être une création très réussie. L'installation d'un canon lourd (un grand mot) n'a presque pas affecté les caractéristiques de maniabilité du chasseur, qui n'est en fait pas devenu un avion d'attaque à partir de cela.
Oui, la conception légère (en comparaison avec d'autres porteurs de canons lourds) ne permettait pas de tirer en rafales de plus de 2-3 coups. La vue a été perdue, et en général, à partir d'une file d'attente de 5-6 tirs NS-37, l'avion pouvait généralement tomber sur l'aile, perdant de la vitesse.
En revanche, les avantages sont une charge de munitions assez décente de 30 cartouches et une excellente balistique du projectile, ce qui a permis de tirer efficacement à une distance de 600 à 1000 mètres. Il est clair qu'un projectile de canon, lorsqu'il touche n'importe quelle cible aérienne, complique grandement la possibilité de poursuivre le vol.
En série, le Yak-9T a été construit à l'usine N153 de mars 1943 à juin 1945. Au total, 2 748 appareils ont été produits.
Mais l'IL-2 ne fonctionnait pas avec le NS-37, bien que quiconque porterait simplement de telles armes, donc un avion d'attaque. Et l'avion d'attaque a été présenté pour des tests d'État, dont l'armement consistait en deux canons NS-37 avec une charge de munitions de 60 obus par baril et 200 kg de bombes. Les roquettes ont dû être retirées.
Des tests ont montré que le tir de l'Il-2 à partir des canons NS-37 ne peut être tiré que par courtes rafales ne dépassant pas deux ou trois coups, car lors du tir simultané à partir de deux canons, en raison du fonctionnement asynchrone de l'avion, l'avion a subi des secousses et des coups de bec importants et a été éjecté de la ligne de visée…
De plus, les véhicules bien blindés n'étaient pas très vulnérables aux projectiles NS-37, à peu près les mêmes que le canon VYa-23, mais il était beaucoup plus difficile de tirer depuis le NS-37. Par conséquent, il a été décidé de ne pas poursuivre la production de l'Il-2 avec le NS-37. Le nombre total d'Ilov tirés avec des canons NS-37 est estimé à plus de 1000 pièces.
Au total, plus de 8 000 canons NS-37 ont été fabriqués. Un troisième, cependant, s'est avéré non réclamé. Le pistolet avait le principal inconvénient - un très fort recul.
Si nous le comparons aux "collègues" importés de la liste ci-dessus, alors, peut-être, en termes de caractéristiques de combat, seul le No-204, le copieur japonais de mitrailleuses Browning sous stéroïdes, pourrait être comparé au NS-37. Le reste, le M4 américain, le Vickers-S britannique et le VK-3.7 allemand, étaient soit trop faibles, soit ne tiraient pas rapidement. Et de la même manière, ils ont souffert du recul.
Lors de la rédaction de l'article, des documents de V. Shunkov et E. Aranov ont été utilisés, des photos du site airwar.ru.
