En réponse à la proposition de Staline de diviser les restes de la flotte allemande, Churchill fit une contre-proposition: « Flood ». Ce à quoi Staline s'est opposé: « Ici, vous noyez votre moitié.
Une telle légende dans ses diverses interprétations est associée à la division des flottes des pays de l'Axe.
Avec la fin de la guerre, une véritable "chasse au trophée" a éclaté, dans laquelle la partie soviétique a cherché à obtenir le maximum des navires survivants.
Les alliés d'hier ont commencé la partition avec des intentions différentes. Pour la Grande-Bretagne et les États-Unis, la flotte allemande, à l'exception d'échantillons individuels de sous-marins, ne pouvait avoir de valeur. Suivant les conseils de Staline, les Anglo-Saxons ont immédiatement utilisé certains des trophées reçus comme cibles, le reste a été mis au rebut.
La chasse furieuse des restes de la Kriegsmarine a été menée dans le seul but de réduire la part de l'URSS, en évitant autant que possible les navires les plus efficaces de tomber entre ses mains.
À mon avis, les Yankees et les Britanniques auraient dû avoir une telle opportunité. Refuser de recevoir des navires de guerre au profit de trophées de la flotte marchande allemande.
Il y aurait plus d'avantages pour le pays.
Kriegsmarine contre Regia Marina. Quels navires sont pires?
Croiseur léger allemand "Nuremberg", cuirassé italien de la Première Guerre mondiale et un autre croiseur léger "Duke D'Aosta" de la marine italienne.
Aux termes de la division des flottes des pays vaincus de la Marine, l'URSS a reçu deux douzaines de destroyers, de sous-marins et une centaine d'autres unités de bas rang (principalement des bateaux et des dragueurs de mines).
Ces navires pourraient-ils vraiment augmenter le potentiel de combat de la marine de l'URSS ? Ou aidé à ouvrir l'accès à la « haute technologie de la race aryenne » ?
Quel genre d'augmentation de la capacité de combat pourrait-il y avoir?
Même dans leurs meilleures années, "Nuremberg" et "Cesare" n'étaient pas considérés comme des chefs-d'œuvre. La guerre n'a pas ajouté à leur beauté, au contraire, elle les a bien caressés.
À la fin des années 40. la valeur au combat des "stubs" était faible et les coûts de leur restauration (basés sur la quantité de travail) étaient colossaux. Est-ce que quelqu'un pense vraiment que les nazis ont remis des navires en bon état ?
Les systèmes généraux des navires étaient en mauvais état: canalisations, raccords, mécanismes de service. Les générateurs diesel de secours ne fonctionnaient pas. Les communications intra-navire, les communications radio étaient quasiment absentes. Il n'y avait pas du tout de radars et d'artillerie antiaérienne.
Les conditions de vie de l'équipage ne correspondaient ni aux caractéristiques climatiques de la région de la mer Noire, ni à l'organisation du service de la flotte soviétique. Pendant leur séjour à la base, les équipages italiens vivaient dans des casernes côtières et, pendant la navigation, leur régime se composait de pâtes, de vin sec et d'huile d'olive. Au début (avant l'équipement d'une galère normale), la nourriture des marins soviétiques était fournie par les cuisines de campagne de l'armée, fumant 24 heures sur 24 sur le pont supérieur.
Ils ont refusé de rééquiper le cuirassé de canons domestiques de 305 mm, il a fallu organiser la production d'obus pour les canons italiens (320 mm).
Même s'il était possible de s'entendre sur le transfert du seul croiseur lourd survivant de la Kriegsmarine à la marine soviétique, cet accord n'en tirerait aucun avantage.
L'état de la technologie et de l'ingénierie allemandes ne permettait tout simplement pas de créer un projet manifestement infructueux, bien que dans le cas des croiseurs de la classe Hipper, une telle tentative ait néanmoins été faite.
Au départ un navire médiocre, dont l'état technique a été aggravé par de nombreuses blessures de combat et des sabotages délibérés lors de son internement.
À propos de l'importance d'obtenir de nouvelles technologies. Quelles nouvelles technologies pourrait-il y avoir à Hipper-Eugen ? A Leningrad, depuis 1940, son frère "Petropavlovsk" (anciennement "Lyuttsov") était stationné. Tout ce qu'il faut savoir sur ce croiseur, les experts soviétiques le savaient avant même le début de la guerre.
Des trophées étaient nécessaires pour obtenir une formation pratique pour les cadets des établissements d'enseignement naval. « Ne le dites pas à mon Iskander ». Que signifiaient une paire de navires rouillés et un vieux cuirassé dans le contexte de toute la marine soviétique ? À la fin des années 40, la flotte comptait six croiseurs légers de sa propre construction (analogues du Nuremberg et du Duke D'Aosta).
Pour la période de 1947 à 1953. Les chantiers navals soviétiques ont "collé" 70 autres destroyers flambant neufs du projet 30-bis. Dans de telles conditions, comment les restes de la flotte fasciste pourraient-ils être utiles ?
Le fonds de trophées des navires de guerre était trop petit pour en discuter.
Sur les 34 croiseurs japonais, un seul a survécu à l'automne 1945 ("Sakawa" - coulé en 1946 lors d'essais nucléaires sur l'atoll de Bikini).
Sur les 12 navires capitaux, la fin de la guerre a également été rencontrée par un (le "Nagato" obsolète: coulé par une explosion nucléaire).
Aucun des porte-avions n'a survécu.
Par chance, l'épave du porte-avions allemand inachevé Graf Zeppelin (inondé par les nazis à l'embarcadère de Szczecin, Pologne) s'est retrouvée dans la zone de responsabilité soviétique. Avant de partir, les Allemands ont fait exploser des turbines de navires, des groupes électrogènes et des ascenseurs d'avions.
À l'été 1945, le porte-avions a été relevé par le service de sauvetage de la flotte de la Baltique. Ses mécanismes étaient irréparables. La coque avait des trous sous-marins. Du côté tribord, il y a eu 36 obus et le pont d'envol a été tordu par des explosions.
La restauration du « Zeppelin » a été considérée comme irréalisable, et il a de nouveau été coulé comme cible. Dans les documents officiels sur la division de la flotte allemande, ce "stub" n'était même pas répertorié.
Le sort de l'épave du croiseur lourd "Deutschland" (plus tard appelé "Luttsov", alias "cuirassé de poche"), coulé par des bombes aériennes et finalement incendié et dynamité par son propre équipage, n'a pas été discuté non plus. Le dernier des "cuirassés de poche" a finalement été coulé comme cible en 1947.
Avec un mouton noir…
Dans les conditions indiquées, les représentants soviétiques n'avaient même pas besoin de déclarer des réclamations pour une part des navires allemands, italiens et japonais. Au lieu de cela, abandonner les cuves militaires inutiles au profit de l'obtention de navires civils.
C'est là que se trouvaient les vrais trophées !
En réalité, c'est exactement ce qui s'est passé. La majeure partie des trophées de la division (tout d'abord) de la flotte allemande est tombée sur les navires de la flotte marchande.
La valeur de ces « raretés » est attestée par leur longue et fructueuse activité au sein des Compagnies maritimes de la mer Noire et de l'Extrême-Orient (principaux opérateurs d'équipements trophées), puis partout, jusqu'aux clubs nautiques de sport.
Voici les faits pour comparaison:
"Amiral Makarov" (anciennement "Nuremberg") a servi de croiseur pendant moins de 11 ans et a finalement été mis au rebut en 1961.
Destroyer "Pylky" (Z-15 Erich Steinbrik) - désarmé déjà en 1949, seulement 3 ans après avoir été enrôlé dans la Marine. Apparemment, le destroyer était excellent.
Leur homologue - le navire de contrôle de la flotte de la mer Noire "Angara" (Flottentender Hela, 1938) n'a été mis hors service qu'en 1996.
Les paquebots allemands constituaient une part importante de la flotte nationale de passagers.
Le plus grand navire à passagers de l'URSS - "Union soviétique" ("Hansa", 1938) a terminé les travaux sur la ligne du Kamtchatka en 1980. Une histoire amusante est liée à ce navire. Avant sa mise hors service, le navire turbo a été rebaptisé « Tobolsk » en raison de l'impossibilité de mettre l'« Union soviétique » à la casse. Avant la mort, les navires changent parfois de grands noms.
Le navire amiral de la flotte maritime de passagers - le navire diesel-électrique "Russie" (Patria, 1938) a effectué des voyages en mer Noire jusqu'en 1985. Le navire a eu une page légendaire de son histoire - c'est sur son pont que le Gross Admiral Doenitz a été capturé.
Jusqu'en 1973, le vapeur "Pierre le Grand" ("Duals", 1938) a navigué sur la ligne Odessa-Batumi.
Le navire à moteur Pobeda (Magdalena, 1928) a été utilisé sur les lignes nationales et étrangères du ChMP.
En 1948, un incendie à bord du navire tua 40 personnes, dont le maréchal chinois Fei Yuxiang. Le navire lui-même a été secouru. 20 ans après la tragédie sur son pont, Andrei Mironov chantera l'île de la malchance dans le film "Diamond Hand", où le navire a été tourné sous le nom fictif "Mikhail Svetlov".
Le confortable bateau à moteur "Rus" ("Cordillera", 1933) a emprunté la ligne express Vladivostok - Petropavlovsk jusqu'en 1977.
Avec les paquebots, deux grands ferries allemands d'une capacité de 700 passagers chacun, Aniva et Krillon (anciennement Deutschland et Pressen), sont arrivés en Extrême-Orient.
Le paquebot de croisière tragiquement célèbre « Amiral Nakhimov » appartient à la même série de trophées. Ancienne "Berlin" construite en 1925
Navires à passagers "Asia", "Siberia" (anciennement "Sierra Salvada") - tous sont des échos d'une guerre lointaine et terrible.
La liste est loin d'être complète.
En plus des paquebots et des ferries, un nombre important de navires à des fins diverses ont été transférés à l'URSS pour réparations. Par exemple, la plus grande base baleinière de son temps "Slava" ("Vikinger").
L'un des plus grands quais flottants au monde (PD-1) d'une capacité de 72 000 tonnes, où les navires de la flotte du Nord sont amarrés depuis de nombreuses années. Pendant la guerre, les nazis l'ont utilisé pour réparer leur forteresse flottante - le cuirassé Tirpitz.
Aussi sept grands pétroliers, grues flottantes, bateaux de pêche, baleiniers, remorqueurs, cargos secs.
Enfin, les voiliers "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") et "Kruzenshtern" ("Padoue"), qui labourent les mers à ce jour. Des œuvres d'art inestimables de l'ère de la voile.
Au total, l'URSS a reçu de l'Allemagne 614 navires civils en réparation. Sur la base de l'expérience de nombreuses années d'exploitation et des avantages incontestables pour l'économie nationale du pays, c'est la flotte marchande allemande qui est devenue la principale source de navires dans la division de la flotte. Ce qui restait de la composante militaire ne pouvait pas être pris au sérieux.
Idéalement, cela valait la peine d'abandonner le Cesare-Novorossiysk, d'échanger cette ruine contre des cargos secs et des paquebots. Dans la liste des paiements de réparations, il y avait encore de nombreux navires civils de première classe: "Monte Rosa", "Thuringe", "Potsdam", qui, à la suite de la division, sont allés en Grande-Bretagne.
