Malgré le grand nombre de projets de chars super-lourds développés en Allemagne (tels que le E-100, le K 7001 (K), le "Bear" et le "Mouse"), seul le "Mouse" était entièrement en métal et a été testé. La production du char super-lourd E-100 a été arrêtée fin 1944 au stade de l'assemblage du châssis. Travaillez sur VK. 7001 (K) et "Bear" n'ont pas du tout quitté le stade de la conception préliminaire
Ainsi, "Mouse" est actuellement le seul char super-lourd, amené au stade de prototype. (La traduction littérale de "Mauschen" - "Souris" (au sens diminutif affectueux de ce mot), qui caractérise un bon sens de l'humour des spécialistes allemands.
Char super lourd "Souris"
En décembre 1942, F. Porsche, dans son rapport à A. Hitler, annonce l'achèvement de toutes les étapes préparatoires à l'organisation de la production du char super-lourd Tour 205 à la société Krupp avec une sortie mensuelle d'un maximum de cinq véhicules par mois et sur la volonté de présenter le premier prototype d'ici l'été 1943 …
Une maquette en bois grandeur nature du réservoir de la souris 1 a été montrée à Hitler en 1943. Cette démonstration a été la raison de la convocation d'une réunion à Berlin le 21 janvier, où les projets de chars super-lourds de Porsche et Krupp ont été discutés en détail. En conséquence, une décision a suivi - d'achever l'assemblage de deux prototypes du char Porsche d'ici la fin de 1943 et, en cas de tests réussis, de commencer sa production en série avec un taux de production de dix véhicules par mois.
Le 2 février 1943, alors que les travaux sur la souris battaient leur plein, OKN apporta des modifications importantes au projet. Comme arme supplémentaire, il a été proposé d'utiliser une installation de lance-flammes dans le réservoir, ce qui a provoqué une vive protestation des concepteurs, car cela entraînait une augmentation du temps de production des machines. Mais l'OKN a non seulement insisté sur la mise en œuvre de ce point, mais a exigé trois jours plus tard qu'un canon automatique de 20 mm MG151/20 soit installé sur le char comme armement anti-aérien.
Néanmoins, à la mi-février 1943, avant même l'achèvement des travaux de conception du char, il fut décidé de commencer sa production en série. La firme "Krupp" a reçu une commande pour la fabrication de 120 coques et tourelles pour le char "Mouse". Selon le calendrier convenu, la sortie mensuelle suivante a été supposée: novembre 1943 - deux bâtiments, décembre 1943 - quatre, janvier 1944 - six, février 1944 - huit puis dix bâtiments par mois. La production des tours devait être réalisée selon un schéma similaire, mais avec un décalage un mois plus tard.
Parmi plusieurs options, nous avons choisi un schéma pour la disposition arrière de deux lance-flammes sur les côtés droit et gauche de la coque. L'installation du lance-flammes permettait de lancer des flammes à une distance allant jusqu'à 60 m. Le mélange de feu était éjecté par une pompe centrifuge, entraînée par un moteur autonome à deux temps d'une puissance de 30 ch. (22 kW) avec une cylindrée de 1100 cm3. Les lance-flammes étaient contrôlés depuis la place de l'opérateur radio. La masse totale de l'installation, qui se composait d'un réservoir pour un mélange incendie d'une capacité de 1000 litres, d'une pompe avec un moteur, d'un système de contrôle, de canalisations et de deux canons à eau blindés, était de 4900 kg.
Projet de proposition de la firme "Krupp" pour le placement dans la tourelle du canon anti-aérien du char "Mouse" avec un canon automatique de 20 mm MG151 / 20
Une des options pour installer des armes dans la tourelle du tank de la souris
Au début, le système de suspension d'un char de 179 t devait utiliser la suspension précédemment testée du VK.4501 (P) expérimenté, mais après l'installation du lance-flammes, la masse totale de combat du char a augmenté de 5,5%. Cela a nécessité l'introduction de deux ensembles de suspension supplémentaires et, par conséquent, a conduit à une augmentation de la longueur de la carrosserie du véhicule. Par conséquent, avec Skoda, il a été décidé d'installer une suspension à ressorts hélicoïdaux. De plus, le placement de l'équipement du lance-flammes a conduit à la révision de la partie arrière de la coque blindée du char, et les problèmes qui se sont posés lors du changement de disposition ont nécessité une réduction de la masse totale du système de lance-flammes à 2 tonnes.
Début mars 1943, la société Krupp achève un projet de conception pour l'installation d'un canon anti-aérien automatique de 20 mm dans la tourelle du char. Il était situé devant la tourelle à gauche du canon de 128 mm et était relié rigidement au système d'artillerie. Ainsi, les angles de guidage verticaux du canon anti-aérien correspondaient aux angles de guidage de l'armement principal, et dans le plan horizontal, le guidage était assuré en tournant la tourelle. Les munitions du canon anti-aérien étaient à l'origine de 250 cartouches, mais ont ensuite été réduites à 80 cartouches. Pour le tir visé, il était censé utiliser le périscope du chef de char, pour lequel il fallait augmenter son champ de vision de 10 à 30'.
Le 6 avril 1943, le ministre de l'Armement A. Speer est arrivé en visite d'inspection à Stuttgart et a examiné la maquette en bois du char avec les modifications apportées. Le 10 avril, un ordre a suivi pour l'envoyer à Berchtesgaden. Le réseau a été démonté et préparé pour l'expédition, mais le 16 avril, une nouvelle commande a été reçue pour assembler le réseau.
Tour blindée du char super-lourd "Mouse"
Début mai 1943, au quartier général principal de Rastenburg, Hitler examina une maquette en bois d'un char avec une installation de lance-flammes. De notre part-
Il a été décidé d'abandonner l'installation de lance-flammes et d'un canon antiaérien de 20 mm. L'exigence ultérieure de placer une tourelle circulaire autonome avec un canon anti-aérien de 37 mm sur le char a également été rejetée en raison du manque d'espace. Le nombre total de réservoirs pour la production de masse est passé de 120 à 135 unités. À partir de ce moment, "Mouse" s'est transformé en une souris adulte - son nom a été raccourci en "Mouse" (Mans).
En juillet 1943, les travaux de développement du projet de char Tur 205 ("Souris") étaient terminés, au cours desquels diverses options d'armes à double monture ont été envisagées:
-Canons anti-aériens de 105 mm et de chars de 75 mm;
-Canons navals de 127 mm et de chars de 75 mm;
-128 mm et 75 mm canons de char;
-Char spécial 150 mm (ou mer) et canons de char de 75 mm.
Compartiment de contrôle du char super-lourd "Mouse" (modèle en bois en taille réelle)
La préférence a été donnée au système d'artillerie jumelé, composé d'un canon de 128 mm KwK 44 L / 55 et d'un canon de 75 mm KwK40 L / 36, 6. À l'avenir, il était prévu de passer à un système comprenant 150 canons -mm et 75-mm. Dans le même temps, la production de la transmission électromécanique a été achevée.
En plus des exigences controversées en termes d'armes auxiliaires, des travaux de conception sur
char "Mouse" a été compliqué par les conséquences des bombardements par l'aviation anglo-américaine. Début mars 1943, à la suite du bombardement d'Essen, le bureau d'études de la société Krupp est gravement endommagé. La documentation de conception a été endommagée dans l'incendie. Un mois plus tard, à la suite d'un nouveau raid, un mannequin en bois grandeur nature a brûlé. Ces événements ont retardé d'un mois la production de coques et de tourelles blindées.
Corps blindé du char super-lourd "Mouse"
Du 1er août au 23 décembre 1943, à l'usine d'Alkett à Berlin, qui disposait du matériel d'assemblage et de manutention nécessaire, le premier prototype du char Mouse Tur 205/1 a été assemblé sans installer de tourelle avec des armes. Après l'achèvement des tests en usine, le réservoir sur une plate-forme spécialement conçue d'une capacité de charge de 180 tonnes a été envoyé pour les travaux de finition et de débogage à la firme Porsche. En raison de la taille excessive du réservoir, le transport lui-même était une expérience très risquée, mais elle a été assez réussie.
Les entreprises suivantes ont participé à la fabrication du char Tour 205:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - coque et tourelle avec armes;
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - châssis (roues, suspension, chenilles) et la partie mécanique de la transmission (réducteurs et guitares);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart) - centrale électrique;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlin) - groupe électrogène, moteurs de traction et équipement de commutation électrique pour la commande de transmission électromécanique;
- Usine d'engrenages de Friedrichshafen (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - boîte de vitesses intermédiaire avec entraînements pour ventilateurs de refroidissement;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - radiateurs à eau et à huile du système de refroidissement du moteur et radiateurs à eau du système de refroidissement des collecteurs d'échappement;
- "Mann et Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - purificateurs d'air.
Un prototype de char "Mouse" Tour 205/1 avec une tourelle en charge lors d'essais à la société "Alquette". décembre 1943
Le prototype du char "Mouse" Tour 205/1 avec une tourelle en charge, 1944
Départ du char Tour 205/1 pour essais en usine. Parc école de chars dans la région de Beblingen, printemps 1944
Mais la principale charge de travail sur le réservoir est tombée sur les épaules des concepteurs de Porsche. Le défi consistait à développer un moteur diesel spécial réservoir refroidi par air de 1800 ch. (1324 kW). Afin de gagner du temps, le moteur carburateur d'aviation DB-603A2 à injection directe de carburant, destiné au chasseur Focke-Wulf Ta-152C et spécialement modifié par Daimler-Benz, a été utilisé comme groupe motopropulseur du premier échantillon du réservoir.
Lors de la fabrication du réservoir, une attention particulière a été portée au bon fonctionnement de ses composants et mécanismes. Toutes les unités ont été soumises à de multiples tests avant même d'être installées dans le réservoir. Ainsi, après des tests en usine, le groupe électrogène a été transporté à Stutt-Tgart, à l'usine Daimler-Benz, au laboratoire du professeur Kamm, où des tests supplémentaires au banc ont été effectués en conjonction avec un moteur à carburateur.
Le premier prototype du char "Mouse" Tour 205/1 avec une tourelle en charge
Malgré le fait que l'ordre officiel prescrivait l'organisation de la production en série, la direction de la commission des chars avait une opinion bien arrêtée - se limiter dans un premier temps à la production de cinq échantillons pour les tests et l'évaluation de la conception. En juillet 1943, le programme de production est réduit à cinq voitures par mois. La situation qui s'était développée à la fin de l'été 1943 sur le front soviéto-allemand nécessitait la concentration de toutes les forces et ressources de l'Allemagne pour réparer les pertes subies. En octobre 1943, la société Krupp est informée de la nécessité d'achever tous les travaux liés à la fabrication du char Mouse avant novembre 1943 et d'orienter les opportunités dégagées pour réaliser d'autres programmes de production. L'ordre émis plus tôt a été réduit à deux coques et une tourelle.
Essais d'un prototype du char super-lourd "Mouse" Tour 205/1 avec une tourelle en charge. En raison des actions erronées du conducteur, le char s'est retrouvé sur un terrain impraticable même pour les chars légers. Après avoir été dégagée du sol et posé le parquet, la voiture a été démontée par ses propres moyens. Printemps 1944
Au total, deux prototypes du char Mouse ont été fabriqués et envoyés à Stuttgart dans l'usine d'Alquette à Berlin. L'un d'eux, le Tour 205/1, avait une tour de chargement spécialement moulée, tandis que le Tour 205/2 n'en avait pas. La tourelle standard avec des armes a été livrée à Stuttgart et installée sur le deuxième véhicule plus tard. Les tests finaux en usine des prototypes ont été effectués sous la direction du concepteur en chef, le professeur F. Porsche, dans la gamme d'usines Porsche, sur le territoire de l'école de chars à Boeblingen près de Stuttgart.
Pour effectuer des tests complets du char, les deux prototypes ont été transportés vers la zone de recherche expérimentale des chars de recherche du département militaire à Kummersdorf, située à proximité de Zossen.
Schéma de passation de commandes pour la production de composants et d'assemblages du char super-lourd "Souris"
Le deuxième prototype du char super-lourd "Mouse" Tour 205/2 sur une plate-forme ferroviaire spécialement conçue. Lors du déchargement, le Tour 205/1 a été utilisé comme tracteur
En juin 1944, débutent les essais en mer du premier échantillon du char "Mouse" avec une tourelle de chargement. En septembre de la même année, un deuxième échantillon avec des armes installées a été livré sur le site de test pour des tests de course et d'artillerie.
Essais en usine d'un prototype de char "Mouse" Tour 205/1 sur le territoire du terrain d'entraînement de l'école des chars dans la région de Beblingen près de Stuttgart, printemps 1944
Un prototype du char "Mouse" Tour 205/2 avec une tourelle installée avec des armes
Terrain d'essai de Kummersdorf
Les terrains d'essai de Kummersdorf méritent une mention spéciale. Il était situé à 50 km au sud de Berlin et faisait partie de tout un complexe créé pour tester divers équipements militaires: artillerie, char, ingénierie, armes chimiques et autres types d'armes. Le site de test comportait deux branches: en Thuringe (tests de machines en conditions de montagne) et dans les Alpes tyroliennes (tests en conditions de neige profonde). L'activité principale du site d'essais s'est concentrée sur la réalisation d'essais en mer grandeur nature du véhicule dans son ensemble. Les tests en laboratoire des composants et des assemblages ont été effectués dans un volume beaucoup plus petit.
Il a été possible d'effectuer des tests pour déterminer les caractéristiques techniques de tout type de réservoirs. La présence d'une grue de 100 tonnes et d'une balance directe de 100 tonnes a permis de déterminer la masse du réservoir et l'emplacement du centre de gravité. Pour déterminer la profondeur du gué à franchir, une piscine à niveau d'eau réglable a été utilisée. Des essais pour déterminer la taille du mur vertical à surmonter ont été effectués sur des escarpements en béton spéciaux. La conception du fossé était polyvalente et permettait de tester à la fois des chars lourds et légers. Si désiré, il était possible de modifier la largeur du fossé en posant des poutres supplémentaires.
Route en béton profilé spécial et son profil
Vue générale du départ vers les sites d'essais
Une section d'une route en béton à grande vitesse avec une plate-forme en bois pour tester les suspensions
Construction inachevée d'un caisson pour chars lourds
Pataugeoire
Les études du train d'atterrissage du char lors du déplacement avec un rouleau ont été réalisées sur un chemin de terre cahoteux spécialement préparé. Le roulis latéral du char lors de son déplacement le long de celui-ci atteignait 15'. Pour les tests visant à déterminer l'injectivité et la vitesse maximale du réservoir, il y avait une route en béton spéciale de 300 m de long.
La route en béton a également été utilisée pour tester la suspension du char. Dans le même temps, il était prévu de poser un revêtement de sol spécial en planches. Sur l'un des tronçons de la route, les planches ont été disposées de manière à obtenir un profil de surface en forme de sinusoïde. Pour éviter de déplacer le revêtement de sol, toutes les planches ont été fixées ensemble.
Des essais pour déterminer la montée à surmonter dans divers rapports et les caractéristiques de traction du réservoir ont été effectués à 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 et 65% de montée. ces élévations contribuaient à la bonne traction des chenilles des chars. Des élévations de 45 %, 55 % et 65 % étaient enduites de clinker, avec du clinker spécialement taillé pour améliorer la traction. La zone de la décharge, réservée à la détermination de la vitesse moyenne de déplacement, de la facilité de contrôle sur un chemin de terre et sur un terrain fortement accidenté, était une série de crêtes de 15 à 20 m de haut.
Section de la décharge destinée aux essais pour déterminer la montée à surmonter
Des pistes clinker avec une hausse de plus de 45%
Murs verticaux. La partie supérieure du mur était faite de poutres en bois pour faciliter le remplacement. La zone devant le mur est recouverte de pavés en béton fin
Grue de levage de 110 tonnes à la gare de chargement ferroviaire de la décharge
Un prototype de char "Mouse" Tour 205/2 au terrain d'entraînement de Kummersdorf. 1944 Marché "Souris" Tour 205/1 et Tour 205/2 au terrain d'entraînement de Kummersdorf. avril 1945
Un prototype de char "Mouse" Tour 205/2 au terrain d'entraînement de Kummersdorf. 1944 année
Une route de 10 km a été tracée à travers ces crêtes, avec des hauts et des bas allant jusqu'à 25 % et un grand nombre de virages. De plus, les montées et descentes alternaient tous les 80-150 m, créant des conditions extrêmement difficiles pour les machines testées.
Une chambre à poussière, qui était un bâtiment allongé avec une grande couche de poussière sèche versée sur le sol, a été utilisée pour étudier le fonctionnement des purificateurs d'air à la décharge. Au cours des tests, le réservoir est entré par une extrémité du bâtiment, a traversé la chambre à poussière et est sorti dans la cour, en poursuivant le chemin circulaire. La présence d'une telle caméra a permis d'effectuer des tests à tout moment de l'année dans des conditions correspondant au déplacement d'un char en colonne sur une route poussiéreuse.
Des tests d'usure, nécessitant un kilométrage important, ont été effectués non seulement le long du chemin de terre de la décharge, mais également le long des routes nationales adjacentes (l'emplacement de la décharge dans une zone relativement peu peuplée le permettait). Les routes individuelles atteignaient une longueur de 445 km et comprenaient divers types de routes (routes en terre et en béton).
À la fin de 1942, la construction d'un corps séparé pour les chars lourds a commencé à la gamme Kummersdor-Fe.
Ainsi, le terrain d'essai de Kummersdorf était l'un des meilleurs en termes d'équipement avec des structures routières spéciales et a permis de réaliser des tests complets de véhicules blindés. La disponibilité de matériaux pour tester un grand nombre de réservoirs de conceptions diverses (y compris des pays opposés à l'Allemagne) a permis de faire une évaluation comparative pleinement justifiée d'un réservoir particulier.
Les résultats des essais en mer du char "Mouse" ont montré que les doutes sur sa capacité à surmonter divers obstacles étaient infondés. Selon le témoignage d'un employé de la société Alket, l'ingénieur en chef La-Ube, qui est responsable de l'installation du char, les tests ont montré de bons résultats en termes d'aptitude au cross-country, de maniabilité et de contrôlabilité.
Un prototype de char "Mouse" Tour 205/1, trouvé sur le terrain d'entraînement de Kummersdorf, en préparation de l'évacuation. Été 1945
Un char assemblé à partir de deux véhicules détruits Tour 205/1 (coque) et Tour 205/2 (tour) et installé sur une plate-forme ferroviaire spéciale avant d'être envoyé en URSS. Été 1945
Le final
Lorsque les troupes soviétiques se sont approchées, en raison de l'impossibilité d'évacuer les chars, les Allemands ont tenté de les détruire. Après la capitulation de l'Allemagne, des unités de l'Armée rouge ont trouvé les deux véhicules sur le territoire du terrain d'entraînement de Kummersdorf. La tour 205/1 avec une tour de chargement était située dans la zone des batteries ouest de la gamme d'artillerie de Kummersdorf, et la tour 205/2 - au camping Stamm près de Zossen, à 14 km de Kummersdorf. Les deux chars ont été désactivés, et la coque du char situé dans le Stammlager a été partiellement détruite par l'explosion. Inspection préliminaire et étude des véhicules découverts sur place, réalisée par le service d'A. P. Pokrovsky2, a révélé la présence de caractéristiques de conception - l'utilisation d'une transmission électrique et une double installation de canons: gros calibre (128 mm) et 76 mm.
Andrey Pavlovich Pokrovsky (19 novembre 1902 - octobre 1976), diplômé de l'Institut de construction de machines de Kiev en 1929. Au cours de son travail à l'Institut ukrainien de recherche sur le diesel pour l'aviation (UNIADI, Kharkov, 1931-1939), il est passé d'un ingénieur-concepteur au chef adjoint de la station d'essais. Il a été directement impliqué dans le développement, les tests, la mise au point et la production en série du moteur diesel V-2. En 1939.a été envoyé à l'usine de Leningrad Kirov pour aider à l'introduction du moteur spécifié sur un char lourd KV.
À partir de 1941 - concepteur en chef adjoint pour la construction de moteurs à l'usine de Chelyabinsk Kirov. En 1942, il est envoyé à Stalingrad, puis au 1er front ukrainien pour organiser la réparation des moteurs et des chars directement dans les unités militaires et former le personnel.
Dans la période 1945-1948. Au grade d'ingénieur-lieutenant-colonel, il a été nommé chef du département technique à la Direction de la science et de la technologie de l'administration soviétique en Allemagne. Les matériaux rassemblés et résumés sous sa direction ont contribué au développement de la recherche scientifique dans le domaine des véhicules blindés en URSS.
Après avoir terminé son travail en Allemagne en tant que chef du département moteur de VNII-YuO (VNIITransMash), il a grandement contribué à l'amélioration des unités de moteur. Pour ses mérites dans la création et le développement de moteurs pour véhicules blindés de combat, il a reçu les Ordres de l'étoile rouge (1942), l'Ordre du Drapeau rouge du travail (1945). a reçu le titre de lauréat du prix URSS Sgalin du III degré (1951).
Un prototype du char "Mouse Tour 205/2", trouvé sur le terrain d'entraînement de Kummersdorf. Le char a explosé par les Allemands pendant la retraite. Les ventilateurs du compartiment de combat sont clairement visibles sur le toit de la tourelle. Été 1945
Afin d'incliner la tour de 55 tonnes dans une position pratique pour le chargement et le transport, il a fallu six puissants tracteurs semi-chenillés. Faites attention à la fixation des câbles à la tour. Sur la photo en bas à droite, on voit que la tour est renversée sur une cage de dormeurs. Été 1945
Sous la direction du commandant des BT et MB des Forces armées, l'un des chars détruits a été assemblé sur place, qui a été envoyé en URSS pour une étude détaillée et une analyse de la conception. Le 4 mai 1946, le char arrive sur le site d'essais NIIBT du vaisseau spatial GBTU (colonie de Kubinka). Il est maintenant exposé au Musée historique militaire des armes et équipements blindés.
Quant au sort du char super-lourd E-100, après la capitulation, une partie du territoire de l'Allemagne est tombée sous le contrôle de l'administration anglo-américaine. Dans cette zone, à l'usine Henschel, les alliés ont trouvé un prototype inachevé de cette machine. Par la suite, le E-100 a été emmené au Royaume-Uni pour une étude et une recherche détaillées.
Six puissants tracteurs semi-chenillés capturés au moment de tourner la tourelle de 55 tonnes du char Tour 205/2. Été 1945
Le personnel de l'unité qui a effectué l'évacuation des chars en URSS. Été 1945
Un char assemblé à partir de deux véhicules détruits sur une plate-forme ferroviaire spéciale avant d'être envoyé en URSS. Été 1945
