Dans le contexte des analogues
A notre époque, il n'y a que trois pays capables de créer des bombardiers stratégiques. Il s'agit des États-Unis, de la Chine et de la Russie. De plus, le Céleste Empire ne prétend jusqu'à présent qu'être à égalité avec les dirigeants. le seul « stratège » chinois Xian H-6 n'est rien de plus qu'une modernisation en profondeur du bombardier soviétique Tu-16, et les Chinois n'ont pas encore construit leur propre avion de ce type.
Si vous regardez de plus près, vous remarquerez que la situation avec la Russie et les États-Unis est également loin d'être brillante. Les Américains ont essayé pendant des décennies de créer un remplaçant pour le B-52, mais n'y sont pas parvenus. Du moins sous la forme sous laquelle il était prévu: ni le B-1B, ni encore moins le B-2, ne sont devenus une alternative à part entière à la Stratofortress, tout en étant des fournisseurs constants de divers types de problèmes. Quant à la Russie, après l'effondrement de l'URSS, elle s'est retrouvée avec une flotte considérable d'avions Tu-95MS obsolètes, ainsi qu'un petit nombre de Tu-160 (heureusement, l'Ukraine a ensuite rendu une partie de l'avion), qui sont clairement pas assez pour résoudre les problèmes potentiels auxquels ils sont confrontés.
Si nous parlons de véhicules de combat prometteurs, la situation est ambiguë. Jusqu'en 2017 environ, le prometteur bombardier américain B-21 restait généralement « semi-mythique », mais ces dernières années, le problème a commencé à s'éclaircir. Ainsi, l'année dernière, Air Force Magazine rapportait que le premier vol d'un avion prometteur peut être attendu début décembre 2021: au moins cette date a été annoncée par le chef d'état-major adjoint de l'US Air Force, le général Stephen Wilson.
De facto, les États-Unis sont devenus les favoris de cette compétition, alors que personne ne se souvenait longtemps du bombardier russe nouvelle génération. Cependant, à la fin du mois de mai de cette année, il est devenu connu que les ingénieurs russes construisaient déjà le premier bombardier expérimental développé dans le cadre du programme PAK DA ("Advanced Long-Range Aviation Complex"). "L'une des usines d'avions de la structure de la United Aircraft Corporation sera engagée dans la fabrication des éléments de la cellule du premier avion, le développement de la documentation de conception de travail est terminé, la fourniture de matériaux a commencé", a-t-il ajouté. des sources TASS ont déclaré. "L'assemblage final de l'ensemble de la machine devrait être achevé en 2021", a déclaré un autre à l'agence, notant que le cockpit de l'avion est déjà en cours de fabrication.
Il est difficile de dire exactement ce que sera la nouvelle voiture - maintenant, nous ne pouvons parler avec plus ou moins de confiance que du concept. On sait depuis longtemps de nombreuses sources que la Russie a depuis longtemps abandonné la création d'un analogue supersonique du Tu-160: le nouveau bombardier sera subsonique, discret et fabriqué selon le schéma aérodynamique « aile volante ». C'est-à-dire qu'il est considéré comme un analogue conditionnel des bombardiers américains B-2 ou B-21. Et plus probablement le premier que le second. Au moins en ce qui concerne la taille et les caractéristiques de performance de base. Rappelons que le B-21, selon les données présentées précédemment, sera plus petit que le B-2 et recevra des caractéristiques plus modestes, notamment un rayon de combat plus petit et une charge de combat plus faible.
Une idée générale de l'apparence de l'avion a été précédemment donnée par le magazine français Air & Cosmos: cependant, l'image est plutôt approximative, et l'appareil lui-même ressemble vaguement à l'avion de reconnaissance sans pilote Lockheed Martin RQ-170 Sentinel. Vous pouvez ignorer le reste des images « marchant » sur le Web: elles n'ont probablement rien à voir avec la réalité.
Ce qui est sûr, c'est qu'en 2018, une annonce d'appel d'offres pour des travaux de développement d'un moteur pour un complexe aéronautique long-courrier prometteur a été publiée sur le site des marchés publics. Selon les données présentées, les systèmes électroniques principaux et de secours du moteur doivent assurer le vol de l'avion jusqu'à 30 heures. Les systèmes d'alimentation en carburant et de régulation hydromécanique doivent rester opérationnels à des surcharges proches de zéro et négatives jusqu'à 2, 7 g et à des températures de moins 60 à plus 50 degrés Celsius. La durée de vie minimale du moteur doit être de 12 ans. C'est beaucoup par rapport aux normes russes.
Quant aux armes, l'avion devra emporter des missiles de croisière à longue portée, des bombes de haute précision, ainsi que des armes avec lesquelles il pourra se défendre en combat aérien (il s'agit probablement d'avions à moyenne ou courte portée). missiles air-air) … Ceci, d'ailleurs, distingue le nouveau bombardier de tous les "stratèges" existants, à l'exception du B-21, qui doit également être capable d'abattre les avions ennemis. Au moins, cette information est déjà apparue dans les déclarations de l'armée américaine.
Être à l'heure
Selon les données de Tupolev publiées sur le site des marchés publics, ils ont l'intention de construire trois prototypes de vol PAK DA avec le début des tests préliminaires en 2023. Les essais d'état devraient débuter en 2026, la voiture devrait entrer en production en 2027. Soit dit en passant, le vice-ministre de la Défense Iouri Borisov a appelé des termes complètement différents. « Il y a une forte probabilité que nous le voyions en 2018 », a-t-il déclaré en 2016. Le premier vol, selon le vice-ministre de la Défense, devrait être effectué en 2021: visiblement, désormais ce n'est plus d'actualité. Il est pertinent de rappeler que la phase de test du moteur dans le cadre du programme PAK DA sur l'avion de transport militaire Il-76 sera achevée au plus tôt en 2021. « Selon le contrat, les essais au sol du moteur PAK DA sur l'avion Il-76 débuteront fin 2020 et s'achèveront fin 2021. Après cela, il sera possible de commencer à voler », a déclaré Interfax, citant une source bien informée en janvier de cette année.
Fait notable: en avril 2018, le blog du Centre d'analyse des stratégies et des technologies rapportait, en référence à une certaine publication Aéronautique Militaire, que les essais des premiers prototypes du bombardier avaient été déplacés en dehors du nouveau programme d'armement de l'État et désormais il est prévu au plus tôt en 2030. Pour autant que le billet de blog lui-même puisse le dire, la nouvelle était une blague de poisson d'avril. Comme on dit, dans chaque blague…
Le problème est que le programme lui-même est si complexe, coûteux et rempli de toutes sortes de risques que rien ne peut être exclu. Il y a une raison de plus pour laquelle les dates du procès peuvent être reportées. Aujourd'hui, la Russie met en œuvre un programme très complexe et extrêmement ambitieux (surtout selon les normes modernes) pour rétablir la production de porte-missiles Tu-160: le prototype d'un nouveau véhicule a pris son envol le 2 février 2020. Comme on l'a connu plus tard, le combattant Tu-160 "Igor Sikorsky" (queue numéro 14 "rouge") a servi de base. Il est difficile de dire si le pays dispose des ressources humaines, techniques et matérielles suffisantes pour mettre en œuvre les deux « programmes du siècle ». Chacun d'eux est très coûteux, on pourrait même dire - trop.
Cependant, si nous essayons de résumer les données disponibles, alors la situation avec PAK DA est vue d'une manière plus positive qu'on ne pourrait l'imaginer. Si les données sur le début de la production du premier prototype sont correctes, alors avec un degré de probabilité élevé, nous pourrons voir le nouvel avion vers 2021-2023, et le premier vol pourrait avoir lieu approximativement en 2025-2027.
Quant au moment de l'adoption du complexe pour le service, alors, comme le montre l'expérience d'autres véhicules de combat modernes, il ne faut pas s'attendre à ce qu'il soit avant 2030. Bien sûr, après le premier vol, des dates bien plus optimistes seront citées, mais ces mots ne doivent guère être pris pour argent comptant: il suffit de rappeler que le Su-57 a décollé pour la première fois en 2010. Et il n'est toujours pas en service. Mais le nouveau "stratège" en tant que complexe sera beaucoup plus compliqué que le chasseur de cinquième génération.
