Ce n'est un secret pour personne que les armes de la Seconde Guerre mondiale ont été forgées par des efforts conjoints. L'Union soviétique et l'Allemagne s'entraidaient pour s'armer, et l'industrialisation de l'URSS, nécessaire à une grande guerre, aurait été impossible sans l'aide de spécialistes occidentaux.
L'URSS a payé ces services en vendant à l'Occident des céréales confisquées à la population, ce qui a fait des millions de morts de faim.
Si les conditions de la paix de Versailles n'avaient pas été si dures par rapport à l'Allemagne ou si la Grande Dépression avait commencé dix ans plus tard, l'industrialisation de Staline n'aurait peut-être pas eu lieu.
Les problèmes économiques et politiques des pays développés offrent aux pays en développement une occasion unique d'accéder aux technologies de pointe. L'Union soviétique en est l'exemple le plus clair dans la première moitié du vingtième siècle.
À la suite de la Première Guerre mondiale, l'Allemagne était confrontée à une réelle perspective d'extinction. Les Allemands n'ont pas eu la possibilité de défendre leur pays, puisque le traité de Versailles, signé le 28 juin 1919, a limité la taille de l'armée allemande à une taille purement symbolique de 100 mille personnes. En outre, l'Allemagne n'était pas autorisée à effectuer une quelconque formation militaire dans des établissements d'enseignement, ainsi qu'à disposer d'artillerie lourde, de chars, de sous-marins, de dirigeables et d'avions militaires. Elle a été privée du droit d'accréditation dans d'autres pays de ses missions militaires, les citoyens allemands n'ont pas été autorisés à faire leur service militaire et à recevoir une formation militaire dans les armées d'autres États.
Par conséquent, en 1919, le commandant en chef des forces terrestres allemandes, le général Hans von Seeckt, est arrivé à la conclusion qu'une coopération militaire étroite entre l'Allemagne et la Russie était nécessaire. Nous devrons supporter la Russie soviétique - nous n'avons pas d'autre choix. Ce n'est que dans une alliance forte avec la Grande Russie que l'Allemagne a la perspective de regagner la position de grande puissance. L'Angleterre et la France ont peur d'une alliance entre les deux puissances continentales et tentent de l'empêcher par tous les moyens, nous devons donc lutter pour elle de toutes nos forces », écrit-il dans un mémorandum au gouvernement allemand au début de 1920.
Le même été a eu lieu une réunion confidentielle du président du Conseil militaire révolutionnaire Lev Trotsky avec l'ancien ministre de la guerre de Turquie Enver Pacha, au cours de laquelle le général turc a déclaré que les Allemands lui avaient demandé de transmettre à Moscou des propositions visant à établir de longues coopération militaire à terme. La proposition des Allemands arriva aux bolcheviks à un moment opportun: l'échec catastrophique de la campagne de Pologne, menée par Toukhatchevski et Staline, démontra toutes les faiblesses de l'Armée rouge et força Moscou à s'engager à fond dans la construction militaire. L'aide des Allemands dans cette affaire a été inestimable. Le chef de l'armement de l'Armée rouge ouvrière et paysanne (RKKA) Ieronim Uborevich a dit directement que « les Allemands sont pour nous le seul débouché jusqu'à présent par lequel nous pouvons étudier les réalisations dans les affaires militaires à l'étranger, d'ailleurs de l'armée, qui a réalisations très intéressantes dans un certain nombre de questions. …
conception allemande
À partir de la fin de 1920, des négociations secrètes ont commencé entre la Russie soviétique et l'Allemagne sur l'établissement d'une coopération militaro-technique et économique. Au début de l'année suivante, à l'initiative de von Seeckt, le Sondergroup R (Russie) fut créé au sein du ministère allemand de la Guerre, et au printemps 1921 son premier colonel autorisé Otto von Niedermeier, avec les majors de l'armée allemande Etat-Major F. Chunke et V. Schubert fit un voyage d'étude des usines de défense et des chantiers navals de Petrograd, que la partie soviétique espérait restaurer et moderniser avec l'aide du capital et des spécialistes allemands. Niedermeier était accompagné du commissaire adjoint du peuple aux affaires étrangères de la Russie soviétique, Lev Karakhan. La conclusion des Allemands était décevante: la situation dans les usines de défense et les chantiers navals de Petrograd est catastrophique, il ne peut donc être question d'une mise en place rapide du processus de production.
Néanmoins, vers le milieu de 1921, le "Sondergroup R" s'accorda avec les industriels allemands pour que les firmes Blohm und Voss (sous-marins), Albatros Werke (flotte aérienne) et Krupp (armes) fourniraient à la Russie "à la fois leurs forces techniques et l'équipement nécessaire ". Pour financer les projets prévus en Allemagne, un consortium a même été formé, mené par la Deutsche Orientbank, qui comprenait toutes les plus grandes banques du pays.
Fin septembre 1921, à Berlin, dans l'appartement du major d'état-major Karl von Schleicher, eurent lieu des négociations secrètes entre le commissaire du peuple au commerce extérieur Krasin et des représentants de la Reichswehr dirigés par von Seeckt, au cours desquelles un plan spécifique de coopération a été approuvé. "Sondergroup R" donne à la partie soviétique des commandes pour la production d'avions, d'artillerie lourde et d'autres équipements militaires, garantit le paiement et fournit également des prêts pour reconstituer l'équipement des usines soviétiques. La partie soviétique s'engage à attirer des entreprises allemandes pour l'exécution des commandes à la direction du Sondergroup R et à garantir la participation directe du personnel militaro-technique allemand à l'exécution de ses commandes dans les usines soviétiques.
De plus, afin de restaurer l'industrie, la partie soviétique s'est engagée à créer des trusts, qui comprendraient les principales entreprises de fabrication d'artillerie lourde (usines Perm Motovilikha et Tsaritsyn), d'avions (Moscou, Rybinsk, Yaroslavl), de poudre à canon, d'obus, etc.
Junkers à Fili
Le plus grand projet de Sondergroup R en Russie était la construction d'une usine d'avions par Junkers. Le 26 novembre 1922, à Moscou, trois accords sont conclus entre le gouvernement de la RSFSR et la firme Junkers: sur la production d'avions et de moteurs métalliques, sur l'organisation du trafic aérien de transit entre la Suède et la Perse, et sur la photographie aérienne en la RSFSR. Conformément au premier de ces contrats, l'usine russo-baltique de Fili, près de Moscou (aujourd'hui l'usine de Khrunichev) a été entièrement cédée à Junkers pour un usage en location, que « le concessionnaire accepte et équipe ».
Le programme de production était fixé à 300 appareils par an, la partie soviétique s'engageant à acheter 60 appareils par an. L'usine devait atteindre sa capacité nominale en trois ans - le 29 janvier 1925.
En peu de temps, Junkers a réussi à installer en Russie une usine d'avions modernes répondant à ces normes avec un effectif de plus de 1 300 personnes. Cependant, les Allemands ont été déçus par la situation économique. La commande pour la fourniture de 100 avions à l'armée de l'air soviétique a été conclue à des prix fixes, sur la base d'un salaire horaire de 18 kopecks en or, mais l'introduction de la NEP et de l'inflation en URSS a annulé tous les calculs, de sorte que le coût de la avions s'est avéré être le double des prix établis. La partie soviétique a néanmoins exigé que la lettre de l'accord soit respectée: « Vous vous êtes engagé à vendre les avions à un prix fixe et avez ainsi assumé un risque commercial; le contrat reste un contrat. Et en même temps, elle accusait les Allemands d'un investissement insuffisant dans l'équipement de l'usine. Junkers a catégoriquement démenti cette accusation: « Nous, du point de vue d'un industriel privé, avons investi des sommes colossales.
Le gouvernement soviétique, ayant trouvé à redire au fait que l'entreprise ne pouvait "concentrer dans Fili des réserves d'aluminium et de duralumin en quantité suffisante pour la production de 750 avions et 1125 moteurs, c'est-à-dire notre tâche principale - avoir un matériel important base pour la construction d'avions métalliques au sein de l'Union n'a pas été réalisée", a résilié tous les contrats avec Junkers. L'entreprise s'est immédiatement retrouvée au bord de la faillite, et seul un prêt d'urgence de 17 millions de marks, accordé par le gouvernement allemand "en reconnaissance des mérites du professeur Hugo Junkers dans la construction aéronautique allemande", l'a sauvée d'une liquidation totale. Mais l'entreprise ne pouvait plus se lancer dans la production en série d'avions et elle a dû réduire considérablement son activité, se concentrant uniquement sur le développement de nouveaux types d'avions.
Quant à l'usine de Fili, elle a reçu des subventions d'un montant de 3 063 000 roubles pour 1924-1925 et de 6 508 014 roubles pour 1925-1926. La chose la plus intéressante est que le commandement de l'armée de l'air soviétique a expliqué le besoin de subventions par le fait que "la puissante usine de Fili, qui fait partie du plan général de développement de l'armée de l'air militaire, est mise en veilleuse". Ces mots ne peuvent être interprétés autrement que comme une reconnaissance directe du fait que Junkers a rempli son obligation principale - construire une usine d'avions modernes en Russie. Et les chicanes des responsables soviétiques au sujet des articles secondaires de l'accord n'étaient dues qu'à une seule chose - le refus de payer de l'argent pour le travail effectué. Une telle astuce dans les relations avec les firmes occidentales - "bourgeoises" et "impérialistes" - le gouvernement bolchevique l'utilise plus d'une fois.
Cependant, les Junkers, pourrait-on dire, ont eu de la chance: en 1928, afin de ne pas payer la firme d'électrotechnique AEG au titre du contrat, les « autorités » soviétiques ont arrêté les spécialistes de cette société pour sabotage dans le cadre du fameux « Shakhty Cas . Les ingénieurs soviétiques impliqués dans cette affaire ont été abattus et le gouvernement soviétique a gracieusement autorisé les Allemands à retourner en Allemagne, mais, bien sûr, sans payer pour le travail effectué.
Malgré les tristes expériences de Junkers et d'AEG, les entreprises allemandes ont continué à opérer en Russie soviétique. La société Stolzenberg a mis en place la production de charges d'artillerie et de poudre à canon dans les usines de Zlatoust, Tula et Petrograd, avec les Allemands, la production de substances toxiques a été lancée à l'usine de Bersol près de Saratov, Carl Walter a construit des ateliers à Tula où les barils pour les fusils et les mitrailleuses ont été coupés. L'entreprise Mannesmann a réparé à l'usine métallurgique de Marioupol du nom Laminoir Ilyich-4500, qui a été acheté par l'usine avant la révolution et détruit pendant la révolution et la guerre civile. En 1941, sous le nez des Allemands, ce camp a été emmené dans l'Oural et, selon certains experts, le blindage du char T-90 y est toujours roulé.
La société Friedrich Krupp, sur la base d'un accord conclu en juillet 1923 sur la reconstruction des usines militaires soviétiques et la fourniture d'obus d'artillerie à l'armée allemande, a aidé les bolcheviks à établir une production moderne de grenades et d'obus d'artillerie. Les Allemands ont également financé le projet, en fournissant 600 000 $ pour la mise en production et en payant 2 millions de dollars d'avance pour la commande.
Ford et Staline architecte
L'expérience de l'utilisation des problèmes des pays développés à leurs propres fins, acquise par l'Union soviétique en travaillant avec l'Allemagne, a été très utile aux bolcheviks lorsque la crise économique a éclaté en Occident.
En 1926, les premiers signes d'une récession imminente ont été enregistrés dans l'économie américaine - le volume de construction a commencé à diminuer sensiblement. Les entreprises d'architecture et de design ont immédiatement été confrontées à des problèmes, notamment le célèbre Albert Kahn, Inc. à Detroit, dont le fondateur Albert Kahn est devenu célèbre comme « l'architecte de Ford ». Même pour lui, l'un des plus grands architectes industriels du XXe siècle, célèbre spécialiste de la conception d'usines modernes, le volume des commandes diminuait rapidement et fin 1928 avait disparu.
La faillite semblait inévitable, mais en avril 1929, un étranger entra dans le bureau de Kahn, prétendant être un employé de la société Amtorg - cette société par actions formellement privée était en fait la mission commerciale et diplomatique officieuse de l'URSS aux États-Unis. Le visiteur a offert à Kahn une commande pour la conception d'une usine de tracteurs d'une valeur de 40 millions de dollars (c'était l'usine de tracteurs de Stalingrad) et a promis, en cas d'accord, de nouvelles commandes.
La situation était plutôt douteuse, car il n'y avait pas de relations diplomatiques entre l'URSS et les États-Unis. Kahn a demandé un peu de temps pour réfléchir, mais le krach boursier de fin octobre, qui a marqué le début de la Grande Dépression, a mis fin à tous ses doutes. Bientôt, le gouvernement soviétique a reçu d'Albert Kahn, Inc. tout un programme de construction industrielle en Union soviétique, connu dans l'histoire soviétique sous le nom d'« industrialisation en URSS ». En février 1930, entre Amtorg et Albert Kahn, Inc. Un accord a été signé, selon lequel la société de Kahn est devenue le principal consultant du gouvernement soviétique en matière de construction industrielle et a reçu un ensemble de commandes pour la construction d'entreprises industrielles d'une valeur de 2 milliards de dollars (environ 250 milliards de dollars aujourd'hui).
Étant donné que la liste complète des projets de construction des premiers plans quinquennaux de notre pays n'a jamais été publiée, le nombre exact d'entreprises soviétiques conçues par Kahn est encore inconnu - le plus souvent, ils parlent de 521 ou 571 objets. Cette liste comprend sans aucun doute des usines de tracteurs à Stalingrad, Chelyabinsk, Kharkov; usines automobiles à Moscou et Nijni Novgorod; des forgerons à Tcheliabinsk, Dnepropetrovsk, Kharkov, Kolomna, Magnitogorsk, Nijni Tagil, Stalingrad; usines de machines-outils à Kaluga, Novossibirsk, Verkhnyaya Salda; fonderies à Tcheliabinsk, Dnepropetrovsk, Kharkov, Kolomna, Magnitogorsk, Sormov, Stalingrad; usines et ateliers mécaniques à Tcheliabinsk, Podolsk, Stalingrad, Sverdlovsk; centrale thermique à Iakoutsk; laminoirs à Novokuznetsk, Magnitogorsk, Nijni Tagil, Sormov; 1ère usine de roulements d'État à Moscou et bien plus encore.
Cependant, cela ne veut pas dire qu'Albert Kahn, Inc. J'ai conçu chaque objet à partir de zéro. Il vient de transférer des projets finis d'usines américaines avec des équipements américains en Russie. La société d'Albert Kahn a agi en tant que coordinateur entre le client soviétique et des centaines d'entreprises occidentales (principalement américaines), fournissant des équipements et conseillant sur la construction de projets individuels. En fait, un puissant flux de technologie industrielle américaine et européenne a traversé Kahn vers l'URSS, et tous les plus grands projets de construction en URSS avec l'aide des connexions de Kahn sont devenus mondiaux. Ainsi, le projet technologique de l'usine automobile de Nijni Novgorod a été réalisé par la société Ford, le projet de construction par la société américaine Austin. L'usine automobile de Moscou (AZLK) a été construite en 1930, également sur le modèle des usines d'assemblage de Ford. La construction de la 1ère usine de roulements d'État à Moscou (GPZ-1), conçue par Kana, a été réalisée avec l'assistance technique de la société italienne RIV.
L'usine de tracteurs de Stalingrad, construite selon les plans de Kahn en 1930, construite aux États-Unis, démontée, transportée et assemblée en seulement six mois sous la supervision d'ingénieurs américains, était équipée d'équipements provenant de plus de 80 sociétés d'ingénierie américaines et de plusieurs sociétés allemandes.
Tous les projets d'Albert Kahn en URSS, qui ont suivi l'usine de tracteurs de Stalingrad, ont été développés par une succursale de son entreprise, ouverte à Moscou et travaillée sous la direction de Moritz Kahn, le frère du chef de l'entreprise. Cette branche, qui porte le modeste nom russe "Gosproektstroy", employait 25 ingénieurs américains de premier plan et environ 2 500 employés soviétiques. À l'époque, c'était le plus grand bureau d'architecture au monde. Au cours des trois années de son existence, "Gosproektstroy" a traversé plus de 4 000 architectes, ingénieurs et techniciens soviétiques qui ont étudié la science américaine de la conception et de la construction. Soit dit en passant, au même moment, le Bureau central de l'ingénierie lourde (CBTM) fonctionnait à Moscou - exactement la même branche "production et formation" d'une société étrangère, seul son fondateur était l'allemand Demag.
Paiement et compte
Cependant, un obstacle sérieux s'est rapidement présenté sur la voie de la coopération soviéto-américaine: le gouvernement soviétique a commencé à manquer de devises, dont la principale source était les exportations de céréales. En août 1930, lorsque vint le moment de payer 3,5 millions de dollars à la firme américaine Caterpillar pour l'équipement des tracteurs de Tcheliabinsk et de Kharkov, ainsi que des usines de moissonneuses-batteuses de Rostov et Saratov, Staline écrivit à Molotov: « Mikoyan rapporte que les pièces grandissent et nous exportons du pain chaque jour 1-1, 5 millions de pouds. Je pense que cela ne suffit pas. Nous devons maintenant augmenter le taux d'exportation quotidien à au moins 3 à 4 millions de pouds. Sinon, nous risquons de nous retrouver sans nos nouvelles usines métallurgiques et de construction mécanique (Avtozavod, Chelyabzavod, etc.)… En un mot, il faut accélérer furieusement l'exportation des céréales.»
Au total, de 1930 à 1935, l'URSS a dû payer aux entreprises américaines 350 millions de dollars (plus de 40 milliards de dollars aujourd'hui) en prêts, plus des intérêts sur celles-ci pour environ le même montant au taux de 7 % par an. Le 25 août 1931, Staline écrivit à Kaganovich: « Compte tenu des difficultés de change et des conditions de crédit inacceptables en Amérique, je m'oppose à toute nouvelle commande pour l'Amérique. Je propose d'interdire les nouvelles commandes à l'Amérique, d'interrompre toute négociation déjà commencée sur les nouvelles commandes et, si possible, de rompre les accords déjà conclus sur les anciennes commandes avec le transfert des commandes vers l'Europe ou vers nos propres usines. Je propose de ne faire aucune exception à cette règle ni pour Magnitogorsk et Kuznetsstroy, ni pour Kharkovstroy, Dneprostroy, AMO et Avtostroy. » Cela signifiait la fin de la coopération avec Kahn, qui remplissait sa tâche aux yeux du gouvernement soviétique: il concevait et mettait en place un réseau de nouvelles entreprises industrielles, et passait également des commandes d'équipements technologiques, qui pouvaient désormais être transférés à n'importe quelle entreprise. Et en 1932, les bolcheviks refusèrent de prolonger le contrat avec la firme de Kahn.
Les installations conçues par Kahn ont continué à être construites. Ainsi, le 22 mars 1933, l'Aviamotor Trust a signé un accord d'assistance technique de cinq ans avec Curtiss-Wright (USA) prévoyant l'organisation de la production clé en main de moteurs d'avions refroidis par air d'une capacité de 635, 725 et 1000 chevaux. C'est ainsi qu'a commencé la construction de l'usine de moteurs d'aviation de Perm (usine n°19). Le 5 avril 1938, son directeur V. Dubovoy écrit au Commissariat du Peuple à l'Industrie Lourde: « L'accord avec la société Wright a permis à l'usine de maîtriser rapidement la production d'un puissant moteur moderne refroidi par air. » Wright-Cyclone » et, sans réduire la cadence de production, passer chaque année à un nouveau modèle de moteur plus moderne et plus puissant. Pendant la durée du contrat, nous avons reçu de la société une mine de matériel technique, ce qui a considérablement accéléré le développement de la construction de moteurs d'avions soviétiques. L'entreprise "Wright" a consciencieusement réagi au respect des obligations contractuelles, la mise en œuvre du contrat s'est déroulée de manière satisfaisante. Nous pensons que le renouvellement de l'accord d'assistance technique avec Wright sera bénéfique. »
Comme vous le savez, le premier moteur d'aviation soviétique M-25 d'une capacité de 625 ch a été produit à l'usine de Perm. avec. (copie de "Wright-Cyclone R-1820F-3"). De plus, cette entreprise était la plus grande usine de moteurs d'avions pendant la Grande Guerre patriotique.
Chantiers mondiaux de l'industrialisation soviétique
En 1928, l'Institut d'État de Léningrad pour la conception de nouvelles usines métalliques a élaboré et publié un projet d'usine de construction de machines de l'Oural destiné à la production d'excavatrices, de concasseurs, d'équipements de haut fourneau et de fabrication d'acier, de laminoirs, de presses hydrauliques, etc.. La technologie américaine dans le domaine de l'ingénierie lourde . En d'autres termes, les concepteurs se sont d'abord concentrés sur les équipements importés. Des demandes pour sa fourniture ont été envoyées à 110 entreprises étrangères, et toutes ont exprimé leur volonté d'aider l'Union soviétique dans la construction d'une grande usine de construction de machines. De plus, le gouvernement soviétique a décidé de ne pas épargner d'argent pour la construction d'Uralmash.
Un obstacle sérieux est apparu sur la voie de la coopération soviéto-américaine - le gouvernement soviétique a commencé à manquer de devises, dont la principale source était les exportations de céréales.
Un obstacle sérieux est apparu sur la voie de la coopération soviéto-américaine - le gouvernement soviétique a commencé à manquer de devises, dont la principale source était les exportations de céréales.
Le premier puits d'eau (c'était le début de l'usine) lors de la pose de l'usine a été foré par les Allemands de la société Froelich-Kluepfel-Deilmann à l'aide d'équipements allemands, car les spécialistes nationaux ne savaient tout simplement pas comment forer des puits d'un diamètre de 500 mm et une profondeur de 100 m. Le système d'alimentation en eau était équipé de pompes de la société allemande Jaeger. L'air comprimé était fourni par des compresseurs de Borsig, Demag et Skoda. La centrale à gaz était équipée de générateurs à gaz de la société allemande Kohler. Plus de 450 grues ont été installées dans la seule usine, et toutes ont été importées, principalement fabriquées en Allemagne.
La fonderie de fer était équipée d'équipements de la société allemande Krigar et la charge était chargée de grues de la société britannique Sheppard. Des fours électriques AEG, ainsi que des chambres de sablage et des scies Mars-Werke ont été installés dans l'aciérie. Le plus grand atelier d'emboutissage d'Uralmash en Europe était équipé de deux presses hydrauliques à vapeur des sociétés allemandes Hydraulik, Schlemann et Wagner.
La fierté de l'usine est l'atelier d'usinage n°1, qui comptait 337 machines, dont 300 achetées à la "bourgeoisie". En particulier, un tour allemand unique y a été installé, capable de traiter des pièces pesant jusqu'à 120 tonnes. Une énorme machine à carrousel, également fabriquée en Allemagne, avait un diamètre de plaque frontale de 620 centimètres, et l'une des machines à tailler les engrenages pouvait gérer des engrenages de cinq mètres de diamètre.
L'Ural Heavy Machine Building Plant (UZTM) a été mise en service le 15 juillet 1933. De 1928 à 1941, 311 spécialistes étrangers ont travaillé à Uralmash, dont 12 constructeurs, quatre chefs de divisions d'usine, 46 concepteurs, 182 ouvriers de diverses spécialités. La plupart des citoyens étrangers étaient des citoyens allemands - 141 personnes.
Dneproges est un autre symbole de l'industrialisation de Staline. Sa conception et sa construction ont été réalisées par la firme américaine de génie civil Cooper. Le site de construction a été préparé par la société allemande Siemens, qui a également fourni des générateurs électriques. Les turbines Dneproges (sauf une, déjà notre exemplaire) ont été fabriquées par la société américaine Newport News, qui s'appelle désormais Northrop Grumman et est le plus grand constructeur américain de porte-avions et de sous-marins nucléaires.
Le commissaire du peuple soviétique au commerce extérieur Arkady Rozengolts, s'exprimant lors du 17e congrès du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union en 1934, a noté: mille chevaux chacun. Il n'y a pas de turbines aussi puissantes en Europe, mais partout dans le monde, il n'y en a que quelques-unes ».
Cependant, toutes les centrales électriques construites dans le cadre du célèbre plan GOELRO étaient équipées d'équipements importés.
Comme l'acier a été trempé
En novembre 1926, le présidium du Conseil économique régional de l'Oural a approuvé le chantier de construction d'une nouvelle usine métallurgique - un site près de la montagne Magnitnaya. Le 2 mars 1929, Vitaly Hasselblat est nommé ingénieur en chef de Magnitostroi, qui se rend immédiatement aux États-Unis dans le cadre d'un groupe de spécialistes soviétiques. Les plans de voyage prévoyaient de commander à la fois des projets de construction et l'équipement industriel américain nécessaire à l'usine. Le principal résultat du voyage fut la conclusion, le 13 mai 1929, d'un accord entre l'association Vostokstal et Arthur McKee de Cleveland pour la conception de l'usine sidérurgique de Magnitogorsk (un peu plus tard un contrat fut signé avec la société allemande Demag pour la conception du laminoir de ce laminoir). Les Américains s'engagent à préparer un projet constructif et technologique avec une description complète et une spécification des équipements, machines et mécanismes, à transférer leur expérience de production (brevets, savoir-faire, etc.) au client soviétique, et à envoyer des spécialistes qualifiés au L'URSS pour superviser la construction et le lancement de l'installation., pour permettre aux ingénieurs et aux ouvriers soviétiques de maîtriser les méthodes de production de l'entreprise dans ses entreprises, ainsi que de coordonner la fourniture d'équipements pour Magnitka.
Comme prototype de la moissonneuse-batteuse de Magnitogorsk, les Américains ont choisi une usine métallurgique à Gary, dans l'Indiana, appartenant à US Steel.
Le 1er juillet 1930, la pose du premier haut fourneau à Magnitogorsk a eu lieu. Lors d'une réunion solennelle consacrée à cet événement, les ingénieurs américains McMorey et Struven se tenaient aux côtés des constructeurs soviétiques sous des bannières rouges. Au total, plus de 800 spécialistes étrangers et ouvriers hautement qualifiés des États-Unis, d'Allemagne, d'Angleterre, d'Italie et d'Autriche ont travaillé à la construction de Magnitogorsk. Les spécialistes allemands d'AEG ont contracté l'installation de la centrale électrique, ils ont également fourni la turbine de 50 mégawatts la plus puissante avec un générateur à Magnitogorsk à l'époque. La société allemande Krupp & Reismann a établi une production de réfractaires à Magnitogorsk et la société britannique Traylor - une industrie minière.
Mais ici aussi, la coopération des bolcheviks avec les « bourgeois » ne s'est pas passée sans excès. Le lancement du premier haut fourneau est prévu pour le 31 janvier 1932. Les spécialistes de la société Arthur McKee, dirigée par le vice-président Haven, ont déclaré qu'il n'était pas opportun de commencer à fondre dans un gel de trente degrés, avec un four incomplètement séché, et ont conseillé d'attendre le printemps. Mais du Commissariat du peuple à l'industrie lourde est venu une sanction pour démarrer le haut fourneau. En conséquence, lors du lancement, d'abord un tuyau a éclaté sur l'un des puits, puis des gaz chauds ont soudainement jailli de la maçonnerie. Selon les souvenirs de témoins oculaires, « il y a eu une panique, quelqu'un a crié« Sauvez-vous, qui peut ! ». La situation a été sauvée par le directeur adjoint de Magnitostroi Chingiz Ildrym, qui, au risque d'être brûlé vif, s'est précipité vers le treuil et a arrêté le soufflage. »
Cet accident a servi de prétexte au gouvernement soviétique pour rompre le contrat avec Arthur McKee: les Américains ont fait leur travail et ont pu rentrer chez eux - alors il était déjà possible de s'en passer. Après tout, si la mine du premier haut fourneau a été aménagée par des ouvriers russes sous la supervision des Américains pendant deux mois et demi, alors pour une telle opération sur le deuxième fourneau, il a fallu 25 jours, et pour le troisième - seulement 20. Si plus d'un millier de travailleurs ont participé à l'installation des premier et deuxième hauts fourneaux, alors à l'installation du quatrième - seulement 200 personnes. Lors de la construction du premier four, des spécialistes américains ont conseillé tous les types de travaux - du bétonnage des fondations à l'installation électrique, puis sur le deuxième haut fourneau uniquement les travaux d'installation, sur le troisième uniquement l'assemblage des mécanismes de charge, et le quatrième four a déjà été entièrement construit par nos ingénieurs. Après la refonte majeure, les hauts fourneaux de McKee fonctionnent toujours chez MMK aujourd'hui. Et le premier laminoir blooming n°2 de la société allemande Demag a fonctionné en continu de 1933 à 2006.
Au lieu de la gratitude - tir
Ce qui est le plus choquant dans l'histoire de l'industrialisation de Staline, c'est que pratiquement tous les personnages clés de ce projet se sont avérés être des ennemis du peuple. Le premier constructeur et directeur d'Uralmash Bannikov, le premier ingénieur en chef Fidler, son successeur Muzafarov, le constructeur de la centrale électrique Popov et de nombreux autres constructeurs de la centrale ont été abattus.
Le métallurgiste légendaire Avraamy Pavlovich Zavenyagin a déclaré: "Magnitogorsk a été érigé, essentiellement, par trois héros: Gugel (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. - "Expert") et Valerius (KD Valerius - chef de la fiducie Magnitostroya en 1936. - "Expert") ") ". Tous trois ont été abattus à la fin des années trente.
Zavenyagin lui-même n'a été sauvé que grâce à son amitié personnelle avec Molotov (ils sont devenus amis en 1921, alors qu'ils participaient à une conférence du parti à Kharkov, ils vivaient dans la même chambre d'hôtel). En 1936, Molotov a appelé Zavenyagin, qui était alors directeur de MMK, avec les mots: « Nous avons décidé de ne pas vous achever. Nous proposons d'aller à Norilsk en tant que chef de chantier. » Et Zavenyagin a échangé Magnitka contre le Norilsk Combine.
Chingiz Ildrym, le favori de Magnetostroy, a été abattu dans la prison de Sukhanov en 1941. Le premier directeur de Magnitostroi V. Smolyaninov et le directeur de Magnitostroi en 1930 ont été abattus. J. Schmidt, et le célèbre contremaître des premiers constructeurs, Commandeur de l'Ordre de Lénine V. Kalmykov. Le premier ingénieur en chef V. Hasselblat est mort d'épuisement dans un camp de concentration de la ville de Chibyu près d'Ukhta.
Le nettoyage s'est poursuivi sur d'autres chantiers des premiers plans quinquennaux. Par exemple, le 14 février 1931, le chef de l'OGPU, Vyacheslav Menzhinsky, a rapporté dans une note à Staline: « En plus des arrestations effectuées, 40 personnes ont été blanchies du personnel de l'Administration de la construction de Chelyabtraktorostroy. et des mesures ont été prises pour retirer le reste de l'élément inutilisable de la construction ».
À la suite des répressions des années trente, presque tous ceux qui étaient directement ou indirectement impliqués dans l'achat d'équipements importés pour ces projets de construction ont été détruits. Par conséquent, il est difficile de se débarrasser de la croyance selon laquelle l'un des principaux objectifs de la vague de répression d'avant-guerre était de dissimuler la vérité sur comment et par qui l'industrialisation a été réalisée en URSS. De sorte que dans les manuels d'histoire, il sera à jamais conservé comme "un exploit sans précédent du prolétariat libéré, dirigé par le Parti bolchevik et le brillant Staline".
