Ce n'est un secret pour personne que tôt ou tard tout équipement a besoin de réparations majeures. Combattre aussi. À cette fin, il existe des divisions spécialisées et même des entreprises distinctes. Une place particulière parmi eux est occupée par JSC "140e usine de réparation", qui relève de la juridiction du Comité militaro-industriel d'État de la République du Bélarus.
Aujourd'hui, c'est la seule entreprise en Biélorussie où la révision et la modernisation en profondeur de presque toute la gamme de véhicules blindés, de moteurs et d'autres composants et assemblages sont effectuées. C'est ici qu'ils restaurent et améliorent les véhicules de combat, développent et fabriquent fondamentalement de nouveaux modèles d'équipements compétitifs qui sont en demande sur le marché.
Dans l'entreprise Borisov, désormais dirigée par le colonel de réserve Alexander Churyakov, une puissante base de production moderne a été créée, équipée d'un équipement technologique et de diagnostic unique. Des technologies avancées et les dernières approches ont été introduites dans la production, ce qui permet au collectif de travail non seulement de restaurer un large éventail d'échantillons de véhicules blindés, qui ont déjà dans une large mesure épuisé leurs ressources, mais également de procéder à leur modernisation en profondeur.
Que signifie réviser un char, un véhicule de combat d'infanterie ou un véhicule blindé de transport de troupes ? La réparation est un processus très difficile et long. Il ne peut s'occuper que de spécialistes hautement qualifiés et amoureux de leur travail.
Avant de procéder à la restauration des équipements, les ouvriers de l'usine appliquent leur propre technologie éprouvée: démontage d'une voiture presque "morte" à un boulon, dépannage et réparation de tous les composants et assemblages, fabrication de nouvelles pièces à l'usine pour remplacer les pièces usées ceux. Et seulement après cela, en partant presque de zéro, il y a un remontage et un test des qualités de combat. Cependant, tout d'abord…
Je me rends à l'atelier pour le démontage et la réparation des carters, composants et ensembles. C'est à partir de là que commence la restauration des véhicules de combat vétustes.
Immédiatement frappé par l'abondance du matériel militaire. Certaines voitures sans doublures de passage de roue ni chenilles, d'autres sans tourelle ni rouleaux - toutes n'avaient en aucun cas une apparence de combat … Mais il n'y a rien d'étonnant. Il s'agit d'une image typique pour la phase initiale de toute réparation technique.
- La séquence de travail est élaborée depuis des décennies, - le chef de l'atelier Valentin Kuznetsov satisfait ma curiosité. - Après l'arrivée d'un véhicule de combat à l'usine, qui nécessite un "traitement" capital, toutes les unités et tous les ensembles en sont d'abord retirés, après un lavage en profondeur, ils sont envoyés dans des zones auxiliaires pour démontage et réparation. Le corps même du réservoir ou BMP, "après avoir pris une douche" (solution de lavage) sous haute pression, est grenaillé dans des chambres spéciales, éliminant ainsi la peinture et l'huile.
De plus, dans une zone technologique distincte au-dessus de la coque, recouverte d'un apprêt, une autre équipe de réparateurs commence à conjurer. Ils doivent se redresser, cuire, changer, tout en vérifiant les paramètres de base des connexions et des fixations. La majorité de l'équipe "korpusniks" sont des artisans expérimentés. La réparation du matériel militaire leur est donc familière et, comme le disent les réparateurs eux-mêmes, simple.
En général, il n'existe aucun mécanisme de ce type qui ne puisse être restauré par les mains d'or des artisans de la 140e usine de réparation. Tout leur est soumis: ils maîtrisent la réparation de plus de 70 types de moteurs diesel, d'armes d'artillerie, de boîtes de vitesses… Je ne parle pas de la réparation de radiateurs, pompes à huile et à essence, et autres plus petits, mais dans unités complexes à sa manière. Parmi les réparateurs d'aujourd'hui, il y a beaucoup de professionnels qui ont leur propre stigmatisation personnelle. Et cela signifie qu'ils ont gagné le droit de remettre les produits sans les présenter au département de contrôle de la qualité (service de contrôle technique), étant 100 pour cent responsable de leur qualité.
L'assemblage est l'un des ateliers les plus complexes et les plus responsables. C'est ici qu'a lieu, après avoir peint les coques réparées, l'assemblage complet des machines à partir des unités et mécanismes restaurés. Une répartition claire de la main-d'œuvre sur les chantiers permet d'éviter les tracas inutiles, de renforcer le contrôle sur la qualité et la séquence des opérations.
- Lors de l'assemblage, il ne devrait pas y avoir de bagatelles, - a déclaré le chef de cet atelier Gennady Filanovich. - Après tout, même une erreur peut coûter cher à toute l'équipe. Pour réduire à zéro toutes les erreurs, nous recrutons des spécialistes qualifiés - pas moins que la quatrième année. Périodiquement, le détachement de réparateurs de l'atelier se renouvelle avec de jeunes spécialistes, à qui nous transmettons leurs compétences et leur expérience…
L'équipement déjà assemblé est livré à l'atelier, dirigé par Oleg Volkov, pour vérifier le fonctionnement de tous les systèmes, pour subir un test stationnaire utilisant une technologie établie de longue date. Et à venir - un essai et un tir d'armes sur le champ de tir, le lavage et les retouches, la livraison des véhicules finis au client.
L'année dernière seulement, l'entreprise a révisé et modernisé plus de deux cents véhicules blindés de diverses modifications. La plupart d'entre eux sont des commandes à l'exportation. De plus, aucun des véhicules de combat, ayant retrouvé un second souffle, n'est revenu en révision. Et c'est le mérite de l'ensemble du collectif de travail de la 140e usine de réparation. Ici, ils savent confirmer le fier titre de réparateur de chars avec un travail décent et la qualité de leurs produits.
Restauration d'équipements de guerre
Et encore un fait digne de respect. C'est dans cette entreprise, célèbre pour l'habileté des réparateurs de chars Borisov, que l'équipement de guerre a été restauré pour le défilé des troupes en l'honneur du 70e anniversaire de la Grande Victoire. En peu de temps, les ateliers ont subi une révision majeure (jusqu'à un fonctionnement complet) des chars T-34-85, IS-2, IS-3, l'unité d'artillerie automotrice SU-100.
C'était une question d'honneur de restaurer les véhicules de combat des années de première ligne pour le personnel de l'entreprise, dont la biographie de travail a commencé en 1943. Après avoir franchi les routes de la guerre, les réparateurs de la 7e usine de réparation d'unités de chars mobiles dans des conditions difficiles ont remis en service plus de six mille cinq cents chars et autres types de véhicules blindés, qui ont directement participé à la défaite de la Wehrmacht.. À propos, l'équipe de l'entreprise militaire de l'année victorieuse de 1945 a reçu l'Ordre de l'étoile rouge pour son travail désintéressé.
Donner une seconde, voire une troisième vie à la technique de l'époque de la Grande Guerre patriotique n'a pas été facile. Selon le directeur adjoint de l'usine de production, Alexander Trandafilov, la difficulté de restaurer des véhicules de combat rares était principalement due à l'absence de pièces de rechange d'origine et de la documentation technique nécessaire.
Après un dépannage et un dépannage approfondis, il était nécessaire de remplacer ou de restaurer complètement les composants et assemblages défectueux sur chaque échantillon d'équipement militaire. Et aussi de développer un concept de fabrication de mécanismes individuels selon des dessins trouvés par les technologues de l'usine sur Internet. J'ai également dû beaucoup bricoler sur la restauration du châssis, en ajustant les commandes, en ramenant les moteurs à des paramètres de fonctionnement normaux. Certaines pièces des composants et assemblages survivants ont été réalisées de toutes pièces selon les dessins et descriptions techniques conservés dans les archives de l'usine… Mais ce travail de routine, comme on dit, en valait la chandelle: grâce aux efforts conjoints des concepteurs, et serruriers, il a été possible de restaurer l'équipement rare dans son exécution « native », originale. Il est symbolique que les équipements de l'époque de la Grande Guerre patriotique restaurés à la 140e usine de réparation soient passés sans faute à l'avant-garde de la colonne mécanisée - pour le plus grand bonheur des vétérans de guerre et des dizaines de milliers d'invités de la capitale.
La modernisation est une entreprise prometteuse et rentable
Il est gratifiant que les réparateurs de Borisov ne soient pas seulement engagés dans la restauration de véhicules blindés, contribuant au renforcement de la sécurité nationale, mais maîtrisent également sérieusement la modernisation moyenne et profonde avec une portée à long terme - pour les livraisons à l'exportation. Une approche vraiment moderne. Aujourd'hui, même les pays les plus riches ne sont pas pressés de détruire des modèles obsolètes d'équipements militaires à roues et à chenilles, essayant de leur donner des qualités de combat et des capacités opérationnelles supérieures qui répondent pleinement aux exigences du combat moderne. L'une de ces directions prometteuses dans son activité de production, il a choisi la 140e usine de réparation, après avoir soigneusement étudié le marché et les besoins des clients potentiels dans la modernisation des véhicules de combat qu'ils réclamaient.
- Tout l'intérêt de la modernisation est que l'équipement nouvellement créé a non seulement des caractéristiques de combat et opérationnelles plus élevées, mais qu'il est également demandé, - a déclaré le directeur de l'usine Alexander Churyakov lors de la conversation. - En pensant aux perspectives de développement de l'entreprise, nous entreprenons tout travail qui correspond à notre profil, nous nous battons pour chaque client. L'acheteur, comme les marchés, a besoin d'être conquis - et surtout par la haute qualité et la compétitivité de ses produits.
S'attaquant sérieusement à ce sujet prometteur, les ouvriers de l'usine ont commencé la modernisation en série des chars T-72B "Vityaz". Leur nouveau développement de production comprend un système de conduite de tir moderne avec un viseur multicanaux, un suivi automatique des cibles, ainsi qu'un complexe de visée et d'observation fondamentalement nouveau pour le commandant de char, qui vous permet de tirer jour et nuit à partir d'un canon et d'une machine coaxiale. pistolet en mode "Double". Le véhicule de combat est équipé d'une installation de mitrailleuse antiaérienne fermée - vous pouvez combattre plus efficacement non seulement les cibles aériennes, mais également au sol depuis le compartiment de combat du char à une distance allant jusqu'à 1 600 mètres. La modernisation en profondeur du véhicule de combat a permis d'améliorer considérablement la protection du véhicule de combat contre les armes antichars et les mines à fusibles magnétiques, ainsi que son camouflage, et de nombreuses autres capacités de combat et opérationnelles.
- Avec l'introduction d'une nouvelle technologie pour la modernisation du char T-72, son potentiel de combat a été multiplié par une fois et demie. Cela permettra au véhicule de combat d'accomplir avec succès les tâches prévues pendant plus d'une douzaine d'années, - Alexander Ivanovich Churyakov en est convaincu.
Il en va de même pour les autres types de véhicules blindés de fabrication soviétique, qui disposent encore de ressources suffisantes. À ce jour, dans l'intérêt du client, l'entreprise a maîtrisé avec succès, par exemple, la révision et la modernisation en profondeur d'un véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille au niveau du BRDM-2MB. Le nouveau développement diffère du modèle obsolète principalement par le changement de la transmission. Au lieu d'un moteur à essence, un groupe motopropulseur diesel de l'usine de moteurs de Minsk est installé, ainsi qu'une boîte de vitesses synchronisée à cinq vitesses avec surmultipliée. Cela a permis non seulement d'augmenter la puissance du moteur, d'augmenter la mobilité et la capacité de cross-country du véhicule, mais également de réduire la consommation de carburant et d'augmenter l'autonomie de croisière. Les caractéristiques de combat du véhicule ont également été considérablement améliorées grâce à l'installation d'un complexe d'observation et de tir automatisé et télécommandé de production nationale.
Le client étranger était également très intéressé par le BTR-70MB1 profondément modernisé dans l'entreprise - avec le remplacement de deux moteurs à essence par un groupe motopropulseur diesel, une boîte de vitesses à cinq vitesses, ainsi que d'autres unités et systèmes plus avancés. Grâce à l'approche constructive et créative des ouvriers de l'usine face aux affaires d'aujourd'hui, le BTR-70 n'est en rien inférieur au BTR-80 dans la conception de la coque (la conception des écoutilles latérales a été modifiée), de la transmission et châssis, ainsi que dans les capacités de combat et opérationnelles.
Les ouvriers de l'usine travaillent également avec succès à l'amélioration d'autres types d'équipements militaires. Comme l'a noté le directeur adjoint de l'usine de production Alexander Trandafilov, l'entreprise maîtrise aujourd'hui la réparation et la préparation avant la vente du SAU-2S7 "Pion", la modernisation du BTR-60 au niveau du BTR-60MB1, ainsi que des équipements automobiles (ZIL-131, GAZ-66), des véhicules d'entretien avec l'installation d'un moteur diesel domestique dessus. Il ne fait aucun doute que les échantillons des véhicules à roues modernisés recevront non seulement un permis de séjour permanent dans l'armée biélorusse, mais seront également demandés sur le marché étranger. La stratégie de l'usine et une approche saine des affaires sont tout à fait justifiées: après tout, il est beaucoup moins cher de créer des machines plus avancées sur la base de modèles obsolètes que d'en acheter de nouvelles pour de l'argent fabuleux avec des qualités de combat équivalentes, de plus, ils n'ont pas encore été testé en pratique.
… Et de nouveaux échantillons de produits
Après avoir fait un grand pas en avant dans la modernisation des véhicules blindés, les réparateurs de Borisov continuent de travailler à la création d'échantillons de produits fondamentalement nouveaux. Après avoir visité l'entreprise l'année dernière, le président de la République de Biélorussie, Alexandre Loukachenko, a assigné une tâche aux ouvriers de l'usine: créer un véhicule mobile moderne qui serait demandé non seulement dans notre pays, dans l'armée biélorusse, mais aussi à l'étranger.
À peine dit que c'était fait. Le développement d'un véhicule blindé sur roues fondamentalement nouveau a été entrepris par une équipe d'inventeurs sous la direction du concepteur en chef de l'usine Olga Petrova. Il n'a fallu que quatre mois entre le début de l'idée et la création d'un modèle fonctionnel - et les résultats sont évidents. Tel que conçu par les créateurs, le véhicule Cayman est destiné à être utilisé comme véhicule blindé mobile (MBTS) pour les opérations de reconnaissance et de sabotage, la patrouille et l'escorte de convois, ainsi que pour les opérations de maintien de la paix et de police, et la conduite d'actions dans des situations d'urgence.
Pour la base du nouveau développement, la carrosserie BRDM a été prise, qui, soit dit en passant, a été à peu près modifiée du bas au toit avec l'installation de portes palières (latérales). (À l'extérieur, seule la partie avant du véhicule blindé de la période soviétique, déjà familière à beaucoup, restait reconnaissable.) Un moteur diesel domestique D-245 avec un système de contrôle électronique de l'alimentation en carburant et une transmission manuelle renforcée à cinq étages ont été installés dans le compartiment moteur du produit. Les concepteurs ont emprunté la suspension à barre de torsion indépendante, les essieux et les réducteurs de roue du BTR-60.
Un véhicule blindé, dont la masse totale ne dépasse pas sept tonnes (avec six membres d'équipage et des armes), développe une vitesse de 110 kilomètres par heure sur l'autoroute. La réserve de marche va jusqu'à 1 000 kilomètres… Soit dit en passant, le MBTS "Cayman" (Caïman, qui se traduit de l'espagnol par alligator, crocodile) est capable de surmonter facilement les obstacles d'eau à flot. Pour cela, des spécialistes de toutes pièces ont développé un moteur fondamentalement nouveau avec deux hélices latérales, entraînées par une prise de force. Au lieu d'une tour sur le toit de la voiture, une bandoulière rotative est installée pour l'installation du PKS et de l'AGS ou d'un autre module de combat, en fonction de l'exécution des tâches.
Selon Leonid Moshkovsky, directeur adjoint de l'usine pour les questions commerciales, la machine créée, en termes de capacités tactiques, techniques et opérationnelles, sera non seulement demandée dans l'armée biélorusse, mais trouvera également son acheteur à l'étranger.
"Parmi les analogues qui sont sur le marché aujourd'hui, ce produit deviendra très compétitif à tous égards, y compris en termes de prix", a souligné Leonid Valerievich. - Les tests en usine l'ont montré: en termes de performances, le Cayman n'est en rien inférieur au Tiger russe. Et notre véhicule mobile est pratiquement fabriqué à partir de composants domestiques, ce qui affectera considérablement le coût de la voiture.
Après s'être personnellement familiarisé avec le prototype de la nouvelle génération et ses capacités opérationnelles, le chef de notre département militaire, le lieutenant-général Andrei Ravkov, a donné le feu vert pour le passage des tests de l'armée créés par le véhicule blindé sur la base d'un des unités militaires.
Ne s'arrêtant pas à ce qui a été réalisé, les ouvriers de l'usine travaillent aujourd'hui sur de nouveaux développements prometteurs pour des clients potentiels. Il n'y a pas de surprise ici: les réparateurs de Borisov ne sont pas occupés par leur capacité de travail et leur approche créative des affaires. La principale particularité de cette entreprise nationale de l'industrie de la défense, je pense, est précisément celle-ci.
