Même avant la révolution, alors que la construction aéronautique commençait à peine à se développer, le grand-duc Alexandre Mikhaïlovitch a parlé des constructeurs d'avions nationaux passionnés: « Surtout, il ne faut pas se laisser emporter par l'idée de créer une flotte aérienne selon les plans de nos inventeurs. Le comité [de la flotte aérienne] n'est pas du tout obligé de dépenser beaucoup d'argent pour toutes sortes de fantasmes simplement parce que ces fantasmes sont nés en Russie. Grâce aux efforts des frères Wright, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin et d'autres, les avions ont été portés au niveau de perfection possible avec l'état actuel de la technologie. Et il reste à utiliser ces résultats tout faits. »
Il semble que cette approche de la construction aéronautique ait été adoptée dans la Russie moderne. Il ne reste plus qu'à ajouter aux mots d'actualité du Grand-Duc quelques termes nouveaux comme la compétitivité des homologues occidentaux et remplacer les noms des avionneurs étrangers par les noms des compagnies d'aviation étrangères modernes "Boeing", "Airbus", "Bombardier ", etc.
Comme vous le savez, le gouvernement soviétique a adhéré à l'opinion contraire sur ce point. Peu de temps s'est écoulé depuis la déclaration d'Alexandre Mikhaïlovitch, mais lorsqu'à l'été 1937 l'équipage de Tchkalov, ayant effectué un vol à travers le pôle Nord, a atterri sur le continent nord-américain, aux questions des journalistes sur qui a construit l'avion et à qui le moteur était installé dessus, nos pilotes pouvaient à juste titre répondre fièrement: « Tout dans l'avion est soviétique. L'avion sur lequel le vol qui a émerveillé le monde a été effectué s'appelait ANT-25, et c'était un merveilleux concepteur soviétique qui a ensuite été nommé d'après le meilleur avion militaire russe, Pavel Osipovich Sukhoi, qui a participé à sa création au design Tupolev bureau.
Dans les années 1930, les records des équipages Chkalov et Gromov ont été établis sur des avions préparés par l'équipe sous la direction de Sukhoi. Sur une version modifiée du bombardier à long rayon d'action DB-2, l'avion Rodina, Grizodubova, Osipenko et Raskova ont effectué leur vol sans escale de Moscou vers l'Extrême-Orient. Le nom « Rodina » donné à l'avion par l'équipage « exprime les pensées et les sentiments des créateurs de la machine: ouvriers, ingénieurs, designers », a admis le designer Sukhoi dans la seule interview de toute sa vie.
Un bureau d'études indépendant sous la direction de Sukhoi a été créé en 1939, et le Su-2 est devenu le premier avion de production de la marque "Su". « Sur ces avions, nous nous sommes battus près de Moscou, Leningrad, Stalingrad, sur les Ardennes de Koursk », ont rappelé plus tard les pilotes les exploits militaires du Su-2 pendant la Grande Guerre patriotique. « Un avion léger, obéissant à une main habile, volant, maniable, assez rapide. Et surtout, polyvalent: un avion de reconnaissance, un bombardier, un avion d'attaque, un avion de "chasse libre", un avion pour les vols de groupe et de combat singulier, avec une cabine de navigation spacieuse, incroyablement tenace et sans soucis, "Hero of the Union soviétique M. Lachine a caractérisé l'idée originale de Sukhoi. Les pilotes utilisent généralement le mot "vitalité" lorsqu'ils parlent du Su-2, surtout souvent, se rappelant avec gratitude comment il "a encore une fois sauvé nos vies".
Même avant la guerre, Sukhoi s'est vu confier la tâche de créer un avion d'attaque. Un peu plus tôt, la même tâche avait été confiée à Ilyushin, qui a finalement développé le célèbre Il-2. « En testant l'avion d'attaque Sukhoi, j'ai constaté que sa vitesse et sa maniabilité étaient supérieures à celles de l'Il-2 », a affirmé le pilote A. K. Dolgov. Malgré la reconnaissance officielle de la supériorité du Su-6 sur l'Il, l'avion d'attaque Sukhoi n'est pas entré en production: l'Il-2 était déjà en service et s'acquittait avec succès de ses tâches, et dans les conditions militaires les plus difficiles, le pays ne pouvait permettre d'envoyer des fonds pour organiser la production d'un nouvel avion. Néanmoins, les mérites de Sukhoi ne sont pas passés inaperçus auprès des dirigeants du pays: le designer a reçu le prix Staline du premier degré, dont Sukhoi a envoyé l'argent au Fonds de défense.
Il se trouve que ce sort - de ne jamais entrer dans la série - est arrivé à d'autres excellents avions Sukhoi pendant cette période. En 1949, il traverse une période difficile: son bureau d'études est dissous et Sukhoi revient à nouveau sous l'aile de Tupolev. « Je suis un avion et je le resterai dans n'importe quelle situation. Je ne peux pas imaginer ma vie sans aviation », a-t-il alors déclaré.
Un bureau d'études distinct a été recréé en 1953. Quelques jours plus tard, Sukhoi présentait déjà à ses associés les principaux paramètres des deux nouveaux avions. Le Sukhoi Design Bureau commence à créer un chasseur de première ligne avec une aile en flèche et un chasseur-intercepteur avec une aile delta. Ce que Sukhoi a fait était si nouveau que bon nombre des caractéristiques techniques déclarées de l'avion conçu semblaient incroyables. Des commentaires perplexes ont été faits à plusieurs reprises à l'équipe de Sukhoi: « Sukhoi et vous êtes tous de grands rêveurs. Néanmoins, il a réussi à prouver qu'il peut créer le meilleur et le plus moderne des avions. Bientôt, tout s'est mis en place: « Si quelqu'un peut apprendre quelque chose de nouveau et d'intéressant, c'est de Sukhoi », a un jour admis le designer Lavochkin.
En 1956, pour la première fois dans notre pays, un avion Sukhoi a atteint une vitesse dépassant les deux vitesses du son. Le record du monde absolu de vitesse de vol sur une route fermée de 100 kilomètres (2092 km/h) a été établi par le pilote Adrianov sur un T-405 du même bureau d'études. C'est loin d'être la seule réalisation de classe mondiale sur les avions Sukhoi: par exemple, VS Ilyushin sur un avion T-431 a établi un record d'altitude de vol de 28852 m, il est également devenu l'auteur d'un record absolu d'altitude de vol horizontal (21 270 m). Pavel Sukhoi est considéré comme l'un des fondateurs de l'aviation soviétique à réaction et supersonique. Chasseur Su-7, chasseur-intercepteur Su-9, chasseur-bombardier Su-7B - ce sont quelques exemples d'avions conçus par Sukhoi dans la période d'après-guerre. Le premier avion avec une aile en flèche vers l'avant en URSS a également été conçu par Sukhoi -
Su-17. Au total, le concepteur a développé cinquante conceptions d'avions originales, plus de trois douzaines d'entre elles ont été construites et testées.
Les biographes de Pavel Osipovich parlent de lui comme d'une personne extrêmement sobre, fermée, ne laissant pas libre cours aux émotions, qui semblaient parfois à certains correspondre exactement à son nom de famille - "sec", et en même temps extrêmement modeste. Et en même temps, derrière l'apparence extérieure, il y avait aussi un souci sensible pour les gens qui travaillaient à côté de lui, et un monde intérieur étonnamment riche. Le créateur de magnifiques avions de combat connaissait bien la littérature et la peinture, suivait attentivement les dernières innovations techniques, lisait des magazines techniques étrangers (en passant, de la fiction) dans l'original - il parlait couramment trois langues européennes modernes et connaissait également le latin.
Une petite touche: une fois Sukhoi a été informé qu'il avait reçu un bon préférentiel pour un sanatorium. Le concepteur a dit qu'il utiliserait le bon, mais seulement après l'avoir payé en totalité. Selon lui, les bons préférentiels auraient dû être attribués prioritairement aux travailleurs. Quand vous lisez ceci à propos d'un dirigeant soviétique, cela ne semble pas du tout surprenant ou rare, au contraire, c'est très naturel. Mais quelle terrible contradiction entre ce comportement et l'attitude envers les travailleurs des « top managers efficaces » modernes.
… Lorsque vous voyez des avions Su dans le ciel pendant les performances, vous ressentez à chaque fois toute une gamme de sentiments. C'est toujours un délice de la beauté d'un oiseau de combat, de la perfection de ses lignes, de l'admiration pour la puissance de l'avion et l'habileté du pilote, apparemment avec facilité à faire des figures sur une machine lourde à couper le souffle. Nous sommes fiers que cette perfection des lignes soit le résultat du travail acharné de nos avionneurs; et aussi - gratitude aux "sécheurs" pour le fait que toute leur vie ils ont honnêtement protégé la paix de notre pays, et le sentiment que lorsque de tels avions ont commencé à entrer en service, nous n'avions vraiment peur d'aucun ennemi. A nos yeux, ce ne sont pas du tout des prédateurs, mais au contraire, même des proches, mais que les autres en aient peur ! Avez-vous déjà remarqué à quel point les avions de combat occidentaux sont effrayants, contrairement aux nôtres - peut-être aussi parce que vous savez qu'ils ont à la fois la Yougoslavie et l'Irak pour eux ?… Et pourtant, il est difficile de se débarrasser à la fois de la fierté et de l'admiration d'un sentiment douloureux d'agacement - qu'à nouveau, pour la énième fois, les réalisations soviétiques sont détournées à leur avantage par les autorités, qui maudissent et détruisent tout ce qui est soviétique et n'ont donc aucun droit moral sur elles. Ils sont utilisés pour étouffer tous les doutes sur notre capacité de défense actuelle avec le rugissement des moteurs soviétiques encore en état de marche des "Chevaliers russes". Pendant ce temps, comme c'est un fait bien connu en ce qui concerne l'industrie aéronautique militaire aujourd'hui, il est dit que "nous ne gardons l'industrie qu'au détriment des livraisons à l'exportation" et comme preuve de grands progrès, la promesse est faite qu'en 2015 40 % de la production d'avions de combat sera dirigé vers le marché intérieur…
Le motoriste Lyulka, avec qui Sukhoi a travaillé, a particulièrement souligné le risque que prenait le concepteur lorsqu'il s'est mis à créer un avion incroyable pour l'époque dans le bureau d'études nouvellement créé: Motherland ». Les mots sur le patriotisme ici ne sont en aucun cas accidentels: Sukhoi travaillait dans les conditions de la guerre froide contre l'URSS, et la présence de l'avion de combat le plus moderne d'URSS était un argument extrêmement important dans la confrontation avec l'OTAN. Un argument qui nous manque maintenant.
T-4 ("tissage") - bombardier de reconnaissance de choc et porte-missiles OKB im. Sukhoï.
- Le 22 août 1972, le pilote en chef, Héros de l'Union soviétique V. S. Ilyushin, ainsi que l'honorable navigateur de l'URSS A. Alferov, ont soulevé le T-4 dans les airs. Le vol a duré 40 minutes. Lors du neuvième vol d'essai, le 6 août 1973, l'engin franchit le mur du son à une altitude de 12 100 m.
Sur la photo: préparation pour le vol.
- Le troisième exemplaire de l'avion (ANT-37bis), sorti en février 1936, s'appelait "Rodina". Tout le travail a été effectué par l'équipe de P. O. Sukhoi - le véritable auteur de cet avion. La conception et l'équipement de l'avion Rodina étaient plus parfaits que dans les avions militaires et records précédents.
Le record d'autonomie de vol d'une femme a été établi à bord de l'avion Rodina. Les 24 et 25 septembre 1938, les pilotes V. S. Grizodubova, PD Osipenko et M. M. Raskova ont parcouru la route Moscou - village de Kerby d'une longueur de 5908 km en 26 heures 29 minutes. temps de vol.
Sur la photo: P. O. Sukhoi parmi les membres d'équipage de l'avion Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
