Le 1er juin 1933 est considéré comme l'anniversaire de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk, l'une des plus grandes associations industrielles russes produisant des produits de construction de machines de haute technologie. C'est ce jour-là que le premier S-60 "stalinien" d'une capacité de seulement soixante chevaux est sorti de la chaîne de production de l'usine. A partir de ce moment-là, en tout point de notre vaste pays, la solution d'importants problèmes techniques et technologiques ne s'est pas faite sans la participation de machines créées dans cette célèbre entreprise. En 1936, les tracteurs Chelyabinsk ont parfaitement montré leurs capacités lors du passage sur la route "Snow Crossing" en Yakoutie, après avoir franchi avec succès plus de deux mille kilomètres sur un terrain difficile à atteindre dans un gel de cinquante degrés. Ces véhicules n'ont pas manqué non plus lors du passage du Pamir sur le territoire du district militaire du Turkestan, lorsque le chemin a traversé des points de haute montagne à la hauteur de quatre mille mètres.
Le projet de conception de ChTZ a été élaboré au printemps 1930 dans un bureau d'études spécial à Leningrad. Réalisant que la construction d'une entreprise d'un niveau tel que l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk n'est possible qu'avec l'utilisation de toute l'expérience mondiale accumulée, les dirigeants du pays ont décidé de procéder à la révision finale aux États-Unis. A Détroit, le centre de l'industrie automobile américaine, le bureau de conception de l'usine de tracteurs de Chelyabinsk a été créé. Douze spécialistes américains et quarante spécialistes soviétiques ont apporté de nombreuses modifications aux croquis originaux. Au lieu des vingt bâtiments séparés prévus, il a été décidé d'établir trois ateliers: mécanique, forge et fonderie. Pour permettre de changer d'outil de production, les structures porteuses en béton armé des bâtiments ont été remplacées par des structures métalliques. Plus tard, pendant les années de guerre, cela a permis de passer rapidement à la production de chars à l'usine. Le 7 juin 1930, le plan général de ChTZ est achevé, et le 10 août, les ateliers sont posés.
Tracteurs S-60
Les premiers constructeurs rencontrent de grandes difficultés: il n'y a ni équipement, ni logement, ni soins médicaux. Il y avait une pénurie de matériaux et à la fin de 1930, le financement de la construction avait fortement diminué. Sur les quarante-trois mille ouvriers qui sont arrivés ici en 1930, trente-huit mille sont partis à la fin de l'année. La menace d'échec planait sur la construction. Cependant, le 11 mai 1931, I. V. Staline a déclaré que l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk relève de la supervision spéciale du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union. Après cela, la construction de l'usine s'est déroulée à un rythme accéléré. En 1932, une vaste installation d'équipements de production a commencé, à laquelle ont participé trois cent sept entreprises des États-Unis, d'Allemagne, de France et d'Angleterre, ainsi que plus de cent vingt usines nationales. En général, la part de l'équipement soviétique était de plus de quarante-trois pour cent. Ce qui a été fait en trois ans était incroyable. Le champ sans fin s'est transformé en une ville en pleine croissance. Là où il n'y avait que de la terre récemment, il y avait des maisons en briques et d'immenses ateliers, il y avait des routes goudronnées. Dans la zone de l'usine, il y avait une usine de cuisine, un club, un cinéma et un centre de formation.
Les premiers tracteurs produits par ChTZ im. Lénine, a travaillé sur le naphta, et seulement après une importante reconstruction en 1937, l'entreprise a commencé la production de nouveaux véhicules diesel, créés sur la base du S-60, mais avec une capacité de cinq chevaux de plus que son prédécesseur. Déjà en mai de la même année, le C-65 est devenu lauréat de l'Exposition universelle de Paris, après avoir reçu un diplôme de Grand Prix bien mérité de ses organisateurs. La production en série de ces machines économiques a été établie à ChTZ le 20 juin 1937, grâce à laquelle l'entreprise est devenue un pionnier dans l'industrie nationale des tracteurs, produisant des tracteurs diesel. Au total, de 1937 à 1941, l'usine a produit environ trente-huit mille tracteurs S-65.
Le tracteur S-65 est le premier tracteur diesel domestique avec un moteur M-17 d'une puissance de 65 ch. Un modèle de travail d'un tracteur sur le défilé des raretés produites à l'usine de tracteurs de Chelyabinsk.
Le prototype du tracteur S-60 était le Caterpillar-60 américain de la société du même nom. L'objectif principal du tracteur était de travailler avec des machines agricoles traînées et d'entraîner des appareils fixes. En raison de lourdes pertes, l'Armée rouge au début de la guerre a retiré la plupart des tracteurs S-60 et S-65 de l'agriculture. Ils étaient utilisés pour tracter des canons de gros calibre, en particulier le ML-20 de 152 mm.
En 1939, la société élargit sa gamme de produits, maîtrisant simultanément la production d'un tracteur pour l'artillerie S-2 ou "Stalinets-2". Sa puissance était déjà de cent cinq chevaux. L'usine de Tcheliabinsk a célébré la journée du 30 mars 1940 avec une nouvelle réalisation: le 100 000e tracteur est sorti de sa chaîne de montage ce jour-là. Des extras méticuleux ont calculé que la puissance totale de toutes les machines produites par l'entreprise jusqu'à présent était de six millions de chevaux-vapeur, ce qui équivaut approximativement à la puissance de dix centrales Dnipro.
Tracteur de transport S-2 "Stalinets-2"
Les tracteurs C-2 étaient sur tous les fronts, tout au plus, dans le Sud-Ouest. Ils emportaient des canons antiaériens de 85 mm, ainsi que des systèmes d'artillerie moyenne et lourde, dont des obusiers de 203 mm et des mortiers de 280 mm. Ils ont été utilisés efficacement dans l'évacuation des chars moyens et légers. Au 1er septembre 1942, l'armée disposait d'environ neuf cents tracteurs C-2. Ils ont été soigneusement entretenus, car les fournitures d'usine de pièces de rechange n'ont pas été produites depuis 1942. Il y a eu un cas où la boîte de vitesses du conducteur C-2 est tombée en panne, et afin de ne pas abandonner la voiture, il a parcouru cent trente kilomètres en marche arrière jusqu'à son unité. Malheureusement, aucun tracteur militaire de ce type n'a survécu à ce jour.
L'attente de la guerre, planant dans l'air, a nécessité une réorientation de la production et, en 1940, des travaux de recherche intensifs et de préparation à la production de chars lourds (type KV) ont été effectués à ChTZ en collaboration avec les concepteurs de l'usine Kirov de la ville. de Léningrad. Dans le même temps, une pompe à carburant pour les moteurs des bombardiers T-12 était en cours de préparation. Le premier char a été accepté à ChTZ par la commission d'État le dernier jour de 1940.
Le début de l'invasion des nazis et leur avancée rapide à travers notre territoire en 1941 ont contraint les dirigeants du pays à évacuer d'urgence toutes les grandes entreprises au plus profond de l'URSS, en particulier vers l'Oural. Les principaux ateliers de production et spécialistes de l'usine de Kirov ont été transportés à Tcheliabinsk depuis Leningrad dans les plus brefs délais. La production a été déployée sur le territoire de ChTZ. Plus tard, l'usine automobile de Kharkov et cinq autres entreprises évacuées des territoires déjà occupés par l'ennemi y ont été rattachées. En mouvement, dans le froid, parmi les congères, les gens ont déchargé l'équipement, ont immédiatement mis les machines sur les fondations et les ont mises en service. Ce n'est qu'alors que les murs ont été érigés autour de l'équipement et que le toit a été érigé. Dix-sept nouveaux ateliers ont été construits et lancés dans les plus brefs délais. En conséquence, sur le site de l'ancienne usine de tracteurs de Tcheliabinsk, la plus grande usine de construction de machines pour la production d'équipements et d'armes militaires a été créée sous le nom de code "Tankograd".
Officiellement, à partir du 6 octobre 1941, l'entreprise est devenue l'usine Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des chars. Même après la fin de la guerre, pendant vingt ans, les habitants de Tcheliabinsk ont produit leurs produits sous la marque de l'usine Kirovsky.
La production de chars a commencé à un ou deux par jour, mais bientôt ce nombre a été porté à douze ou quinze. Tous les magasins travaillaient en position de caserne. Dans les chambres froides, les gens travaillaient de seize à dix-huit heures, systématiquement sous-alimentés et privés de sommeil, avec un dévouement total. Personne n'a quitté son siège avant d'avoir terminé deux ou trois normes par quart de travail. Les mots: « Tout pour l'avant ! Tout pour la Victoire ! Les spécialistes de l'entreprise ont réussi à mettre en service l'assemblage des chars lourds IS-1, IS-2, IS-3 et KV. L'usine de Chelyabinsk Kirovsky devenait peu à peu le principal fournisseur militaire du pays, produisant les derniers et les meilleurs exemples d'équipements militaires, sans lesquels il serait tout simplement impossible de résister à un ennemi aussi bien entraîné et équipé que l'armée allemande. Les IS représentaient tout ce que la construction de chars lourds domestiques pouvait offrir de mieux. Ils combinent harmonieusement vitesse, armure et armes. Plus légers que les chars lourds des Allemands, avec un blindage plus épais et un canon plus puissant, ils étaient inégalés en termes de maniabilité. Après l'apparition des IS sur les champs de bataille, le commandement du Troisième Reich interdit à leurs tankistes de les contacter en combat ouvert.
En plus des chars lourds, l'usine produisait les T-34 les plus célèbres et les plus utilisés, ainsi que les SU-152 (canons automoteurs). Au total, pendant la guerre, Tankograd a produit et envoyé au front dix-huit mille installations d'artillerie automotrices et chars de divers types, dix-huit millions de flans pour les munitions et quarante-neuf mille moteurs diesel pour les chars. Malgré la situation tendue, les esprits d'ingénierie de l'entreprise ont travaillé fructueusement, ce qui a créé pendant la guerre treize nouveaux types de canons et de chars automoteurs, ainsi que six types de moteurs diesel pour ces véhicules de combat. Pour son travail désintéressé et ses réalisations exceptionnelles, le personnel de l'usine pendant toute la période de guerre a reçu trente-trois fois la bannière rouge du Comité de défense de l'État en tant que vainqueur du concours All-Union. Deux bannières ont même été laissées à l'entreprise pour un stockage éternel. Le 5 août 1944, l'usine a reçu l'Ordre de l'Étoile rouge et l'Ordre de Lénine pour services rendus dans le développement et la production de nouveaux types d'équipements et aide précieuse à l'armée. Le deuxième Ordre de Lénine a été décerné au bureau d'études de l'usine pour les réalisations dans le développement et la production de moteurs diesel de chars le 30 avril 1945.
Après la fin de la guerre, le travail de l'entreprise reprit un cours paisible et, le 5 janvier 1946, l'usine produisit sa première idée d'après-guerre, le tracteur Stalinets-80 ou S-80, dans lequel un type cab était déjà utilisé. Depuis la mi-juillet 1946, l'entreprise a lancé la production en série de cette machine, indispensable à la restauration de l'économie d'après-guerre, qui fut par la suite largement utilisée non seulement dans l'aménagement des terres vierges en jachère, mais aussi lors de la construction du plus grand et les installations les plus ambitieuses de l'Union soviétique. Soit dit en passant, sur l'ensemble du parc de machines ayant effectué les travaux de terrassement lors de la construction du canal Volga-Don, les tracteurs ChTZ représentaient plus de la moitié de l'équipement disponible et ont réalisé la plupart des travaux.
"Stalinets-80" ou S-80
Le S-80 avait une bonne traction, une grande réserve de puissance et une productivité accrue. La conception universelle a été conçue pour différents types de travaux: agricole, routier, construction. Le tracteur servait de bulldozer, d'essoucheuse, il existait même une version marais à chenilles larges. Ayant à juste titre mérité le titre de national, le tracteur S-80 a été utilisé pour créer des canaux, labourer des terres en jachère et restaurer l'économie. Il a été utilisé jusqu'au milieu des années 1970.
L'historique de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk est le jour du 20 juin 1958, lorsque l'entreprise a finalement retrouvé son nom d'origine. À cette époque, l'usine maîtrisait déjà la production d'une nouvelle machine T-100, qui remporta en 1961 la médaille d'or de l'exposition internationale. Le tracteur T-100 (populairement surnommé "tissage") se distinguait par un haut niveau de confort à l'intérieur de la cabine pour les années 60, il avait un siège moelleux, un éclairage et une ventilation forcée. Un certain nombre de machines de ce type sont encore en fonctionnement. Le tracteur a été produit par l'entreprise jusqu'en 1963, lorsque son modèle amélioré T-100M (108 chevaux), également récompensé par la plus haute distinction internationale en 1968, a été introduit en production.
Tracteur T-100
En 1964, ChTZ produisait déjà vingt-deux modèles de tracteur T-100M, dont une partie importante était occupée par des machines à productivité et fiabilité accrues pour travailler dans les zones marécageuses, les zones de pergélisol, ainsi que sur les sols sableux. Et en janvier 1961, l'usine de Tcheliabinsk lança dans la production en série un tout nouveau type de tracteurs diesel-électriques DET-250, d'une capacité de trois cent dix chevaux et par la suite récompensé trois fois par des médailles d'expositions internationales (en 1960, 1965 et 1966 e).
DET-250 est conçu pour fonctionner comme un bulldozer ou un ripper. De plus, l'équipement de la grue de forage, du yamobur, de la pelle de tranchée peut être fixé sur le tracteur. Le seul tracteur au monde (à l'exception du DET-320) à transmission électromécanique. Cela est dû au fait qu'à l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk, ils ne pouvaient pas organiser la production de machines à transmission hydromécanique, et la mécanique a été reconnue comme inopportune. En dépit d'être en surpoids, faible efficacité. et un système de refroidissement complexe, la transmission électromécanique du tracteur DET-250 présente certains avantages par rapport à la transmission hydromécanique dans les zones climatiques froides.
Sans arrêter la production de tracteurs, à la fin des années soixante, une reconstruction majeure de l'entreprise a commencé et son rééquipement complet conformément aux nouvelles exigences de l'époque et préparation à la fabrication de tracteurs de la nouvelle génération T-130. La construction de nouvelles installations et les travaux de reconstruction de ChTZ le 26 mai 1970 ont reçu le statut de chantier de construction All-Union Komsomol. Et déjà le 22 janvier 1971, l'usine a reçu un autre prix, l'Ordre de Lénine, pour ses excellentes performances dans l'accomplissement des tâches du plan quinquennal de développement de la production. C'est sur la base de cette usine que fut créée le 10 novembre 1971 la première association de production de l'histoire de l'ingénierie soviétique « ChTZ im. Lénine », qui a réuni quatre autres branches de production.
Tracteur T-130
Le tracteur T-130 est une modernisation en profondeur du T-100. Ces machines méritent la controverse. Comparés aux tracteurs de la même classe, ils étaient faciles à entretenir, à réparer et peu coûteux. Cependant, la conception du T-130, "enracinée" dans les années trente, est sérieusement dépassée. La transmission mécanique compliquait le contrôle, les leviers et les pédales vibraient fortement, la suspension semi-rigide ne permettait pas au moteur de réaliser son potentiel de traction, et la durée de vie des embrayages latéraux était très courte.
Le 31 mai 1983, à la date anniversaire de sa création, l'entreprise a reçu l'Ordre du Drapeau rouge du travail, et le 1er juin, le premier-né ChTZ et le premier véhicule à chenilles domestique S-60 ont été installés sur un piédestal sur la place devant l'usine. À la date d'or, les spécialistes de l'usine ont également chronométré la sortie du premier tracteur lourd au monde T-800, utilisé pour le démantèlement de roches dans des conditions particulièrement difficiles, où les explosifs sont impuissants. Un jour important pour ChTZ a été le jour du 3 novembre 1984, lorsque le millionième tracteur portant le marquage de l'entreprise est sorti du convoyeur de production. Et septembre 1988 a été marqué par une autre réalisation inhabituelle: le bulldozer-ripper T-800 a été inscrit dans le Livre Guinness des Records pour la productivité la plus élevée et les dimensions gigantesques.
Bulldozer-ripper T-800
Le T-800 est le plus gros tracteur produit en Europe. Au total, dix d'entre eux ont été produits. La force de poussée est au pair de soixante-quinze tonnes, le maximum peut aller jusqu'à cent quarante, la puissance du moteur est supérieure à huit cents chevaux. Le poids total du T-800 est de plus de cent tonnes. Le géant a été baptisé lors de la construction de la centrale nucléaire de l'Oural du Sud et lors de la reconstruction de Magnitka. La machine effectuait des tâches où aucun autre équipement ne pouvait fonctionner en principe. En essayant de livrer le T-800 pour l'extraction de diamants en Yakoutie, la plate-forme de l'avion le plus puissant d'Aeroflot, Antey, s'est effondrée, incapable de supporter son poids. Par la suite, le tracteur a été livré par le superliner Mriya.
Depuis 1992, une nouvelle étape a commencé dans la vie de ChTZ. Premièrement, le 30 avril, le gouvernement de la Fédération de Russie a pris la décision de la privatiser. Puis, le 1er octobre, l'association de production a été transformée en OJSC URALTRAC par décision de l'assemblée générale des actionnaires. Mais trois ans et demi plus tard, le 27 avril 1996, la même réunion a décidé de changer le nom de JSC "Chelyabinsk Tractor Plant". La situation difficile du pays, la mauvaise politique financière, malgré la demande des produits de l'entreprise sur le marché, ont conduit en 1998 à la reconnaissance de ChTZ en faillite et à sa réorganisation complète. Cependant, l'entreprise légendaire a réussi à survivre, après les changements apportés, un nouveau géant de la construction de machines est apparu sur le marché, nommé ChTZ-Uraltrak LLC.
Chaque année, améliorant la gamme de modèles de machines fabriquées, les produits de l'usine reçoivent constamment des titres honorifiques et des récompenses. Lors du salon international "URALSTROY - 2000" qui s'est tenu le 25 septembre 2000 dans la ville d'Ufa, les tracteurs ChTZ ont reçu la coupe d'or du 1er degré. Et deux ans plus tard, fin juillet 2002, le premier centre commercial régional du pays, ChTZ-URALTRAK, a été ouvert à Perm.
Dans une atmosphère solennelle, le soixante-dixième anniversaire de l'usine a été célébré le 1er juin 2003, lorsque, des portes de l'entreprise, toute une colonne de machines s'est déroulée à la vue des citadins, dans laquelle tous les modèles de tracteurs produits à différentes époques par l'entreprise ont été présentés. Les marques de tracteurs déjà légendaires S-65 et plus tard modernisées ont participé au défilé des tracteurs. Parmi les échantillons d'équipement militaire, on pouvait voir à la fois le "vieil homme" T-34 et les BMP-1 et T-72 dans l'arsenal de l'armée russe moderne. La colonne qui a suivi le long de la rue principale de Chelyabinsk a donné aux habitants de la ville l'occasion de voir de leurs propres yeux les véhicules d'ingénierie produits par l'usine, les équipements à roues et de petite taille. Plus tard, cette exposition des plus intéressantes a été installée sur un site de démonstration préparé, qui a été visité en quelques jours par plusieurs dizaines de milliers d'habitants et d'invités de la ville.
Les produits de ChTZ ont également été reconnus à l'étranger, certains modèles de véhicules sont exportés. Le 25 juillet 2003, pour sa contribution au renforcement des relations économiques amicales entre le Vietnam et la Fédération de Russie, le Président de cette République socialiste a décidé de remettre au personnel de l'usine l'Ordre de l'Amitié. En mai 2009, ChTZ-URALTRAK est devenu le meilleur exportateur russe de 2008 parmi les entreprises d'ingénierie mécanique, confirmant ce titre un an plus tard.
Certains modèles de tracteurs créés à ChTZ sont devenus à plusieurs reprises lauréats du concours bien connu des fabricants nationaux sous le nom de "100 meilleurs produits de Russie": en décembre 2004, cet honneur a été décerné au modèle DET-320, en décembre 2010 - le Tracteur et chargeur T13 PK-65, et en 2011 - bulldozer B-8. De plus, l'entreprise elle-même a été récompensée pour la haute qualité de ses produits. L'élection du directeur général de ChTZ, V. Platonov, au poste de président du comité de la Chambre de commerce et d'industrie russe en juillet 2006 est une autre preuve de la reconnaissance de l'autorité de l'usine.
DET-320
Bulldozer B-8
C'est curieux, mais les bonnes " actions de l'entreprise pour le bien de l'humanité " ont également été notées par le patriarche de Moscou et de toute la Russie Alexy II, qui a décidé en juin 2008 de décerner à ChTZ l'Ordre du Saint Prince croyant de droite. Dmitri Donskoï.
L'obtention d'un certificat de qualité européen pour l'un des modèles d'équipements produits par l'entreprise (bulldozer B11) en juin 2009 et d'un certificat de protection du travail en juin 2010 a ouvert la voie à ChTZ vers le marché de l'UE avec la possibilité d'organiser une production conjointe. La coopération fructueuse avec des partenaires italiens a abouti à la mini-usine de fonderie lancée en septembre 2010. Et en janvier de la même année, l'entreprise a commencé à tester les derniers bulldozers utilisant le système de navigation par satellite GLONASS.
Bulldozer B11
En mars 2011, Uralvagonzavod Corporation a acquis une participation majoritaire dans ChTZ (63,3 %), qui, avec les actions déjà détenues par cette entreprise, s'élevait à environ 80 %. L'accord entre UVZ et ChTZ a été appelé à juste titre le « Deal of 2011 ». La principale direction de production de l'usine dans le cadre d'UVZ était la production d'équipements de construction routière à des fins civiles. Ainsi, aujourd'hui ChTZ est l'une des plus grandes associations de production en Russie, qui peut offrir aux consommateurs russes et étrangers non seulement des tracteurs, des bulldozers et des machines d'ingénierie de haute qualité, mais aussi des poseurs de canalisations, des rouleaux vibrants, des chargeuses et des moteurs diesel de grande capacité, ainsi que comme moteurs diesel, groupes électrogènes et stations diesel-hydrauliques, pièces de rechange pour tracteurs de notre propre production, mini-tracteurs et machines communales. Ces dernières années, les produits de l'usine sont devenus familiers non seulement dans les anciennes républiques soviétiques, mais également dans seize pays étrangers, notamment les États d'Europe de l'Est, le Vietnam, l'Inde, l'Indonésie, les Émirats arabes unis et bien d'autres. D'importantes commandes à l'exportation pour des pays étrangers, ainsi que des commandes internes de l'Agence fédérale des forêts, des sociétés pétrolières et gazières, ont permis à l'entreprise de résoudre enfin tous les problèmes financiers et de reprendre l'embauche de personnel pour la première fois depuis de nombreuses années.
