Usine de tracteurs de Tcheliabinsk
La construction de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk dans les années 30 du siècle dernier a été l'un des événements les plus importants de la vie du pays. Pas étonnant que les travaux de construction d'une gigantesque usine, conçue pour 40 000 tracteurs, aient été supervisés par le Politburo du Comité central. Sergo Ordjonikidze, commissaire du peuple à l'industrie lourde, a personnellement supervisé la conception et la construction. Il était impossible de construire une usine moderne en Union soviétique sur un site propre, c'est pourquoi le bureau de conception de l'usine de tracteurs de Cheliabinsk a été formé, basé à Detroit sur l'un des étages d'innombrables gratte-ciel. Dans le livre « Tankograd. Secrets du front intérieur russe 1917-1953 Lennart Samuelson écrit qu'aux États-Unis, 40 ingénieurs et constructeurs soviétiques et 14 américains ont travaillé à l'apparition de l'entreprise. De plus, l'Institut pour la conception des usines métallurgiques a été impliqué dans le développement (il y en avait un en URSS). Parmi ceux qui, avant l'organisation de l'usine de tracteurs de Cheliabinsk, ont travaillé aux États-Unis et en Grande-Bretagne pour étudier l'expérience des grandes usines, se trouve le premier directeur de l'usine de tracteurs de Cheliabinsk, Kazimir Petrovich Lovin.
Parmi les tâches figurait la recherche d'un modèle de tracteur approprié, qui pourrait devenir le premier-né de l'usine. Cependant, le processus a été retardé: Caterpillar a augmenté le prix du droit de production sous licence, et tous les dessins étaient en anglais avec des yards et des pouces. Les Américains ont exigé 3,5 millions de dollars pour leur projet d'usine et, en outre, ont interdit à l'URSS d'exporter des tracteurs sous licence produits dans ses installations pendant 20 ans. Lovin écrivit à ses députés à Tcheliabinsk le 6 mars 1930:
« J'ai très peu d'espoir d'une issue favorable dans les négociations avec Caterpillar. Le temps presse irrévocablement et, apparemment, nous devrons travailler avec notre propre bureau avec l'aide d'une autre entreprise de tracteurs secondaires et de spécialistes américains individuels. Cela prendra beaucoup plus de temps. Nous avons déjà perdu deux mois."
En conséquence, il a été décidé de créer un groupe de développement conjoint soviétique-américain Cheliabinsk Tractor Plant, qui, en 1931, avait préparé une conception d'usine pour Cheliabinsk. De nombreux ingénieurs, en plus du travail de conception au bureau, ont été employés dans les usines de Détroit, où ils ont acquis une expérience inestimable dans l'organisation de la production. Comme l'écrivent de nombreux historiens, le projet même du futur géant de l'Oural méridional était prêt en seulement 50 jours. L'aide principale a été apportée par le célèbre cabinet d'architectes Albert Kahn, dont les spécialistes ont proposé de réduire drastiquement le nombre d'ateliers de 20 à 3: fonderie, mécanique et forgeron. L'innovation la plus importante des Américains a été le remplacement des colonnes de support en béton armé par des colonnes en acier, ce qui a permis d'élargir les portées, ainsi que de changer rapidement les installations de production. Cela s'est avéré très utile pendant la Grande Guerre patriotique.
L'un des groupes de grève des nouveaux bâtiments du pays
Avant la construction des ateliers de la future usine de tracteurs, en novembre 1929, débutent des travaux de terrassement à grande échelle. Naturellement, il n'y avait pas de mécanisation: le sol était extrait par des charrettes tirées par des chevaux. La construction a nécessité d'énormes ressources humaines, qui ont dû être prises à la campagne. Souvent, des cours d'enseignement de la lecture et de l'écriture étaient organisés sur place, sur le chantier - l'industrialisation allait de pair avec l'élimination de l'analphabétisme. Sans compter que jusqu'à 100 % des embauchés n'ont pas été formés aux spécialités de la construction. Il est à noter que le travail des prisonniers n'a pratiquement pas été utilisé lors de la construction du futur Tankograd, contrairement aux projets de construction à Nijni Tagil et Magnitogorsk. Samuelson écrit que pendant tout le temps à Chelyabinsk, 205 personnes purgeant des peines ont été impliquées dans la construction. Cependant, les travaux sur le chantier de construction de l'Oural n'ont pas été particulièrement prestigieux pendant des décennies - la raison en était la pénurie chronique de vêtements de travail et de chaussures, ainsi que les mauvaises conditions de vie. Pour ces raisons, dans les années 29-30, la pénurie de main-d'œuvre était de 40%, il y avait une pénurie chronique de matériaux de construction, et à la fin de la période la réduction du financement total du super-projet s'est avérée être la glaçage sur le gateau.
Le 30 avril 1931, le Comité central du parti a adopté une résolution spéciale "Sur l'avancement de la construction de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk", qui parlait ouvertement de l'importance primordiale de l'ouverture opportune de l'usine. En conséquence, une deuxième équipe a été introduite et la journée de travail est devenue de 10 heures. Les meilleurs ouvriers de la construction de ChTZ ont été généreusement récompensés, mais de telles situations se sont souvent produites, dont l'une a été enregistrée dans le comité syndical local:
« Je tiens à vous informer que pour le prix qui m'a été remis (un voyage à la station), je vous remercie quant à l'appréciation de mon travail. Mais vu l'importance du lancement de ChTZ à l'échelle de l'Union, je le refuse, et je reverse tout l'argent du recours au fonds de l'aviation moderne."
Les membres du Komsomol du chantier ChTZ ont inventé une sorte de "soirées de béton" - c'est alors que, au son d'un orchestre et à la lumière des projecteurs, de jeunes ouvriers, après une journée de travail de 10 heures, ont continué à couler les structures en béton de la plante.
Les années tragiques de terreur à venir, malheureusement, ne sont pas passées par les organisateurs de la construction de l'usine. Dès le début, Kazimir Lovin, mentionné précédemment, a été nommé à la tête de l'ensemble de la construction, qui, en 1929, a réussi à s'imposer comme un gestionnaire, un ingénieur en énergie et un constructeur talentueux. Après la révolution, il a construit des installations d'approvisionnement en énergie à Léningrad et à Moscou, il a dirigé la construction de centrales électriques et d'un système de chauffage centralisé. Après la construction de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk, Lovin a occupé le poste de directeur jusqu'en 1934, puis est parti pour Moscou, où il est finalement devenu le chef de Glavenergo. On dit qu'en 1937, Staline a personnellement signé la liste d'exécution, qui comprenait le nom de Lovin.
Colossus se lève
On ne peut pas dire que l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a été entièrement construite selon les modèles américains. Par exemple, l'éminent architecte russe Vladimir Grigorievich Shukhov a participé à la conception. Il a notamment développé les ateliers d'assemblage mécanique et de forge de ChTZ. Dans la littérature sur le patrimoine architectural de Choukhov, on peut trouver la description suivante des structures construites:
« Les ateliers grandioses de l'usine sont pleins de lumière et d'air. Les toits sont également en verre. Une lumière encore douce tombe sur les rangées de machines, éclairant la propreté irréprochable des sols sur lesquels roulent silencieusement les voitures électriques. Les ateliers sont entourés d'un anneau d'espaces verts ».
Ou:
« La superficie des ateliers habillés de béton armé et de verre occupe 183 hectares, la superficie d'un atelier de montage mécanique est de 8,5 hectares. La longueur de cet atelier est de 540 mètres … Atelier de forge d'une superficie de 2, 6 hectares, volume de 330 mille mètres cubes … L'usine de tracteurs de Tcheliabinsk est un exemple d'usine spécialisée avec une production à débit massique."
Malgré le fait qu'il y avait beaucoup d'équipements étrangers dans l'usine, environ 40% de tous les équipements ont été créés en URSS.
Avec un peu d'avance sur moi, je mentionnerai que dans quelques années, les chars remplaceront les tracteurs dans la production en ligne. Entre-temps, du 1er au 3 juin 1933, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a été solennellement inaugurée en présence du président du Présidium du Comité exécutif central de l'URSS, Kalinin. Ordjonikidze plus tard, suite aux résultats de l'ouverture au XXIIe Congrès du Parti, dira:
"Il n'y a pas d'usine aussi énorme et la plus luxueuse non seulement en Europe, mais, semble-t-il, en Amérique également."
Les concepteurs se sont préparés à l'avance pour la cérémonie et ont assemblé les dix premiers tracteurs Stalinets-60 à l'usine pilote. Cette mini-usine à l'intérieur de la principale était déjà prête en novembre 1930 et était destinée à une étude détaillée des modèles étrangers de véhicules automobiles, ainsi qu'à la formation des futurs ouvriers de l'usine. Il a été supposé qu'au moins 4 000 contremaîtres seraient formés à l'usine pilote avant le début de la production principale, dont la plupart sont des villageois d'hier. La construction de l'usine pilote a été supervisée par l'Américain John Thane, ainsi qu'une cohorte de spécialistes de l'outre-mer Caterpillar. Au moins 100 Américains travaillaient comme contremaîtres dans l'entreprise déjà construite, y compris les ouvriers de l'usine de tracteurs. Ils deviendront à l'avenir l'épine dorsale de l'usine, sans laquelle il n'aurait pas été possible de maîtriser la production de chars à l'échelle de la Grande Guerre patriotique.
