Ces dernières années, la famille Ripsaw de véhicules tout-terrain militaires et civils de la société américaine Howe & Howe Technologies est devenue largement connue. Sur la base de solutions bien connues et éprouvées, un châssis à chenilles intéressant a été créé qui peut être utilisé dans une grande variété de domaines. Initialement, cette machine a été proposée à l'armée américaine, mais plus tard, la société de développement a décidé d'entrer sur le marché civil. À l'avenir, le développement de véhicules tout-terrain non militaires s'est poursuivi et il y a quelques mois, l'annonce officielle du nouveau véhicule tout-terrain Ripsaw EV3-F1 a eu lieu.
Rappelons que la toute première version de "Ripsow" est apparue au début des années 2000. Bientôt, l'armée a commandé des véhicules expérimentaux sans pilote de la modification MS1, avec l'aide desquels il était prévu d'établir les perspectives militaires d'une telle technologie. Plus tard, de nouvelles versions habitées du véhicule tout-terrain sont apparues sous les noms MS2 et MS3. Les tests de telles machines se poursuivent à ce jour et sont désormais considérées comme une plate-forme pour placer l'un ou l'autre équipement. On ne sait pas si le nouvel équipement entrera en service et quand cela arrivera.
Véhicule tout-terrain Ripsaw EV3-F1
Il y a plusieurs années, la société de développement a proposé une version civile du véhicule tout-terrain basée sur le châssis existant. Le Ripsaw EV2 se différenciait de ses prédécesseurs tout d'abord par sa confortable cabine fermée. Il était destiné aux voyages récréatifs et touristiques, bien que la cabine monoplace ait dans une certaine mesure altéré ses capacités.
L'année dernière, Howe & Howe Technologies a commencé à annoncer de nouvelles modifications du véhicule tout-terrain, également destinées au marché civil. Toute une famille de véhicules a été annoncée sous la désignation générale Ripsaw EV3. Ne se souciant pas de la modestie, cette technique a été désignée sous le nom de Luxury Super Tank - "Super-classe" luxe "réservoir. Plusieurs vidéos ont été publiées pour promouvoir le nouveau projet. Par exemple, en janvier 2018, tout le monde a pu voir une vidéo de démonstration sur la Ripsaw EV3-F1, qui peut être considérée comme la base de la nouvelle gamme. La vidéo montrait les performances tout-terrain du véhicule et son titre déclarait que le véhicule était le plus odieux jamais construit.
De plus, les clients potentiels se sont vu offrir deux autres véhicules tout-terrain de la gamme Ripsow. Ce sont des voitures comme EV3-F2 et EV3-F4. Tous sont unifiés en termes de composants et d'assemblages principaux, mais diffèrent par la conception de la cabine. De plus, selon l'expérience des projets précédents, une approche modulaire de certaines autres unités demeure. En particulier, le client a la possibilité de choisir la centrale électrique qui répond le mieux à ses exigences. Des principes similaires sont mis en œuvre dans d'autres systèmes.
Véhicule aérien sans pilote Ripsaw MS1 - le produit de base de toute la famille
La base du nouveau véhicule tout-terrain, comme auparavant, est un cadre composé de tubes et de profilés en aluminium. Une grande partie du châssis est équipée de panneaux de revêtement métalliques pour empêcher la terre de pénétrer dans la machine. La disposition est également restée la même, bien qu'elle ait été légèrement modifiée dans certains nouveaux projets. Dans la partie avant du châssis, la cabine est fixée sur des amortisseurs, et tous les éléments du groupe motopropulseur sont situés derrière elle. La conception de base prévoit la présence de certains vides, cependant, dans certaines modifications du véhicule tout-terrain, ces volumes sont utilisés.
La conception Ripsaw EV3 permet une certaine liberté dans le choix du moteur. Le châssis peut être équipé de moteurs de différents types et marques, différant par leurs caractéristiques de base. Il est possible d'utiliser un moteur à essence d'une capacité de 500 à 1500 ch. ou un moteur diesel d'une capacité de 500-1000 ch. La machine est équipée d'un système de carburant avec un ou deux réservoirs d'une capacité totale de 32 gallons (environ 120 litres). Une transmission automatique est utilisée, transmettant la puissance aux roues motrices arrière.
Dans le cadre du tout premier projet Ripsaw, une version originale du train de roulement à chenilles a été proposée, optimisée pour un fonctionnement à grande vitesse. Dans la partie avant du cadre, un équilibreur avec un chariot est fixé, au-dessus duquel un ressort amortisseur est placé. Une paire de galets est installée sur le chariot. Une unité similaire avec une paire de rouleaux est située à l'arrière. Entre eux, près du centre de la coque, de chaque côté se trouve un équilibreur avec un rouleau et son propre ressort vertical. Dans la partie avant du cadre, des mécanismes de tension avec roues de guidage sont installés. Il y a trois petits rouleaux de support pour la partie supérieure de la piste.
Informations EV3 uniques
Le train de roulement d'origine est conçu pour rouler sur des terrains difficiles à grande vitesse. Entre autres choses, la suspension a un grand débattement pour de telles tâches. Les rouleaux sont capables d'un mouvement vertical de 16 (406,4 mm), ce qui leur permet de « redresser » la plupart des irrégularités.
L'une des principales innovations du projet EV3 est le nouveau design du cockpit. Cette unité, en général, conserve les contours déjà connus de ses prédécesseurs, mais présente un certain nombre de nouvelles fonctionnalités. De plus, au sein de la ligne, plusieurs variantes de cabines de différentes capacités ont été créées. Ainsi, les clients potentiels se voient proposer trois versions du véhicule tout-terrain, capables de transporter de une à quatre personnes. Vous pouvez les distinguer par des lettres de désignation supplémentaires. Ainsi, la voiture Ripsaw EV3-F1 n'a qu'un seul siège, tandis que la modification "F4" en a quatre à la fois.
La cabine est installée à l'avant du châssis. Dans le même temps, des tuyaux de cadre courent le long de ses bords supérieurs, servant de protection supplémentaire dans certaines situations. Une caractéristique commune à toutes les cabines EV3 est la suspension pneumatique spéciale. On dit qu'il absorbe les chocs et les chocs, améliorant ainsi les conditions pour le conducteur et les passagers.
Véhicule tout-terrain double EV3-F2
Dans le cas des véhicules tout-terrain Ripsaw EV3-F1 et EV3-F2, la cabine occupe moins de la moitié de la longueur totale du véhicule. Il a un vitrage à facettes caractéristique et est équipé de tous les éléments internes nécessaires. EV3-F1 et EV3-F2 ne diffèrent l'un de l'autre que par la disposition du cockpit et le nombre de sièges. Le cockpit à quatre places de l'EV3-F4 est légèrement plus long que les autres produits et a un design légèrement différent. Un espace supplémentaire pour deux passagers a été obtenu en déplaçant les sièges du conducteur et du passager avant vers l'avant avec un changement correspondant dans la forme du vitrage. Le grand cockpit est accessible par une paire de trappes articulées sur les côtés et le toit.
Les véhicules tout-terrain de la nouvelle ligne sont équipés de sièges « sport » pour le conducteur et les passagers, qui offrent un confort de conduite suffisant. Le poste de travail du conducteur dispose de tous les contrôles nécessaires. Dans ce cas, la transmission des commandes aux unités s'effectue via un système de télécommande électrique, il n'y a pas de câble ou de câblage rigide. Le conducteur peut disposer d'équipements de navigation par satellite et d'autres appareils. Au lieu de rétroviseurs, un système vidéo est utilisé. A la demande du client, le véhicule tout-terrain peut recevoir des systèmes acoustiques de types adaptés.
Malgré ses origines et le but initial de la plate-forme de base, les nouvelles variantes de véhicules tout-terrain Ripsow sont exclusivement civiles et ne peuvent être utilisées que pour transporter des personnes ou de petites charges. Il n'y a aucune possibilité d'installer des armes ou d'autres équipements militaires. Cependant, cela ne devrait pas interférer avec les clients potentiels en la personne des armées, puisque Howe & Howe Technologies a développé depuis longtemps et propose plusieurs modifications Ripsaw à l'usage des militaires.
Scie à déchirer quadruple EV3-F4 à l'extérieur
Un véhicule tout-terrain civil non armé avec une cabine simple ou double mesure 186 pouces (4,73 m) de long, un peu moins de 100 pouces (plus de 2,5 m) de large et 73,5 pouces (1,87 m) de haut. La modification à quatre places est légèrement plus grande et a des proportions différentes de certaines unités, principalement la cabine. Le poids brut du véhicule des EV3-F1 et EV3-F2 est de 7 750 lb (3,52 tonnes). Le Ripsaw EV3-F4 est plus lourd à 8 500 lb ou 3 860 kg.
Le rapport poids/puissance le plus élevé et le train de roulement spécialement conçu devraient donner aux nouveaux véhicules tout-terrain des caractéristiques de mobilité uniques. La vitesse maximale de la voiture sur l'autoroute est fixée à 75 mph - environ 120 km / h. Sur terrain accidenté, la vitesse diminue sensiblement, mais reste également à des valeurs très élevées. La vitesse hors route maximale autorisée dépend à la fois du terrain et de l'endurance du conducteur et des passagers.
La nouvelle gamme de véhicules tout-terrain à chenilles est destinée au marché civil, ce qui affecte certaines de ses caractéristiques. Ainsi, le client a la possibilité de choisir l'ensemble complet de la machine achetée à son goût. À cet égard, le coût de départ du Ripsaw EV3 est de 400 000 dollars et peut augmenter en fonction du nombre d'améliorations nécessaires et de l'installation de nouveaux équipements.
EV3-F4 Description
Une caractéristique spécifique de toute la famille Ripsow est le faible rythme de construction en série. L'assemblage des unités pour véhicules tout-terrain est effectué manuellement par une petite équipe de spécialistes. Pour cette raison, ainsi qu'en lien avec la présence d'un certain nombre de commandes déjà reçues, les nouveaux clients après avoir passé commande devront attendre leur voiture pendant six mois. Compte tenu de cela, on peut supposer que dans un avenir très proche, les premiers véhicules tout-terrain d'un nouveau type iront à leurs propriétaires. La gamme Ripsaw EV3 a été annoncée à la fin de l'année dernière et, si des commandes ont été reçues, Howe & Howe Technologies devrait déjà avoir construit les premières machines.
Pendant ce temps, la société de développement a réussi à construire et à tester quelques prototypes de nouvelles technologies. Pour les tests sur toutes les routes et sites accessibles, un prototype monoplace du véhicule tout-terrain Ripsaw EV3-F1 et un véhicule EV3-F4 à quatre places ont été créés. Le prototype à deux places, apparemment, n'a pas été construit. Vous pouvez également vérifier cette version de la voiture à l'aide de l'EV3-F1 de base, en y installant le ballast nécessaire.
Les auteurs du projet apportent régulièrement de nouveaux équipements sur différents sites d'essai, puis publient des vidéos d'essais. Puisque Howe & Howe Technologies fait la promotion commerciale de ses VTT, toutes les nouvelles vidéos ressemblent plus ou moins à des publicités. Ils démontrent les meilleures caractéristiques de la technique proposée, et les participants au tournage notent systématiquement la haute performance. Si, au cours des tests, des lacunes ont été découvertes, les développeurs du projet n'ont pas attiré l'attention du public sur celles-ci.
L'intérieur de la cabine d'un VTT quatre places, vu depuis le siège passager arrière
On sait que le précédent véhicule tout-terrain civil de la gamme Ripsow est produit en petites quantités sur commande et, sous certaines réserves, peut être considéré comme un véhicule à succès commercial. Apparemment, le même sort attend la nouvelle ligne EV3. Les raisons des prévisions optimistes sont à la fois les succès de la technologie existante et les caractéristiques des nouveaux échantillons. Il est facile de voir que l'un des principaux objectifs du projet Ripsaw EV3 était de créer plusieurs versions de la cabine avec la capacité de transporter des personnes et des marchandises. Évidemment, l'apparition d'un véhicule tout-terrain à quatre places attirera l'attention d'acheteurs potentiels qui n'étaient pas intéressés par l'achat d'une voiture plus ancienne avec des capacités différentes.
Quant à l'utilisation militaire des véhicules tout-terrain Ripsaw, il n'y a pas de raisons évidentes d'être optimiste. Les tests des véhicules tout-terrain MS1, MS2 et MS3 ont commencé au début de la dernière décennie, mais n'ont pas encore conduit aux résultats souhaités. L'armée américaine continue de tester les véhicules à chenilles existants, ainsi que de mener diverses expériences avec leur aide. Cependant, la question de la mise en service n'est pas encore résolue. Sur le châssis existant, ils ont réussi à tester une variété d'équipements, mais aucune de ces modifications n'a reçu de recommandations d'adoption.
Très probablement, la situation actuelle des commandes se poursuivra à l'avenir. Les VTT de la famille Ripsaw de Howe & Howe Technologies ont réussi à trouver leur créneau sur le marché civil et il est peu probable qu'ils le quittent sans raison valable. Dans le même temps, il ne faut pas s'attendre à ce qu'ils puissent entrer en service dans l'armée américaine ou dans d'autres pays. Probablement, dans ce domaine, ils resteront juste une autre plate-forme pour effectuer divers tests et étudier de nouvelles idées.
L'histoire des projets de la famille Ripsaw montre comment une idée originale de passionnés peut se transformer en quelque chose de plus et intéresser divers professionnels et acheteurs. Cependant, cela démontre également que toutes les idées et solutions prometteuses ne sont pas adaptées à une mise en œuvre immédiate et à une mise en œuvre dans la sphère militaire. Et pourtant, tous les développements de Howe & Howe Technologies ne sont pas bloqués au stade des tests et de la recherche. Certaines de ses créations ont tout de même réussi à pénétrer le marché et à trouver leurs clients. Pas un mauvais résultat pour un développement proactif.
