Mi-26 "poids lourd" soviétique. Malgré la période d'essai assez longue et la procédure d'acceptation par l'État, le premier Mi-26 de production présentait des défauts.
Le premier hélicoptère qui est arrivé au Centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel navigant (Torzhok) a été perdu en raison de la catastrophe du 26 janvier 1983, au cours de laquelle tout l'équipage du chef du Centre, le général de division Nikolai Andreevich Anisimov, est décédé. La raison en était la destruction du longeron de l'une des pales du rotor lors du vol de Torzhok à l'aérodrome de Vydropuzhsk. Le drame a contraint les pilotes à "voler" pour la première fois sur des Mi-26 équipés d'un câble ou d'une chaîne reliant l'avion au sol. Sur les premiers hélicoptères, des vols captifs d'une demi-heure révélaient parfois jusqu'à 7 à 9 dysfonctionnements nécessitant une élimination immédiate. De plus, au début, toutes les lacunes n'étaient pas éliminées dans 100% des véhicules de combat. L'un d'eux était le lieu d'amarrage de la poutre de queue avec le fuselage de l'hélicoptère, qui se caractérisait par une résistance insuffisante, ce qui est reflété dans les rapports du Flight Safety Center des Forces armées RF. Dans des conditions de soufflage oblique du rotor principal, la poutre de queue fonctionne en vol pour créer une portance supplémentaire - ceci est aidé par le profil caractéristique. Cependant, cela nécessite une résistance élevée du joint, qui n'était pas disponible sur les premières machines.
L'histoire de Vladimir Mitin, ingénieur pour le fonctionnement du détachement Ukhta, qui travaillait en 1990 dans le groupe d'adaptation du Mi-26T civil modernisé aux conditions de la Papouasie-Nouvelle-Guinée, est révélatrice:
« Nous avons préparé un hélicoptère et avons volé. Soudain, un technicien, mort de peur, s'est envolé dans le vestibule de la cabine pressurisée.
- Qu'est-ce qu'il y a, un feu ? J'ai demandé.
- Rayonner …
- Qu'est-ce que le faisceau ?
- Chercher par vous-même!
Je suis sorti dans le compartiment à bagages vide, j'ai marché jusqu'au bord de la rampe. En bas, dans les éclats des nuages, les montagnes couvertes de jungle scintillaient. Il posa sa main sur le cadre et regarda la poutre. Ma mère est une femme ! Elle tournait comme une queue de poisson ! L'amplitude des oscillations était très grande. Le faisceau monta vers la gauche avec une sorte de torsion et, comme s'il se demandait s'il devait tomber ou non, plongea vers le bas avec une torsion vers la droite le long du vol. Sur le Mi-6, il n'y avait pas de telles astuces près du faisceau: là, il vibrait plutôt, tremblait au rythme des vibrations de l'hélicoptère. Pas tout à fait confiant, je suis arrivé à la cabine pressurisée.
- Vu?
- Vu. La dernière conception. Tout est comme il se doit, - j'ai rassuré l'interlocuteur…"
Plus tard, après avoir analysé la situation, Mitin a suggéré:
"Théoriquement, une situation est possible (par exemple, laisser tomber une lourde charge de la suspension), lorsque, lorsque la poutre se balance vers le haut, l'hélicoptère léger change d'altitude par saccades et tombe pendant quelques instants (et puis il y aura des problèmes)."
Ce n'est qu'à la fin de 1990, sur tous les Mi-26 produits, qu'ils ont renforcé la fixation du faisceau problématique. C'était le résultat d'un grand débriefing à l'usine d'hélicoptères de Rostov, qui a été organisé pour résumer l'expérience d'exploitation du géant. C'est la remarque de Mitin à cet événement qui est devenue l'une des principales:
"Il faut faire quelque chose avec le faisceau - il fonctionne anormalement."
Ainsi, dans un premier temps, travailler sur un hélicoptère géant pourrait bien être assimilé à la catégorie des records. Cependant, il était courant à cette époque de libérer un produit brut avec des améliorations supplémentaires tout au long du cycle de vie de la machine.
Après avoir effectué les tests d'acceptation, qui ont été mentionnés dans les parties précédentes du cycle, les pilotes d'essai ont commencé à étudier les capacités scandaleuses du Mi-26. Le 4 février 1982, les pilotes d'essai A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov et G. R. hauteurs avec une charge. Et en décembre 1982, l'équipage féminin d'Inna Kopets sur le Mi-26 a battu neuf records du monde de hauteur et de capacité de charge à la fois. La prochaine réalisation mondiale sur le géant soviétique du giravion a dû attendre jusqu'en août 1988, lorsque la voiture a franchi la route Moscou - Voronej - Kuibyshev - Moscou avec une longueur de 2000 km à une vitesse moyenne de 279 km / h. L'hélicoptère était piloté par l'équipage du pilote d'essai de 1re classe Anatoly Razbegaev, décédé tragiquement le 13 décembre 1989 alors qu'il testait le Mi-26.
Journal de Tchernobyl
En 1986, les capacités exceptionnelles du Mi-26 ont été mises à contribution pour liquider la catastrophe de Tchernobyl. Un escadron d'hélicoptères de transport lourd de Torzhok a été alerté le 27 avril et transféré sur l'aérodrome de Tchernigov. Et déjà le 28 avril, les premiers véhicules ont commencé à bloquer le bloc flamboyant de la centrale nucléaire. Le 2 mai, un autre ravitaillement Mi-26 de Novopolotsk est arrivé dans la zone endommagée par les radiations. Les cabines des hélicoptères étaient équipées d'un blindage improvisé en plomb et le compartiment de transport était équipé de conteneurs pour jeter par-dessus bord un liquide adhésif spécial pour lier les poussières radioactives au sol. De plus, du sable et du plomb ont été lâchés sur le réacteur depuis le Mi-26. Dans les premières heures de fonctionnement, la tactique principale consistait en des sorties uniques d'hélicoptères, qui ont ensuite été remplacées par un "carrousel" de plusieurs machines. Le Mi-26 du lieutenant-colonel N. A. Mezentsev était engagé dans une mission spéciale - le tournage vidéo d'un réacteur explosant de radiations, ce qui a permis au giravion de rester longtemps en l'air au-dessus de la zone touchée.
Une histoire désagréable est arrivée au liquide collant que les camions lourds ont déversé à proximité de la zone de travail. Le fuselage du Mi-26 était littéralement recouvert de cette "mélasse" en de nombreux endroits, et la poussière radioactive soulevée par le rotor à basse altitude de vol s'était solidement déposée sur l'hélicoptère. Ceci, bien sûr, a ajouté une dose de rayonnement aux équipages et au personnel de maintenance. Le Mi-26 est une unité chère, et la direction a fait beaucoup pour sauver les hélicoptères qui ont été assez "tirés". À l'usine de Rostov-sur-le-Don, pour tenter de désactiver l'équipement, les travailleurs ont gratté la croûte séchée du bas du fuselage avec des pelles en bois. Inutile de dire que les ouvriers de l'usine travaillaient sans équipement de protection approprié ? Le niveau de rayonnement radioactif, 1,8 fois supérieur au seuil (c'est après décontamination !), était considéré comme la norme, et la voiture continuait à servir. L'armée n'a été obligée d'enterrer le Mi-26 que par un excès de dix fois le niveau de rayonnement sûr.
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Cimetière Mi-26 en Ukraine
Des pilotes d'essai ont également travaillé dans la zone touchée par Tchernobyl sur le Mi-26. Ainsi, G. R. Karapetyan et A. D. Grishchenko se sont engagés dans le développement d'une installation de couverture en forme de dôme de 15 tonnes pour l'embouchure du réacteur. Il était prévu de livrer l'énorme couverture sur la suspension externe de l'hélicoptère, et les pilotes ont effectué 30 essais préliminaires sur des maquettes, reprenant le réacteur en ruine. Après un cycle complet d'essais, les pilotes d'essai sont partis se reposer de la zone touchée, puis l'ordre de commencer l'opération a suivi. À disposition n'étaient que des pilotes de combat, qui n'ont pas pu prendre en compte tous les facteurs du vol et ont cassé la couverture. La plupart des testeurs de la zone touchée ont travaillé Anatoly Demyanovich Grishchenko - il a supervisé l'installation de filtres spéciaux de 20 tonnes sur les groupes motopropulseurs survivants et a enseigné aux équipes de "combat" les subtilités du travail avec une suspension externe prolongée. Des câbles de longueur standard ne pouvaient pas être utilisés, car le rotor extrêmement puissant soulevait des nuages de poussière même avec de la terre traitée à l'adhésif. Tout cela s'est terminé tragiquement pour Anatoly Grishchenko - il est décédé en 1990 d'une leucémie. Le titre de Héros de la Russie a été décerné à titre posthume …
Tombe d'Anatoly Grishchenko
L'exploit des pilotes d'hélicoptère à Tchernobyl est devenu un événement non seulement à l'échelle nationale, mais aussi à l'échelle mondiale.
« L'American Helicopter Society remet ce prix aux pilotes qui ont participé aux opérations initiales d'hélicoptère pour éliminer l'accident du réacteur nucléaire de Tchernobyl, en reconnaissance de leur courage et de leur maîtrise de soi.
Ceci est un texte explicatif du prix du capitaine William J. Kossler de l'American Helicopter Society, qui a été remis le 6 mai 1991 aux colonels N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, lieutenants-colonels S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, V. A. Prasolov, NISheverdin et major VAKulikov du Centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel navigant de Torzhok. Les Mi-26 sont devenus d'excellents outils dans cette lutte contre un ennemi invisible.
