Les experts comparent l'efficacité de l'utilisation de l'OMC avec les armes nucléaires tactiques - elles peuvent infliger de tels dommages à l'équipement ennemi. Par exemple, en Irak, 121 ogives à fragmentation auto-ciblées Sadarm ont détruit 48 chars et canons automoteurs à la fois, et les tests de l'élément de cluster Smart 155 ont montré que 2 à 3 pièces suffisaient par char. Par conséquent, la pertinence de l'introduction de moyens de réduire la visibilité pour les véhicules blindés coûteux ne fera qu'augmenter chaque année. Je distingue deux domaines de travail: la réduction de la visibilité depuis l'espace et la reconnaissance aérienne, ainsi que la réduction de la probabilité de heurter un véhicule blindé déjà détecté.
Commençons par la plage visible. Déformant la coloration, l'installation de divers masques et filets de camouflage pour déformer l'image du char sont devenus des méthodes traditionnelles de réduction de la visibilité pour l'œil humain. Les exemples sont le kit Cape T-72 et la peinture déformante standard à trois composants Leopard 2A6 utilisée dans la plupart des pays de l'OTAN.
L'ensemble "Cape" et la couleur déformante de l'Institut de Recherche de l'Acier pour les réservoirs domestiques. Source: army-news.ru
On suppose qu'un ensemble de mesures pour déformer la coloration réduit la probabilité de détection d'équipement militaire de 1,5 à 2,0 fois. Désormais à l'étranger, des travaux sont en cours pour créer des objets blindés discrets, tels que le char léger suédois CV90120 et le polonais PL-01. Les silhouettes des réservoirs sont formées par des pavois allongés, encastrés dans la coque du système de rideau d'aérosols, ainsi que par le système de protection active AMAP-ADS, situé sans violer les principes de l'architecture rationnelle. La peinture déformante domestique, développée par l'Institut de recherche de l'acier sur la base des émaux XC-5146, est la base des véhicules blindés modernes en Russie. Le système de coloration se compose de trois couleurs: vert, gris-jaune et noir. Les caractéristiques spectrales soigneusement sélectionnées sont aussi proches que possible des arrière-plans et des objets naturels correspondants. Les figures aux couleurs déformantes doivent être irrégulières, ne pas ressembler à des figures géométriques et avoir une inclinaison par rapport à l'axe longitudinal du produit. L'efficacité maximale de l'impact sur le spectateur est obtenue dans les zones d'observation des opérateurs ATGM et des artilleurs de pièces d'artillerie. L'élément principal dans la coloration déformante des véhicules blindés est le rapport des taches de couleurs vertes et gris-jaune. L'"habitat" du char est responsable de ce rapport - pour le théâtre d'opérations d'Europe centrale, il est de 60:35 et pour la région du Moyen-Orient, les proportions sont inversées. La couleur noire du déguisement symbolise les ombres sur les arbres et les arbustes, leur proportion est donc constante. Il est possible d'appliquer le développement de l'Institut de recherche de l'acier sur des surfaces en acier, aluminium, titane, caoutchouc, ainsi que sur des matériaux radio-absorbants. De plus, il est inefficace de peindre les roues du char - elles gâchent littéralement l'ensemble du tableau. Par conséquent, des "jupes" en caoutchouc apparaissent presque jusqu'au sol, augmentant la surface masquée du char. Ainsi, sur le Leclerc français, des écrans élastiques à « maquillage » déformant sont abaissés à un niveau de 390 mm du sol avec un débattement de 500 mm. L'armée américaine utilise généralement quatre couleurs de camouflage: vert (40 %), jaune-gris (15 %), marron (40 %) et noir (5 %). Ce dernier est conçu pour former des marques de contraste d'une largeur de 0,1 … 0,2 m et d'une longueur de 0,5 … 0,8 m, ce qui vous permet de masquer les accessoires et les armes. L'évolution de la coloration déformante de la technologie allemande est intéressante. Au fil du temps, les Teutons se sont éloignés du schéma de couleurs monotone jaune-olive au profit de la norme OTAN à trois couleurs, puis ont introduit le revêtement spécialisé Leopard-2PSO, qui est une alternance de taches rectangulaires de couleurs blanc, vert clair et noir..
Couleur "Urbaine" déformante Leopard-2PSO. Source: dogwars.ru
Cela a été fait pour réduire la signature du char dans les environnements urbains. Les masques faits de matériaux naturels et artificiels deviennent un moyen efficace de rendre un véhicule blindé conditionnellement invisible. Le feuillage synthétique sur une grille se compare avantageusement aux tissus naturels en termes de durabilité. En moyenne, un char ainsi déguisé ne se distingue pas d'un fond vert à une distance de 500 m. Aux États-Unis, les troupes utilisent un kit LCSS léger, qui est un panneau trapézoïdal, des pattes d'appui en forme de plastique pliable tiges avec têtes en forme de disque, chevilles et cordons de connexion. Quatre pieds de support sont placés le long de chaque côté et deux dans la partie frontale de la coque du char. Le kit de camouflage est boulonné directement sur le réservoir et propose trois options de couleurs pour les filets: pour la forêt, pour le désert et pour l'Arctique.
Abrams dans les pays baltes dans un LCSS de "camouflage" forestier. Source: baltnews.lv
De nouveaux progrès dans les moyens de camouflage visuel sont associés au développement de revêtements et de matériaux universels capables de "fermer" le char non seulement des yeux de l'ennemi, mais également de ses dispositifs infrarouges, ainsi que de ses localisateurs. Le plus efficace, évidemment, est le développement suédois de SAAB sous le nom de Barracuda "Mobile Camouflage System" (MCS). La tâche de blindage du réservoir dans les gammes IR et radar est réalisée en remplissant les réseaux de réflecteurs spéciaux tridimensionnels qui dissipent efficacement le rayonnement thermique et radar. La visibilité des localisateurs diminue dans la plage de 1 à 100 GHz et le contraste IR est nivelé dans le spectre visible et proche. Barracuda est célèbre et fourni à 50 pays du monde.
Barracuda MCS de SAAB dans diverses variantes. Sources: aststandonzombieisland.files.wordpress, defpost.com, defesaaereanaval.com.br
En Russie, l'analogue est le "Cap" mentionné de JSC "Institut de recherche de l'acier".
Il ne suffit pas de protéger le réservoir de l'identification visuelle, il faut réduire la visibilité du véhicule dans la portée radar. Il est extrêmement difficile de le faire en raison de la variété des formes de réflecteurs: surfaces planes, fragments d'angle dièdres et triangulaires, cylindres et sphères. En conséquence, le portrait radar du char devient vif et mémorable - la tête de guidage des munitions sélectionne parfaitement ces cibles dans le bruit général. La technologie furtive, déjà testée sur les avions et les navires, est en train de devenir une sorte de salut, et il est nécessaire d'en introduire les principes dès les premières étapes de la conception. Mais même au niveau des calculs et de la création de modèles, des problèmes se posent. Avec un avion et un bateau, tout est assez simple - l'atmosphère et la surface de l'eau sont relativement stables par la signature radio environnante. Mais avec les véhicules terrestres, il faut également prendre en compte les différentes caractéristiques de la surface sous-jacente, ce qui peut modifier d'un ordre de grandeur la visibilité du réservoir pour le localisateur. À l'heure actuelle, il est évident que l'un des leaders mondiaux du niveau de furtivité radar est le T-14 "Armata" domestique. Cependant, même un portrait radar approximatif du T-14 ne sera pas pire que les caractéristiques de l'armure. Pouvez-vous imaginer si la signature de notre "Armata" est martelée dans chaque obus antichar comme cible prioritaire ?
Vous trouverez ci-dessous des images du modèle de conception du char et de sa signature radio, formées par des chercheurs norvégiens.
Modèle de char et signature radio. Source: "Nouvelles de l'Académie russe des sciences des fusées et de l'artillerie"
Les ingénieurs russes de VNIITransmash, ainsi que le centre de recherche sur les armes radio-électroniques et la formation des ressources d'information de la marine, ont créé un modèle électrodynamique d'un char régulier et un hypothétique "excellent" furtif radar. Les photos sont présentées ci-dessous.
Modèle d'un réservoir standard et schéma de sa rétrodiffusion du rayonnement radar. Source: "Nouvelles de l'Académie russe des sciences des fusées et de l'artillerie"
Maquette d'un réservoir hypothétique à architecture rationnelle et son diagramme de rétrodiffusion. Source: "Nouvelles de l'Académie russe des sciences des fusées et de l'artillerie"
La troisième caractéristique de démasquage d'un char peut être considérée comme son rayonnement thermique, qui, comme la visibilité radar, ne peut être caché ni de jour ni de nuit. À l'heure actuelle, il n'existe aucune technologie permettant de convertir l'énergie thermique d'un char en d'autres formes qui ne sont pas perçues par les moyens de reconnaissance. Pour réduire l'effet thermique, les ingénieurs ont développé un ensemble de mesures fixes, notamment l'utilisation d'écrans, d'émaux spéciaux, d'éléments rationnels de la construction de réservoirs, ainsi que de dispositifs amovibles - capes et couvercles. Ils isolent également le moteur et la boîte de vitesses, les enveloppent dans des thermocoons et, enfin, éliminent les gaz d'échappement "à la poupe et vers le bas". Une puissante source de chaleur est le couvercle MTO, dont le contraste de température est déterminé par le mode de fonctionnement du moteur. Pour neutraliser cela, une isolation thermique du collecteur d'échappement est utilisée, l'installation de ventilateurs pour le refroidissement des blocs moteurs et des unités d'échappement des gaz avec de l'air extérieur, l'installation d'un cap ou d'un couvercle d'isolation thermique sur le MTO avec un espace et le soufflage d'air froid. Ainsi, sur le T-80UD, un double couvercle MTO est installé, qui est soufflé à l'air (développé par le Research Institute of Steel) et réduit de 6 fois la chaleur du réservoir qui monte. L'objectif principal de ce raffinement était de réduire la portée de détection du char par les têtes autodirectrices Skeet et Sadarm à partir des angles supérieurs. La sensibilité des moyens modernes de détection du rayonnement thermique est de l'ordre de 16 microns. Dans les gammes de longueurs d'onde de fonctionnement de la technologie d'imagerie thermique, l'atmosphère a une capacité d'absorption sur les raies d'absorption de l'oxygène, de l'hydrogène, de l'eau, du carbone, du dioxyde de carbone, de l'azote et d'autres substances qu'elle contient. Des études montrent qu'il est possible d'évacuer la chaleur à l'extérieur avec les gaz d'échappement, qui ont un spectre de rayonnement linéaire. Il est intéressant de noter que dans les gaz d'échappement il y a des lignes des mêmes éléments que dans l'atmosphère. Pour assurer la coïncidence en fréquence des raies d'émission avec les raies d'absorption, il est nécessaire de rapprocher leurs températures. Pour ce faire, les gaz d'échappement sont dilués avec de l'air atmosphérique dans une chambre spéciale. Selon les calculs, il est efficace de diluer les gaz du moteur avec de l'air dans un rapport de 5: 1 en poids - les Américains ont été les premiers à utiliser cette méthode dans le métal dans le M-60A3.
Leclerc avec complexe d'équipements INTERMAT. Source: intermatstealth.com
Un exemple moderne d'un ensemble de telles mesures est Leclerc, équipé du système INTERMAT, qui comprend des pavois allongés, de la peinture de camouflage et des éléments structurels pour réduire la visibilité dans la plage infrarouge. Le véhicule blindé CV90120 susmentionné dans la variante T est équipé de panneaux spéciaux de tuiles hexagonales de 14 cm en matériau thermoélectrique installés sur les côtés. Pendant la bataille, l'ordinateur de bord forme une image thermique d'une voiture de tourisme sur ces panneaux, constitués de 1000 tuiles, trompant l'ennemi.
CV90120T de BAE Systems. Source - baesystems.com
Les caméras FLIR fonctionnent séparément sur ce réservoir de lumière, surveillant la signature thermique de l'environnement et ajustant la température des panneaux à l'arrière-plan. La résistance au combat aux armes légères de gros calibre d'un tel véhicule blindé n'est pas signalée.
Et enfin, une grande masse d'acier dans n'importe quel réservoir présente un autre inconvénient - une inertie thermique importante. Lorsque la température ambiante change (à l'ombre, le soleil se couche), la faible inertie thermique du fond environnant lui permet de s'adapter rapidement aux nouvelles conditions. Et le réservoir, en raison de la conductivité thermique élevée de l'acier, sera affiché de manière très contrastée sur l'écran de la caméra thermique même après un long séjour. Le moyen d'éliminer un inconvénient aussi fondamental serait l'application d'une isolation thermique d'une épaisseur de 8 … 10 mm, appliquée, dans le cas le plus idéal, avec un écart millimétrique sur l'armure. Mais la question demeure: à quoi cela ressemblera-t-il dans la pratique ?
Les experts ont calculé qu'avec la mise en œuvre complète de l'ensemble des mesures décrites ci-dessus pour réduire la visibilité d'un char, il est possible de réduire la probabilité de détection à l'aide de l'optique de 1,5 fois, par les radars de 3 à 6 fois, et le thermique le contraste sur divers arrière-plans diminuera de 10 fois. Une conclusion intéressante en découle. Le fait est que les munitions de haute précision ne peuvent être utilisées qu'avec une probabilité de détection de cible suffisamment élevée - tout cela est dû au coût, atteignant 100 000 $ pour certains modèles. Pour les Américains, le plus avantageux est la probabilité de 0,8, et si cet indicateur augmente le complexe de camouflage du char d'au moins 1,5 fois, alors les armes de haute précision pour chars deviennent inefficaces ?
