Les développeurs de systèmes de frappe stratégique reviennent aux rails soviétiques
L'Institut de génie thermique de Moscou, en coopération avec un certain nombre d'entreprises, travaille activement à la création d'un nouveau système de missiles ferroviaires de combat (BZHRK) "Bargouzine". À cet égard, il convient de rappeler que nous disposions déjà d'un RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK, ce qui a suscité de vives inquiétudes chez nos opposants militaro-politiques.
Pendant de nombreuses années, l'existence du BZHRK dans notre pays, et plus encore les données sur leur apparition, étaient des informations strictement classifiées. Les activités dans ce domaine ont été menées dans le respect des mesures de régime les plus strictes.
Au tout début du développement des fusées et des systèmes spatiaux, il est devenu clair qu'il ne serait pas possible de garder secrète l'emplacement des installations de missiles stratégiques. Ensuite, différentes réflexions sur le caractère ont été exprimées, différents scénarios de guerres futures ont été envisagés. Il y a eu de sérieuses discussions impliquant l'armée et l'industrie. En conséquence, la doctrine d'une frappe de représailles garantie, c'est-à-dire la dissuasion, a été approuvée.
En conséquence, des mesures étaient nécessaires pour augmenter la stabilité au combat des RK basés au sol. On croyait que les systèmes de missiles mobiles (PRK), ou au moins une partie d'entre eux, survivraient et seraient capables de participer à une frappe de représailles.
Croquis du futur complexe
Les travaux sur le PPK se sont développés dans deux directions. L'Institut de génie thermique de Moscou était engagé dans le complexe de fusées mobiles au sol (PGRK) et le BZHRK - le ministère de la Construction mécanique générale de l'URSS.
Le programme de développement des complexes RT-23 et RT-23UTTKh, y compris le BZHRK, impliquait une coopération unique d'entreprises des ministères de l'Industrie et du ministère de la Défense de l'URSS. Un système qualitativement nouveau nécessitait la solution de nombreux problèmes dans le domaine des technologies, des nouveaux matériaux et de la base d'éléments. La réglementation directe de l'État était assurée par la Commission des questions militaro-industrielles relevant du Conseil des ministres de l'URSS. Le ministère de la Défense agissait en tant que client de l'État, contrôlait le processus et effectuait certains types de travaux. Le ministère des Machines générales était responsable de la tâche dans son ensemble et des principaux composants des complexes.
L'organisation principale engagée dans la création du RT-23UTTKh BZHRK, ainsi que des missiles et des moteurs de premier étage, était le bureau d'études Yuzhnoye à Dnipropetrovsk, dirigé par le concepteur général Vladimir Utkin.
Le bureau de conception "Yuzhnoye" a collaboré avec l'AP "Yuzhny Machine-Building Plant", ils étaient situés sur le même territoire et ont formé un groupe de missiles Dnipropetrovsk avec des entreprises connexes. L'usine mécanique de Pavlogoradsk, qui faisait partie du PO, a fabriqué et testé les moteurs à combustible solide du bureau de conception de Yuzhnoye, assemblé et testé des missiles RT-23, assemblé, testé et remis le BZHRK.
Le Bureau de conception de l'ingénierie spéciale de Saint-Pétersbourg était responsable du complexe ferroviaire de combat dans son ensemble et du lanceur (PU). Perm NPO Iskra - pour le complexe de troisième étape. Institut de recherche de Moscou sur l'automatisation et l'instrumentation - pour le système de contrôle. L'Institut central de recherche en génie mécanique de la région de Moscou a analysé les perspectives de développement de la technologie des fusées, a procédé à un examen des matériaux de conception des complexes et a analysé le déroulement des expériences. Au total, plusieurs centaines d'entreprises industrielles ont participé au programme.
BZHRK n'est pas né de nulle part. La base en était le travail effectué dans les années 50-60 en URSS sur divers RK. D'autre part, en URSS, pendant de nombreuses années, ils ont également été engagés dans des systèmes d'artillerie lourde sur des transporteurs ferroviaires. Une expérience spécifique a été accumulée, qui a servi de point de départ à l'émergence (bien sûr, sur une base technique différente) de RK de départ ferroviaire. Cependant, cette idée apparemment séduisante s'est avérée extrêmement difficile à mettre en œuvre. Le niveau de développement des fusées, de la propulsion à propergol solide, des matériaux, des combustibles solides, des systèmes de contrôle était encore insuffisant. Les militaires et les industriels n'avaient pas une vision unique des caractéristiques requises. Il y a eu des discussions animées, les tâches tactiques et techniques ont changé plusieurs fois. Ce qui se passait était fortement influencé par l'idée tentante de gagner du temps et de l'argent en créant des missiles uniques pour divers complexes, ou du moins en unifiant leurs principaux éléments.
Lors de la première étape, en 1967, une conception préliminaire du RK RT-21 est apparue, dont l'une des options était le complexe ferroviaire. Le poids du RT-21 avec le conteneur de transport et de lancement (TPK) a été estimé à 42 tonnes, la longueur avec le TPK était de 17 mètres. La fusée avait trois étages, tous utilisaient des moteurs à propergol solide avec un mélange de carburant.
Le projet du complexe ferroviaire avec RT-21 a montré la possibilité fondamentale de l'émergence de complexes ferroviaires mobiles de portée intercontinentale et a servi de prototype pour les développements ultérieurs du bureau d'études Yuzhnoye.
Cependant, tous les travaux sur la RT-21 ont été arrêtés au stade des croquis. De nombreuses améliorations nécessitaient une nouvelle base d'éléments, des carburants et des matériaux. Dans le même temps, les exigences du client, représenté par le ministère de la Défense, ont augmenté plus rapidement que les possibilités de leur mise en œuvre.
À la poursuite des souhaits du client
A l'étape suivante, le bureau d'études Yuzhnoye est chargé de préparer un projet de complexe RT-22 avec une fusée à propergol solide 15Zh43 dont la masse de lancement devait être déterminée en fonction des dimensions des lanceurs de mines en service avec le RT-2 et UR-100, ainsi que la prise en compte de la possibilité de l'apparition d'un complexe mobile à base de chemin de fer. C'est-à-dire qu'il s'agissait d'unification. Sur cette base, le poids de lancement de 15Ж43 avec une portée intercontinentale était déjà de 70 tonnes.
En 1969, l'approbation de principe a été obtenue. Mais il n'était pas possible de passer de la conception active à l'étape suivante: le client n'était pas satisfait de l'efficacité de la fusée, ainsi que du coût et de la durée élevés du complexe. En 1973, le programme est gelé. Néanmoins, la possibilité d'une augmentation significative de l'énergie des fusées due à l'utilisation de nouveaux carburants a été prouvée. La mise à disposition de capacités pour la production des moteurs eux-mêmes et leurs essais s'est avérée extrêmement importante. Un changement fondamental dans la direction du combustible solide s'est produit au stade des travaux sur le complexe RT-22, lorsqu'un combustible solide de grande taille 15D122 est apparu.
S'ensuit la naissance d'une famille de moteurs unifiés de grande taille pour les premiers étages de missiles. Il était nécessaire d'assurer la conception commune des moteurs du premier étage du missile naval RT-23 et D-19. Le Bureau de conception "Yuzhnoye" et le Bureau de conception du génie mécanique se sont engagés conjointement dans la définition de caractéristiques mutuellement acceptables. En mai 1973, il était possible de sélectionner les paramètres des premiers étages des deux.
Il n'a pas été possible de réaliser une unification complète, mais la plupart des solutions de conception pour le ZD65 ont également été utilisées lors de la création du 15D206 pour le 15Zh44.
En général, 3D65 allait très dur. Les principaux problèmes étaient liés à la garantie de l'opérabilité du système de contrôle du vecteur de poussée, qui était réalisé en soufflant du gaz chaud dans la partie supercritique de la tuyère. De nombreux tests se sont soldés par des accidents, chacun étant perçu comme une catastrophe. Grâce aux efforts héroïques des développeurs et des principaux instituts industriels, le complexe maritime a néanmoins été mis en service.
Dans ce contexte, en 1973, ils ont commencé à créer le complexe RT-23 avec un lancement d'arbre fixe.
L'augmentation permanente par le client des exigences de caractéristiques, d'une part, a exigé du bureau d'études Yuzhnoye une recherche constante des moyens de leur mise en œuvre et dans certains cas, cela a conduit à des conclusions originales, et d'autre part, cela a certainement augmenté le temps de la création complexe.
À la suite d'une discussion sérieuse qui a éclaté sur les dimensions de la fusée, une décision est prise sur le poids de lancement d'environ 100 tonnes. Par la suite, les caractéristiques de poids et de taille suivantes ont été spécifiées: poids de lancement ~ 106 tonnes (sous réserve de restrictions en vertu de l'accord SALT-2) et longueur en position de transport - 21,9 mètres (pour assurer le placement prévu dans le lanceur BZHRK). Le missile devait à l'origine avoir un équipement de combat monobloc et était destiné à être installé dans des lanceurs de mines fixes. Cependant, en 1979, les exigences changent à nouveau: ils jugent opportun de remplacer l'ogive monobloc par une multiple, capable d'emporter jusqu'à 10 ogives et un ensemble de moyens de pénétration de défense antimissile. Une commande a également été reçue pour créer non seulement un complexe stationnaire avec 15Ж44, mais aussi un complexe ferroviaire de combat avec 15Ж52 (basé sur 15Ж44).
Attention, le toit s'ouvre
Parallèlement à la naissance de la fusée, des travaux se poursuivaient sur le complexe de lancement ferroviaire de combat (BZHSK). Une très grande quantité de rodage expérimental au sol des éléments complexes de fusée et de lancement et de leurs systèmes a été nécessaire. Trois trains spéciaux ont été préparés pour effectuer plusieurs cycles d'essais de transport.
Le 15ZH61 BZHRK RT-23 dans sa forme finale en TPK avait une longueur de 21, 9 mètres, en vol avec une pointe gonflée il est passé à 23 mètres. Diamètre - 2,4 mètres. Le poids de départ est de 104,5 tonnes. Les équipements sérieux comprenaient notamment jusqu'à 10 ogives.
La fusée dans la voiture était dans le TPK. Pendant le fonctionnement, il n'en a pas été retiré. Le toit ouvrant de la voiture a été utilisé non seulement lors du démarrage, mais également lors des opérations technologiques.
Lors du lancement, le BZHRK s'arrêtait s'il était en mouvement. Ensuite, un système spécial a été détourné du côté du réseau de contacts électriques, des supports latéraux supplémentaires de la voiture de lancement et des éléments du système de visée ont été exposés. Après cela, le toit a été ouvert et, à l'aide d'un entraînement pneumatique avec un accumulateur de pression de poudre, le TPK avec une fusée a été élevé en position verticale. Ensuite, un lancement de mortier a été effectué.
L'une des tâches principales de la création du BZHSK est la nécessité de réduire la charge sur l'essieu de la voiture de départ aux valeurs autorisées. La masse du lanceur et du missile dans le TPK dépassait 200 tonnes, ce qui, avec un nombre raisonnable d'essieux, contribuait à une charge inacceptable sur chacun. Le problème a été résolu en transférant une partie de la charge aux voitures adjacentes, avant et arrière à l'aide de dispositifs spéciaux et en utilisant un nombre accru d'essieux - deux bogies à quatre essieux au lieu des deux habituels à deux essieux. Cette méthode de réduction de la charge par essieu avec sa décomposition en wagons adjacents était auparavant utilisée dans les installations ferroviaires d'artillerie lourde. Les éléments de puissance de l'attelage à trois voitures étaient cachés dans les passages inter-voitures.
Un attelage à trois voitures était un module de démarrage qui ne s'est pas divisé pendant le fonctionnement normal. Le BZHRK disposait de trois modules de ce type. Si nécessaire, chacun d'eux pouvait parcourir indépendamment les routes de patrouille (il suffisait d'attacher l'une des locomotives diesel disponibles dans le BZHRK).
Pour assurer les lancements sur les tronçons routiers électrifiés, un système assez complexe de court-circuit et de déviation du réseau de contact a été conçu. Cela était nécessaire pour assurer le lancement à partir de n'importe quel point de la route de patrouille. Le BZHRK était équipé non seulement d'équipements pour les systèmes de communication conventionnels, mais également d'un système de contrôle de combat spécial.
En termes de durée de séjour du personnel dans un espace confiné, de conditions de travail et d'habitabilité, le BZHRK s'est avéré être similaire à un sous-marin lanceur de missiles. Dans les voitures BZHRK, le personnel était logé dans un compartiment. Il y avait des entrepôts pour la nourriture et les fournitures, des cuisines, des cantines. De par leur conception, les lieux de service au combat ressemblaient aux lieux de travail du personnel fixe de la RC.
Des essais en vol du RT-23 BZHRK, puis du RT-23UTTKh ont été effectués sur le champ d'essai de Plesetsk sous la direction de la commission d'État. Le premier lancement de 15Ж44 pour un lancement stationnaire a eu lieu en octobre 1982. L'approbation de 15Ж52 de BZHRK a commencé en janvier 1984.
La nécessité d'améliorer encore les caractéristiques de la fusée et de rééquiper le complexe de lancement est immédiatement devenue évidente. Un plan d'action spécial a été développé pour le complexe avec des caractéristiques tactiques et techniques améliorées (UTTH). BZHRK avec UTTH a reçu le nom "Bien joué".
Le premier lancement du RT-23UTTKh (15ZH61) du BZHRK a eu lieu en avril 1985, avant même l'achèvement des lancements du RT-23 (15Zh52) depuis le départ ferroviaire. Les essais en vol du BZHRK RT-23UTTKh ont été achevés en décembre 1987. Plus tard, en 1998 et 1999, deux autres lancements d'essai ont été effectués.
Service de combat avec et sans départ
Le développement du BZHRK a commencé dans la division des missiles Kostroma. Le premier régiment a été formé à l'avance, en 1983. Le commandement de la division et du régiment devait maîtriser pratiquement de toutes pièces les nouveaux équipements ferroviaires, créer une base d'entraînement et de matériel, équiper les postes de service et les aires de stationnement du BZHRK.
Le premier régiment de missiles avec RT-23UTTKh est entré en service de combat expérimental en octobre 1987. Au total, trois divisions de missiles ont été déployées, armées de BZHRK avec RT-23UTTH. Ils exploitaient 12 BZHRK, chacun étant un régiment. Il était armé d'un train avec trois lanceurs.
Contrairement à la croyance populaire, le BZHRK ne s'est pas « précipité » dans tout le pays, bien qu'il le puisse. Leur fonctionnement a été effectué dans les zones de position attribuées à chaque division. Chacun avait une gare permanente dans laquelle les trains étaient desservis. Les trains étaient situés à plusieurs kilomètres les uns des autres dans des structures fixes. Avec une augmentation du degré de préparation au combat, ils pourraient être dispersés le long des routes des patrouilles de combat. En se déplaçant le long du réseau ferroviaire du pays, le BZHRK a permis de changer rapidement de position de départ jusqu'à des milliers de kilomètres par jour.
Après la décision de déployer le BZHRK, le ministère des Chemins de fer de l'URSS a effectué des travaux à grande échelle pour préparer les futurs itinéraires des patrouilles de combat. Plusieurs milliers de kilomètres de voies ont été modernisés.
La particularité du BZHRK était qu'avant de pouvoir arriver au point de déploiement permanent, il était déplacé de l'usine de fabrication de Pavlograd vers une station située à proximité. Ils y ont été conservés pendant sept jours, montrant tous les actifs de reconnaissance spatiale des partenaires dans le cadre du traité START. Et seulement après cela, ils ont été envoyés au point de déploiement permanent. Formellement, cela découlait des traités de contrôle des armements stratégiques soviéto-américains. Une autre raison plus impérieuse est de montrer à l'agresseur potentiel des systèmes réellement existants capables de riposter.
Quant à l'identification par l'ennemi du BZHRK sur l'itinéraire de patrouille, il n'était pas tout à fait un train invisible. Un technicien expérimenté pourrait voir qu'il s'agit d'un train inhabituel. Mais où et quand il irait plus loin n'a pas été déterminé de manière fiable.
La pratique a montré qu'avec un système d'avertissement bien développé d'une attaque ennemie et un système de contrôle des mouvements BZHRK, prévoyant une sortie de secours du parking, il n'était pas possible de le toucher ou de le désactiver. Pendant ce temps, le BZHRK pourrait se retirer à une distance garantissant sa survie. Au cours de la période menacée avec l'amenée des troupes au plus haut degré de préparation au combat, l'intensité du mouvement du BZHRK sur les routes de patrouille pourrait être sérieusement augmentée.
Jusqu'en 1991, le BZHRK de trois divisions des forces de missiles stratégiques a effectué un service de combat sur les chemins de fer de l'URSS. C'était un problème pour l'establishment militaro-politique américain. L'Amérique a constamment fait pression sur les dirigeants de l'URSS pour éliminer cette menace. Et elle y réussit. En 1991, il a été décidé d'effectuer le service de combat du BZHRK dans les bases sans passer par le réseau ferroviaire du pays. Ce presque complètement privé de tout sens de l'existence du BZHRK. Pendant plus de 10 ans, le BZHRK était, comme on dit, dans une plaisanterie.
Dans le traité START II suivant, signé en janvier 1993, la disposition clé était l'élimination de tous les ICBM et systèmes de missiles mobiles de « classe lourde ». En réponse à l'initiative américaine visant à arrêter le développement des ICBM MX sur rail, les dirigeants de notre pays se sont empressés d'annoncer le refus de déployer et de moderniser davantage les ICBM RS-23UTTKh.
Roi de la Terre Océan
La période de garantie pour le fonctionnement du complexe BZHRK 15P961 était au début relativement courte. Ensuite, il a été étendu à 15 ans. Ainsi, l'utilisation des tout premiers complexes mis en service est devenue impossible en 2001. La durée de vie de tous les 15Ж61 pour des raisons naturelles était limitée au milieu des années 2000.
Contrairement aux fusées domestiques à moteur-fusée à propergol liquide, qui restent opérationnelles à l'état alimenté pendant trois décennies, les fusées à propergol solide, selon les spécificités des carburants utilisés, ont une durée de vie plus courte.
Aux États-Unis, pour prolonger la durée de vie des missiles Minuteman, il a été utilisé pour retirer les charges de propergol solide des carters des moteurs puis les remplir de carburant neuf. Cependant, compte tenu de la rupture des liens politiques et économiques entre la Russie et l'Ukraine, un manque de fonds, un fonctionnement instable des systèmes financiers, une dégradation catastrophique des instances dirigeantes, l'élimination de leurs spécialistes qualifiés et expérimentés, la mise en place d'un tel programme par rapport à RT-23UTTKh (15ZH61) s'est avéré irréaliste.
Ainsi, le déclassement et la liquidation subséquente de 15Ж61 en 2002-2006 avaient des raisons non seulement politiques, mais aussi techniques et organisationnelles. En septembre 2005, la dernière division de missiles du BZHRK a été retirée du service de combat. Début 2007, les 15Ж61 ont été cédés (avec des fonds américains) et les lanceurs ont été liquidés.
L'histoire du BZHRK aurait pu continuer, car simultanément à l'adoption du complexe ferroviaire avec le RT-23UTTH KB Yuzhnoye a commencé les travaux de conception sur le complexe prometteur à combustible solide Ermak (RT-23UTTHM). Toute l'expérience acquise a été prise en compte, de nouveaux matériaux et combustibles ont été utilisés. Le programme a été gelé pour des raisons politiques.
Dans les conditions modernes, la présence en Russie d'une armée compétente, y compris de forces nucléaires stratégiques efficaces dans toutes les conditions, reste un puissant facteur de stabilité internationale, un gage de souveraineté nationale. Ils doivent survivre en cas d'attaque contre la Russie et infliger des dommages inacceptables à l'agresseur potentiel en bloquant ses actions indésirables. Il ne fait aucun doute que si la Russie au tournant du siècle n'avait pas conservé le potentiel même réduit, mais efficace des forces nucléaires stratégiques, l'histoire aurait suivi un chemin complètement différent.
La PRK est l'un des moyens efficaces des forces nucléaires stratégiques. Ce n'est pas pour rien que les États-Unis ont obtenu leur liquidation par la Russie. Le BZHRK est en quelque sorte l'équivalent des sous-marins nucléaires équipés de SLBM, dont le plus grand avantage était la difficulté de détection et, par conséquent, la défaite. Mais les sous-marins, opérant dans les océans en dehors des eaux territoriales du pays, sont difficiles à contrôler et peuvent être exposés à une grande variété d'armes de reconnaissance et de frappe. De plus, ces fonds se développent rapidement. Les bateaux ont besoin d'une protection et d'un soutien constants avec des installations navales très coûteuses et sophistiquées.
Dans le même temps, la Russie possède une ressource unique - un immense territoire souverain, et dans cet océan terrestre, il est difficile non seulement de détecter le BZHRK, mais aussi de le frapper. Et l'utilisation des abris naturels et artificiels existants rend cette tâche encore plus difficile. De plus, il est beaucoup plus facile et moins cher d'exploiter de simples véhicules ferroviaires, ainsi que des points de déploiement permanent sur son territoire, que des sous-marins équipés de SLBM.
Les complexes ferroviaires mobiles présentent un intérêt particulier en tant que moyen efficace pour contrer la nouvelle approche américaine du déploiement d'un système de défense antimissile à priorité maritime, dont les moyens peuvent être déployés dans n'importe quelle région de l'océan. Mais encore plus vite peut être jeté à travers le territoire de la Russie BZHRK. Pour cette raison, le déploiement aujourd'hui des travaux sur la création du Barguzin BZHRK est la tâche stratégique la plus importante.
