Dans les années à venir, comme vous le savez, environ 20 000 milliards de roubles seront dépensés pour les besoins de la défense. Une partie de cet argent ira aux besoins de la flotte. Et, apparemment, une partie considérable. Par exemple, le président de la United Shipbuilding Corporation R. Trotsenko s'est récemment vanté que PO Sevmash (Severodvinsk) avait déjà des commandes jusqu'en 2022. On ne peut que convenir avec lui que des termes aussi grandioses sont rares dans l'industrie: la valeur totale de tous les contrats de l'entreprise est de 280 milliards de roubles. Il est intéressant de noter qu'il s'agit du plus grand volume d'accords conclus avec une personne morale dans notre pays. Une bonne cause de fierté.
L'essentiel des commandes de l'usine de Severodvinsk concerne la construction de sous-marins de quatrième génération, les projets 885 Yasen et 955 Borey. À l'heure actuelle, les plans du ministère de la Défense prévoient la construction de dix bateaux du premier type et huit du second. Rappelons que le nombre de "Cendres" requis changeait constamment - il en a fallu trois douzaines, puis seulement cinq navires, mais au printemps de cette année, il a été décidé de s'arrêter à dix pour le moment. Bien qu'on ne puisse affirmer qu'après la mise en service de ces dix sous-marins, la construction de nouveaux ne commencera pas. Un certain optimisme quant à la faisabilité de la construction prévue est donné par le fait qu'au cours des 7 à 10 dernières années, le rythme de construction des navires de tête des deux projets a considérablement augmenté: Severodvinsk (pr. 885) a été ralenti en 1993, et Yuri Dolgoruky (pr. 955) en 96e. On dit parfois que la durée de construction est causée par l'utilisation de matériaux et de technologies radicalement nouveaux. Cependant, cette version ne contredit en rien l'opinion selon laquelle pour l'instant les "embryons" de bateaux ramassaient la poussière sur les stocks faute de financement normal. Néanmoins, ces dernières années, de l'argent a été trouvé, et actuellement trois nouveaux sous-marins (Severodvinsk et deux Boreas: Yuri Dolgoruky et Alexander Nevsky) sont en cours de test. Deux autres navires ont été posés et sont en construction (Kazan, projet 885 et Vladimir Monomakh, projet 955).
Que se passe-t-il: les armes
Nos sous-marins à court terme ont également un certain nombre de problèmes. Auparavant, ils étaient principalement liés à l'argent, et maintenant ils sont liés à divers équipements. Le hic le plus connu et le plus "annoncé" du projet Borey à l'heure actuelle est le missile R-30 Bulava. Bien que les cinq derniers lancements d'essai de ce missile aient été réussis jusqu'à présent, le scepticisme à son sujet n'a pas diminué, de même que diverses blagues. De plus, les médias alimentent le feu de l'opinion publique: après le 16e lancement en août dernier, des informations sont apparues selon lesquelles il devait initialement avoir lieu une semaine plus tôt, mais il a été reporté en raison de dysfonctionnements sur le bateau. Les représentants du ministère de la Défense, à leur tour, ont rapidement démenti l'information sur le report du lancement. Ainsi, la série de tests sans problème peut être considérée comme continue. Jusqu'à présent, aucun problème particulier n'est survenu avec l'armement de torpilles Boreev, en tout cas, s'ils existaient, ils n'ont pas suscité une large réaction du public.
De la même manière, l'armement des bateaux Yasen n'a pas attiré l'attention du peuple. Et cela se comprend: leurs principales armes sont les missiles anti-navires Onyx et Calibre de différentes versions et modifications. À ce jour, les deux familles de missiles ont été testées, achevées et construites en série. Et, comme vous le savez, les réussites n'attirent pas autant l'attention que les échecs.
Que se passe-t-il: de l'argent et plus
Un autre problème avec les nouveaux sous-marins est la constante « glissante » des délais. Par exemple, lorsque la construction de Severodvinsk a reçu une impulsion sous la forme d'un financement normal, il était prévu d'entrer le bateau dans la flotte en 2011. Cependant, pour un certain nombre de raisons, cet événement solennel a été reporté à la seconde moitié du 12. Sevmash affirme que Boreyam, à son tour, devra attendre que le Bulava soit prêt pour l'adoption et la production en série. Espérons que la demi-douzaine de sous-marins suivants seront lancés, testés et mis en service conformément aux plans.
Cette année, comme un sous-marin hors de la glace, deux histoires similaires ont fait surface liées à la fabrication de bateaux et aux flux financiers. En avril, un certain Tikhanov a été condamné à une amende en raison du fait que son entreprise, qui dans le cadre du contrat avec Sevmash en 2009, avait effectué des travaux de soudure, ne disposait pas de la licence appropriée. Tikhanov a été condamné à une amende de 30 000 roubles en vertu de l'article sur l'entrepreneuriat illégal. À son tour, pour les travaux effectués, son entreprise a reçu environ deux millions. Le 8 décembre, un cas similaire est devenu connu. Les détails n'ont pas encore été annoncés, on sait seulement qu'une certaine entreprise dirigée par une certaine femme de 2007 à 2009 a effectué des travaux d'installation pour 12 millions. Comment cela va-t-il finir - nous verrons.
Dans un contexte similaire, un changement à la direction de Sevmash est parfois évoqué. Rappelons qu'en juin le directeur général de l'entreprise N. Kalistratov a écrit une déclaration "de son plein gré" et est parti travailler dans les organes législatifs d'Arkhangelsk. L'ancien chef du bureau central de conception de Rubin A. Dyachkov a été nommé au poste de directeur général de PO "Sevmash". Dans l'environnement quasi-naval, bien sûr, une version circule lentement sur les raisons de la démission de Kalistratov liées à ses activités spécifiques en tant que directeur général. Cependant, USC prétend qu'il ne s'agit que d'une sorte d'optimisation du travail de la fille afin d'améliorer son travail. En outre, au printemps, le vice-Premier ministre S. Ivanov a exprimé des doutes sur l'opportunité de Kalistratov en tant que directeur de Sevmash.
Ce sont peut-être ces histoires de bureaux incompréhensibles sans licence qui sont devenues la principale raison pour laquelle le ministère de la Défense a négocié avec les constructeurs navals de toutes les manières possibles sur le coût des contrats. En tout cas, on peut comprendre le ministère: si toutes sortes de petits « bureaux sharashkin » « broutent » autour d'une grande usine de fabrication, on peut s'attendre à tout. De l'augmentation du coût des contrats aux conséquences catastrophiques pour l'usine. Par exemple, l'usine d'aviation de Saratov est déjà morte de cette manière: à un moment donné, de nombreuses filiales sont apparues autour d'elle et les flux financiers y étaient répartis de telle sorte que tous les bénéfices leur allaient et tous les coûts et dettes allaient à la plante elle-même. Presque personne dans notre pays ne souhaite un sort similaire pour Sevmash ou toute autre entreprise de défense.
Stratégie sous-marine
J'aimerais ne voir aucun problème de financement ou de signature de contrats à l'avenir en raison des différences de prix. Si tout est vraiment ainsi, alors une autre question deviendra pertinente: où iront les 18 nouveaux bateaux ? Borei, en tant que porteurs de missiles stratégiques, peut être inclus dans
la composition de l'une des flottes russes. La situation est exactement la même avec les Ashes, bien qu'à la lumière des développements récents dans le domaine des systèmes de défense antimissile, de tels bateaux puissent s'avérer plus nécessaires dans la Flotte du Nord. Si les États-Unis continuent de développer leur défense antimissile, à savoir leur partie basée sur des navires dotés du système Aegis, alors avec le temps on devrait s'attendre à l'apparition de tels navires dans l'océan Arctique. Comme on le sait, il est plus opportun de « conduire » des missiles intercontinentaux à travers cette région. Ainsi, à l'avenir, pour contrer le système de défense antimissile américain, un certain nombre de sous-marins équipés de missiles antinavires pourraient être nécessaires. La portée maximale de lancement des missiles Onyx ou Calibre atteint respectivement 300 kilomètres, si nécessaire, l'Aegis devra être tiré depuis une zone d'eau recouverte de glace. Une solution efficace à de tels problèmes n'est possible que pour les sous-marins.
Certes, il faut dire que les plans exacts de répartition des bateaux neufs ne sont pas encore publiés. Il y a même une opinion qu'ils n'existent pas encore du tout. Il est peu probable que le ministère de la Défense commande des équipements sans plans d'utilisation, mais il existe une opinion et ce fait doit être concilié. Même si personne n'interdit de le contester. Où exactement les bateaux iront servir, et dont la version s'avérera finalement correcte - nous saurons dans quelques années, d'ici l'année 17-18, quand un nombre suffisant de bateaux des projets 885 et 955 ne sera pas seulement sera lancé, mais achèvera également les tests.
