En 2014, les dirigeants du pays ont ordonné d'augmenter la production d'avions de passagers IL-114 dans les entreprises nationales. Les années suivantes ont été consacrées à l'élaboration d'un projet actualisé, à la préparation des installations de production et à l'établissement d'une coopération. À l'heure actuelle, le projet amélioré Il-114-300 a atteint le stade de la construction de prototypes - et les essais en vol devraient commencer cette année. En conséquence, il existe des possibilités d'évaluer les perspectives du projet.
Caractéristiques techniques
La conception de base de l'Il-114 a été créée dans les années 80, en tenant compte des besoins de l'aviation civile de l'époque et des capacités de l'industrie aéronautique soviétique. C'était un paquebot régional avec une charge utile de plusieurs tonnes. Le premier vol d'une telle machine a eu lieu le 20 mars 1990. Quelques années plus tard, la production en série a commencé à Tachkent. Cependant, moins de 20 machines ont été construites, après quoi les travaux ont été interrompus en raison des difficultés de l'industrie et du manque d'intérêt des clients.
Le projet moderne Il-114-300 prévoit la préservation de l'architecture générale et de certaines parties des composants de l'avion. Dans le même temps, la centrale électrique et l'avionique sont remplacées par des modèles modernes. De ce fait, la croissance des caractéristiques techniques et économiques de base est obtenue, ainsi que le plein respect des exigences modernes de divers types est assuré.
L'Il-114-300 est un avion bimoteur à aile basse avec deux turbopropulseurs TV7-117ST-01 d'une capacité de 2650 ch chacun. et des hélices silencieuses. Un groupe auxiliaire de puissance TA-1 est envisagé. L'avion reçoit un système de vol et de navigation numérique de pointe TsPNK-114M2. L'équipage comprend deux pilotes.
Dans la forme proposée, l'IL-114-300 pourra embarquer jusqu'à 68 passagers ou 6,5 tonnes d'autre charge. Masse maximale au décollage - 23,5 tonnes Vitesse de croisière - 500 km / h, autonomie avec charge maximale - 1900 km. L'avion est capable d'opérer sur des aérodromes de différentes classes, incl. avec des rayures mal préparées. L'utilisation de moteurs économiques modernes avec des hélices très efficaces permet d'améliorer les performances de vol et les caractéristiques économiques par rapport à la modification de base.
Coopération industrielle
Le développement du projet mis à jour et de ses éléments individuels avec le lancement ultérieur de la production ont été confiés à United Aircraft Building et United Engine Building Corporation. Plusieurs entreprises possédant une vaste expérience dans la construction et la maintenance d'équipements d'aviation civile ont été attirées par la coopération en matière de production.
L'Il-114-300 a été développé par l'Aviation Complex nommé d'après V. I. Iliouchine. La production des unités individuelles et l'assemblage final ont été répartis entre la société de construction d'avions par actions de Voronej (VASO), l'usine d'Oulianovsk Aviastar-SP, la Nijni Novgorod Sokol et l'usine de Lukhovitsk du RSK MiG. Beaucoup d'autres entreprises-fournisseurs d'unités individuelles sont impliquées dans le projet. Une caractéristique importante du projet est le rejet des composants importés, tous les produits sont fabriqués uniquement par des entreprises nationales.
À l'heure actuelle, une telle coopération a permis d'établir la production de prototypes d'avions. Voronej, Oulianovsk et Nijni Novgorod sont responsables de la fabrication de diverses unités et systèmes. Les produits finis sont envoyés à Lukhovitsy, où l'assemblage final est effectué. Probablement, cette approche se poursuivra à l'avenir, lorsque le projet atteindra la production de masse.
Prototype
Fin décembre 2019, à l'aérodrome du Flight Research Institute. Gromov, le premier prototype Il-114-300 a été déployé à Joukovski. Selon des données connues, il a été réalisé sur la base de l'Il-114 s/n 01-08 de base, construit en 1994 à Tachkent. Pendant longtemps, cette voiture était à Joukovski et elle a été reconstruite selon un projet moderne.
Maintenant à Lukhovitsy, un deuxième prototype d'avion, z / n 01-10, est en cours d'assemblage, cet avion est construit à partir de zéro. Il sera achevé cette année, après quoi il sera soumis à des tests. En février, on a appris le début de la production d'un autre avion. Ce sera un autre prototype, mais il est entièrement construit selon des technologies de série. Avec son aide, tous les processus de production nécessaires seront élaborés, ce qui assurera à l'avenir le démarrage d'une série à part entière.
Selon des rapports récents, le premier prototype Il-114-300, reconstruit à partir du "simple" Il-114, devrait maintenant passer aux tests au sol. Ces activités dureront plusieurs mois et les premiers vols d'essai débuteront en novembre. À ce moment-là, le premier prototype du nouveau bâtiment sortira de l'atelier de montage.
Les essais en vol se poursuivront en 2020-22. Début 2023, AK im. Ilyushina prévoit de terminer la certification d'un nouveau modèle, puis de commencer la production en série avec la livraison de machines finies aux clients. Il est à noter que le projet Il-114-300 a rencontré des difficultés importantes, en raison desquelles les délais de mise en œuvre de ses différentes étapes ont été à plusieurs reprises décalés. Il n'est pas exclu que les avionneurs s'écartent du planning au stade des essais. Cependant, le retard ne devrait pas être long et l'exploitation de l'avion commencera au plus tard au milieu de la nouvelle décennie.
En attente de commandes
Le premier accord sur la fourniture des futurs Il-114-300 est apparu en 2017. La State Transport Leasing Company a passé une pré-commande de cinquante appareils. Dans un avenir prévisible, il était prévu de l'amener à l'état de contrat de fourniture à part entière.
En juin 2019, la direction de RSK MiG a annoncé la présence de plusieurs clients. Fin août, trois accords préliminaires sont apparus pour la fourniture de 16 appareils à différentes compagnies aériennes. La plus grosse commande, pour 8 appareils, a été passée par Yakutsk Polar Airlines. La plus petite commande vient de la société KrasAvia du territoire de Krasnoïarsk, qui prévoit de recevoir trois avions.
Selon des données connues, la livraison de 16 appareils à trois clients prendra plusieurs années. La livraison des premiers véhicules est prévue pour 2022, les derniers pour 2026. Dans le même temps, les développeurs du projet affirment qu'il est possible de produire jusqu'à 10 à 12 avions par an.
De tels volumes de production auront du sens en présence de commandes importantes. Selon diverses estimations, les compagnies aériennes russes auraient besoin d'au moins plusieurs dizaines d'Il-114-300. Probablement, la majeure partie des commandes commencera à arriver après l'achèvement des travaux sur le prototype d'avion.
Résultats désirés
La réussite du projet Il-114-300 avec le lancement de la série et la livraison des équipements finis aux clients résoudra plusieurs problèmes importants dans le cadre du développement de l'aviation civile. Dans le même temps, un tel avion devient l'une des nombreuses mesures de ce type prises ces dernières années.
Le principal résultat positif du nouveau projet est l'apparition d'un autre avion régional domestique qui répond à toutes les exigences modernes. Dans le même temps, l'Il-114-300 est de conception entièrement russe et n'est construit qu'avec l'utilisation de nos unités. Pour cette raison, la production et le fonctionnement des équipements ne dépendront pas des importations et des problèmes possibles avec eux.
Compte tenu de la situation difficile dans le monde et des problèmes des principaux fabricants d'équipements aéronautiques, on peut supposer que l'Il-114-300 a des perspectives commerciales non seulement sur le marché intérieur. Il ne faut cependant pas espérer l'apparition rapide de contrats d'exportation particulièrement importants.
Décisif 2020
Le développement et la préparation de la production de l'Il-114-300 moderne n'étaient ni simples ni bon marché. Les travaux ont débuté fin 2014, mais le prototype d'avion n'avait pas encore décollé. Au début du projet, l'État a alloué près de 9,6 milliards de roubles pour effectuer les travaux nécessaires. L'an dernier, ils ont ajouté 2,22 milliards pour l'organisation de la production en série.
L'opportunité de ces coûts sera démontrée dans un avenir très proche. Les essais au sol du premier prototype « 01-08 » devraient être terminés et son vol inaugural aura lieu d'ici la fin de l'année. Ensuite, le premier prototype d'avion construit à partir de zéro rejoindra les tests. Elle sera suivie d'une voiture à technologie de série.
En général, il est déjà clair que l'industrie a fait face à la tâche. L'avion existant a subi une profonde modernisation et a reçu de nouveaux composants, grâce auxquels il répond désormais aux exigences modernes et peut trouver une place dans le système de transport de passagers et de fret.
Cependant, tout cela doit être confirmé dans la pratique, dans le cadre de tests qui débuteront prochainement. 2020 sera une année clé dans l'histoire du projet Il-114-300 et déterminera ses véritables perspectives. Jusqu'ici, tout est propice à l'optimisme.
