Si vous étudiez tout ce qui est sur le Runet à propos de cette création, alors le message principal de l'écrasante majorité des auteurs se résume à une chose: les Américains sont stupides, ils ont dépensé des milliards de dollars pour la création, ne comprennent pas pourquoi, et puis démonté.
Il vaut la peine d'étudier si les "experts" locaux ont raison, car des projets infructueux ont existé dans tous les pays, mais seuls ceux qui ne font rien du tout ne s'y trompent pas. Même en achetant à ceux qui produisent la technique eux-mêmes, vous pouvez vous lancer de manière très sensible. Comment un pays a fait irruption et a décidé de commander des navires de débarquement à un autre. Et comment il n'en est rien sorti, à part un petit scandale. Et les navires sont finalement allés dans un pays tiers.
Il est d'usage de regarder le "Sea Shadow" ou le projet IX-529 de cette manière: échec de tous les côtés, démonté pour le métal et n'a pas vraiment lâché et n'a rien montré.
Est-ce vrai ?
Pour commencer, il vaut généralement la peine de comprendre d'où poussent les ailes. Et les ailes sont une chose normale et courante pour la société Lockheed Martin, qui est engagée dans l'aviation depuis la Seconde Guerre mondiale.
Et cette société a décidé de créer un avion furtif. Et créé, ainsi, dans les années 80 du siècle dernier, définissant le vecteur de développement de l'avion. Et aujourd'hui, il est très difficile d'imaginer un avion dépourvu de technologie furtive. Au moins dans les conceptions modernes.
Nighthawk était-il un mauvais projet ? Eh bien, il a été utilisé dans plusieurs conflits et a été utilisé avec succès. Un avion abattu sur cinq conflits, ce n'est pas grand-chose. Compte tenu du nombre de cibles irakiennes touchées par le F-117 pendant la guerre du Golfe.
On peut discuter longtemps, mais le "Nighthawk" était un avion réussi pour l'époque, ce qui a longtemps donné aux États-Unis un avantage dans les airs.
Et Lockheed Martin a décidé qu'il serait bien de diffuser la technologie furtive non seulement dans les airs, mais aussi dans d'autres domaines.
Curieusement, il a été décidé de démarrer le "Lockheed" à partir de sous-marins. Oui, exactement. Après les avions, les travaux ont commencé sur la furtivité des sous-marins.
Naturellement, la technologie furtive dans l'air est très différente des problèmes de furtivité pour les sous-marins. Les faisceaux radar fonctionnent dans l'air, et les stations hydroacoustiques ondulent dans l'eau.
Et Lockheed a créé un projet de sous-marin furtif. Incroyable, mais vrai: les ingénieurs de la compagnie aérienne ont réussi à résoudre le problème de la détection d'un sous-marin à l'aide d'une méthode sonar. C'est alors que la méthode consistant à recouvrir la coque du bateau avec des composés spéciaux a été développée et présentée comme un modèle, qui a absorbé 95% des ondes sonores des stations hydroacoustiques.
Après avoir reçu des données de test sur les modèles, "Lockheed Martin" a montré leurs développements au département américain de la Défense. Cependant, l'idée "n'y est pas entrée". Le fait est que le sous-marin traité selon la méthode "L-M" était en effet moins perceptible pour les stations hydroacoustiques, mais sa vitesse était presque la moitié de celle habituelle.
Le ministère de la Défense a décidé que cela était inacceptable. Cependant, des spécialistes du secteur scientifique et technique du ministère de la Défense, la DARPA, ont suggéré à l'entreprise de prêter attention aux navires de surface. L'offre, bien sûr, a conquis, mais…
Mais "LM" a décidé "pourquoi pas?" et sorti les plans du Nighthawk. Après tout, les radars des avions et des navires de surface sont les mêmes en principe, ce ne sont pas des signaux acoustiques d'hydrophones. Et l'environnement est le même.
En général, il y avait une idée de prendre le F-117 et d'en faire un navire discret. Il était prévu de prendre un tel profil furtif de l'avion, une automatisation maximale afin de réduire l'équipage, de nouvelles méthodes de contrôle du navire.
Il n'était pas prévu de construire un cuirassé, le "Sea Shadow" était censé être un navire exclusivement expérimenté, c'est-à-dire un terrain d'essai pour diverses expériences.
Passé. Lockheed Martin (peut-être avec les mots « Pourquoi pas ? ») a construit CECI.
C'était vraiment un mélange fou de Nighthawk et de la barge de débarquement. Structurellement, c'était une expérience splendide, même si cela sentait la folie. Jugez par vous-même.
Le dessus, très similaire à la coque du F-117, reposait sur deux coques sous-marines, semblables à des aubergines à la bière.
Les coques sont très étroites, ceci est fait afin de minimiser le facteur de démasquage le plus important: le sillage. Les structures de support, reliant la coque de surface à la coque sous-marine à un angle de 45 degrés, ont non seulement augmenté la stabilité latérale du navire, mais ont également réduit son RCS - une caractéristique de la signature radar.
La coque du navire avait une structure spéciale qui empêchait le faisceau radar de se refléter, mais, pour ainsi dire, d'aller sur le côté. Les extrémités avant et arrière étaient également conçues de manière à refléter les faisceaux de n'importe quel radar quelque part vers l'infini. L'essentiel n'est pas aux antennes des récepteurs.
De plus, une composition spéciale a été développée pour absorber les faisceaux radar, qui couvraient toute la coque, et en particulier les joints des structures de la coque. Typiquement, ce sont ces endroits qui sont des points vulnérables pour les radars, à partir desquels les rayons sont le mieux réfléchis.
Un système très original de rideau des plus petites éclaboussures autour du navire a également été développé. Ce rideau réduisait considérablement la visibilité de la traînée de chaleur des moteurs du navire. Probablement, il n'est pas nécessaire de dire que cela pourrait être important, car de nombreux missiles sont guidés avec précision le long de la traînée thermique d'un navire ou d'un avion.
De plus, le nuage de pulvérisation a assez bien bloqué le rayonnement des radars à haute fréquence (en théorie).
En général, il s'est avéré un semi-navire-semi-avion.
La navigabilité était assez, principalement en raison de la double coque sous-marine avec des vis sur les aubergines. Lors des tests, le "Sea Shadow" a montré que l'agitation de la mer jusqu'à 6 points et les vagues jusqu'à 5, 5 mètres de haut n'en ont pas peur. Et le navire se comporte plutôt bien dans une telle excitation. La vitesse du Shadow atteint 28 nœuds. On ne sait pas quoi, mais encore une fois, c'est un vaisseau expérimental.
La minimisation de l'équipage a également affecté. À l'intérieur de "Sea Shadow" il y avait des lieux de travail assez confortables pour l'équipage, qui se composait de 12 personnes. Mais avec presque toutes les commodités.
En général, quatre personnes étaient plus que suffisantes pour gérer le navire. Pourquoi la place douze est difficile à dire, le Sea Shadow n'a pas été conçu pour les longs voyages. Mais néanmoins, il y avait 12 couchages à l'intérieur, une cuisine, un bloc sanitaire.
Depuis plus de 10 ans, Sea Shadow a participé à divers tests de furtivité. En 1993, le navire a été présenté pour la première fois au grand public. Mais avant cela, l'Amérique a été bien secouée par des appels de citoyens qui ont vu de manière inattendue "Sea Shadow" sortir pour des procès. "Alien Floating Ship" est l'appel le plus simple des citoyens hébétés.
Pendant les dix premières années, "Sea Shadow" a été utilisé pour des tests à l'aide d'un navire portuaire, et en 1993, "Sea Shadow" a commencé à être testé sans observer le régime de secret. Et l'Amérique s'est un peu emportée.
Et puis c'était fini. Cela a vraiment pris fin en 2012, lorsque le navire a été démonté en ses composants. Et là et puis les cris ont commencé des deux côtés de l'océan que, disent-ils, polymères de cela, et argent de cela, et en général.
En fait, nous regardons les faits.
Pendant plus de 10 ans, "Sea Shadow" a été irradié avec tous les types de radars et des conclusions ont été tirées sur la forme de la coque et du revêtement le plus bénéfique pour le navire du futur. Et le navire du futur est apparu. Et pas seul.
Pour commencer, vous pouvez regarder "Zamvolt".
Il y a tellement de développements de "Sea Shadow" dedans, on peut dire que l'invisibilité du destroyer était basée sur l'invisibilité du "Shadow". Ensuite, il y a eu le Freedom, un navire littoral, dont la furtivité a également fait l'objet de beaucoup d'attention.
Et le F-35, qui est évidemment bien meilleur que le F-22 et a juste le droit à un avenir sain.
Alors, à quel point Sea Shadow était-il mauvais? Oui, et dans quelle mesure les 195 millions de dollars sont-ils descendus dans le tube ou se sont noyés en mer ?
C'est une question très intéressante.
Oui, aujourd'hui, vous pouvez vous plaindre du fait que le Zamvolt est un navire sans valeur. Et le F-35 est un avion très "moyen". Et les deux ont un problème - pas de rapport qualité / prix.
Cependant, une question très importante: pourrait-il y avoir de nouveaux navires et de nouveaux avions sans que le « Sea Shadow » ne traîne la nuit dans la baie de San Diego ? Ou un F-22 complètement inutile et très cher est apparu.
C'est bon. C'est ce qu'on appelle le "progrès". C'est le développement de la technologie militaire. C'est l'avenir. Pourquoi certains processus ont été élaborés sur "Sea Shadow", nous ne le savons pas avec certitude. Mais le fait qu'elles aient été pratiquées est un fait. Et qui a dit que toutes sortes de miracles, de "Sirène" à "Poséidon", ne s'entassaient pas dans nos hangars secrets ? Tout à fait, vous savez, peut-être.
Les américains sont super. Ayant versé une énorme somme d'argent, ils n'ont peut-être rien reçu tout de suite. Plus précisément, ils ont reçu des connaissances pour l'avenir. Et si à l'avenir ils peuvent se rendre compte de cette connaissance, ce sera très désagréable pour ceux qui se retrouveront de l'autre côté de la barricade. C'est-à-dire de notre côté. Nous serons toujours de l'autre côté de cette barricade très nord-atlantique. Mais vous ne pouvez rien y faire, vous devez répondre en créant vos propres "carcajous de nuit" et d'autres choses qui feront penser les gens potentiels de la même manière.
L'essentiel est que tout ce qui est créé soit réel et non animé.
