Suivant la tradition formée dans les premières années de la Seconde Guerre mondiale, qui consistait à utiliser des chars en service pour créer des montures d'artillerie automotrices sur leur base en montant un canon de plus gros calibre sur leur châssis, les concepteurs allemands ont vu dans le nouveau PzKpfw Char VI "Tiger II" Une excellente base pour un canon automoteur super puissant. Le char lourd étant armé d'un canon à long canon de 88 mm, le canon automoteur devait logiquement être armé d'un canon de 128 mm plus puissant, également développé sur la base d'un canon anti-aérien.. Malgré le fait que le projectile de 128 mm avait une vitesse initiale inférieure, la pénétration du blindage du canon à longue distance était beaucoup plus élevée. Les canons automoteurs, armés de cette arme, sont devenus le véhicule allemand de série le plus puissant, qui, pendant les batailles, s'est vu confier le rôle de soutenir l'infanterie, ainsi que de combattre les véhicules blindés à longue distance.
Des travaux de conception expérimentale sur des montures d'artillerie lourde automotrice sont menés en Allemagne depuis les années 1940. Ces travaux ont eu des succès locaux. À l'été 1942, deux canons automoteurs de 128 mm basés sur le VK 3001 (H) ont été envoyés sur le front de l'Est à Stalingrad. L'un de ces véhicules a été perdu au combat, l'autre, ainsi que le reste de l'équipement des cinq cent vingt et unième bataillons de chasseurs de chars, ont été abandonnés au début de 1943 après la défaite du groupe allemand à Stalingrad.
Un prototype de chasseur de chars lourd "Jagdtigr" avec un châssis conçu par F. Porsche lors d'essais sur le terrain d'essai. L'armement n'est pas encore installé dans la timonerie. Printemps 1944
Photo à gauche du prototype "Jagdtigra" avec un châssis conçu par F. Porsche dans l'atelier de montage. Les flasques des bogies de suspension sont bien visibles. Automne 1943.
Photo à droite dans l'atelier de montage, un prototype de la Jagdtigra avec un châssis Henschel emprunté à la Royal Tiger. Les trous sur le côté de la coque sont clairement visibles, destinés à l'installation d'arbres de torsion. Automne 1943.
Dans le même temps, même la mort de la sixième armée de Paulus n'a pas affecté le lancement de ces canons automoteurs de la série. Dans les cercles dirigeants et la société, l'idée dominante était que pour l'Allemagne la guerre se terminerait par une victoire. Ce n'est qu'après les défaites en Afrique du Nord dans les Ardennes de Koursk et le débarquement des troupes alliées en Italie, beaucoup, aveuglés par la propagande, les Allemands ont réalisé la réalité - les forces de la coalition anti-hitlérienne étaient nettement plus nombreuses que les forces du Japon et de l'Allemagne, seulement un "miracle" pourrait sauver l'Etat allemand, qui était au bord de la mort.
Dans le même temps, des discussions ont commencé sur la création d'une "arme miracle" qui changerait le cours de la guerre. De telles rumeurs sont devenues la propagande officielle des dirigeants du pays, qui ont promis au peuple allemand un changement rapide de la situation sur tous les fronts. Dans le même temps, il n'y a eu aucun développement efficace à l'échelle mondiale (par exemple, les armes nucléaires, ainsi que leurs analogues) en Allemagne au stade final de la préparation. À cet égard, les dirigeants du Reich ont saisi tous les projets militaro-techniques importants capables de remplir des fonctions psychologiques avec leur unicité et leur originalité, ainsi que des capacités défensives, c'est-à-dire inspirer au peuple des réflexions sur la puissance et la force d'un État capable de créer un équipement aussi complexe. C'est dans cette situation que le chasseur de chars lourds Jagdtiger a été créé et mis en production. Jagdtiger est devenu le véhicule blindé le plus lourd produit en série de la Seconde Guerre mondiale.
Le nouveau canon automoteur a été classé comme un canon d'assaut lourd de 128 mm. Son armement principal devait être le canon PaK 44 128 mm, créé sur la base du canon anti-aérien Flak 40. Le projectile à fragmentation hautement explosif de ce canon avait un effet explosif plus puissant qu'un canon anti-aérien similaire.. Une maquette en bois de la future unité d'artillerie automotrice a été présentée à Hitler le 1943-10-20 en Prusse orientale au champ de tir Aris. "Jagdtiger" a fait une impression favorable sur le Führer, après quoi il a donné l'ordre de commencer sa production en série en 1944.
Description de la construction
La disposition générale du support de canon automoteur Jagdtiger répétait généralement le "Royal Tiger". Dans le même temps, la charge sur le châssis pendant le tir a augmenté et le châssis a donc été allongé de 260 millimètres. Le service de contrôle était situé devant le canon automoteur. Voici le mécanisme de direction, l'embrayage principal et la boîte de vitesses. Le siège du conducteur, respectivement, le tableau de bord et les commandes se trouvaient à sa gauche. A droite dans la caisse, le siège du tireur-radio et la mitrailleuse de cours étaient placés. Il y avait aussi une station de radio au-dessus de la transmission finale et de la boîte de vitesses à droite.
Six types de plaques de blindage d'une épaisseur de 40 à 150 millimètres ont été utilisés dans la coque du Jagdtigr. L'épaisseur de la feuille frontale supérieure de la coque était de 150 millimètres, elle était solide. Dans celui-ci, une seule embrasure a été réalisée pour l'installation d'une mitrailleuse de cours. Dans la partie supérieure, une spéciale a été faite. découpe offrant au conducteur une meilleure vue du canon automoteur. De plus, dans le toit de la coque dans la partie avant, il y avait des trappes d'atterrissage pour le conducteur et le tireur-opérateur radio.
Le compartiment de combat était situé au milieu du canon automoteur. Il y avait une veste blindée avec un pistolet. Le siège du tireur, le viseur périscopique et les mécanismes de guidage se trouvaient à gauche du canon. A droite du canon se trouvait le siège du commandant. Sur les murs de la timonerie et le sol du compartiment de combat, il y avait des munitions pour le canon. Dans la timonerie à l'arrière, il y avait deux places pour les chargeurs.
Le compartiment moteur, situé à l'arrière de la coque, abritait le système de propulsion, les ventilateurs, les radiateurs du système de refroidissement et les réservoirs de carburant. Le compartiment moteur était séparé du compartiment de combat par une cloison. Le Jagdtigr était équipé du même moteur que le PzKpfw VI Tiger II - un Maybach HL230P30 à carburateur, en forme de V, 12 cylindres (carrossage de 60 degrés). La puissance maximale à 3000 tr/min était de 700 ch. (le nombre de tours en pratique ne dépassait pas 2,5 mille tr/min).
Il convient de noter que la coque blindée "Jagdtigr" en termes de conception et de blindage n'a pratiquement pas subi de modifications. Les côtés de la timonerie ne faisaient qu'un avec les côtés de la coque, ayant la même épaisseur de blindage - 80 millimètres. Les plaques de blindage embarquées de la cabine ont été installées à une inclinaison de 25 degrés. Les tôles arrière et frontale de la cabine étaient reliées les unes aux autres "en épine", renforcées par des chevilles et ébouillantées. La feuille frontale de l'abattage avait 250 millimètres d'épaisseur et était installée à un angle de 15 degrés. Aucun des moyens de combattre les chars des forces alliées à une distance de plus de 400 mètres ne pouvait pénétrer le canon automoteur Jagdtiger dans le front. La feuille de poupe de l'abattage avait 80 millimètres d'épaisseur. L'écoute de poupe avait une trappe pour évacuer l'équipage, démonter le canon et charger les munitions. La trappe était fermée par un couvercle à charnière à deux battants.
Le toit de la timonerie était constitué d'une plaque de blindage de 40 mm et boulonné à la coque. Sur la droite devant se trouvait la tourelle rotative du commandant, équipée d'un dispositif de visualisation, qui était recouverte d'un support blindé en forme de U. Dans le toit de la timonerie devant la tourelle, il y avait une trappe pour installer un tube stéréo. La trappe pour l'embarquement et le débarquement du commandant était située derrière la coupole du commandant, et à gauche de la trappe se trouvait l'embrasure du viseur périscope. De plus, un dispositif de mêlée, un ventilateur et 4 dispositifs d'observation ont été installés ici.
Dans l'embrasure de la plaque de blindage frontale de la timonerie, recouverte d'un masque moulé massif, un canon StuK 44 (Pak 80) de 128 mm a été monté. Le projectile perforant de ce canon avait une vitesse initiale de 920 m/s. La longueur du canon était de 7020 mm (55 calibres). Le poids total est de 7 000 kg. Le canon avait une culasse horizontale en forme de coin, qui était automatisée par ¼. L'ouverture de la culasse, l'extraction de la doublure ont été effectuées par le tireur, et après l'envoi de la charge et du projectile, la culasse s'est refermée automatiquement.
Le canon était monté sur une machine spéciale installée dans le corps de l'unité automotrice. Angles de guidage verticaux -7 … +15 degrés, angle de guidage horizontal dans chaque direction - 10 degrés. Les dispositifs de recul étaient situés au-dessus du canon de l'arme. La longueur de recul était de 900 millimètres. La plus grande portée de tir avec un projectile à fragmentation hautement explosive est de 12,5 mille mètres. Le pistolet StuK 44 différait du pistolet Flak 40 par un chargement de boîtier séparé. Dans la timonerie exiguë des canons automoteurs à munitions unitaires d'un grand volume, il ne serait tout simplement pas possible de faire demi-tour. Pour accélérer le processus de chargement, l'équipage du Jagdtiger disposait de deux chargeurs. Pendant qu'un chargeur envoyait le projectile dans la chambre du canon, le second alimentait la douille. Malgré la présence de 2 chargeurs, la cadence de tir n'a pas dépassé 3 coups par minute. Les munitions de l'arme se composaient de 40 cartouches.
Le viseur périscope WZF 2/1 utilisé sur le canon automoteur avait un grossissement dix fois et un champ de vision de 7 degrés. Ce viseur permettait de toucher des cibles à une distance de 4 000 mètres.
Armement auxiliaire "Jagdtigr" - cours de mitrailleuse MG 34, situé dans la feuille frontale de la caisse dans une boule spéciale. installation. Les munitions des mitrailleuses étaient de 1,5 mille cartouches. De plus, une arme de mêlée a été installée sur le toit de la timonerie - un lance-grenades antipersonnel spécial de 92 mm. Sur les machines d'une version ultérieure, un spécial a également été installé sur le toit de la cabine. support pour le montage de la mitrailleuse MG 42.
Chasseur de chars lourd "Jagdtigr" de la première série (châssis N° 305003) avec un train d'atterrissage de conception Porsche avant d'être envoyé à l'unité de formation. La voiture est partiellement recouverte de Zimmerite et peinte avec de la peinture jaune foncé Dunkel Gelb. 1944 année.
Épique avec une suspension
L'assemblage du châssis automoteur Jagdtiger (comme le char Tiger II) était l'opération la plus longue, retardant considérablement le processus de production des véhicules. C'est pourquoi le bureau d'études F. Porsche, à titre d'initiative privée, a proposé d'utiliser une suspension sur ce canon automoteur, similaire à celle installée sur le canon automoteur antichar Ferdinand.
La particularité de cette suspension était que ses barres de torsion étaient installées à l'intérieur de bogies spéciaux à l'extérieur de la caisse, et non à l'intérieur de la caisse. Chacune de ces barres de torsion situées longitudinalement servait 2 roues. Lors de l'utilisation de cette suspension, le poids a été réduit de 2680 kg. De plus, l'installation et le serrage des barres de torsion de suspension de la société Henschel ont été effectués uniquement dans la carrosserie assemblée, dans un certain ordre lors de l'utilisation spéciale. treuils. Le remplacement des barres de torsion et des équilibreurs de suspension ne pouvait être effectué qu'en usine. Dans le même temps, l'assemblage de la suspension Porsche pouvait être effectué séparément de la carrosserie et l'installation était réalisée sans l'utilisation d'équipements spéciaux. Le remplacement et la réparation des ensembles de suspension ont été effectués dans des conditions de première ligne et n'ont pas causé de difficultés particulières.
Au total, sept voitures avec une suspension Porsche ont été fabriquées (2 prototypes et 5 échantillons de production), le premier "Jagdtiger" avec cette suspension est sorti pour des tests plus tôt qu'un canon automoteur avec une suspension Henschel. Cependant, malgré les avantages de la suspension Porsche, une voiture complètement différente est entrée en production sur recommandation de la Direction des armes. La raison principale était les relations tendues entre les responsables du ministère et le célèbre concepteur, ainsi qu'une panne lors des essais d'un des bogies. Il est à noter que cette panne s'est produite par la faute du constructeur. On ne peut ignorer le fait que la Direction de l'armement a voulu réaliser une unification maximale entre le char Royal Tiger et le SPG.
En conséquence, le châssis de la série "Jagdtigra" se composait de 9 roues doubles tout en métal, qui avaient un amortissement interne (de chaque côté). Les patinoires étaient décalées (4 dans la rangée intérieure et 5 dans la rangée extérieure). La taille des rouleaux est de 800x95 mm. Leur suspension était à barre de torsion individuelle. Les équilibreurs des rouleaux arrière et avant étaient équipés d'amortisseurs hydrauliques situés à l'intérieur de la carrosserie.
Au total, 70 à 79 canons automoteurs de ce type ont été assemblés en Allemagne entre juillet et avril 1945. À cet égard, il n'était pas question d'une utilisation massive de Jagdtiger. SAU "Jagdtigr" est le plus souvent entré dans la bataille par peloton ou individuellement dans le cadre de groupes formés à la hâte. Un train d'atterrissage surchargé a causé des pannes fréquentes et une faible mobilité. À cet égard, la conception du canon automoteur prévoyait l'installation d'une paire de charges explosives fixes. Le premier était situé sous le moteur, le second sous la culasse du canon. La plupart des canons automoteurs ont été détruits par leurs propres équipages en raison de l'incapacité de remorquer la voiture pour réparation. L'utilisation de "Jagdtigers" était de nature épisodique, mais toute apparition de ces machines au combat était un gros casse-tête pour les forces alliées. Le canon, monté sur les canons automoteurs, permettait de toucher facilement n'importe lequel des chars alliés à une distance de 2 500 mètres.
Les caractéristiques de performance des canons automoteurs antichars Jagdtiger:
Poids - 75,2 mille kg;
Dimensions:
longueur - 10654 mm;
largeur - 3625 mm;
hauteur - 2945 mm;
Équipage - 6 personnes;
Réservation - 40 - 250 mm;
Armement:
canon StuK44 L/55, calibre 128 mm;
mitrailleuse MG-34 calibre 7, 92 mm;
Munitions: 1500 cartouches et 40 cartouches;
Moteur: "Maybach" HL HL230P30, essence, 12 cylindres, refroidi par liquide, puissance 700 cv;
Vitesse de déplacement maximale:
ski de fond - 17 km / h;
sur autoroute - 36 km / h;
Réserve de marche:
ski de fond - 120 km;
sur l'autoroute - 170 km.
Le chasseur de chars lourd allemand "Jagdtiger" détruit. Le véhicule a été créé sur la base du char Tiger II et est le véhicule blindé le plus lourd produit en série (poids - 75 tonnes)
Vue de l'atelier de l'usine de construction de chars Nibelungwerke dans la ville de Sant Valentin, en Autriche, après le bombardement de l'aviation alliée le 16 octobre 1944. 143 tonnes de bombes ont été larguées sur le territoire de l'usine. Au premier plan se trouve la photo de la coque détruite du chasseur de chars lourd "Jagdtiger" [/centre]
Chasseur de chars lourd allemand "Jagdtigr" du 653e bataillon de chasseurs de chars, abandonné par les Allemands à Neustadt (Neustadt an der Weinstraße)
Chasseur de chars lourd "Jagdtiger" ("Panzerjager Tiger") (châssis # 305058), appartenant à la 1ère compagnie du 512ème bataillon de destroyers antichars lourds, capturé par les troupes américaines
