Nous avons beaucoup parlé des avions dans cette section. Nous démontons, trions, discutons. Des canons et des mitrailleuses étaient à l'étude. Probablement le cas lorsqu'il est juste temps de parler de moteurs. Ceux-là mêmes qui au lieu du cœur, mais très fougueux dans le vrai sens du terme.
Il est clair que vous devrez parler deux fois, voire plus, car les moteurs étaient différents. Alternatif, fusée et turboréacteur, refroidi par liquide et air et ainsi de suite.
Aujourd'hui, nous allons nous concentrer sur les moteurs à pistons refroidis par air. Faisons ce genre de notation, car tout le monde aime tellement cette entreprise.
Personnellement, j'ai une attitude très respectueuse et respectueuse envers les aviateurs. Et en général, ce sont les ouvriers de cette guerre. Et le meilleur avion de la Seconde Guerre mondiale a volé sur des moteurs refroidis par air. Bon, presque tout. Dans la famille des moteurs à refroidissement liquide, il y avait aussi des modèles très dignes, mais nous en reparlerons la prochaine fois.
Et maintenant, nous avons des moteurs refroidis par air qui ont propulsé des avions de la Seconde Guerre mondiale dans le ciel.
Pratt & Whitney R-1690 "Frelon". Etats-Unis
Ce moteur dans sa patrie aux États-Unis a été publié au nombre de moins de 3 000. Néanmoins, c'est l'un des moteurs qui a joué un rôle très important dans l'histoire de l'aviation mondiale. Après tout, c'est Hornet qui est devenu l'ancêtre du moteur allemand BMW.132 et de toutes les bouches d'aération ultérieures de cette société, le japonais Kinsei, le Fiat A.59R italien.
Le nombre total de variations de Hornet effectuées dans d'autres pays était proche de 100 000.
Caractéristiques du moteur Pratt & Whitney R-1690 S1E-G
Nombre de cylindres: 9.
Puissance: 740 ch à 2250 tr/min à une altitude de 2900 m.
Puissance spécifique: 21, 26 kW/ch
Vannes: 1 entrée et 1 sortie par cylindre, OHV drive.
Compresseur: 1 vitesse centrifuge 12.0: 1.
Système d'alimentation: carburateur.
Poids: 460kg.
Mitsubishi Kinsei. Japon
En 1934, Mitsubishi a acheté le droit de licence de production du moteur radial américain Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Et puis les Japonais ont fait beaucoup avec ce moteur 9 cylindres: ils ont toutefois ajouté une deuxième rangée de cylindres, réduisant le nombre de cylindres d'affilée de 9 à 7. Et du coup, une étoile à double rangée de 14 cylindres. a été obtenu, sur lequel le Japon a mené toute la guerre. Pas très réussi, c'est vrai, mais quand même.
Les Allemands de BMW, qui ont également acheté ce moteur aux Américains et l'ont produit sous la marque BMW 132, ont beaucoup aidé les Japonais.
La première version était le moteur Kinsei 3, qui ne différait pas beaucoup de l'original Pratt and Whitney R-1689 Hornet. Puissance moteur 840 ch avec.
Au cours de la période de 1935 à 1945, le moteur a subi de nombreuses modifications et, par conséquent, le dernier était le Kinsei 62, un moteur à injection directe, un compresseur centrifuge à deux vitesses, avec un système de post-combustion similaire au MW 50 allemand. Maximum puissance 1500 ch. avec.
Un total de 12 228 moteurs de toutes les modifications ont été produits.
Des moteurs Kinsei ont été installés sur de nombreux chasseurs japonais. La liste des modèles est impressionnante. Les avions des firmes Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima/Mahshu, Showa/Nakajima, Yokosuka ont combattu pendant la Seconde Guerre mondiale sur des moteurs Kinsei.
Spécifications du moteur Kinsei 43
Contenance: 32, 3 l.
Puissance: 1075 ch à 2500 tr/min à 2000 m.
Nombre de cylindres: 14.
Soupapes: 2 par cylindre, OHV drive.
Poids à sec: 545 kg.
Fiat A.74. Italie
En général, on ne pourrait pas écrire grand-chose sur ce moteur, car il s'agit d'un Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior sous licence, pour lequel Fiat a acquis une licence.
Cependant, il y a un cas où la copie était d'une certaine manière encore meilleure que l'original. Les Italiens, qui, eh bien, ne peuvent pas être blâmés pour la richesse, ont fait l'impossible: ils ont tellement simplifié technologiquement le moteur que son prix de revient a diminué de moitié. Et - incroyable, mais vrai - les caractéristiques de performance n'ont pas souffert.
La famille A.74 a été produite en grande quantité. Ce moteur a été installé sur les chasseurs Fiat, Macci, IMAM.
Sa propriété la plus remarquable est que toutes les simplifications du moteur ont été à son avantage. A.74 a démarré avec du carburant franchement de mauvaise qualité, n'avait peur ni de la chaleur ni du gel, se sentait bien dans la poussière du désert libyen, il était très facile à réparer et à entretenir.
De plus, l'A.74 est devenu le modèle de base des moteurs suivants, les A.76, A80 et A.82. Commençant par un moteur 14 cylindres de 870 ch, la série de moteurs se terminait par un bloc 18 cylindres d'une capacité de 1400 ch.
Au total, 9 316 moteurs A.74 ont été fabriqués.
Spécifications Fiat A.74
Volume: 31, 25 litres.
Puissance: 960 ch à 2520 tr/min à 3000 m d'altitude.
Nombre de cylindres: 14.
Poids à sec: 590 kg.
Gnôme-Rhône 14N. La France
Probablement la bouche d'aération française la plus aboutie. Il a été principalement utilisé sur les bombardiers Bloch, Farman et Amiot, ainsi que sur le PZL.43 Karas polonais. Les Allemands n'ont pas non plus dédaigné le moteur, le transport miracle "Messerschmitt" Me.323 transportait six moteurs de ce type.
Un moteur très rationnel avec un système de soupapes avancé.
Au total, près de 10 000 moteurs de toutes les modifications ont été produits.
Contenance: 38, 67 litres.
Nombre de cylindres: 14.
Soupapes: 4 soupapes par cylindre (2 entrées, 2 sorties).
Puissance: 1 060 CV à 2400 tr/min à 3900 m.
Poids à sec: 620 kg.
BMW 801. Allemagne
Également une introduction sur le thème du moteur Hornet de Pratt et Whitney, mais les Allemands, même s'ils ont commencé à travailler sur le moteur plus tôt, sont allés beaucoup plus loin.
Les Allemands ont fait du moteur un 14 cylindres radial à deux rangées. Les Japonais n'ont pas été en mesure d'injecter immédiatement, mais les ingénieurs de BMW n'ont eu aucun problème. Le moteur avait donc une puissance nominale de 1460 ch. et décollage 1700 ch.
Comparé aux moteurs similaires américains et soviétiques (!), le moteur de BMW était FAIBLE!
L'explication est simple: les Allemands n'avaient pas assez de pétrole à leur disposition, ou plutôt, 100 % du pétrole était importé. Par conséquent, le moteur a été conçu pour de l'essence à faible indice d'octane (selon les normes de l'aviation) avec un nombre de 95. Le carburant à faible indice d'octane a également obligé les développeurs à jouer avec la suralimentation, ce qui a également affecté la puissance.
Le reste du moteur était très bon.
Le moteur et l'hélice étaient contrôlés par une machine automatique, qui permettait de contrôler le groupe d'hélices avec un seul levier. En fonction de la position du secteur de gaz, la machine a sélectionné la pression de suralimentation, l'alimentation en carburant, le calage de l'allumage, la commutation de la vitesse du compresseur et le pas de l'hélice.
Ce fusil d'assaut compensait largement le manque de puissance au combat, offrant au pilote plus d'options pour répondre au combat.
De nombreux modèles d'avions de Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers et, bien sûr, Focke-Wulf étaient équipés de moteurs BMW 801.
Les avions les plus célèbres portés par le moteur bavarois étaient le Focke-Wulf FW.190 et le Junkers Ju.88. En principe, ces deux véhicules de combat suffisent à faire comprendre la qualité du moteur, fabriqué à plus de 50 000 exemplaires.
Caractéristiques du moteur BMW 801D
Nombre de cylindres: 14.
Tome, l: 41, 8.
Puissance: 1800 ch à 2700 tr/min.
Soupapes: 2 par cylindre.
Poids, kg: 1012.
Bristol "Hercule". Royaume-Uni
Du caneton perdant "Persée" s'est avéré être un véritable "Hercule". Une bête de bêtes capable de transporter à la fois des chasseurs et des bombardiers. Oui, le Centaur était encore plus cool, mais il n'est entré en production qu'en 1944. Jusqu'à cette époque, le principal aviateur britannique était le Hercules.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax sont principalement des noms de bombardiers. Néanmoins, c'est le fonctionnement stable et fiable du Hercules qui a permis à l'armée de l'air britannique d'opérer en Allemagne, perturbant le travail de nombreuses usines.
Au total, 57 000 exemplaires ont été produits.
Caractéristiques du Bristol "Hercule"
Contenance: 38, 7 litres.
Puissance: 1272 ch à 2200 tr/min.
Nombre de cylindres: 14.
Poids à sec: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). l'URSS
Doubler les étoiles du moteur M-62 avec une diminution du nombre de cylindres dans une étoile de 9 à 7 était la décision standard à l'époque. Les Allemands l'ont fait, les Japonais l'ont fait, Shvetsov l'a fait. De plus, le M-62, qui avait laissé le père du Cyclone de la société américaine Wright, était un moteur tout à fait normal.
En conséquence, le M-82 n'était en aucun cas censé être pire. Et il ne l'était pas.
Il s'est avéré être un moteur très fiable et sans prétention, dont le seul inconvénient était un bon refroidissement. En conséquence, la cabine du M-82 était chaleureuse au cœur. Tout.
Naturellement, l'ASH-82 est entré dans l'histoire comme le moteur de l'arme Victory, c'est-à-dire les chasseurs Lavochkin La-5 et La-7. Mais, outre les célèbres chasseurs ASh-82, il emportait assez régulièrement des Pe-8, Su-2 et Tu-2, ce qui témoigne de la polyvalence du moteur. La chose la plus intéressante est qu'après la guerre, l'ASH-82 a continué à tout soulever dans le ciel. Les chasseurs La-9, La-11 et Yak-11 ont rapidement cédé la place aux moteurs à réaction, mais les passagers Il-12 et Il-14 (surtout) ont transporté des passagers sur des vols civils pendant très longtemps.
Bon, le fait que le moteur soit aussi devenu un hélicoptère sur les machines Mil Mi-1 et Mi-4, dit-il… Mais que dire, c'était un super moteur ! 70 000 unités n'est pas une blague, c'est une reconnaissance de sa qualité et de ses capacités.
Et dans l'histoire de la construction de moteurs soviétiques, il est devenu le premier moteur à injection directe de carburant dans la version ASh-82FN.
Caractéristiques de l'ASH-82
Contenance: 41, 2 litres.
Puissance: 1700 ch avec. à 2600 tr/min en mode décollage.
Taux de compression: 7, 0.
Nombre de cylindres: 14.
Poids: 868kg.
Pratt & Whitney R-2800 Double Guêpe. Etats-Unis
C'est un chef-d'œuvre. J'ai mis le moteur soviétique pas moins que l'ASH-82 plus haut, ne serait-ce que parce qu'en URSS dans les années 1930, il n'y avait même pas un dixième des opportunités que les ingénieurs américains pouvaient utiliser.
Mais Double Wasp est toujours un chef-d'œuvre d'ingénierie. Le moteur principal de l'armée de l'air alliée pendant la Seconde Guerre mondiale.
Liste des avions équipés de ce moteur. Est une liste de gagnants. Republic P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Ce sont des combattants. Bombardiers Martin B-26 "Marauder" et Douglas A-26 "Invader".
Après la guerre, le Double Wasp, comme l'ASH-82, ne quittait pas la scène et emportait régulièrement des avions de passagers. Douglas, Convair, Martin étaient tous amis et Double Wasp.
Les derniers moteurs ont été produits en 1960. Un peu moins de 125 000 exemplaires ont été tirés au total.
Contenance: 45, 9 litres.
Puissance: 2000 ch avec. à 2700 tr/min à une altitude de 4350 m.
Nombre de cylindres: 18.
Poids à sec: 1068 kg.
Sommaire. Les Américains étaient certainement les pionniers et les tendances dans le développement de moteurs d'avions refroidis par air et les leaders. Le reste a copié, rattrapé, mais, hélas, personne n'a réussi à le dépasser. Bien que ASH-82 et BMW.801 puissent être considérés comme de très bonnes tentatives.
Il m'est difficile de penser à quels moteurs pourraient être produits en Union soviétique, si nous avions au moins 20 % des technologies américaines et une base théorique de concepteurs, avec des spécialistes comme Mikulin et Shvetsov. Mais, hélas, il s'est avéré que nous savons.
D'un autre côté, quelqu'un peut avoir un avis différent, alors voici un tas de moteurs, chacun peut les ranger dans l'ordre qui lui convient.
