Oui, il est enfin temps de parler correctement de Zero ! C'était en compagnie des siens, dans la société de ceux avec qui Zero croisait des traces de mitrailleuses, et pas complètement indistinctes de combattants terrestres ou (d'horreur !) de chasseurs-bombardiers.
Le tout premier décollage depuis le pont d'un navire a été effectué le 14 novembre 1910 par le pilote américain Eugene Ely sur le chasseur Curtiss. Le 18 janvier 1911, il débarqua également sur le pont du croiseur "Pennsylvania". Ces deux dates sont les anniversaires de l'aviation embarquée.
Bien sûr, c'était la première étape, mais au début de la Seconde Guerre mondiale, les avions embarqués le sont devenus. C'est-à-dire une arme capable d'infliger des dégâts à l'ennemi. Et déjà à partir des années 30 du siècle dernier, le développement d'avions a commencé spécifiquement pour les besoins de l'aéronavale sur porte-avions.
Oui, la liste des pays inclus dans l'enquête d'aujourd'hui est franchement petite. États-Unis, Royaume-Uni et Japon. Cependant, chacun de ces pays a beaucoup à créditer. Au début de la Seconde Guerre mondiale, chacun de ces pays avait une force de frappe très sérieuse sous la forme de ses avions embarqués, chaque pays avait ses propres victoires.
Tarente, Pearl Harbor, Midway, Mer de Corail…
Mais commençons peut-être par la partie la plus invisible et la plus héroïque (comme, en principe, elle devrait l'être) de l'aviation embarquée. De combattants.
Oui, assez curieusement, contrairement aux traditions établies, les personnages principaux des avions embarqués étaient assis dans les cockpits des bombardiers-torpilleurs et des bombardiers. C'est à leur compte les victoires les plus notoires: « Yamato », « Arizona », « Littorio » et autres grands navires avec d'énormes canons. Par conséquent, nous les laisserons pour une collation, et commencerons par ceux qui étaient censés couvrir la mort du vaisseau volant.
Le chasseur embarqué a toujours été (pour employer un euphémisme) un avion de compromis. D'une part, il doit avoir une résistance structurelle accrue, car décoller et atterrir sur le pont d'un porte-avions n'est pas l'opération la plus facile.
D'autre part, l'avion doit être compact, avec une aile repliable, une faible vitesse d'atterrissage et une bonne visibilité à l'atterrissage. C'est quand même pas mal d'avoir une portée et une durée de vol plus longue.
En parlant des chasseurs embarqués de la première moitié de la Seconde Guerre mondiale, je citerai aujourd'hui six avions embarqués à titre d'illustration.
N° 6. Fairey "Fulmar". Grande-Bretagne, 1937
On ne peut pas dire qu'au début de la guerre, il s'agissait d'un avion de dernière génération et d'excellentes caractéristiques de vol. Cependant, la vieillesse pure n'a pas affecté la carrière militaire de l'avion. Les Fulmar ont participé à toutes les opérations de la Royal Navy de Grande-Bretagne, de la chasse au Bismarck, de l'opération Verdict (ancêtre de Pearl Harbor, arrangée par les Britanniques aux Italiens à Torrento) à la défense de la zone du canal de Suez, le l'île de Ceylan, le travail en Afrique du Nord et la protection des convois du nord à destination des ports de l'URSS.
Fulmar était apprécié des pilotes de marine pour ses performances acrobatiques agréables. La visibilité vers l'avant était bonne pour le pilote, malgré la longue proue. Le pilote était assis directement sur le bord d'attaque de l'aile et avait donc une vue particulièrement bonne vers le bas.
Mais l'avion a gagné la plus grande sympathie pour le fait qu'il a pardonné de nombreuses erreurs lors de l'atterrissage et qu'il avait une force incroyable, et même le pilote le plus maladroit pouvait l'atterrir sur le pont sans endommager mécaniquement la structure.
Et à un moment la présence d'un deuxième membre d'équipage a permis d'équiper les Fulmar de la deuxième série de radars centimétriques dans un conteneur suspendu pour rechercher les navires ennemis.
Sur le compte de combat de "Fulmar", pas moins d'un tiers de tous les avions détruits par les pilotes de l'aviation britannique basée sur les porte-avions.
LTH Fulmar Mk I
Poids (kg
- avion vide: 3 955
- décollage normal: 4 853
Moteur: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 CV avec.
Vitesse maximale, km/h: 398
Taux de montée maximum, m/min: 366
Plafond pratique, m: 6 555
Portée pratique, km: 1 050
Equipage, personnes: 2
Armement:
- huit mitrailleuses de 7, 7 mm installées dans l'aile
Avantages: un intermédiaire fiable, facile à utiliser. Charge de travail supplémentaire possible pour le deuxième membre d'équipage.
Inconvénients: faible vitesse, maniabilité, armement.
N ° 5. Hawker « ouragan de mer ». Grande-Bretagne, 1940
"Je l'ai aveuglé de ce qui était." Juste une devise, pas une citation d'une chanson. Lorsque la guerre a commencé, les Britanniques pragmatiques et économiques ne se sont pas précipités pour se plonger dans les conceptions des chasseurs embarqués afin de choisir le meilleur. Ils ont préféré convertir les véhicules terrestres déjà en service en chasseurs embarqués. L'unification est un argument très sérieux. Mais la qualité doit être discutée séparément.
La situation était extrêmement désagréable, le biplan Sea Gladiator faisait l'impression de pièces de musée et ne pouvait tout simplement rien opposer aux véhicules terrestres allemands et italiens.
Et les monoplans biplaces alors à la mode en Grande-Bretagne Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" et Fairey "Fulmar", pour le moins, ne se distinguaient ni par une bonne vitesse ni par une bonne maniabilité.
Et pour Spitfire, le processus de finalisation a été retardé. Le choix était donc, pour le moins, pas riche. Oui, le Spitfire était supérieur au Hurricane en tout, en vitesse et en maniabilité, en armement, mais le Hurricane était déjà en marche. La production en série de "Spitfires" venait de se dérouler et ils manquaient cruellement pour "Battle of Britain".
Le Hurricane a été produit de longue date et il n'a pas été difficile de sélectionner plusieurs dizaines ou centaines de véhicules pour la flotte. De plus, le Hurricane, avec sa structure en treillis robuste, était plus adapté aux lancements de catapultes et aux atterrissages difficiles sur le pont.
En plus du bateau ponté classique avec un crochet de frein, nous avons développé une option à partir de laquelle le châssis a été démonté. L'avion était censé décoller d'une catapulte primitive en treillis à l'aide de propulseurs à poudre. Ces Hurricanes d'éjection jetables étaient utilisés pour armer les navires des convois atlantiques et polaires afin qu'ils puissent se défendre en mer contre les raids aériens allemands.
La version européenne du kamikaze, pour être honnête. Après le vol, le pilote a dû se jeter avec un parachute et un petit bateau pneumatique, espérant que ses propres personnes viendraient le chercher.
Dans l'ensemble, le Hurricane basé sur le porte-avions hérita de toutes les nombreuses lacunes du terrestre, néanmoins, il dut participer aux premières opérations de l'Armée de l'Air de la Marine.
Le lieu principal de la carrière de combat des Hurricanes embarqués était la Méditerranée, et au début de la guerre la plupart des opérations de la Royal Navy se déroulaient ici sous le couvert de ces chasseurs. Les porte-avions Ark Royal (coulé), Eagle, Indomitable et Victories sont devenus le bouclier aérien de la flotte britannique avec un certain succès.
La dernière opération majeure où les Sea Hurricane ont été utilisés fut le débarquement allié en Afrique du Nord en novembre 1942.
Au début de 1943, même les dernières versions du Sea Hurricane avec des canons de 20 mm montés sur les ailes et un moteur plus puissant étaient progressivement remplacées par des Seifier. Certains des avions obsolètes ont été transférés sur des aérodromes côtiers, où ils ont continué à effectuer leur service militaire jusqu'à la fin de l'année.
Le Sea Hurricane ne peut pas être qualifié d'avion porteur à succès, car la version navale a été créée alors que son prototype terrestre lui-même semblait déjà obsolète. Une faible vitesse, un armement faible, une mauvaise visibilité depuis le cockpit et une courte portée de vol réduisaient l'efficacité du chasseur.
Mais conformément à la devise au départ, cet avion naval occupe à juste titre une place digne dans l'histoire, apportant, avec son ancêtre terrestre, une contribution réalisable au début de la Seconde Guerre mondiale.
LTH Sea Hurricane
Poids (kg
- décollage normal: 3 311
- décollage maximum: 3 674
Moteur: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 CV
Vitesse maximale, km/h: 470
Portée pratique, km: 730
Plafond pratique, m: 10 850
Equipage, personnes: 1
Armement:
- huit mitrailleuses 7, 7 mm dans les ailes
Avantages: uniformité.
Inconvénients: mauvais, voir Hurricane.
Numéro 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
C'est le début, sans exagération. Le début d'une ère où les Britanniques ont commencé à passer de cercueils lents et maladroits comme le Hurricane à des avions vraiment normaux. Oui, le Spitfire converti, mais le Spitfire est toujours plus gros que le Hurricane.
Les tests préliminaires de la version pont du "Spitfire" n'ont pas provoqué de mécontentement. L'avion était tout à fait, à l'exception, peut-être, de la revue. Il a été recommandé (selon les résultats du test) d'approcher à partir d'un léger virage à gauche. L'impossibilité d'utiliser l'avion sur de petits porte-avions d'escorte a été reconnue.
Cependant, le Spitfire est devenu le Seafire et est entré en production. Les Sea Hurricane devaient être remplacés le plus rapidement possible.
Structurellement, les Seifier ne différaient de leurs homologues terrestres que par la présence d'un crochet, d'une doublure externe - renforcement dans la zone de la section centrale, dalots pour évacuer l'eau, ainsi que de crochets de catapulte conçus pour utiliser une laisse de câble de catapulte.
Le Mk. IIC avait une aile renforcée de type C, mais avec deux canons au lieu de quatre - les restrictions de poids ne permettaient pas d'augmenter l'armement.
Les ailes du Seifair ne se repliaient pas ! Par conséquent, les Seifiers volaient à partir des anciens porte-avions Argus et Furies, qui avaient de grands ascenseurs en forme de T, spécialement conçus pour les avions volumineux de la fin des années 1920 avec des ailes non repliables.
De plus, les "Seafires" étaient en service avec les porte-avions d'attaque "Formidable" et "Victory", mais là, ils n'entraient pas dans les ascenseurs et étaient basés sur le pont. Cela n'a pas eu d'effet positif sur l'état de l'avion, mais il n'y avait tout simplement nulle part où aller.
Le "Seafire" est devenu le chasseur embarqué le plus massif de Grande-Bretagne. Et le plus productif.
Non sans tache sur la réputation, vraiment.
Le 9 août 1943, l'opération Evalance (l'assaut de Salerne) débute, qui devient l'heure noire des Seafires. 106 avions de cinq porte-avions d'escorte ont assuré la couverture aérienne des navires. C'était complètement calme. Lors de l'atterrissage, les chasseurs ne pouvaient pas utiliser le vent de face, les câbles de l'aérofinisseur glissaient souvent et coupaient les crochets. 42 avions s'écrasent en deux jours.
Bien entendu, le crochet a été remplacé et le contreventement a été renforcé. Mais la réputation a été complètement minée, et a même conduit à la fourniture de chasseurs américains basés sur des porte-avions à l'Air Force.
Néanmoins, le chasseur a continué son service naval, à travers des changements cardinaux et des améliorations, dont nous parlerons dans la prochaine partie, il est resté en service et était assez compétitif jusqu'à la toute fin de la guerre.
LTH Seafire Mk. II
Poids (kg
- avion vide: 2 160
- décollage maximum: 3 175
Moteur: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 CV avec.
Vitesse maximale, km/h: 536
Portée pratique, km: 1 215
Portée de combat, km: 620
Taux de montée maximum, m/min: 1 240
Plafond pratique, m: 9 750
Equipage, personnes: 1
Armement:
- deux canons de 20 mm à l'emplanture de l'aile
- quatre mitrailleuses à ailes de 7,7 mm
Avantages: vitesse, manœuvre, armes.
Inconvénients: de nombreuses maladies « infantiles ».
N ° 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Oui, nous sommes arrivés à ce qu'ils ont appelé Zero. En fait "Reisen", abréviation de "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("combattant basé sur un porte-avions de type naval zéro"). "Zek" ou "Zero" est un nom américain, vous devriez donc probablement vous en tenir au nom "natif" du catalogue.
Ainsi, le fameux "Reisen". Prétendument "l'orage des mers" et tout ça.
En fait, l'avion, bien sûr, était exceptionnel dans ses caractéristiques de performance au moment du déclenchement de la guerre. C'est-à-dire 1939-1940. De plus - c'est douteux, car "Reisen" a commencé à devenir rapidement obsolète et la politique de complaisance du commandement japonais n'a pas permis de commencer à travailler sur un nouvel avion. Ce qui était de la pure stupidité et de l'erreur de calcul.
Cela aurait dû être fait en 1941, mais l'armée japonaise ne croyait tout simplement pas qu'un si bel avion deviendrait rapidement obsolète. Ou (cette option a aussi le droit d'exister) que la guerre se terminera avant que le remplacement de Reisen ne devienne nécessaire.
En voltige, "Reisen" était excellent. La plage de vol est tout simplement stupéfiante. C'était vraiment une machine exceptionnelle en vol. Mais pas au combat. Au combat, avouons-le, c'était un avion très médiocre.
Comment ça, les "experts" s'indigneront, c'est "Zéro", c'est "un orage des mers et des océans" !
Qui a dit? Les Américains? Ils vous diront autre chose afin de justifier leurs bêtises au début de la guerre et de remplir leur propre valeur.
Oui, le Reisen était super en voltige. Je vais me répéter. Il pouvait voler jusqu'à 3000 kilomètres, escortant des bombardiers. Ce sont de grands avantages.
Et maintenant les inconvénients. Pour doter l'avion d'avantages, et même à l'aide d'un moteur "Sakae 12" plutôt rabougri de "Nakajima" d'une capacité de seulement 950 litres. avec. (on critique le faible M-105 soviétique), Jiro Horikoshi a tout refusé.
Il n'y avait pas d'armure du tout. Les réservoirs n'étaient pas scellés (les Japonais n'ont commencé à le faire qu'après 1943), ils n'étaient pas remplis de gaz d'échappement. L'armement était dégoûtant. C'est-à-dire que les chiffres semblent n'être rien, mais les canons montés sur les ailes avec seulement 60 cartouches sont catastrophiquement petits.
Des mitrailleuses synchrones de calibre carabine… Bon, au niveau de 1941, toujours des allers-retours, rien de plus.
D'excellentes caractéristiques de performance ont été réduites à néant par le fait qu'il était possible d'abattre le Reisen avec seulement une douzaine de balles du même calibre de fusil.
Oui, au début de la guerre avec les États-Unis, les pilotes japonais ont donné toute la lumière à leurs collègues américains. Mais petit à petit, les Américains ont récupéré les clés de l'A6M2 et tout s'est mis en place. De plus, les "Hell Cats", "Wild Cats" et "Corsairs" avec leurs batteries de 12, 7 mm "Browning" étaient les mieux adaptés pour cela.
Reisen a reçu le titre de "terrible tueur" à la suite des résultats de la guerre avec la Chine, où les Japonais ont "coupé" sans aucun problème près de 300 avions chinois de production américaine et britannique. Il est clair que pas le plus frais.
Et quand ils ont dû se battre avec des rivaux très avancés, et même supérieurs aux "Reisen" en densité de feu et en vitesse - c'est à ce moment-là que les pilotes japonais ont commencé à sortir rapidement. De plus, cette approche des samouraïs, lorsque "l'armure et le parachute ont été inventés pour les lâches" - ce n'était bon qu'en 1942-1943. Plus tard, la tristesse et la supériorité totales des voitures américaines ont commencé.
Mais le fait que les Reisen se soient battus pendant un certain temps sur un pied d'égalité (presque sur un pied d'égalité) avec de bons combattants américains, bien sûr, lui fait honneur. Et, sans l'entêtement carrément stupide du commandement japonais, le sort de cet avion aurait pu être différent. Et ainsi - avec une torche enflammée et dans l'histoire …
LTH A6M-2 modèle 21
Poids (kg
- avion vide: 1745
- décollage normal: 2421
Moteur: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 CV
Vitesse maximale, km/h: 533
Vitesse de croisière, km/h: 333
Portée pratique, km: 3 050
Taux de montée maximum, m/min: 800
Plafond pratique, m: 10 300
Equipage, personnes: 1
Armement:
- deux mitrailleuses synchrones de 7, 7 mm "type 97"
- deux canons aile de 20 mm "type 99"
Avantages: rayon d'action, maniabilité.
Inconvénients: manque de protection, moteur faible, armement insuffisant.
N ° 2. Grumman F4F "Chat Sauvage". États-Unis, 1939
L'armée japonaise a parlé de manière très peu flatteuse du "Wildcat", l'appelant "bouteille de saké" pour le fuselage conique. L'amiral Tuichi Nagumo a dit un jour que cet avion "est obèse comme un vieux lutteur de sumo".
Bien sûr, vous pouvez vous moquer autant que vous le souhaitez. Mais… Oui, le « chat sauvage » a perdu face à « Reisen » dans la manœuvre. Un pilote japonais pourrait facilement entrer dans la queue du Kotu et ouvrir le feu.
Et ici, les avantages du "Chat" ont commencé. C'est à ce moment-là que les canons et les mitrailleuses du Reisen ont commencé à lui verser du plomb. La charge de munitions des canons japonais de 20 mm n'était que de 60 cartouches par baril. La précision des canons d'aile, comme toutes les armes d'aile, laissait beaucoup à désirer. Cela signifie que la charge principale est tombée sur les mitrailleuses de 7, 7 mm.
Et le Chat Sauvage était parfaitement protégé de leur feu ! La conception de la cellule a été réalisée selon des normes de résistance non aéronautiques, le pilote était protégé par un blindage et les réservoirs étaient situés de manière très compacte et, de plus, étaient protégés. De plus, le moteur Double Wasp avait une capacité de survie très élevée, il continuait à tirer même lorsqu'un ou deux cylindres éclataient ou étaient tirés.
Mais dans la manœuvre verticale, "Cat" était supérieur aux Japonais. Et je suis sûr que cela ne vaut même pas la peine de mentionner ce que 12, 7 mm Browninges (au nombre de 4 à 6) auraient pu faire avec Reisen.
Le Chat Sauvage est apparu assez soudainement. Il s'agit d'une refonte en profondeur… du biplan F3F, qui a été "supprimé". Et ils ont fait de l'avion un monoplan. La sortie était une voiture très originale et pas mal en termes de performances, qui est immédiatement entrée en production.
Le début de la production en série des Wildcats a suscité l'intérêt de nombreux pays européens. Les avions ont été commandés par la France et la Grèce. Les commandes ont été exécutées, mais les deux destinataires s'étaient déjà rendus en 1940. Les avions ont été achetés par l'Angleterre. Ils étaient équipés de quatre Colt-Browning de gros calibre.
Livrés à l'Angleterre à l'automne 1940, les avions de l'ordre français étaient intégrés au système de défense aérienne des bases navales de Rosyth et Scapa Flow, liés organisationnellement aux forces du Coastal Command de la Royal Naval Aviation. Les Britanniques ont nommé ces avions "Martlet" ("Swallow"). Un humour anglais si sain…
Le baptême du feu "Kotolastochki" a été adopté en Angleterre à la fin de 1940, défendant les bases navales des attaques des bombardiers allemands. Ils n'ont pas réalisé de gains impressionnants par rapport à leurs homologues terrestres, les Spitfires et les Hurricanes. Mais, néanmoins, à en juger par le fait qu'après plusieurs raids sur des bases, en particulier à Portsmouth et Rosyth, les Allemands ont cessé de tenter le destin et sont passés à des frappes sur d'autres cibles, les Martlets ont fait face à la tâche de défense aérienne de la cible.
Pendant ce temps, le Wildcat grossissait de plus en plus, de modification en modification. La surface du dos blindé a été doublée, une palette blindée a été installée sous le siège du pilote. Les refroidisseurs d'huile sous l'aile étaient également protégés par un blindage pare-balles. Tous les réservoirs étaient scellés. L'aile a été pliée - avec un joint universel, breveté par Grumman.
L'armement de l'avion se composait désormais de six mitrailleuses de 12,7 mm avec 240 cartouches par baril. La maniabilité et la vitesse ont quelque peu diminué; c'était un prix compréhensible à payer pour des armures et des armes. Malgré le poids accru de la deuxième salve, la valeur de combat de la variante à six mitrailleuses a chuté en raison de la charge de munitions considérablement réduite. 240 coups par baril au lieu de 430 ont été reçus plutôt négativement par les pilotes.
En tant que principal chasseur de l'US Navy et du Marine Corps au moment où les États-Unis sont entrés en guerre, le Wildcat a pris une part active à toutes les batailles avec les Japonais dans l'océan Pacifique jusqu'au milieu de 1943. Le F4F a défendu Guam et Wake, escorté des bombardiers et bombardiers-torpilleurs lors de raids sur porte-avions. 1942, couvraient les porte-avions Lexington et Yorktown lors de la bataille de la mer de Corail en mai 1942. Lors de la bataille de Midway, ils servirent également de bouclier à l'escadre américaine. Puis, lors de l'affrontement entre les États-Unis et le Japon sur l'île de Guadalcanal, les Wildcats du Corps des Marines, ainsi que les bombardiers en piqué Dontless, maîtrisent le métier de bombardier léger, d'avion d'attaque et d'avion d'appui au sol. Les dernières opérations dans lesquelles les Wildcats ont été utilisés comme principal chasseur naval ont été la capture de Rabaul et Bougainville et l'offensive sur les îles Salomon en mai-juillet 1943.
Le ratio d'avions abattus et perdus au combat était en faveur du Wildcat - il était de 5,1 à 1.
LTH F4F-4
Poids (kg
- avion vide: 2 670
- décollage normal: 3 620
Moteur: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 CV avec.
Vitesse maximale, km/h: 513
Vitesse de croisière, km/h: 349
Portée pratique, km: 1 335
Taux de montée maximum, m/min: 1008
Plafond pratique, m: 10 380
Equipage, personnes: 1
Armement:
- six mitrailleuses de 12, 7 mm Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsaire". États-Unis, 1940
Vous pouvez discuter du meilleur chasseur embarqué de la première moitié de la Seconde Guerre mondiale. Oui, l'avis est subjectif, mais c'est tel que c'est la Corsair qui est devenue cette voiture.
De manière générale, il était prévu que le « Wildcat » soit remplacé par le « Corsair », qui a été créé au sein de la firme Chance Vought. Mais pendant que le Corsair était mis aux normes, Grumman a créé Hellcat comme mesure temporaire jusqu'à ce que le Corsair apparaisse. Le chasseur F6F a connu un tel succès que sa production non seulement ne s'est pas arrêtée après l'apparition des chasseurs en série Corsair, mais s'est également poursuivie jusqu'en 1949. Mais à propos de lui dans la deuxième partie.
Et le "Corsair" n'est pas seulement devenu un chasseur embarqué, il s'est avéré être une chose intéressante: en 1942, l'avion a été "enregistré" dans le Corps des Marines, déplaçant à partir de là les P-40 obsolètes. À la fin de 1943, tous les escadrons de chasse du US Marine Corps dans le Pacifique Sud avaient été réarmés avec des chasseurs F4U, et à ce moment-là, 584 avions ennemis avaient été détruits par les Corsairs.
C'est en combattant sur les "Corsairs" que les Américains "reprirent les clés" de la technologie japonaise. Une tactique a été développée qui est devenue la norme dans les batailles avec des avions japonais. Profitant des avantages du Corsair en termes de vitesse et de taux de montée, les pilotes américains attaquèrent en premier les Japonais.
Trouvant des avions ennemis, les Américains ont rapidement grimpé, puis ont plongé sur eux, ouvrant un feu massif de leurs mitrailleuses lourdes. Après l'attaque, ils ont quitté la bataille avec une montée et ont pris une nouvelle ligne pour une deuxième attaque.
Pokryshkin a appelé cette manœuvre "swing". Certes, il a également été activement utilisé par les Allemands sur les Focke-Wulfs.
Assez inférieurs au "Zéro" en termes de maniabilité, les "Corsaires" plus lourds (mais plus rapides) ont essayé de ne pas s'impliquer avec eux dans des combats rapprochés. Et dans des situations difficiles, le "Corsair" pourrait se détacher de l'ennemi en raison d'une montée plus rapide ou plonger avec l'utilisation de la postcombustion.
L'utilisation de "Corsairs" sur les porte-avions a causé des difficultés au début. L'avion lourd présentait de nombreuses lacunes qui devaient être corrigées de toute urgence. La division Vought-Sicorsky, qui fait partie de United Aircraft Corp., a déployé beaucoup d'efforts pour améliorer les performances de vol de l'avion. Plus de 100 modifications ont été apportées au chasseur, et en conséquence le génie de Sikorsky a gagné, et le Corsair a été enregistré sur les ponts des porte-avions.
Le chasseur a combattu jusqu'à la fin de la guerre sur les théâtres du Pacifique et d'Europe. Dans le cadre du prêt-bail, la Grande-Bretagne a reçu des Corsair 2021, qui ont été utilisés sur le théâtre d'opérations européen avec d'autres avions.
Qu'est-ce qui donne au F4U le droit d'être considéré comme le meilleur chasseur embarqué de la première moitié de la guerre ? Probablement des statistiques. Bien que le "Corsair" n'ait pas commencé la guerre, mais soit allé au combat après son début, néanmoins, étant modifié, il a atteint la fin. Dans le même temps, lors de combats aériens, les pilotes des "Corsairs" détruisirent 2 140 avions japonais avec la perte de seulement 189 avions. Le rapport des victoires et des défaites est de 11, 3: 1.
L'avion, bien sûr, n'était pas la norme. Pour piloter le Corsair en toute confiance, le pilote devait suivre une formation sérieuse. F4U n'a pas pardonné les erreurs. Ce n'est pas un hasard si le nombre d'avions F4U perdus pour des raisons autres que le combat dépasse de loin les pertes au combat (349 avions ont été abattus par l'artillerie antiaérienne, 230 pour d'autres raisons de combat, 692 lors de missions hors combat et 164 se sont écrasés au décollage et atterrir sur des porte-avions. Seulement ce fait ne donne pas au "Corsair" le droit d'être considéré comme le meilleur navire de pont de la Seconde Guerre mondiale. Mais c'est un véhicule de combat très remarquable.
LTH F4U-4
Poids (kg
- décollage normal: 5 634
- décollage maximum: 6 654
Moteur: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 CV avec.
Vitesse maximale, km/h
- près du sol: 595
- en hauteur: 717
Vitesse de croisière, km/h: 346
Portée pratique, km: 1 617
Taux de montée maximum, m/min: 1 179
Plafond pratique, m: 12 650
Equipage, personnes: 1
Armement:
- six mitrailleuses de 12, 7 mm M2 (2 400 coups)
- 2 bombes de 454 kg chacune ou 8 missiles HVAR 127 mm
