L'histoire d'aujourd'hui parle de navires si merveilleux qu'il est tout simplement difficile, probablement, de trouver les croiseurs qui ont fait le plus de bruit. Même les Deutschlands ne peuvent être comparés à l'effet que ces navires ont produit.
L'histoire a commencé le 22 avril 1930, lorsque, lors de la signature du traité de Londres, il a été interdit au Japon de construire des croiseurs supplémentaires avec des canons de 203 mm. Cette condition a mis la signature du document au bord de l'effondrement, puisque les Japonais se reposaient pour de bon. Et en fin de compte, soit à titre d'accord, soit à titre de compensation pour une déception avec les croiseurs lourds de classe "A" selon la classification japonaise, les Japonais ont été autorisés à construire un certain nombre de navires d'ici la fin de 1936.
Ceux-ci étaient censés être des croiseurs avec une artillerie de gros calibre ne dépassant pas 155 mm et un déplacement ne dépassant pas 10 000 tonnes. Ils ont été autorisés à être construits à la place des vieux navires, qui devaient être retirés de la flotte en 1937-39. Le tonnage total de ces navires était de 50 000 tonnes.
Et puis le travail titanesque de l'état-major de la marine japonaise a commencé à s'assurer que "nous avions tout et nous n'avions rien pour cela". Si cela a fonctionné ou non, nous verrons ci-dessous.
Le déplacement étant limité par le même Washington à 10 000 tonnes, les Japonais décidèrent qu'il serait rentable de construire quatre croiseurs de 8 500 tonnes chacun, puis deux de 8 450 tonnes.
En conséquence, il est clair que, d'une part, ils ne semblent pas dépasser les limites, mais d'autre part, il devient clair que la diffamation sera toujours quelque chose.
Le projet « amélioré » Takao « a été pris comme modèle, qui a été développé spécifiquement pour remplacer les anciens croiseurs de classe « A », mais ensuite, après la signature du traité de Washington, il a été abandonné.
A quoi ressemblait le projet:
- vitesse 37 nœuds, autonomie en croisière 8 000 milles à une vitesse de 14 nœuds;
- calibre principal - canons de 15 x 155 mm dans des tourelles à trois canons avec un angle d'élévation de 75 degrés;
- 12 tubes lance-torpilles 610 mm dans les installations tritubes;
- protection des caves contre les coups d'obus de 200 mm, mécanismes - à partir d'obus de 155 mm.
Mais le principal point fort des nouveaux navires devait être la capacité de remplacer rapidement les tourelles du calibre principal par des tourelles dotées de canons de 203 mm. Auquel cas, surtout si cette affaire dénonce subitement tous les accords signés.
Je traduis: s'il s'avère cracher en toute impunité sur toutes les restrictions (comme déclencher une guerre), le Japon transforme rapidement 6 croiseurs légers en lourds. Approche sérieuse.
Bien sûr, il était tout simplement irréaliste de respecter les 8 500 tonnes allouées de déplacement standard, et même l'état-major général de la Marine (MGSh) a constamment fait des ajustements, nécessitant l'installation de divers équipements.
En général, bien sûr, tous les pays signataires de Washington se sont interrogés sur le déplacement, mais seuls les Japonais ont obtenu un succès fantastique en masquant les vraies données. Mais le fait est qu'ils ont réussi du premier coup, ce qui a fait sensation.
Un croiseur de 8 500 tonnes avec de telles armes - cela a eu l'effet d'une bombe qui explose, et toutes les puissances navales se sont précipitées pour développer quelque chose de similaire.
Six nouveaux navires avec 15 canons de 155 mm chacun - cela était considéré comme une affaire très sérieuse. Et si ce n'est pas une menace, alors une raison de s'enthousiasmer pour la construction.
Les Américains ont jeté les bases d'une série de croiseurs de classe Brooklyn avec quinze canons de 152 mm dans cinq tourelles.
Les Britanniques commencèrent à construire, au lieu de croiseurs avec 6-8 canons dans des tourelles jumelles, des croiseurs de la série Town avec douze canons de 152 mm dans quatre tourelles triples. Sur les derniers croiseurs de la classe "Belfast", il était même prévu d'installer quatre tourelles à quatre canons, mais ne poussèrent pas ensemble.
En général, "l'amélioré" Takao "a fait un bruissement sérieux.
À quoi ressemblaient ces nouveaux navires ?
En général, cela ressemble à "Takao", la même énorme superstructure dans laquelle sont concentrés tous les centres de communication, de contrôle de tir, de navigation. La même superstructure arrière: une disposition de catapulte identique, l'emplacement des hydravions et du hangar juste derrière le grand mât tripode, l'équipement de contrôle du tir de calibre auxiliaire, et une salle radio sur le toit du hangar.
Des tubes lance-torpilles (trois tubes au lieu de bitubes) étaient placés au milieu de la coque au niveau du pont supérieur.
Comme le Takao, le nombre de canons anti-aériens était très faible, car on supposait que les croiseurs seraient capables d'utiliser la batterie principale pour repousser les attaques aériennes. Donc quatre canons de 127 mm - c'est toute la défense aérienne.
Nous avons longtemps réfléchi à la classe des navires. À partir du 30 mai 1934, ils ont commencé à utiliser le calibre des canons comme critère: la première classe (croiseurs de classe "A") portait des canons de plus de 155 mm, la deuxième classe (classe "B") - 155 mm ou moins.
Par conséquent, après l'achèvement du croiseur, il a néanmoins été affecté à la classe "B", c'est-à-dire aux croiseurs légers. Le fait qu'il y ait une fois qu'ils puissent être convertis en lourds - eh bien, ce n'est pas une raison, n'est-ce pas ?
Parce que les croiseurs sont de deuxième classe, les nouveaux navires ont été nommés d'après les rivières.
Le 1er août 1931, le croiseur n°1 s'appelait Mogami (une rivière de la préfecture de Yamagata, au nord-ouest de Honshu), et le croiseur n°2 s'appelait Mikuma (une rivière de la préfecture d'Oita, au nord-est de Kyushu).
Le 1er août 1933, le croiseur n°3 fut nommé "Suzuya" (la rivière Suzuya ou Susuya dans la partie sud de l'île de Karafuto - anciennement Sakhaline).
Le 10 mars 1934, le croiseur n°4 fut nommé « Kumano » (un fleuve de la préfecture de Mie, dans la partie sud de l'île de Honshu).
Eh bien, quand, avant de remplacer les tourelles par les canons du croiseur, ils ont été transférés en classe "A", bien sûr, personne n'a changé le nom.
Le blindage des croiseurs différait de la protection des croiseurs de classe "A" et était conçu pour résister à la fois aux tirs d'artillerie (protection contre les obus de 203 mm dans la zone de stockage des munitions et contre les obus de 155 mm dans les zones de la chaudière chambres) et contre les torpilles et obus de plongée…
Les tourelles à trois canons de 155 mm étaient protégées de tous les côtés par des plaques d'acier NT de 25 mm et un revêtement en acier de l'intérieur avec un espace de 10 cm pour l'isolation thermique. Les compartiments de combat de la tourelle avaient la même protection de 25, 4 mm.
L'épaisseur de la ceinture de blindage des croiseurs était de 100 mm, plus fine que les 127 mm de la ceinture de blindage des croiseurs de classe Takao. L'épaisseur du pont blindé est de 35 mm. Le pont était protégé par un blindage de 100 mm.
Centrale électrique principale des croiseurs
Pour atteindre une vitesse maximale de 37 nœuds, les croiseurs nécessitaient une installation d'une puissance de plus de 150 000 ch. Les concepteurs ont même obtenu 152 000 chevaux. Malgré la puissance élevée, la centrale électrique principale s'est avérée plus légère, la densité de puissance a atteint 61,5 ch/t contre 48,8 ch/t sur les croiseurs de la classe Takao.
Lors d'essais en 1935, "Mogami" a atteint une vitesse maximale de 35, 96 nœuds (avec un déplacement de 12 669 tonnes et la puissance de la centrale électrique principale de 154 266 ch), "Mikuma" - 36, 47 nœuds (avec un déplacement de 12 370 tonnes, et la puissance de la centrale électrique principale de 154 056 ch). Au cours de ces tests, il s'est avéré que les coques des navires étaient trop faibles, et même avec une faible excitation, elles étaient "conduites".
Pas de nouvelle, la faiblesse des coques des croiseurs japonais était un problème de longue date, qui a été combattu sur le Furutaki.
Selon le projet, la réserve de carburant maximale était supposée être de 2 280 tonnes, tandis que l'autonomie de croisière était estimée à 8 000 milles à une vitesse de 14 nœuds. Après avoir été habité en 1935, la réserve de carburant était égale à 2 389 tonnes et l'autonomie de croisière à une vitesse de 14 nœuds était de 7 673 milles. On peut dire presque réussi.
Au cours de la deuxième modernisation, la réserve de carburant sur le Mogami et le Mikuma a été réduite à 2 215 tonnes, et sur le Suzuya et le Kumano à 2 302 tonnes, respectivement, l'autonomie de croisière a été réduite à 7 000-7 500 milles. Cependant, la diminution de la plage de croisière a été causée par des raisons tout à fait objectives, des tests pratiques à la refonte du réseau de bases dans l'océan Pacifique.
La réduction de l'approvisionnement en carburant a permis d'augmenter d'autres éléments de l'équipement du navire. Par exemple, les armes.
Au moment de l'achèvement de tous les navires en 1938, l'armement des croiseurs de la classe Mogami se composait de:
- 15 canons de 155 mm dans des tourelles à trois canons;
- 8 canons anti-aériens de 127 mm en affûts à deux canons;
- 8 canons anti-aériens de 25 mm en installations jumelées;
- 4 mitrailleuses anti-aériennes 13 mm;
- 12 tubes lance-torpilles 610 mm.
En 1939-1940, les supports d'artillerie de 155 mm du calibre principal ont été remplacés par cinq tourelles à deux canons avec des canons de 203 mm.
Sur les cinq tours, comme sur les autres croiseurs de classe A, trois étaient situées à l'avant et deux à l'arrière. Mais le placement des tours d'étrave était différent. Au lieu du schéma "pyramide", un schéma a été utilisé dans lequel les deux premières tours étaient au même niveau et la troisième - sur le pont plus haut (sur le pont-abri), ayant des angles de tir plus grands qu'avec le schéma "pyramide".
Chaque tour pesait environ 175 tonnes, mais les tours n° 3 et n° 4 étaient un peu plus lourdes et plus hautes, car elles transportaient également des télémètres de type 13 de 8 mètres.
Au début, les canons de 155 mm étaient destinés à être utilisés pour tirer sur des cibles aériennes, de sorte que les termes de référence indiquaient un angle d'élévation de 75 °, une vitesse initiale du projectile de 980 m / s et une portée de tir de 18 000 m. sont clairement insuffisants pour tirer avec la cadence de tir requise sur des cibles aériennes se déplaçant rapidement. De plus, le grand angle d'élévation nécessitait l'utilisation de mécanismes de visée verticale précis et très sensibles et de mécanismes de recul plus sophistiqués. Par conséquent, l'idée d'obtenir une arme universelle puissante a dû être abandonnée.
On estime qu'en tirant sur des cibles de surface, un navire avec quinze canons de 155 mm serait très légèrement inférieur à un navire avec dix canons de 203 mm, puisque le poids inférieur des projectiles était compensé par un plus grand nombre de canons et leur meilleure cadence de tir.
Avec un poids de projectile de 55,87 kg et une cadence de tir théorique de 7 coups par minute dans une salve complète, 105 coups d'un poids total de 5 775 tonnes ont été obtenus.minute il a tiré dix volées complètes (50 obus) avec un total de poids de 6 250 kg. En pratique, la comparaison s'est avérée même en faveur du croiseur de classe "B", puisque la cadence de tir réelle était respectivement de 5 et 3 coups / min, ce qui a donné une volée d'une minute de soixante-quinze obus de 155 mm pesant 4 200 kg contre trente obus de 203 mm pour un poids total de 3 780 kg.
Les munitions des canons de 155 mm se composaient de deux types d'obus: "de plongée" et d'entraînement. Le stock total est de 2 250 pièces, soit 150 par pistolet.
L'équipage de la tourelle était composé de 24 personnes dans le compartiment de combat (dont un tireur horizontal et trois verticaux, trois obus de chargement, trois charges de chargement, six opérateurs de levage, trois opérateurs pour le chargement des canons, la fermeture du volet et le soufflage), sept personnes en une cave à coquillages et une dizaine en chargeur.
Un point intéressant: les canons des canons de 203 mm étaient plus longs que ceux de 155 mm. 10, 15 m contre 9, 3 m Ainsi, sur les photographies lors des campagnes on peut voir que les troncs de la tour n°2 sont légèrement surélevés. Il n'y avait pas assez d'espace entre les tours 1 et 2, les troncs ont donc dû être élevés à 12 degrés.
L'armement anti-aérien des navires ne différait pas beaucoup du type Takao et se composait de huit canons anti-aériens de type 89 de 127 mm dans des installations jumelées avec des boucliers de modèle A. Les munitions normales étaient de 200 cartouches par arme, maximum - 210.
En général, comme mentionné ci-dessus, au départ, selon le projet, on pensait que quatre canons anti-aériens de 127 mm suffiraient, sinon le calibre principal aiderait. Mais quand il s'est avéré que le GK n'était pas aussi chaud en tant qu'assistant, alors, selon l'invention des installations jumelées, les canons antiaériens à canon unique de 127 mm ont été progressivement remplacés par des canons jumelés. Et à partir de la batterie principale, ils ont décidé de ne tirer que sur des cibles de surface.
Des caves à projectiles de 127 mm étaient situées sous le pont de stockage, entre la cloison de la chaufferie et les caves d'enfournement de la tour principale de calibre n°3. Les obus unitaires étaient alimentés par des ascenseurs à travers le pont de stockage, les ponts inférieur et intermédiaire. Sur le pont intermédiaire, les obus étaient transférés au milieu du navire et chargés dans quatre autres ascenseurs, qui amenaient les obus jusqu'au pont supérieur - jusqu'aux salles de préparation des munitions situées à proximité des installations. Les obus ont été retirés manuellement et également alimentés manuellement aux canons. Dans les salles de préparation des munitions, il y avait plusieurs obus prêts à tirer. En général, le système est moyen en termes de vitesse.
En plus des canons universels de 127 mm, quatre montures doubles de fusils d'assaut 25-mm Type 96 et deux montures doubles de mitrailleuses 13-mm Type 93 ont été installées sur les croiseurs. Les munitions normales se composaient de 2 000 cartouches par baril pour les canons antiaériens et de 2 500 cartouches pour les mitrailleuses.
Le projet comprenait également des fusils d'assaut Vickers de 40 mm, 2 pièces par navire. Mais ils n'ont pas eu le temps de les mettre sur des navires, les remplaçant immédiatement par des mitrailleuses de 13 mm.
Le stockage des munitions était également controversé. La cave d'obus de 25 mm était située sous le blindage du pont inférieur, entre les tourelles du bataillon principal n°1 et n°2. Les clips de 15 obus étaient acheminés par un ascenseur jusqu'au pont intermédiaire à tribord, d'où ils étaient transportés manuellement jusqu'au milieu du navire (idem pour les installations de 13 mm sur la superstructure). Là, ils étaient à nouveau chargés dans des treuils, qui alimentaient les clips jusqu'aux plates-formes des mitrailleuses de 25 mm, où ils pouvaient être stockés dans les nombreuses défenses des premiers coups autour des installations.
En général, le système d'approvisionnement en munitions des installations de défense aérienne était très instable et l'approvisionnement ininterrompu d'obus et de cartouches dépendait de nombreux facteurs.
Naturellement, au cours de la guerre, la défense aérienne s'est modernisée, des mitrailleuses ont été installées sur n'importe quel espace libre. En conséquence (plus ou moins 2-4 barils), chaque croiseur a reçu 24 barils dans des montures jumelées de 25 mm, quatre montures de mitrailleuses coaxiales de 13 mm et 25 mitrailleuses simples de 13 mm.
Chaque croiseur pouvait transporter trois hydravions à bord, mais pendant la guerre, seuls deux hydravions étaient généralement basés. Cependant, nous reviendrons sur les hydravions, du moins en ce qui concerne le Mogami.
En général, pour leur déplacement, les croiseurs se sont avérés être à grande vitesse et avec de très bonnes armes. Cependant, la protection du blindage était encore plus faible que celle de ses prédécesseurs.
Bien sûr, la mise en œuvre de tels projets aurait été impossible à intégrer dans les 10 000 tonnes de Washington, et nous ne bégayons même pas sur les 8 500 tonnes allouées. Il est clair qu'ils ne sentaient même pas ici.
Les croiseurs de la classe Mogami avaient une longueur de coque de 200,5 m, une largeur de 19,2 m le long du châssis central. Le tirant d'eau des croiseurs était de 6,1 m, le déplacement du Mogami avec 2/3 de réserves était de 14 112, et le total le déplacement était de 15 057 t. Il s'est donc avéré que ce n'était pas des « Washingtoniens », et encore plus qu'il n'avait pas « amélioré » Takao » en termes de déplacement. Le résultat est des navires complètement différents.
Selon le projet initial, l'équipage des croiseurs était composé de 830 personnes, mais après ses changements, il est passé à 930: 70 officiers et 860 sous-officiers et marins. Ce nombre d'équipes était sur "Mogami" et "Mikum" après l'entrée en service. En 1937, après renforcement de l'artillerie antiaérienne, elle s'élevait à 951 personnes: 58 officiers et 893 marins.
Des travaux étaient en cours pour améliorer les conditions de vie de l'équipage. De multiples cabines pour aspirants et contremaîtres sont apparues, les quartiers des marins ont commencé à être équipés de couchettes métalliques à trois niveaux (au lieu des habituelles suspendues) et de casiers pour les objets.
Les navires avaient des garde-manger pour le riz à l'avant et des produits marinés, une usine de production de limonade à l'arrière et un congélateur, dont le volume est passé à 96 mètres cubes (les "Meko" et "Takao" avaient un volume de 67 mètres cubes). Sur le pont intermédiaire à l'arrière, il y avait une infirmerie de navire et dans la partie centrale de la coque, il y avait des cuisines séparées (pour les officiers et les marins) (sur le pont supérieur) et des bains (au milieu).
Les quartiers d'habitation des croiseurs de classe Mogami ont été considérablement améliorés par rapport à leurs prédécesseurs. Ils étaient également mieux adaptés à la navigation dans les mers du sud. En particulier, les navires étaient équipés d'un système développé de circulation d'air forcée et des réservoirs d'eau potable froide ont été installés dans les couloirs à proximité des quartiers de l'équipage.
Utilisation au combat
Les quatre croiseurs de la classe Mogami ont été posés entre le 27 octobre 1931 et le 5 avril 1934, lancés du 14 mars 1934 au 15 octobre 1936. Les navires sont entrés en service le 20 octobre 1939. Les quatre croiseurs ont été affectés au Kure Base navale avant leur retrait de la marine impériale japonaise.
Les croiseurs sont devenus une partie de la 7e division de la 2e flotte. Avant le déclenchement des hostilités, les navires participaient à des revues de routine, des défilés, des campagnes et des exercices.
Les cuirassés de la division commencèrent en décembre 1941. La 7e division couvrait le débarquement des troupes japonaises en Malaisie, en Birmanie, à Java et dans les îles Andaman.
Le 28 février 1942, les croiseurs Mogami et Mikuma participent à la bataille du détroit de la Sonde, lorsque le croiseur américain Houston et le croiseur australien Perth sont coulés par des torpilles et des obus de croiseurs. Les navires japonais n'ont pas subi de dommages, même minimes.
Mais les résultats de la bataille ont été très gâtés. Le Mogami a envoyé une volée complète de torpilles dans le Houston. Les torpilles n'ont pas touché le croiseur américain, mais de l'autre côté du détroit elles ont noyé un dragueur de mines japonais de l'escorte du convoi et trois navires du convoi qui ont livré le débarquement.
Les torpilles "Type 93", comme l'a montré la pratique, se sont avérées être une arme très sérieuse.
De plus, les croiseurs "travaillaient" dans l'océan Indien, perturbant l'approvisionnement des troupes britanniques et françaises en Birmanie et en Indochine. A cause des croiseurs en avril 1942, il y avait 8 transports alliés détruits. Le jeu n'en valait pourtant pas la chandelle, car la consommation d'obus était tout simplement monstrueuse: les obus perforants transperçaient simplement les navires de transport de part en part, sans exploser.
Les ennuis ont commencé en juin 1942, lorsque les croiseurs ont navigué vers la région de l'île Midway afin de bombarder l'infrastructure de l'île. Le bombardement a été annulé, mais ce qui a commencé ensuite, nous l'examinerons en détail.
Sur le chemin du retour vers les principales forces de la flotte, un sous-marin ennemi a été découvert parmi les croiseurs. Exécutant une manœuvre d'évasion, Mikuma a percuté le Mogami. Les deux croiseurs ont été sérieusement endommagés.
"Suzuya" et "Kumano" ont quitté la scène à toute vitesse. "Mogami" ne pouvait donner que 14 nœuds. Mais le principal problème était que du pétrole fuyait des réservoirs endommagés du croiseur "Mikuma", laissant une trace visible à la surface de l'océan. Sur cette piste, le croiseur a été retrouvé par les bombardiers en piqué SBD.
Les deux croiseurs endommagés lors de collisions l'un avec l'autre ont été touchés par deux vagues de bombardiers en piqué américains, qui ont réalisé plusieurs coups directs avec des bombes sur les navires.
Et voici le résultat d'une défense aérienne pas la plus réussie et d'une manœuvre limitée: une bombe a touché le milieu du croiseur Mogami, dans la zone du pont de l'avion. L'explosion a provoqué de nouveaux incendies dans la zone des tubes lance-torpilles, mais l'équipage japonais a eu de la chance que les torpilles endommagées lors de la collision n'aient pas explosé.
Au total, le Mogami a été touché par cinq bombes, qui ont infligé de très lourds dégâts au croiseur, en plus de celles déjà disponibles lors de la collision. Étonnamment, le croiseur est non seulement resté à flot, mais a également poursuivi son chemin vers la base par ses propres moyens !
Certes, la destruction était si importante qu'ils n'ont pas restauré le navire, mais ont converti le Mogami en un croiseur porte-avions.
Mikuma a eu beaucoup moins de chance. Les équipages américains ont posé deux bombes sur le croiseur, qui ont touché la salle des machines. Les bombes ont provoqué un énorme incendie, qui a également atteint les tubes lance-torpilles. Mais des torpilles ont explosé sur Mikum…
C'est ainsi que le Mikuma est devenu le premier croiseur lourd japonais à mourir pendant la Seconde Guerre mondiale. Et là, il faut encore réfléchir à qui il doit le plus: les bombes américaines ou les torpilles japonaises.
Ainsi, dans la 7e division de croiseurs, il ne restait plus que deux navires: "Suzuya" et "Kumano". Les croiseurs ont soutenu les opérations de la flotte près de la Birmanie, puis, avec les porte-avions, sont venus à Guadalcanal. Là, les croiseurs ont pris part à la bataille dans la mer des Salomon. En général, sans aucun résultat particulier.
Il est à noter qu'après les batailles des îles Salomon, Suzuya et Kumano ont reçu des radars. L'artillerie antiaérienne des navires est renforcée. Il était prévu de transformer les deux croiseurs en navires de défense aérienne en remplaçant partiellement ou complètement les tours avec des canons de 203 mm par des tours avec des canons universels de 127 mm. Ces plans n'ont pas été mis en œuvre.
Mais "Mogami" l'a bien compris. En fait, le croiseur a été reconstruit à partir d'un croiseur d'artillerie conventionnel en un transporteur d'hydravions de reconnaissance.
Les deux tours arrière endommagées du calibre principal ont été démantelées et à leur place un pont avec des rails pour quatre hydravions de reconnaissance à trois places et trois hydravions à deux places de plus petite taille a été monté.
Je dois dire que ce n'est pas la meilleure solution, et voici pourquoi. Les trois tours d'étrave de la batterie principale sont restées en place, ce qui a perturbé l'équilibre des masses dans le plan longitudinal du navire - le croiseur s'enfonçait maintenant dans l'eau avec son nez.
Sous cette forme, le Mogami est rentré en service le 30 avril 1943. Le croiseur est retourné à la 7e division, où il ne restait plus que Suzuya.
Kumano a attrapé une bombe de 900 kg d'un bombardier américain et a passé beaucoup de temps à faire des réparations sur le quai. "Mogami" l'a suivi, car pendant son séjour à Rabaul, il a également reçu une bombe entre les tours 1 et 2.
Les navires ne furent réunis qu'en 1944, exactement avant la bataille des îles Mariannes, que les Américains appelèrent le "Grand Massacre Marial". Certes, les croiseurs n'ont subi aucun dommage, mais le rééquipement de la défense aérienne des navires a immédiatement commencé. Le nombre de canons anti-aériens est augmenté: jusqu'à 60 canons anti-aériens de 25 mm pour le Mogami, 56 pour le Kumano et 50 pour le Suzuya. Le Mogami abritait désormais huit des plus récents hydravions à grande vitesse Aichi E16A.
De plus, les croiseurs étaient engagés dans des opérations de transport ennuyeuses entre Singapour et les Philippines. Et ils y ont été engagés pendant longtemps, jusqu'à ce que le commandement les envoie dans le golfe de Leyte …
Mogami faisait partie du groupe de l'amiral Nishimura avec les vieux cuirassés Yamagiro et Fuso, tandis que Suzuya et Kumano faisaient partie du complexe de l'amiral Kurita.
Les Mogami n'avaient pas de chance.
Un détachement de navires se heurta à un détachement américain d'une force comparable. Mais les stars étaient clairement du côté des Américains. De vieux cuirassés japonais ont été coulés par de vieux cuirassés américains, mais les Mogami ont été tués longuement et douloureusement.
Tout d'abord, lors d'un échange de tirs d'artillerie, "Mogami" a reçu deux obus de 203 mm, qui ont désactivé la tour n ° 2.
Les Japonais ont tiré quatre torpilles vers l'ennemi, se sont retournés et ont commencé à partir à toute vitesse.
Littéralement là, plusieurs obus de 203 mm du croiseur Portland ont touché le pont. Le commandant du croiseur et plusieurs officiers sur le pont ont été tués. L'artilleur principal a pris le commandement et le croiseur a continué à essayer de se détacher de l'ennemi.
Cela semble avoir commencé à fonctionner, mais les étoiles … En général, "Mogami" entre à nouveau en collision avec un autre croiseur. Cette fois avec "Nachi".
Non seulement il y a eu un incendie sur le Mogami, a ajouté la collision. Et le feu s'en alla… c'est vrai ! Aux tubes lance-torpilles !
Ayant appris d'une expérience amère, l'équipage a commencé à lancer des torpilles par-dessus bord. Mais ils n'ont pas eu le temps, cinq torpilles ont explosé. Les explosions de torpilles ont endommagé l'arbre d'une hélice et ont causé des destructions dans la salle des machines.
Le croiseur ralentit puis les croiseurs américains Louisville, Portland et Denver le rattrapèrent. Ces trois-là ont atteint plus de 20 coups sur le Mogami avec des obus de 203 mm et 152 mm. Principalement 152 mm, ce qui a fait le jeu des Japonais.
"Mogami" comme il pouvait s'en prendre aux deux tours restantes et tenta de se détacher des Américains. Passé. Et "Mogami" et "Nachi" ont commencé à partir pour Colon. Mais, hélas, ce n'était pas le jour de "Mogami" à coup sûr, car la voiture s'est finalement arrêtée et le croiseur a perdu de la vitesse.
Naturellement, dans la continuité des troubles, les bombardiers TVM-1 sont apparus. Deux bombes de 225 kg touchent le pont et le feu reprend, qui commence à s'approcher des caves d'artillerie.
L'équipe a essayé de se battre. Pour éviter la détonation, l'ordre a été donné d'inonder les caves à munitions de proue, mais les pompes endommagées ont à peine pompé l'eau. En conséquence, l'officier supérieur d'artillerie qui a pris le commandement a décidé de quitter le navire par l'équipage.
Le reste de l'équipe a été embarqué par le destroyer Akebono, après quoi il a achevé le Mogami avec des torpilles.
Suzuya a brièvement survécu à un collègue. Les mêmes bombardiers TVM-1, qui ont attrapé le croiseur au mauvais moment, sont devenus un génie maléfique. L'équipage du Suzuya a riposté du mieux qu'il a pu, mais une bombe a explosé sur le côté du croiseur, tordant l'arbre de l'une des hélices. Après cela, le navire ne pouvait plus maintenir la vitesse au-dessus de 20 nœuds.
Les problèmes de vitesse et de manœuvre ont immédiatement affecté très fatalement. Lors des raids qui suivirent le 25 octobre 1944, le croiseur reçut plusieurs coups de bombes à la fois, qui… à juste titre, provoquèrent un incendie avec la détonation subséquente de torpilles. Les torpilles (comme c'était généralement le cas sur les navires japonais) ont tout brisé et ont provoqué un incendie encore plus puissant. Lorsque des torpilles de l'autre côté et des munitions pour canons de 127 mm ont commencé à exploser, le commandant a ordonné à l'équipage d'abandonner le navire.
Le Suzuya a coulé le même jour, le 25 octobre 1944.
Le croiseur Kumano lui a survécu exactement un mois. Lors de la bataille de Leyte, à la sortie du détroit de San Bernardino, le navire a été touché par une torpille à l'avant de la coque.
La torpille a été tirée par le destroyer américain Johnston à une distance de 7 500 m. Le navire a reçu une gîte dangereuse, il a fallu inonder les compartiments pour le redresser, après quoi la vitesse du croiseur est tombée à 12 nœuds. Le Kumano regagna le détroit de San Bernardino.
Dans le détroit, le croiseur endommagé a été attaqué par des bombardiers américains et touché par des bombes dans la salle des machines. La vitesse a encore baissé. Le lendemain, 26 octobre, le croiseur a été attaqué par des avions embarqués du porte-avions Hancock. Trois bombes de 225 kg frappant le navire ont détruit toutes les chaudières du croiseur, à l'exception d'une.
"Kumano" sur la persévérance de l'équipage, à une vitesse de 8 nœuds, mais a rampé jusqu'à Manille, où il a été réparé à la hâte afin qu'il puisse donner une vitesse de 15 nœuds.
Un ordre a été donné, qui n'a évidemment pas promis au croiseur une longue vie, à savoir, avec le croiseur Aoba, accompagner le convoi de transports vers les côtes du Japon.
Lors de la traversée, le convoi dans la zone de l'île de Luçon a intercepté les sous-marins américains Guittara, Brim, Raton et Ray.
Nous convenons qu'il était difficile de trouver un objectif meilleur qu'un croiseur lentement rampant. Il est clair qu'une bonne réparation du Kumano ne pouvait être assurée qu'au Japon, mais… Les sous-marins ont tiré une salve sur le convoi et deux torpilles, prétendument tirées par le sous-marin Rei, ont bien sûr rattrapé le Kumano.
Des explosions de torpilles sur le croiseur ont arraché la proue, mais le navire lui-même est resté à flot ! Le cap est complètement perdu, et le Kumano est à nouveau remorqué jusqu'à Manille, où il est à nouveau réparé à une vitesse de 15 nœuds.
Le point final de l'histoire de "Kumano" a été posé par des avions américains. Le 25 novembre 1944, le Kumano est attaqué par des avions du porte-avions Ticonderoga. Le croiseur a été touché par quatre bombes et au moins cinq torpilles…
Le croiseur a chaviré et a coulé.
Que peut-on dire en conséquence ? C'était du bon travail - des croiseurs lourds de classe Mogami. Bon armement, vitesse, maniabilité et surtout capacité de survie. C'était encore mauvais avec les blindés et la défense aérienne, surtout à la fin de la guerre, ce n'était pas suffisant.
Et le principal inconvénient était toujours les torpilles. D'une part, les torpilles sont très puissantes, rapides et d'une grande portée. D'autre part, la flotte japonaise a perdu plus d'un ou deux navires d'affilée à cause de ces torpilles.
Mais en général, les "Mogami" étaient des navires très réfléchis et réussis. C'est juste que l'aviation américaine était, comme on pouvait s'y attendre, plus forte.
