Nous poursuivons le sujet commencé par deux articles plus tôt. Autrement dit, à l'ordre du jour, nous devons traverser l'agonie des constructeurs navals italiens pour tenter de créer un croiseur léger normal. Certains chercheurs considèrent généralement que les "Condottieri" des deux premiers épisodes sont des leaders presque envahis par la végétation, mais ici, je ne suis pas d'accord avec eux.
Pourtant, les séries A et B des "Condottieri" étaient des croiseurs. Très léger, très défectueux, mais croiseurs. Rapide (sans doute quelques-uns) et très fragile. Cependant, l'armement était le plus de croisière, bien qu'il y ait eu suffisamment de prétentions à la défense aérienne.
Cependant, si nous le comparons avec des armes anti-aériennes, par exemple le croiseur soviétique "Chervona Ukraine" ou "Kirov", il devient clair que cela pourrait être pire.
Bien que vous puissiez aussi aller au fond de la vitesse. Oui, les mesures ont été faites dans des conditions de serre et ont fait décoller tout ce qui était possible. La vitesse de combat réelle, comme je l'ai dit, était bien inférieure à celle montrée dans les tests.
Blindage et capacité de survie - oui, c'étaient les points faibles des croiseurs, et le commandement naval italien en était bien conscient. C'est pourquoi ils n'ont pas tamponné le type A, mais ont essayé de le réparer en développant le type B. Cela n'a pas aidé, car il est devenu clair.
La route, comme on dit, sera maîtrisée par la marche. Par conséquent, le prochain type de croiseurs "Condottieri" est apparu, le type C.
Le ministère de la Guerre a exigé des changements drastiques en termes de protection. La construction a été suspendue à la firme "Ansaldo", qui, je pense, a fait face à la tâche avec honneur, car de vrais croiseurs légers sont nés, qui ne sont pas inférieurs aux analogues mondiaux.
D'ailleurs, ce sont des "Condottieri" type C qui devinrent les prototypes de nos croiseurs, type 26 "Kirov". Mais c'est une histoire complètement différente.
Ainsi, les ingénieurs de "Ansaldo" (une super firme, car de tels A et B pour faire presque des bonbons…) ont construit deux croiseurs. Raimondo Montecuccoli et Muzio Attendolo. Et c'étaient déjà des navires que l'on peut appeler de vrais croiseurs légers. Aucune comparaison avec les éclaireurs et les chefs de destroyers.
L'essence du projet est simple comme je ne sais pas quoi. Prolongez le navire de 10 mètres, agrandissez-le de 1 mètre. Le déplacement augmentera, selon les calculs, à 6 150 tonnes (le Da Barbiano avait 5 300 tonnes), et toute l'augmentation du déplacement sera consacrée à la réservation du navire.
Un geste très raisonnable.
De plus, il était nécessaire d'augmenter la puissance de la centrale électrique. Jusqu'à environ 100-110 000 ch. Un navire avec une nouvelle réservation était toujours censé émettre 36-37 nœuds selon le plan.
Réservation. C'était une chanson, une chaude sérénade italienne sur la façon dont ils ont commencé à faire un cygne avec un vilain petit canard. Ou une oie.
Sans blague, le poids total de l'armure est passé de 578 à 1376 tonnes par rapport au même "Da Barbiano". De plus, sur le type C, l'idée a été réalisée de combiner tous les postes de combat et de les placer tous dans une superstructure blindée de forme cylindrique.
Le blindage vertical de la coque devait avoir une épaisseur de 60 mm, des cloisons verticales de 25 mm et un pont de 30 mm. Les traverses et les tours de défense devaient également être renforcées.
Le croiseur de tête de la série, Raimondo Montecuccoli, a été posé le 1er octobre 1931. Le deuxième navire, le "Muzio Attendolo", en raison de quelques changements dans le projet et de difficultés financières, ne fut mis en chantier qu'en avril 1933.
Les noms, bien sûr, ont été donnés en l'honneur des personnages historiques de l'Italie.
Raimondo, comte de Montecuccoli, duc de Melfi (1609-1680). Il s'éleva au rang de généralissime du Saint Empire romain germanique, pour lequel, en général, il combattit toute sa vie. Avec les Polonais contre les Suédois, avec les Autrichiens contre les Turcs, avec les Danois contre encore les Suédois, avec les Hollandais contre les Français. J'ai gagné. Il a écrit de nombreux ouvrages sur la tactique et la stratégie. Il est mort de vieillesse d'une mort naturelle, ce qui est généralement digne.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) était un condottiere italien qui a longtemps servi avec Da Barbiano. Le fondateur de la dynastie des Sforza, qui régnait sur Milan, s'est également battu toute sa vie et l'a mis fin à la noyade en traversant la rivière Pescara.
Naturellement, selon la tradition italienne, les croiseurs ont reçu leurs propres devises personnelles:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Avec détermination et rapidité");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Ferme et indomptable").
Certaines sources ajoutent à la compagnie ces deux croiseurs "Duca di Aosta" et "Eugenio di Savoia", construits un peu plus tard. Mais nous les considérerons séparément, car ils étaient similaires en apparence, mais assez différents intérieurement. Le type D "Condottieri" différait du type C par un bon millier de tonnes de déplacement, ce qui impliquait des changements de conception assez décents.
Il y a même une différence d'apparence.
Qu'ont fait les Italiens au troisième essai ?
Le déplacement standard est de 7 524 tonnes, le déplacement total est de 8 990 tonnes.
Longueur 182 m, largeur 16,5 m, tirant d'eau à pleine hauteur / et 6 m.
Les centrales électriques se composaient de 6 chaudières à mazout Yarrow et de deux turbines. Le Montecuccoli était alimenté par les turbines Bellluzzo, l'Attendolo par les Parsons.
La puissance des centrales a atteint 106 000 ch, ce qui a assuré une vitesse maximale de 37 nœuds. Lors d'essais en mer, effectués en 1935, "Montecuccoli" d'une cylindrée de 7020 tonnes a développé la puissance des machines de 126 099 ch. et atteint une vitesse de 38,72 nœuds. "Attendolo" avec un déplacement de 7082 tonnes a montré 123 330 ch. et 36, 78 nœuds, respectivement.
L'autonomie de croisière a été estimée à 1 100 milles à une vitesse de 35 nœuds, à une vitesse de croisière de 18 nœuds pour le Montecuccoli 4 122 milles, pour l'Attendolo 4 411 milles.
Réservation. Celui pour lequel tout a été commencé.
La base de l'armure était une ceinture blindée de 60 mm d'épaisseur de la tour n°1 à la tour n°4. La ceinture était fermée par des traverses de 25 mm. Une cloison à fragmentation de 20 mm était située derrière la ceinture.
Le pont était blindé avec des tôles de 30 mm d'épaisseur, les zones adjacentes à la ceinture de blindage étaient blindées avec des tôles de 20 mm.
La tourelle avait un blindage de 100 mm, le poste de commandement et de télémétrie avait un blindage de 25 mm en cercle et des toits de 30 mm.
Les tours elles-mêmes avaient un blindage frontal de 70 mm, un toit de 30 mm et des parois latérales de 45 mm.
L'épaisseur de l'armure des barbets des tours était différente. Les barbets des tours surélevées n° 2 et n° 3 au-dessus du pont supérieur étaient recouverts d'un blindage de 50 mm, les barbets des tours avant (n° 1 et n° 2) sous le niveau du pont supérieur étaient recouverts de 45 mm d'armure, dans la zone des caves, l'épaisseur de l'armure était de 30 mm.
Les barbets des tours arrière avaient 30 mm d'épaisseur sur toute leur hauteur. Les boucliers des canons universels de 100 mm avaient une épaisseur de 8 mm.
Lors de la conception de l'armure, des calculs ont été effectués qui ont donné l'image suivante. À une distance de 20 000 m, un projectile de 203 mm a percé la ceinture de blindage et la cloison derrière la ceinture des croiseurs à un angle de rencontre ne dépassant pas 26 ° et à une distance de 17 000 m - pas plus de 35,5°. Cela a inculqué une certaine confiance, mais les calculs sont une telle chose …
Le projectile de 152 mm a commencé à pénétrer en toute confiance dans la ceinture et la cloison à angle zéro à une distance de 13 000 m.
Dans l'ensemble, la rencontre avec les croiseurs lourds des Condottieri fut volontairement fatale. Mais c'est déjà bien que, par rapport à leurs prédécesseurs, ces croiseurs n'aient pas peur des obus des canons des destroyers. Pas mal déjà, comme on dit.
La combinaison de la ceinture et de la cloison éloignée de celle-ci offrait une protection relative contre les projectiles à faible décélération ou fusée instantanée, dont la rupture se produirait dans l'espace entre la ceinture et la cloison. C'est-à-dire des dommages causés à l'armure par des éclats.
La seule chose qui n'est pas protégée, ce sont les boîtiers de direction. Ces économies sont douteuses, mais cette décision a été prise par les concepteurs.
Armement
L'armement est resté exactement le même que sur le type C. Huit canons OTO de 152 mm, modèle 1929.
La conduite de tir du calibre principal a été complétée par l'installation de dispositifs de conduite de tir RM 2. À l'aide de ces appareils, installés dans les tours n° 2 et n° 3, il était possible, si nécessaire, de contrôler le feu de l'ensemble de la batterie principale ou des groupes de tours - proue et poupe. Et, bien sûr, chaque tour des quatre avait la capacité de tirer, sur la base des données de ses télémètres.
L'artillerie universelle se composait des mêmes canons de 100 mm dans les montures Minisini du modèle 1928. L'emplacement est à l'arrière, identique à la précédente série de navires.
Mais l'artillerie antiaérienne de petit calibre a finalement reçu les infortunés canons antiaériens de 37 mm de la société Breda, modèle 1932, déjà évoqués dans des articles précédents. Chaque croiseur a reçu huit de ces fusils d'assaut dans quatre installations jumelées.
La portée de tir effective était de 4000 m, l'angle d'élévation maximal atteignait 80 ° et l'angle de descente maximal était de 10°. Les munitions se composaient de 4000 obus.
Les canons anti-aériens étaient complétés par les mêmes huit mitrailleuses de calibre 13, 2 mm du même modèle Breda de 1931 dans quatre installations jumelles.
L'armement de torpilles des croiseurs est également resté inchangé, un appareil de 4 533 mm, deux installations bitubes de type SI 1928 P / 2 de chaque côté.
Les munitions se composaient de 8 torpilles: 4 dans des véhicules, 4 de rechange, qui étaient stockées à proximité des véhicules dans des hangars spéciaux. Sur les croiseurs de type D, le schéma de stockage a été légèrement modifié. Les corps des torpilles étaient conservés au même endroit, mais pour les ogives, ils ont aménagé des caves spéciales sous le pont de chaque côté.
Une solution très intéressante pour des raisons de sécurité. Mais au cours de la guerre, les hangars pour les torpilles de rechange ont généralement été démantelés des croiseurs, car les torpilles qu'ils contenaient restaient une source de danger accru et des munitions supplémentaires pour les canons anti-aériens ont commencé à être stockées dans les caves à ogives.
Les croiseurs pouvaient toujours être utilisés comme mouilleurs de mines.
Il y avait deux options de chargement, maximum et standard. Le maximum est de 96 minutes de type Elia ou 112 minutes de type Bollo, ou 96 minutes de type R.200. Mais dans ce cas, la tour numéro 4 n'a pas pu tirer. La charge standard, quand rien ne gênait la tour n°4, était constituée de 48 mines "Elia", ou 56 "Bollo", ou 28 "R.200".
Pendant la guerre, les mines allemandes sont entrées en service dans la flotte italienne. Ainsi, les croiseurs pourraient embarquer 146 mines EMC ou 186 mines anti-sous-marines UMB. Ou il était possible d'embarquer de 280 à 380 (selon le modèle) des défenseurs de mines de fabrication allemande.
L'armement anti-sous-marin se composait d'une station sonar passive et de deux lanceurs de bombes pneumatiques 50/1936 ALB.
L'armement de l'avion était identique aux types A et B, à savoir une catapulte et deux hydravions IMAM RO.43.
Tous les croiseurs avaient deux ensembles d'équipements pour installer des écrans de fumée: vapeur-huile et produit chimique. A la base des cheminées se trouvaient des dispositifs (6 ou 8 selon les navires) permettant de mettre en place des écrans de fumée en mélangeant les fumées des chaudières avec de la vapeur et du fioul. Ils ont fourni le réglage d'écrans de fumée noirs "à l'huile", blancs à la "vapeur" ou colorés. Deux générateurs de fumée chimique étaient fixés sur les côtés à l'arrière. Lorsqu'ils ont été allumés, un épais nuage blanc a enveloppé le navire pendant une courte période.
L'équipage des navires se composait de 27 officiers et 551 contremaîtres et marins.
Il y a eu des améliorations de navires, mais elles ont été effectuées à un rythme assez calme.
En 1940, le système de conduite de tir (KDP et canons) a été complété par des équipements de gyrostabilisation. Cela a permis de tirer avec le calibre principal à tout moment dans une bataille avec excitation, sans attendre que la coque du navire retrouve sa quille.
En 1942, les fusils d'assaut 37-mm M1932 ont été remplacés par les fusils d'assaut M1938 refroidis par air, plus pratiques et plus faciles à viser et à entretenir. Les installations du pont ont été déplacées à la place des poteaux démantelés pour le guidage des tubes lance-torpilles.
Sur "Raimondo Montecuccoli" 13, les mitrailleuses de 2 mm ont été retirées (enfin!) Et à leur place, 10 fusils d'assaut "Oerlikon" de 20 mm à canon unique ont été installés.
En 1943, la station radar EU 3 "Gufo" et la station de renseignement radio allemande "Metox" FuMB.1 ont été installées sur le croiseur.
En 1944, des rails de mine, une catapulte et des tubes lance-torpilles ont été retirés du Montecuccoli.
Service de combat
Muzio Attendolo. Commençons par lui, car c'est plus simple et plus court.
Le croiseur a commencé à combattre en juin 1936, au début de la guerre civile espagnole. Le navire a fait un voyage à Barcelone et à Malaga, emmenant des citoyens italiens de là.
Le 28 novembre 1936, le gouvernement italien a signé un traité secret d'assistance mutuelle avec Franco, de sorte que la flotte italienne a dû prendre en charge les patrouilles de la Méditerranée occidentale et escorter les transports qui ont amené le personnel et le matériel militaire du corps expéditionnaire italien à Espagne.
Le Muzio Attendolo a livré sur le pont au général Franco deux torpilleurs MAS-435 et MAS-436, qui avaient été remis à la flotte nationaliste. Les bateaux s'appelaient Candido Perez et Javier Quiroga.
Entré dans la Seconde Guerre mondiale avec la déclaration de guerre entre la France et la Grande-Bretagne, le croiseur s'occupait de couvrir la pose de mines.
Ensuite, il y avait des sorties en mer pour couvrir les convois vers l'Afrique du Nord.
Le Muzio Attendolo a participé à la bataille de Punta Stilo en juillet 1940. Participation nominale à la bataille sans gloire.
En octobre-novembre, le croiseur participa aux opérations d'occupation de l'Albanie et contre l'île grecque de Corfou. Jusqu'au début de 1941, le croiseur tira régulièrement sur les positions des troupes grecques.
De février à mai 1941, avec les croiseurs de la 7e division, le "Muzio Attendolo" est engagé dans la pose de mines au nord de Tripoli. Au total, 1 125 mines et 3 202 défenseurs des mines ont été déployés. La tâche a été considérée comme terminée.
La seconde moitié de 1941 est marquée par des opérations de convois en Afrique du Nord. Nous mettons les choses au clair - sans succès. 92 pour cent du carburant envoyé en Afrique du Nord, ainsi que 12 navires d'un tonnage total de 54 960 tonnes brutes. n'a été perdu qu'en novembre 1941. Plus trois destroyers coulés et deux croiseurs endommagés.
1942 a apporté une certaine accalmie alors que la Grande-Bretagne a commencé à connaître des problèmes à part entière causés par l'entrée en guerre du Japon.
Le 11 août, les Italiens ont fait une autre absurdité, annulant l'attaque du convoi déjà condamné "Pedestal", se rendant à Malte et mettant les navires sur leur chemin. Une brigade de croiseurs ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" et "Muzio Attendolo" plus 8 destroyers) est tombée directement dans les bras de sous-marins britanniques situés dans la zone des îles de Stromboli et de Salina.
Le sous-marin britannique P42 a tiré 4 torpilles. L'un a touché le croiseur lourd Bolzano, l'autre le Muzio Attendolo.
La torpille a touché la proue, l'arrachant sur 25 mètres. Aucun membre de l'équipage n'a été blessé, mais le croiseur a été complètement défiguré. Mais il est resté à flot, l'équipe a même pu donner un coup. Le croiseur a été amené à Messine pour des réparations, puis transféré à Naples.
Le 4 décembre 1942, lors d'un raid aérien britannique, le croiseur reçut plusieurs coups directs et coula.
En 1949, le navire a été soulevé et découpé en métal.
"Raimondo Montecuccoli"
Le service de ce navire s'est avéré être plus long.
Tout comme le navire jumeau, le « Raimondo Montecuccoli » a commencé son service militaire en Espagne. Service de patrouille et évacuation des réfugiés.
En août 1937, le croiseur fut transféré en Extrême-Orient pour protéger les intérêts italiens lors du déclenchement de la guerre sino-japonaise. Il est difficile de dire quels intérêts l'Italie avait à Shanghai, mais le navire s'y est retrouvé. Jusqu'en décembre, " Raimondo Montecuccoli " gardait les navires italiens, les missions diplomatiques, les consulats.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, le croiseur marqua sa participation active à la pose de mines dans le golfe de Tunis contre la flotte française.
"Raimondo Montecuccoli" a participé à la bataille de Punta Stilo, mais comme tous les autres navires, rien n'a été noté.
En octobre-novembre 1940, il participe aux opérations contre l'Albanie et la Grèce.
En fait, toute l'année 1941 se passa dans les mines du golfe de Tunis, aux abords de Malte et dans le golfe de Sicile.
1942 Raimondo Montecuccoli a passé à essayer d'empêcher les Britanniques de couler des navires de transport à destination de l'Afrique. Honnêtement, les tentatives n'ont pas du tout été couronnées de succès.
En juin 1942, le croiseur participa à la bataille de l'île de Pantelleria, la seule bataille navale dont on puisse dire qu'elle ait été remportée par les Italiens. Bien que tous les navires des alliés, coulés dans cette bataille, soient morts sur des mines ou de la Luftwaffe. Mais oui, les navires italiens ont fait leur part.
Lorsqu'en décembre 1942, l'avion britannique coula le Muzio Attendolo à Naples, le Raimondo Montecuccoli reçut également un bon coup. Sur le croiseur, une bombe a explosé dans les chaudières auxiliaires. L'explosion a complètement détruit la cheminée de proue, endommageant sérieusement le côté droit de la superstructure de proue. Les éclats d'obus ont détruit les chaudières n° 3 et n° 4. En outre, d'autres bombes ont criblé le franc-bord et les superstructures de la section arrière du côté tribord avec de nombreux fragments, et l'une d'entre elles a touché exactement l'installation de 100 mm.
Jusqu'au milieu de l'été 1943, " Raimondo Montecuccoli " était en réparation. Ici, le croiseur a reçu des armes radar.
Ensuite, il y a eu la campagne de Sicile, plus précisément, les tentatives impuissantes d'organiser au moins une sorte de résistance aux forces alliées, qui ont commencé le débarquement de troupes sur les îles. Le croiseur a effectué deux raids non concluants.
En septembre 1943, après la conclusion d'un armistice, " Raimondo Montecuccoli " avec toute la flotte italienne se rendit à Malte pour se rendre aux Britanniques.
Le croiseur a eu de la chance, il a atteint Malte. Contrairement au cuirassé "Roma" et à deux destroyers, qui ont été coulés par les Allemands.
Raimondo Montecuccoli a eu de la chance. Il a été transféré dans un transport et n'a pas été mis à rouiller lorsqu'il a été désarmé. Et tout au long de 1944, le croiseur a transporté des troupes britanniques. Le rapport final indique le nombre de personnes transportées, environ 30 mille personnes.
Après la fin de la guerre, " Raimondo Montecuccoli " a de nouveau eu de la chance. Il s'est avéré être l'un des quatre croiseurs que l'Italie a pu conserver. Mais il fut transféré sur des navires-écoles et le resta jusqu'en 1964, date à laquelle le navire fut finalement mis hors service et démantelé pour le métal en 1972.
Que peut-on dire en conséquence ? La troisième tentative … Et à la fin, nous avons eu des navires assez décents et, surtout, solides.
Dans l'article précédent, je disais que le principal cauchemar des croiseurs italiens n'était pas les bombes et les obus, mais les torpilles. L'exemple avec Muzio Attendolo « est plus qu'indicatif, à mon avis. Ses prédécesseurs n'ont pas réussi à survivre au coup de torpille.
Le chemin de combat "Condottieri" de type C est la meilleure preuve que les navires se sont avérés.
