Dans les deux articles précédents, nous parlions du nombre et de la qualité des avions le 1941-06-22. Dans l'un des articles, j'ai promis de parler du facteur humain.
Commençons par le bas, avec la formation des pilotes. Dans notre période difficile, les gens publient juste une montagne d'informations sur la gravité de la situation dans l'armée de l'air rouge en termes de formation des pilotes. J'ai de grands doutes sur l'information selon laquelle les pilotes ont été jetés au combat avec 2-3 heures de vol sur un avion de combat.
Je vais citer de tels, si je puis dire, des documents d'exposition. Orthographe sauvegardée.
Le pilote de chasse Nikolai Kozlov, étudiant à l'école d'aviation Chuguev en 1937-1939, a reçu 25 heures de vol sur l'I-16. Klimenko V. I. diplômé de l'école de l'armée de l'air de Chuguev en septembre 1940, maîtrisant quatre types d'avions et ayant un temps de vol de 40 à 45 heures. Diplômé en 1939. École d'aviation Kachin Pokryshkin A. I. a volé à I-16 10 heures 38 minutes. Pilote Baevsky G. A. à l'école d'aviation Serpoukhov a volé I-15bis 22 heures 15 minutes. Diplômés de l'école Kachin en 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. reçu 8 à 10 heures de vol sur un avion de combat. Comparons: les pilotes allemands dans leurs établissements d'enseignement ont reçu en moyenne 200 heures de vol d'entraînement, plus 150 à 200 heures supplémentaires dans les unités de la Luftwaffe. Les Américains avaient environ 450 heures. »
Le fait que les chiffres se soient réduits à notre époque autant que la minute est, bien sûr, formidable. Et là, on fond au sens littéral du terme sur les sensations dualistes.
D'un côté, oh, comme c'est regrettable ! Les Allemands ont volé 200 heures, les Américains 450 et les nôtres - rien du tout. Des cadavres remplis et tout ça.
Excusez-moi… Pokryshkin est trois fois Héros de l'Union soviétique. Sultan Amet Khan - deux fois Héros de l'Union soviétique. Dolgouchine - Héros de l'Union soviétique. Garanin - Héros de l'Union soviétique.
C'est un peu bizarre, n'est-ce pas ? 10 heures de Pokryshkin et 200 heures de Hartman - ces différentes horloges sont-elles obtenues ? Ils ont permis à l'un d'eux de devenir l'un des pilotes les plus utiles (à savoir utiles, pas efficaces) de la Seconde Guerre mondiale, et l'autre - de tirer de part en part de faux "Abschussbalkens" et de s'accrocher à des bibelots.
Oh oui, de tels Allemands non ponctuels ont perdu le carnet de vol de Hartman … Apparemment, pour qu'il n'arrive pas à Zadornov.
D'ailleurs, en vain. Tant de Russes auraient pu être tués. Le rire éclaterait, en lisant les ouvrages de Hartman, eh bien, au diable, bonjour au chaudron spécial de la Luftwaffe en enfer.
Je n'apporte volontairement pas l'auteur de ce gribouillage, simplement parce qu'il est en vrac sur Internet. Mais ce biélorusse a écrit, ne comprenant pas quelque peu l'essence des chiffres, hélas. Et les chiffres parlent de choses très intéressantes.
Les 200 heures d'entraînement de Hartman lui ont permis d'abattre plus de 100 avions sans réellement combattre (les attaques par derrière les nuages et autres manœuvres « astucieuses » de Hartman n'ont pas besoin d'une telle préparation). Les 10 heures de formation de Pokryshkin lui ont permis d'abattre 59 avions et de couvrir les bombardiers et les avions d'attaque de Hartman tout au long de la guerre.
Et voilà le paradoxe, Hartman n'a rien pu faire à Pokryshkin !
Et oui, toute cette foule d'as de la Luftwaffe pour une raison quelconque n'a pas permis à l'Allemagne de gagner la guerre dans les airs. C'est dommage, probablement, les "Abschussbalkens" peints, arborant des croix, mais néanmoins, l'Allemagne était en ruines, les avions d'attaque soviétiques ont fait ce qu'ils voulaient avec la première ligne de défense de Königsberg à Constanta, et de Pokryshkin dans les airs, les sphincters détendus parmi les as les plus expérimentés…
Pour une raison quelconque, nous n'avons pas annoncé la présence de Hartman ou de Rall dans le ciel. Et même s'ils le faisaient, ce serait comme si des "Ruspiloten" non entraînés arrivaient en courant avec l'intention de vérifier la force des as allemands. Vérifié la même chose. À plusieurs reprises.
Vous savez, il est évident non pas combien d'heures ont été consacrées à la formation des pilotes, mais comment ces heures ont été dépensées. Ici, évidemment, l'essence peut être révélée. Vous pouvez passer 500 heures sur la formation de pilote, mais ça ira, excusez-moi, Rudel. Vous pouvez passer 20 heures et obtenir un pilote qui conduira calmement Rudel dans un cercueil.
C'est une question de qualité purement.
De plus, je citerai pour preuve un certain Walter Schwabedissen, qui a amassé un opus intitulé "Les faucons de Staline". En général, le livre est instructif en termes d'aviation, puisque Schwabedissen savait de quoi il parlait. Techniquement parlant. Mais le reste n'est encore qu'un cocktail, car ce que seul Schwabedissen ne commandait pas. J'ai siégé au corps anti-aérien, au régiment de chasseurs de nuit et au quartier général. Mais il n'a pas volé, il ne s'est pas approché du front de l'Est pour un tir, mais il a écrit sur nos pilotes. Personne ne l'interdit, n'est-ce pas ?
Mais il y a une autre vérité - à propos de milliers et de milliers de pilotes inconnus qui sont morts dans des combats aériens, dont personne ne connaîtra ou ne se souviendra jamais des noms. Ce sont eux, en quelque sorte entraînés, mal entraînés, n'ayant presque aucune expérience de vol (sans parler du combat), qui ont couvert des dizaines de milliers de corps et, à la fin, ont enterré l'aviation allemande. Ils ont été jetés au combat à mort certaine par les illettrés, les médiocres et, en fait, le haut commandement criminel de l'Armée rouge. »
Déchirant. "La Luftwaffe était couverte de dizaines de milliers de corps" - c'est beaucoup. Je n'ai pas compris un peu comment c'est. Ils ont ramé, ou quoi ? Tomber d'en haut ?
D'accord, ce n'est pas le sujet. Le point est dans une autre histoire de Schwabedissen. Après avoir discuté des mauvais avions soviétiques, de l'absence de commandement de l'armée de l'air rouge, l'Allemand donne soudain ceci:
On pouvait souvent observer comment l'Il-2 attaquait ses cibles, alors que les chasseurs allemands ne pouvaient même pas décoller en raison du mauvais temps… Les avions d'attaque soviétiques volaient par tous les temps, y compris la pluie et la neige, et ni vent ni tempête, pluie ou les basses températures n'ont pas gêné leurs actions … Les pilotes d'attaque soviétiques étaient courageux et agressifs, et leurs faiblesses caractéristiques du caractère russe se sont manifestées dans une moindre mesure que chez les pilotes de chasse … Les avions d'attaque soviétiques se sont avérés beaucoup plus efficace qu'on ne le supposait avant le début de la campagne… À la fin de 1941, la formation du personnel navigant avait atteint un niveau louable. »
C'est-à-dire que l'Il-2 terrifiait les Allemands déjà en 1941 et, malgré le peu d'entraînement, les pilotes soviétiques volaient alors que les as allemands ne pensaient même pas à voler, parce que c'était trop dangereux?
En général, oui, on peut dire que les Russes volaient parce qu'ils ne comprenaient pas qu'il était impossible de voler. Dangereux. Par manque de préparation.
C'est drôle, n'est-ce pas ? Des Allemands expérimentés et entraînés s'assoient sur les aérodromes et boivent du schnaps, parce que le temps n'est pas au rendez-vous, et des pilotes soviétiques inexpérimentés volent et organisent une vie difficile pour l'infanterie allemande.
Excusez-moi, ai-je bien tout compris ? Des pilotes inexpérimentés avec 10 heures de formation ont-ils volé calmement sous la pluie, le brouillard, une mauvaise visibilité, ont-ils trouvé des positions allemandes et y ont-ils travaillé ? Et les flyers allemands avec 200 heures d'entraînement étaient exactement assis sur leurs queues ?
J'ai juste envie de dire: "Au contraire, il faudrait…"
Dire que le 22.06 les Allemands n'avaient pas d'avantage dans la préparation est définitivement impossible. Oui, ça l'était, mais pas si fatal. Un pilote qui a plus de 200 heures derrière son dos est une pièce, quoi qu'on en dise.
Mais voyons si tout était si triste avec nous ?
Pas tant que ça. Oui, ils n'ont pas eu le temps, mais: lors du plénum de mars 1940 du Comité central du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks) de l'année - et c'est, pardonne-moi, le niveau - de nouvelles directives ont été adoptées en vol d'entraînement personnel.
L'armée de l'air rouge a également organisé un système d'entraînement en plusieurs étapes, des chercheurs pas très consciencieux tentent de présenter une image qui a été envoyée de l'aéroclub au front. Comme pour le front dans la réalité - en général, la conversation est spéciale, mais après avoir volé dans l'aéroclub pendant 20 à 25 heures, une personne s'est retrouvée dans une école militaire pour le personnel navigant, où sa formation s'est poursuivie.
Les écoles militaires ont déjà donné des cahiers des charges, formé des pilotes de chasseurs, de bombardiers et d'avions de reconnaissance. Ces derniers ont été abolis en 1941. Dans le cadre du programme de l'école militaire, un pilote de chasse a reçu 24 heures de vol supplémentaires, un bombardier - 20 heures.
Et ce n'est qu'alors qu'est venue l'école de commandement supérieur. Là, le programme de formation définissait jusqu'à 150 heures de formation.
Il est clair que "avant" est à la fois 50 et 100 heures. Mais en général, oui, sur le papier, le programme n'avait pas l'air pire que celui des Allemands. Il y avait une question de mise en œuvre, mais je ne pense pas que ce soit si important. Les vétérans eux-mêmes ont dit dans leurs mémoires que 10 heures étaient plus que suffisantes pour comprendre l'avion. Et pour un pilote expérimenté d'ailleurs, qui était passé par l'école I-16, la question d'une reconversion vers un autre modèle n'était pas du tout.
Sur la question du caractère de masse. Le nombre d'établissements d'enseignement a été augmenté, si en 1937 il y en avait 12 dans tout le pays, puis au début de la guerre - 83. Le nombre d'avions d'entraînement a également augmenté, passant de 3007 en 1937 à 6053 en décembre 1940.
Ils n'ont pas eu le temps de mettre pleinement en œuvre le programme, mais néanmoins, en 1941, les Allemands n'ont en aucun cas été rencontrés par les cadets des aéroclubs avec 2-3 heures de vol sur l'I-15.
Il y a eu des pertes au début de la guerre, les pertes étaient énormes, mais: le mérite des as de la Luftwaffe ici n'est pas aussi grand que le montrent les gribouillis de l'histoire. De nombreux pilotes ont tout simplement péri dans l'encerclement, les chaudières, ont atterri sur le territoire ennemi.
Dans des articles précédents, j'ai déclaré (et je crois que je l'ai prouvé) qu'en termes techniques, l'armée de l'air rouge était bien inférieure à la Luftwaffe. Mais pas en termes de formation des pilotes, car qu'est-ce qui, excusez-moi, expliquerait alors les pertes très impressionnantes des Allemands ?
L'affirmation selon laquelle pour 1 avion allemand abattu, il y avait 6 avions soviétiques détruits pour la phase initiale de la guerre, cela a du sens. Pas abattu, mais détruit. Avions de chasse, artillerie antiaérienne, bombes, laissés sur les aérodromes par manque de carburant, etc.
Cependant, alors tout s'est stabilisé. Les écoles et les collèges soviétiques ont continué à prendre du personnel des aéroclubs et à leur enseigner. Oui, il y avait aussi des cours accélérés, mais ceux-ci durent respectivement 10 et 6 mois. Plus des ZAP, plus des étagères de formation où la formation s'est poursuivie.
Et vous pouvez critiquer le système d'entraînement de l'armée de l'air rouge et louer l'allemand aussi longtemps que vous le souhaitez, mais… Pourquoi les Allemands ont-ils manqué de pilotes ? Pourquoi les Ases se sont-ils retrouvés dans le sol ?
Après tout, en théorie, les as de la Luftwaffe auraient dû se gratter les dents avec une gauche, une droite, renversant ces tas de pilotes soviétiques non préparés qui grimpaient par milliers… enfin, pas sur des embrasures, disons, sur les troncs de Messerschmitts et Focke-Wulfs.
Mais cela ne s'est pas produit. Et d'une manière ou d'une autre les as ont commencé à… se terminer… D'ailleurs, sur tous les fronts.
Et en 1943, les Allemands n'avaient aucun avantage dans la qualité de la formation du personnel navigant. Ceci est noté par ceux qui se sont battus, abattus et eux-mêmes restés "vivants, entiers, aigle" parmi nos pilotes. Et ils, vous savez, savent mieux.
Donc, tous ces fantasmes sur "l'école d'entraînement allemande cool" de la Luftwaffe et aucun de l'Armée de l'Air de l'Armée Rouge ne sont un non-sens. Il s'avère que c'est tout le contraire, l'école soviétique s'est avérée plus cool, car c'est la Luftwaffe qui a pris fin. Et en 1945, déjà chez les Allemands, les nouveaux venus verts signifiaient quelque chose là-bas. Et en fait, la guerre aérienne a été perdue par les Allemands à l'Est, à l'Ouest et au-dessus de l'Allemagne.
En général, les vaincus ont toujours eu tendance à dire à quel point ils étaient coriaces et ce qui les empêchait de gagner.
Mais la Luftwaffe avait aussi des atouts, notamment au début de la guerre, qui ont conduit à son succès. Cela devrait être noté. Comme je l'ai dit, une excellente coordination tactique et la capacité de créer un avantage stratégique.
Compte tenu de la structure complètement différente des forces aériennes des deux armées, au stade initial, les Allemands pouvaient très bien créer un avantage non seulement en avion dans une direction importante, mais aussi qualitativement en termes de personnel. Escadrons d'as aussi. Et oui, ici, ils ont le plein avantage.
Plus des tactiques plus modernes, dont j'ai aussi parlé. Un échelon de six combattants, en communication avec les forces terrestres et leur propre commandement, travaillera la zone beaucoup plus efficacement qu'un trio d'avions sans aucune communication.
Cependant, Pokryshkin a tout écrit à ce sujet parfaitement. Dès que les nôtres ont changé leur approche de la tactique, lorsque les imbéciles incapables de voler du type Kraev ont été remplacés par des pilotes de combat normaux du type Pokryshkin, les Allemands sont généralement devenus tristes.
Et c'est alors que commence la recherche d'excuses, comme les « cadavres remplis » et la démonstration de récits exagérés. De mon point de vue, les gens exagérés qui veulent prier pour eux - s'il vous plaît, mais ce n'est pas une question de chiffres.
C'est la ligne de fond. Le fait est qu'à la fin de la guerre, Luftfaff, où il y avait des chasseurs libres parfaitement entraînés Hartman et compagnie, tous comme ça en croix et "Abschussbalkens", mais leur armée, qui était pressée par l'armée de l'air rouge, hurlait et juré, mais les Hartman ne pouvaient rien faire.
Eh bien, toute l'Allemagne gémit sous les bombes américaines et britanniques, mais hélas, rien de plus ne pouvait être offert aux Allemands par la Luftwaffe.
Et le résultat est triste: 1945, les nôtres sont aussi dans les étoiles sur les fuselages, mais les Allemands ne volent que quand ils le peuvent, et pas quand ils ont besoin d'effectuer des tâches.
Le concept différent de l'utilisation de l'armée de l'air par l'URSS et l'Allemagne a conduit à différents schémas d'actions dans les airs et à différents indicateurs finaux pour les ennemis abattus. Mais si les Allemands en faisaient une priorité, alors l'essentiel pour nous était de terminer la mission de combat. Par conséquent, Alexander Pokryshkin, bavant sur le sol, a continué à couvrir l'avion d'attaque, s'occupant du largage d'Eric Hartman.
Et grâce à de telles tactiques et stratégies de l'Armée de l'air rouge, sa tâche stratégique de détruire la force de combat de l'Allemagne s'est accomplie, et la Luftwaffe … Et la Luftwaffe a achevé sa tâche d'abattre des avions !
Le travail réussi sur les forces terrestres de l'ennemi était au premier plan de notre travail, bien sûr, l'armée de l'air de l'Armée rouge a subi des pertes dans les airs à la fois des combattants ennemis et de la défense aérienne, mais cela est normal et justifié par la tâche accomplie !
Dans la période initiale de la guerre, étant donné les tactiques complètement dépassées et le désir minimal des commandants soviétiques de changer au moins quelque chose, les Allemands, oui, avaient un avantage.
Et voici le principal inconvénient du leadership de l'Armée de l'air rouge, je considère l'absence totale de toute initiative et volonté de réflexion. Vous pouvez parler autant que vous le souhaitez de la façon dont le sanglant Staline a réprimé les pauvres généraux de l'aviation, mais ici l'exemple le plus clair est le général Kopets.
Major Général de l'Aviation, Héros de l'Union Soviétique (pour les batailles en Espagne), chef de l'Armée de l'Air de l'OVO de l'Ouest, qui lançait des bombardiers sur les Allemands dans la journée sans couverture de chasse (malgré la présence de la 43e division d'aviation de chasse en le district) et a perdu 738 avions le 22 juin 1941 (526 au sol), s'est suicidé le soir du 23 juin 1941.
Les autres ont été arrêtés et interrogés plus tard. Beaucoup ont été fusillés. Cela a-t-il aidé? Je ne sais pas, ou plutôt je ne prétends pas juger, mais tout a été montré en 1943. Bataille dans le ciel du Kouban, lorsque la Luftwaffe a commencé à perdre. Lorsque les avions sont allés massivement, pas inférieurs aux Allemands, lorsque ceux qui, en juin 1941, ont rencontré les as de l'air ont commencé à apparaître dans des postes de commandement.
Et - craquelé …
On peut dire beaucoup de choses sur les lacunes du système de l'Armée de l'air rouge et sur l'absence du niveau de compétence approprié du commandement. Et vous pouvez créer de nombreuses versions de ce qui a donné aux Allemands un si grand avantage au début.
Ma liste finale ressemble à ceci:
1. Niveau de formation insuffisant des commandants de l'armée et du niveau divisionnaire.
2. Niveau de formation insuffisant des commandants des régiments aériens.
3. Absence totale de coordination entre les commandants des différents types de troupes.
4. Manque de communication à tous les niveaux.
5. Manque de gestion opérationnelle dans un environnement changeant.
6. La capacité des Allemands à créer un avantage tactique dans un certain secteur du front et à en tirer le meilleur parti.
7. Les Allemands ont un avantage certain dans les modèles d'avions modernes.
Tout. Assez. Cette liste était suffisante pour que l'armée de l'air rouge perde la première étape de la guerre aérienne avec éclat. Cependant, les principales raisons de la défaite du 22.06 ont été corrigées. Oui, au fil du temps, mais corrigé, à tel point qu'en 1944 notre aviation dépassait l'allemande en tous points, de la quantité à la qualité.
Et pas un mot sur la formation des pilotes. Ici, il est évident pour moi que nos pilotes n'étaient en aucun cas inférieurs aux Allemands.
Vous voulez un exemple ?
Le 26 juin 1941, près de la ville moldave d'Ungheni, une paire de Me-109E a découvert un avion soviétique solitaire. Le leader du duo était Walter Bock, un pilote expérimenté qui a remporté 4 victoires en France et 2 en Pologne.
Notre avion était piloté par un jeune lieutenant désarmé la veille pour daltonisme, qui transportait des documents sur son I-153 au quartier général de la division aérienne.
Une proie facile ? Et bien, oui, Me-109E contre I-153, 200 heures d'entraînement au Bokkh, expérience du combat, avions anglais, français et polonais abattus…
Bon, vous comprenez que tout s'est un peu pas passé selon le plan des Allemands, non ? Le "Seagull" tournoya comme un serpent à térébenthine, cracha des rafales de deux de ses ShKAS (très fatales pour le 109e), mais, du coup, ayant encerclé les Allemands et touché une position avantageuse, le pilote soviétique tira les missiles qu'il avais.
Et je l'ai eu.
L'ailier n'a pas cherché d'autres aventures et est parti. Et Bokh… Bon, ça arrive… Mais il n'a pas souffert.
C'est ainsi que Grigori Rechkalov, deux fois Héros de l'Union soviétique, a commencé sa carrière militaire.
En général, je n'ai rien de plus à ajouter sur cette question.
