Immédiatement: ce n'est pas un mythe. C'est le plus que n'est l'histoire dans laquelle les équipages de bombardiers soviétiques ont volé dans leurs voitures dans le ciel au-dessus de la rivière Berezina au tout début de la Grande Guerre patriotique. Ceci est une légende.
Probablement, beaucoup de lecteurs se souviennent de cet épisode, qui a été décrit dans son livre (et plus tard dans le film) "Les vivants et les morts" de Konstantin Simonov.
Lorsque le personnage principal Sintsov se rend à Bobruisk et apprend que la traversée de la Berezina est occupée, trois TB-3 le survolent. Ensuite, ils bombardent le passage à niveau, des explosions de bombes se font entendre, des bombardiers volent à reculons et ils sont abattus par des chasseurs allemands.
Le pilote sélectionné, qui s'est échappé avec un parachute, raconte avec colère qu'ils ont été envoyés bombarder dans la journée sans être accompagnés de combattants.
Cette histoire s'est passée le 30 juin 1941. Mais il ne s'agissait pas de trois ou même six TB-3. Tout était bien plus tragique.
Konstantin Simonov, qui était témoin, n'était pas un spécialiste. Le premier correspondant est pardonnable. Mais il a vu qu'ils abattaient non seulement des TB-3, mais aussi des avions d'autres modèles. Les pilotes qui ont été pris en charge par le camion dans lequel voyageait Simonov appartenaient uniquement à l'équipage du DB-3.
Rien que d'écrire sur une telle déroute, que les Allemands ont organisée dans le ciel de Bobruisk, n'aurait guère levé la main de Simonov. En effet, lors d'une journée noire pour l'aviation de bombardement, le 30 juin, 52 équipages de bombardiers à longue portée et lourds ont été abattus dans la région de la Bérézina.
Cela n'inclut pas les SB, Yak-4 et Su-2 de première ligne perdus, qui ont également participé à des raids sur les passages à niveau.
En fait, trois régiments de bombardiers ont été perdus à 80 %. Et puis la question se pose: qui est à blâmer pour ce qui s'est passé ?
En général, tout état d'urgence a un nom complet. C'est un axiome, à moins qu'il ne s'agisse de phénomènes naturels.
Tout d'abord, à propos de TB-3. N'importe qui, même une personne qui n'est pas très versé dans les questions d'aviation, est clair et compréhensible que seul un imbécile incompétent ou un traître peut envoyer ces machines pour bombarder pendant la journée et sans couverture de chasse.
Et vous pouvez supprimer le "ou", car cet homme était un traître par rapport aux pilotes.
Je vous présente le commandant du front occidental - Héros de l'Union soviétique, le général de l'armée Dmitry Grigorievich Pavlov.
Le 22 juillet 1941, par le Collège militaire de la Cour suprême de l'URSS, il est condamné « pour lâcheté, abandon non autorisé de points stratégiques sans l'autorisation du haut commandement, effondrement du commandement et du contrôle, inaction des autorités » à la peine capitale et fusillé. Il a été enterré au terrain d'entraînement du NKVD près de Moscou. En 1957, il a été réhabilité à titre posthume et restauré au grade militaire.
Je ne commenterai pas ces détails, je ne les ai donnés que pour comprendre le tableau d'ensemble.
C'est le commandant du front Pavlov qui a donné (à propos, au-dessus de la tête du commandant du 3e corps aérien Skripko et du commandant de la 52e division de bombardiers à longue portée Tupikov) l'ordre aux commandants du 3e dbap Zaryansky et 212 dbap Golovanov pour frapper aux passages de la rivière Berezina.
Le commandant du régiment Zaryansky avait déjà un plan pour les missions de bombardement de nuit, mais Pavlov l'a annulé avec son ordre. Il n'y avait rien à faire et Zaryansky a envoyé six avions TB-3 dans l'après-midi.
La question se pose immédiatement: pourquoi n'y avait-il pas de couverture de chasseur ?
Trois raisons.
D'abord. Dans les troupes, et l'aviation ne fait pas exception, au sixième jour de la guerre, il y avait un désordre complet en termes de commandement et de contrôle. Les communications téléphoniques ont été constamment interrompues en raison des actions de l'aviation allemande, qui a bombardé les aérodromes, et des groupes de sabotage qui ont clairement violé les lignes de communication.
Seconde. Ce vol n'a pas été coordonné avec les commandants des unités et formations de chasse. Comment nos généraux commandaient à cette époque, nous en avons généralement une idée. "À tout prix" et des trucs comme ça. Il est tout à fait possible que le pétrolier général Pavlov ne se soit pas soucié du tout de problèmes tels que la couverture des chasseurs pour les bombardiers, de sorte que les commandants des chasseurs n'ont peut-être pas reçu un tel ordre.
Troisième. Même si l'ordre a été donné, il faut que les chasseurs aient à leur disposition en urgence des avions ravitaillés, chargés et des pilotes prêts à décoller pour escorte. C'est aussi une question difficile.
Comme le 3e dbap prévoyait de décoller de nuit, les avions étaient bien sûr prêts. Les équipages aussi.
Je ne sais pas avec quelle pierre au cœur Zaryansky a envoyé ses équipages pendant la journée, je ne sais pas avec quelles pensées les pilotes sont entrés dans les cockpits de leurs voitures, mais six TB-3 ont volé vers la cible.
Une parenthèse nécessaire.
TB-3. La vitesse maximale avec les moteurs M-17F à une altitude de 3000 m était de 200 km/h, au sol et encore moins - 170 km/h. La vitesse de montée maximale est de 75 mètres par minute. Tournez - 139 secondes.
Armement. 8 mitrailleuses OUI, calibre 7, 62 mm. Une installation double ouverte à l'avant, deux tourelles Tur-5 roulant d'un côté à l'autre derrière le bord de fuite de l'aile également avec des mitrailleuses coaxiales DA et deux tourelles B-2 rétractables sous l'aile, dont chacune avait un OUI sur le pivot central. Sur les avions des premières versions, un seul OUI était stationné à tous les points. Alimentez les mitrailleuses à partir de disques de 63 cartouches. Toutes les installations appariées avaient un stock de 24 disques, ceux sous les ailes - 14 disques chacun.
Il est clair que contre le Messerschmitt blindé avec des canons et des mitrailleuses alimentées par courroie, c'était comme un fusil Mosin contre le MG-34.
TB-3 a décollé à 16h15 et à 18h00 a rampé jusqu'au passage à niveau. Ils ont bombardé, puis les chasseurs allemands sont revenus, qui deux heures plus tôt avaient arraché le DB-3 du 212 dbap, qui a également bombardé sans couverture de chasse.
Encore une parenthèse.
DB-3. Vitesse maximale à une altitude de 439 km/h, au sol 345 km/h. Armement défensif - trois mitrailleuses ShKAS 7, 62-mm.
Plus 200 km/h et ShKAS au lieu des cliquets complètement inutiles de Degtyarev. Mais même cela n'a pas sauvé les équipages abattus par les Messerschmitt.
Et TB-3 n'avait aucune chance.
Six TB-3 ont participé au vol, menés par les équipages:
- le capitaine Georgy Prygunov;
- le capitaine Mikhaïl Krasiev;
- Lieutenant supérieur Mikhaïl Glagolev;
- Lieutenant supérieur Tikhon Pozhidaev;
- le lieutenant Arsen Khatchatourov;
- Lieutenant Alexandre Tyrine.
Ces gens ont fait de leur mieux. Nous arrivons au croisement. Malgré les tirs de la défense aérienne, nous avons fait DEUX approches de la cible, larguant des bombes. Et ils sont revenus. C'est lors de la retraite que les chasseurs allemands les interceptent.
J'ai déjà donné une photo, il suffit de comprendre ce qu'un tireur avec une mitrailleuse Degtyarev et des disques peut faire contre un avion volant à une vitesse de 300 km/h de plus et tirant de deux MG-17, dont chacun a 1000 tours dans la bande. Et vous n'avez pas besoin de recharger. Je ne parle même pas de MG-FF.
En 4 minutes, quatre TB-3 sur six ont été incendiés. Les navires de Pozhidaev, Tyrin et Khatchatourov ont été abattus, certains des équipages se sont échappés en parachute. Prygunov a pu amener le TB-3 sur le territoire où se trouvaient les troupes soviétiques, après quoi il a effectué un atterrissage d'urgence. Le TB-3 Krasiev a subi de nombreux dommages, mais a tenu bon sur son aérodrome, et le TB-3 Glagolev n'a subi aucun dommage et s'est assis calmement à son aérodrome. Chanceux.
Cependant, il ne faut pas supposer qu'un tel gâchis régnait partout. Non, au contraire. Là où les grands patrons n'entraient pas avec leurs ordres incompétents, tout était complètement différent. Oui, à certains endroits, les pertes étaient énormes. Mais la plupart d'entre eux étaient associés au fait que des personnes et des équipements étaient jetés au combat sans réfléchir, jusqu'à la destruction pure et simple. Si l'utilisation a été faite à bon escient, alors il n'y a pas eu de telles pertes catastrophiques.
Un exemple est le rapport de combat du commandant 3 TBAP en date du 1941-07-01. Il dit que dans la nuit du 30.06 au 01.07, 55 sorties ont été effectuées par les forces du 29e régiment TB-3.23 avions sont retournés à leur aérodrome, 4 ont été abattus, 2 ont été contraints d'atterrir. C'est-à-dire que ceux qui ont été utilisés avec compétence n'ont pas subi de telles pertes. La nuit, les TB-3 à mouvement lent se sont avérés tout à fait adaptés au travail.
Mais le 30 juin 1941, quelque chose d'incompréhensible et de tragique se passait dans le ciel du front occidental. En plus des 212 et 3 régiments de bombardiers lourds déjà mentionnés, l'aviation de la flotte de la Baltique a également été jetée dans le hachoir à viande aérien.
Il est temps de montrer à nouveau le prochain "héros".
Commandant de la flotte de la Baltique, l'amiral Vladimir Filippovich Tributs. Il n'a pas subi de répression, il a vécu jusqu'à un âge avancé, dans l'ensemble sa vie a été un succès.
Mais le 30 juin, d'une main inébranlable, Admiral Tributs a envoyé trois régiments d'aéronavale dans la région de Dvinsk/Daugavpils (330 km au nord de Bobruisk).
- 1er régiment d'aviation de mines et torpilles;
- 57e Régiment d'aviation de bombardement;
- 73 Régiment d'aviation de bombardement.
Les équipages de ces régiments devaient bombarder deux ponts sur la rivière Dvina occidentale, capturés par l'opérationnel M. Manstein. Qui au quartier général de la flotte se souvenait des régiments navals qui n'avaient presque pas de pertes, qui étaient engagés dans la pose de mines, il est maintenant impossible de le dire. Mais le spectacle a commencé. Les hommages ont donné l'ordre.
Une situation très intéressante se développa: le quartier général de la KBF Air Force était à Tallinn, le 73e bap à Pärnu, le 57e bap, 1 mtap et le quartier général de la 8e brigade, qui comprenait tous ces régiments, étaient près de Leningrad.
Le quartier général de la brigade avait une connexion téléphonique avec le 73e régiment, mais personne avec le 1er et le 57e. Il n'y avait aucune communication même entre le quartier général de la flotte de la bannière rouge de la Baltique et le commandement de la 8e brigade aéronavale. Selon les mémoires, les ordres du quartier général de l'armée de l'air étaient transmis là où ils pouvaient être reçus (par exemple, au quartier général de la 61e brigade aérienne), et de là, ils étaient transmis à la 8e brigade aérienne par des messagers.
Et comme on pouvait s'y attendre, au lieu d'une frappe coordonnée de plus de 100 bombardiers, il y a eu des frappes séparées de trois régiments. Ce que, comme on pouvait s'y attendre, les chasseurs allemands ont battu à leur guise.
Le plus désagréable est que les bombardiers ont de nouveau volé sans être accompagnés. Oui, les chasseurs Red Banner Baltic Fleet ne pouvaient pas fournir de couverture en termes de portée, mais les avions de combat du front occidental opéraient dans la région de Daugavpils. Cependant, selon les informations disponibles, la question de la couverture des chasseurs n'a pas du tout été soulevée.
En conséquence, les bombardiers ont été lancés sur des cibles situées à différentes distances des aérodromes où étaient basés les régiments aériens: 300 km pour le 73e régiment et environ 450 km pour les 1er et 57e régiments.
Ainsi, les équipages des régiments navals ont volé pour bombarder les ponts de la Dvina occidentale sans couverture, avec des forces dispersées d'escadrons individuels.
L'excellente organisation vous a conduit à comprendre à quel résultat.
Une reconnaissance a été effectuée et, selon ses résultats, des avions du 73e régiment se sont rendus sur la cible tôt dans la matinée du 30 juin. Les premiers à atteindre la cible ont été 6 bombardiers SB, dont les Allemands en ont abattu 5. Cela s'est produit vers 8h30.
A peu près à la même époque, les équipages du 57th Aviation Regiment entrèrent au combat. Nous avons lancé deux DB-3, qui ont effectué une reconnaissance de la situation sur les ponts, largué des bombes et transmis des informations par radio.
Certes, personne n'a accepté les radiogrammes, et 15 bombardiers DB-3 et DB-3F ont volé en mission. Les groupes étaient commandés par les capitaines Khrolenko et Chemodanov.
En même temps qu'eux, deux groupes SB du 73e régiment se sont approchés de la zone. Il s'agissait de 5 voitures, conduites par le lieutenant principal Kosov, et 6 voitures du capitaine Ivanov. Le Kosovo a agi avec beaucoup de prudence et a ramené tous les véhicules sans perte.
Ensuite, les Allemands ont soulevé dans les airs tous les chasseurs qu'ils pouvaient, et dans le ciel au-dessus de Dvinsk, il y avait environ 30 Messerschmitt.
Sur les 9 DB-3F du groupe du capitaine Khrolenko, 4 voitures ont été abattues et les autres ont été endommagées. Les survivants ont réussi à se cacher dans les nuages.
Un groupe de bombardiers SB du 73e régiment sous le commandement du capitaine Ivanov a perdu 4 des 6 véhicules.
L'un des équipages de ce groupe, l'avion du sous-lieutenant Piotr Pavlovich Ponomarev, après avoir été abattu, a répété l'exploit de Gastello, ayant fait un bélier fougueux des troupes allemandes sur l'autoroute. Pendant très longtemps, l'équipage a été porté disparu et n'a pas été récompensé à ce jour.
Aujourd'hui, alors que le sort de l'équipage du Junior Lieutenant Ponomarev est établi, il serait tout à fait raisonnable de noter l'exploit des héros. Même après 80 ans.
Le midi.
Un groupe de 8 capitaines Ar-2 Syromyatnikov du 73e régiment s'est approché des passages à niveau. Les avions ont travaillé à une hauteur de 1400 mètres, mais ils n'ont pas fonctionné avec précision en raison de l'altitude décente. Les Allemands n'ont pas remarqué ce groupe et ils sont partis sains et saufs pour l'aérodrome.
Mais deux SB du même 73 régiment une demi-heure après l'attaque Ar-2 ont été découverts, et les avions ont été abattus.
À 13 heures, les avions du 1er mtap, qui ont décollé vers 11 heures des aérodromes près de Leningrad, se sont approchés des cibles. Les DB-3 et DB-3F de ce régiment étaient dans les rangs des escadrons, et avant le départ, le navigateur de pavillon de la 8e brigade aérienne, le capitaine Ermolaev, a dit aux pilotes qu'il n'y avait pas de chasseurs allemands au-dessus de la cible. En général, Ermolaev a menti. Les combattants ennemis au-dessus de Dvinsk attendaient la prochaine vague de bombardiers soviétiques.
Le 1er régiment aérien de lance-torpilles a décollé en quatre groupes:
- 6 DB-3 Capitaine Grechishnikov;
- 9 DB-3A capitaine Chelnokov;
- 9 DB-3F capitaine Plotkin;
- 8 DB-3F capitaine Davydov a décollé avec un retard d'une demi-heure.
En approchant de la cible, nos pilotes ont constaté que les Allemands les attendaient. Une bataille uniforme a commencé dans les airs, à la suite de laquelle 4 des 6 avions du groupe du capitaine Grechishnikov ont été abattus, 4 des 9 avions du capitaine Chelnokov ont été abattus, 6 des 9 avions du capitaine Plotkin.
Total - 14 sur 24.
On ne peut pas dire que nos bombardiers aient joué le rôle de renflouer les comptes des as de la Luftwaffe. Cinq Messerschmitt sur 30 dans le ciel de Dvinsk ont été abattus par nos équipages.
Au cours de ces batailles, un événement unique s'est produit dans l'histoire de l'aviation. L'équipage du lieutenant junior Piotr Stepanovich Igashov a fait un double bélier. Premièrement, il existe des preuves que l'un des cinq chasseurs ennemis abattus dans celui-ci a été abattu par le tireur de cet équipage.
Puis le DB-3F Igashova enflammé a percuté un chasseur allemand, qui prenait de l'altitude et s'est retrouvé devant le nez du bombardier endommagé. Après cela, l'avion est entré en piqué et s'est écrasé au milieu des troupes allemandes, faisant également un bélier "enflammé".
Aucun des quatre membres d'équipage n'a sauté. Nous avons décidé d'aller jusqu'au bout avec le commandant.
Malheureusement, si le capitaine Gastello a reçu le titre posthume de héros de l'Union soviétique, l'équipage du lieutenant junior Igashov a été oublié pendant 25 ans. Et ce n'est qu'en 1965, à la veille de la célébration du 20e anniversaire de la Victoire, que le commandant d'équipage, le lieutenant junior Piotr Stepanovich Igashov, le lieutenant junior navigateur Dmitry Grigorievich Parfenov, le lieutenant junior mitrailleur-opérateur radio Alexander Mitrofanovich Khokhlachev, tireur du marin de la Marine rouge Vasily Loginovich à titre posthume.
La justice a triomphé en 1995, lorsque l'équipage a reçu à titre posthume le titre de Héros de la Russie.
Le commandant d'équipage Piotr Igashov est resté en vie pendant ce bélier. Il est capturé par les Allemands puis, en octobre 1941, fusillé par la Gestapo.
Le dernier groupe de bombardiers du capitaine Davydov a eu de la chance. Après avoir manqué de carburant, les combattants ont commencé à retourner sur les aérodromes, de sorte que le groupe n'a perdu qu'un seul avion.
Ce que les Allemands ne pouvaient pas faire, les nôtres ont simplement décidé de le finir. Et au siège, une décision brillante a été prise: « Nous pouvons le répéter. Et les équipages survivants ont reçu l'ordre de repartir…
C'est vrai, il n'y avait personne pour le faire vraiment. La plupart des avions de retour étaient dans un état tel qu'il n'était pas question de départs répétés.
L'Ar-2 du capitaine Syromyatnikov du 73e régiment a volé pour la deuxième fois, bombardant sans perte pour la première fois. Ils ont effectué le deuxième bombardement vers 19h30 avec sept avions et n'ont encore perdu AUCUNE voiture. Cet escadron s'est avéré être le SEUL qui n'a pas perdu un seul équipage ce jour de pluie.
Mais avant le raid de Syromyatnikov, le 57e BAP a envoyé 8 avions SB sous le commandement du capitaine Rubtsov et 6 avions DB-3F du capitaine Efremov à Dvinsk pour d'autres missions dans la matinée.
En fait, c'est tout ce que les trois régiments ont pu rassembler après le premier raid. Et ces équipages n'ont pas volé jusqu'à Dvinsk.
Le capitaine Rubtsov a échoué à la mission. Le groupe a perdu ses repères et s'est dispersé. Deux avions ont atterri à Staraya Russa, six ont atteint la cible, où ils ont essuyé des tirs de la défense aérienne. Pas un seul avion n'est revenu. Une voiture avec un moteur endommagé est tombée en urgence, cinq ont été abattues au-dessus de la cible.
Le capitaine Efremov, étant le dernier à atteindre le but, a accompli un miracle. Il se tourna vers l'est et entra d'où les Allemands ne l'attendaient pas. Les Allemands n'ont pu abattre qu'un avion sur six. Les autres ont réussi à bombarder et à revenir.
En conséquence, le passage à niveau a été détruit. Pendant trois jours entiers. Ensuite, les Allemands ont retiré les unités du génie et l'ont restauré.
Les bombardiers de la Baltic Fleet ont perdu 34 avions abattus, et tous ceux qui sont revenus ont subi des dommages divers. En fait, à la fin de la journée du 30 juin, les trois régiments de bombardiers avaient cessé d'exister. Plus deux régiments de bombardiers lourds près de Bobruisk.
Il n'y avait rien à voler plus loin. Certains des avions devaient être restaurés, mais le principal problème était que des équipages expérimentés ont été perdus.
Le 73e régiment fut emmené pour rééquiper le Pe-2, le 57e régiment fut rééquipé en Il-2.
1 mtap a été complété avec DB-3F, qui est resté à la volée. Evgeny Preobrazhensky a été nommé commandant. Sous son commandement depuis l'île de Saaremaa, dans la nuit du 7 au 8 août 1941, 15 DB-3F, dirigés par Preobrazhensky, décolleront et bombarderont Berlin.
15 équipages, c'est tout ce qu'ils pouvaient rassembler après le hachoir à viande Dvina. Ce n'est pas une mince affaire: décoller de nuit, prendre l'avion pour Berlin et revenir. Maintenant, après avoir lu ce matériel, personne ne devrait être surpris par ce moment. Il n'y avait personne pour voler. Et tout cela grâce à la myopie franche et au manque de professionnalisme de nos généraux et amiraux.
Il n'est pas toujours agréable de lire de tels documents. Pas très agréable à écrire. Mais c'est notre histoire. C'est comme ça.
Gloire éternelle aux héros tombés dans les combats pour notre liberté !
