Un avant-propos nécessaire.
Bientôt, avec des degrés de probabilité variables, le pays tentera de célébrer le 75e anniversaire de la Victoire dans la Grande Guerre patriotique.
Nous avons un certain avantage à cet égard, nous sommes tous réunis ici virtuellement et personne ne peut nous en empêcher.
Tout d'abord: la préparation de l'artillerie a déjà commencé. Tant sur le Web que sur les écrans de télévision, des "opinions d'experts" de personnes ont commencé à apparaître, désolé, pas d'une mitrailleuse, qui a commencé à parler de "comment tout était".
Tout ce qui est jeté peut être perçu de deux manières. Mais le leitmotiv principal est aussi simple qu'une mine terrestre: les Allemands avaient peu de matériel, mais ils savaient se battre, nous avions beaucoup de matériel et de personnel, ils ne savaient pas se battre. Liens, arguments - en stock.
Pourquoi est-ce double ? Tout est simple. Nous n'avons aucune distorsion. Et si à l'époque soviétique on nous parlait de "l'armada de chars" des nazis et des hordes de bombardiers en piqué au-dessus de leurs têtes, maintenant le parti pris va dans l'autre sens. Oui, car "ils se sont remplis de cadavres".
La vérité est toujours au milieu.
Mon objectif est assez simple aussi. Montrez à TU la version qui peut être aussi proche que possible de la vérité.
Nous avons déjà trié les lettres et sommes arrivés à la conclusion que le LaGG-3 n'était pas un cercueil volant et que le MiG-3 n'était pas un avion si faiblement armé. Pour le plus grand plaisir mutuel des vrais connaisseurs d'histoire et les soufflages vicieux de tout le monde, "nous savons-cadavres-Staline s'est rempli".
On continue, mon cher ?
Sur quoi voulais-je entamer une conversation ? Bien sûr, sur les avions!
Georgy Konstantinovich Zhukov m'a poussé à cela, c'est une personne très respectée par moi, ses paroles doivent être traitées avec attention, mais pas de manière axiomatique. Pourquoi? Parce qu'ils ont aidé Joukov à écrire. Quelqu'un du cœur, et quelqu'un censuré et effacé.
J'ai juste eu une chance folle, j'ai à ma disposition le fameux "dix", réimpression n°10 de "Memories and Reflections", 1990, au plus près de l'original.
Et je commencerai par une citation du maréchal de la victoire.
«Selon les données d'archives mises à jour, du 1er janvier 1939 au 22 juin 1941, l'Armée rouge a reçu 17 745 avions de combat de l'industrie, dont 3 719 étaient de nouveaux types d'avions … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 chasseurs, avions d'attaque Il-2, bombardier en piqué Pe-2 et bien d'autres - seulement une vingtaine de types."
Professionnels et fans, vous avez envie de crier "Stop !" aussi ? Oui moi aussi.
Je vais commencer par "une vingtaine de types" d'avions neufs. Hélas, je pense qu'ici Joukov a été légèrement encadré par ses assistants. Une vingtaine de nouveaux types - je peux certainement dire que notre industrie aéronautique rabougrie ne pouvait tout simplement pas maîtriser une telle série.
Le vrai problème était le début de la production de n'importe quel avion, sans parler des moteurs pour eux… Cependant, nous parlerons des moteurs un peu plus bas.
Mais vraiment, qu'avons-nous eu de nouveau ?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. De plus, TB-7 / Pe-8 est très conditionnel, puisqu'ils les ont torturés un à un à Kazan et en ont torturé moins d'une centaine. Eh bien, avec Er-2 et Ar-2, on ne peut pas non plus dire qu'ils ont surmené. 450 et 200 pièces respectivement.
Oui, par souci d'équité, il serait possible d'ajouter le Yak-2 (environ 100 unités) et le Yak-4 (moins de 100 unités). Mais la production à petite échelle de ces avions ne donne tout simplement pas le droit de dire qu'ils auraient vraiment pu avoir au moins une certaine influence sur le cours de la guerre.
Je ne vois pas 20 modèles. Et vous ne voyez pas.
Il y a cependant l'idée que des modifications ont été enregistrées dans les "nouveaux". Ici, oui, il y a où errer. I-16 avec M-62, I-16 avec M-63, I-153 avec M-63, Su-2 avec M-88.
Non, je suis d'accord avec ceux qui disent que le I-16 avec le M-63 était assez bon. Les pilotes ont répondu très positivement, il en est ainsi. Et en 1942, ils ont même voulu le remettre en service. Mais c'est un énorme MAIS: c'était un avion obsolète à tous égards, sauf, peut-être, la maniabilité. Et il ne pouvait tout simplement pas rivaliser avec le nouveau Bf.109F. Là, la différence de vitesse atteignait près de 100 km / h, il n'y avait donc tout simplement rien à attraper.
D'une manière ou d'une autre, 3 719 des nouveaux avions de Joukov ne sont pas dessinés. Non, il est possible de composer "par granges et baies inférieures" en écrivant tous les avions que j'ai listés ci-dessus dans les nouveaux. Une autre question, sont-ils devenus nouveaux et redoutables à partir de cela ? Je doute.
Mais pleine liberté pour ceux qui veulent montrer comment on ne savait pas se battre.
Par conséquent, lorsque dans d'autres sources, bien que moins bruyantes, je vois un chiffre de 1 500 nouveaux avions - ici, oui, je crois.
De plus, le nombre 1500 apparaît à nouveau dans le cas où il est dit du nombre d'avions sur la ligne de contact avec l'ennemi. C'est-à-dire dans les districts de l'ouest.
Cependant, il ne faut pas oublier que les avions entraient non seulement dans des régiments, mais également dans des centres de formation pour le recyclage des pilotes. Oui, pas beaucoup, mais un chiffre de 10 à 15 % du total est tiré. De plus, le recyclage signifie des accidents constants, des réparations et le besoin de nouveaux avions.
Pendant ce temps, dans le centre et en Extrême-Orient, les pilotes ont également dû être recyclés pour de nouveaux équipements.
Maintenant plus sur la quantité.
Oui, depuis 2, 5 ans, notre industrie a produit plus de 17 mille avions de tous types. Et, il est possible (juste en dessous) qu'ils soient tous entrés dans des pièces et des connexions.
Beaucoup? Oui je suis d'accord.
Cependant, n'oublions pas les dépenses.
Tout d'abord, les avions ont été touchés (impitoyablement) lors d'entraînements/recyclages par de jeunes (et pas seulement) pilotes. Beaucoup de mémoires ont été laissés à ce sujet, à la fois ceux qui ont battu et ceux qui ont agi.
Deuxièmement, n'oubliez pas que juste avant le début de cette période, il y a eu un conflit sur le P. Hassan et la guerre civile espagnole. Il y avait des pertes, il fallait les compenser.
Ensuite, nous avons Khalkhin Gol et la guerre avec la Finlande. Où il y avait aussi des pertes.
Sans oublier le démantèlement systématique des anciens avions (I-5, R-5, I-15, etc.).
En conséquence, un doute naturel surgit: dans quelle mesure ce chiffre doit-il être correct et honnête ? De toute évidence, elle est très dubitative. Plus de 17 000 avions fabriqués - cela ne signifie pas qu'ils se tenaient tous en rangs égaux sur les aérodromes "dormant paisiblement" et attendaient que les Allemands les bombardent. Ne veut pas dire du tout.
J'ai aussi des plaintes concernant "1 500 avions de nouveaux types" dans les quartiers de première ligne. Joukov donne ce chiffre à la maison (à la page 346, qui est intéressé), de plus, il donne un lien vers "L'histoire de la Seconde Guerre mondiale 1939-1945", mais si quelqu'un de méticuleux va chercher plus loin, d'où vient le chiffre, alors le roman policier commence…
En général, l'ouvrage "Histoire de la Seconde Guerre mondiale" a été écrit pendant plus d'un an et n'a été achevé qu'en 1982. En commençant par une édition en quatre volumes, il s'est finalement avéré être une édition en 12 volumes.
Ainsi, ce chiffre, que Joukov cite également, est repris dans un ouvrage tel que "Documents et matériaux de l'Institut d'histoire militaire du ministère de la Défense de l'URSS". Il y a dans l'ouvrage (bien sûr) une indication du fonds, l'inventaire, la caisse, les pages sont indiquées.
Tout est gâché par le certificat officiel selon lequel le 13 avril 1990, le document a été détruit sur ordre direct de notre historien militaire en chef, chef de l'Institut d'histoire militaire, Dmitry Volkogonov.
Dans quel but Volkogonov a ordonné la destruction d'un certain nombre de documents, il est aujourd'hui difficile de le dire.
Mon opinion personnelle est de confirmer le mythe selon lequel nous avions un grand nombre d'avions le 1941-06-22. Désolé, je n'ai pas d'autre explication.
Cependant, on a tellement écrit sur le rôle de Dmitry Volkogonov dans la "préservation" de l'héritage historique de la Grande Guerre patriotique qu'il n'y a tout simplement aucune envie de se répéter. Et, hélas, il n'y a eu aucune demande du camarade colonel général depuis 1995.
Comme il n'y a aucune confirmation ou démenti du nombre d'avions qui étaient réellement à la disposition de l'armée de l'air rouge.
Une question distincte - comment était-il généralement déterminé combien d'avions étaient dans l'armée de l'air rouge au début de la guerre ?
Un tableau commun, qui a été publié par plusieurs publications faisant autorité à la fois, et sur lequel de nombreux auteurs de documents historiques et de recherche se sont appuyés. Je suis même entré dans les manuels d'histoire de l'école.
Comme vous pouvez le voir, nous avons près de 11 000 avions, les Allemands en ont près de 5 000. Si tu ne veux pas, tu y penseras. Il est clair, bien sûr, que si les Allemands sont tous comme un seul Me.109 des dernières modifications, et que nous avons des I-15, I-153 et "seulement" 1500 nouveaux, ce serait difficile pour nous.
Bien que si vous en croyez soudain les mémoires des pilotes qui savaient voler - ce "messer" et sur "l'âne" n'ont pas beaucoup transpiré. Et nous en avons eu beaucoup.
Vous savez, vous pouvez bien sûr dire que « les as allemands étaient plus froids que le vent », mais… Mais n'ont-ils pas échappé aux nôtres en Espagne ? Oui, les Allemands ont bien marché à travers l'Europe, mais, excusez-moi, la Pologne est-elle une puissante armée de l'air ? La France… Eh bien, oui, la France. Mais la France était brisée sur le terrain. Et ils se sont bien battus avec les Britanniques, mais ont-ils gagné ? Non, la "Bataille d'Angleterre" a été laissée aux pilotes britanniques.
Cette question concerne également l'invincibilité des as allemands. Plus précisément, de très gros doutes. Oui, je soutiens ceux qui croient que toutes leurs centaines de comptes sont de la fiction et de l'absurdité.
Le nôtre n'a pas non plus pollinisé le maïs. Oui, il y en avait peu en Espagne, mais ils se sont battus contre les Japonais et les Finlandais. Donc, s'il y avait les nôtres avec moins d'expérience au combat, alors pas grand-chose.
Et le nombre même d'avions le 22.06 soulève également des doutes avec sa fluctuation, bien que la fluctuation soit tout à fait normale. De 9 576 à 10 743. Demandez pourquoi est-ce normal ? Oui, juste tout. différentes sources ont utilisé des nombres différents.
Le secret est simple: certains auteurs ont utilisé le nombre d'avions acceptés par l'acceptation militaire, d'autres - acceptés par les unités. Différence? Il y a une différence. Comme entre un navire lancé et un navire qui est entré en service.
Il y a une grande différence entre l'acceptation de l'avion par le représentant militaire à l'usine et la livraison effective de l'avion en partie. A la fois dans les faits et dans le temps.
L'avion, qui a été piloté par un pilote d'essai militaire et pour lequel, après essais, tous les documents financiers ont été établis pour règlement avec l'usine, appartient déjà en réalité à l'armée de l'air. Mais il est toujours dans l'usine.
Mais lorsqu'il est conduit à l'aérodrome par l'unité, ou, ce qui est encore plus difficile, il est démonté, emballé, amené par chemin de fer, déchargé, remonté, vérifié à nouveau et survolé, alors il devient une unité acceptée et mise en service.
Compte tenu de nos distances et des capacités de notre réseau de transport dans les années 30 et 40 du siècle dernier, autant de temps pouvait passer.
De plus, l'équipage de l'usine devait se rendre à l'avion pour l'assembler et le remettre aux pilotes. Quelqu'un a eu de la chance, et les brigades ont voyagé avec le train transportant les avions, mais d'autres non, les avions sont arrivés dans des cartons et ont attendu que les ouvriers de l'usine se libèrent et arrivent.
Pokryshkin l'a décrit.
C'est pourquoi les chiffres diffèrent quelque peu, tout dépend à quel moment l'information a été prise et de quelle source. Il y a des chiffres qui sont donnés au 30 juin. La fin du mois est normale, la fin du semestre ne ressemble pas non plus à ça.
Cependant, les voici, les nuances: en juillet, deux régiments d'aviation spéciaux formés d'urgence armés de chasseurs MiG-3 (commandants - pilotes d'essai S. Suprun et P. Stefanovsky), un régiment de bombardiers en piqué sur Pe-2 (commandant - pilote - essai A. Kabanov), un régiment d'aviation d'assaut sur l'Il-2 (commandant - I. Malyshev).
Tu as trouvé? Les avions du plan de juin (et quoi d'autre !) ont frappé le front en juillet. Où et comment ont-ils été pris en compte ? Dans le plan de juin, à droite. Mais ils ne sont arrivés en tête qu'après avoir été pris en compte, comme prévu le 22.06. Mais en réalité, ce n'était pas le cas.
Quatre étagères est solide. Et ce ne sont que les régiments qui ont été formés à partir de pilotes d'essai expérimentés. Et comme c'était vraiment le cas, nous ne le savons plus. Mais le fait est que beaucoup de ceux qui ont écrit sur l'équilibre des pouvoirs le 22.06 ont clairement négligé le fait que toutes les données sur le nombre d'avions appartenaient à la fin de la moitié de 1941, c'est-à-dire. au 30 juin, et non au 22 juin 1941, lorsque la guerre a éclaté. Et ils ont utilisé des calculs théoriques sur le nombre d'avions.
Bon, il faut avouer que les 4 régiments partis au front le 30 juin, ne se comptent pas vraiment au 22/06/06.
Comment n'a pu être pris en compte qu'il y avait dans les usines de la 1ère Direction Générale de la NKAP le 24 juin 1941 au moins 449 avions de combat. Bien que, selon d'autres sources, ce chiffre soit encore plus élevé: 690 avions de combat Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 reçus par des représentants militaires, mais pas envoyé à l'unité…
Et il y avait:
- 155 avions MiG-3 à l'usine numéro 1.
- 240 avions LaGG-3 dans les usines 21, 23, 31.
- 74 avions Yak-1 à l'usine numéro 292.
- 98 unités Il-2 à l'usine numéro 18.
Et c'est sur ces avions que des pilotes de régiments d'aviation à usage spécial de milice formés à la hâte ont été installés parmi les pilotes d'essai et le personnel technique et technique de l'Air Force Research Institute of the Spacecraft, l'acceptation militaire, les instructeurs de l'Air Force, les académies, en partie l'usine pilotes d'essai et techniciens.
Il s'agissait de pilotes de la plus haute qualification, qui, étant armés des dernières technologies, ne pouvaient s'empêcher d'offrir une réelle résistance à l'ennemi. Mais ce sera une toute autre histoire.
Eh bien, vous devez admettre qu'il est encore absurde de considérer ces appareils "en service" le 1941-06-22.
Et si leurs 1 500 avions conventionnels de conception nouvelle sont éliminés de ce qui n'était pas inclus dans l'unité, alors le tableau n'est pas tout à fait rose. Car le calculateur dit que 1500-690 = 810 avions.
Non, c'est aussi un très bon chiffre, mais… 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 et ainsi de suite. En réalité, les avions de nouveaux modèles (qui sont confirmés par les mêmes Pokryshkin, Golodnikov et bien d'autres) n'ont tout simplement pas atteint les pièces et n'étaient "en service" que sur papier.
Dans l'édition en six volumes de l'histoire de la Grande Guerre patriotique, dans le premier volume, les chiffres sont donnés:
Dans la première moitié de 1941, l'industrie a donné:
- chasseurs du nouveau type MiG-3, LaGG-3 et Yak-1 - 1946;
- bombardiers Pe-2 - 458;
- Avion d'attaque Il-2 -249.
Additionnez, nous obtenons 2 653 avions. Converge. En lisant la suite, vous pouvez trouver une remarque très importante selon laquelle "certaines des nouvelles machines commençaient tout juste à entrer en service dans les usines".
Ainsi, dans la première moitié de 1941, sur les 2 653 avions, certains ont été envoyés aux unités, et certains n'étaient prévus que pour la livraison. Il est très logique que ce soit à partir des véhicules non envoyés que 4 régiments aériens ont été équipés en juillet. Le régiment aérien compte environ 40 appareils. On peut dire que nous avons déjà trouvé 160 avions qui n'étaient pas en unités le 22.06.
Ainsi, sur 2653 appareils d'un nouveau type adoptés par les représentants militaires au premier semestre 1941, seule une partie entre en service.
Combien de ces avions ont été réellement livrés aux unités de combat de l'armée de l'air ?
La réponse se trouve tout simplement dans cette partie de la Direction de l'Armée de l'Air, qui s'occupait du recyclage du personnel navigant. Elle s'appelait la « Direction de la formation, du recrutement et de l'entraînement au combat de l'Armée de l'air rouge », et sa compétence incluait la tenue de registres de la livraison effective d'avions aux unités de combat.
Pendant la guerre, ce département s'appelait la Direction principale de l'éducation, de la formation et de l'entraînement au combat de l'armée de l'air des engins spatiaux. Il était dirigé par le premier commandant adjoint de la Force aérienne de l'espace, le colonel général de l'aviation A. V. Nikitine.
On peut extraire des documents de cet Office:
Au total, au début de la guerre, les unités de combat de l'armée de l'air soviétique disposaient de 706 avions de combat d'un nouveau type, sur lesquels 1 354 pilotes ont été recyclés. Le processus de recyclage s'est déroulé conformément aux calendriers approuvés.
Il a été possible de découvrir qu'au moment du début de la guerre, les unités de l'Armée de l'Air du vaisseau spatial avaient:
- Chasseurs MiG-3 - 407 et 686 pilotes entraînés;
- Chasseurs Yak-1 - 142 et 156 pilotes;
- Chasseurs LaGG-3 - 29 et 90 pilotes;
- bombardiers Pe-2 - 128 et 362 pilotes.
Il n'y a pas de données sur l'Il-2, donc il n'y avait pas d'avions.
Et puis les détails ont commencé. Sur les 1540 avions soi-disant "combattants", il ne restait même pas 810, comme je les comptais auparavant, mais 706. Mais c'est pour l'ensemble de l'aviation spatiale, et cela, excusez-moi, c'est aussi le centre du pays et l'Extrême-Orient trop.
Plus précisément, l'armée de l'air des districts frontaliers occidentaux disposait de 304 chasseurs et 73 Pe-2, soit un total de 377 avions d'un nouveau type.
Et il s'avère que dans les unités de combat de l'aviation spatiale au début de la guerre, il n'y avait pas 2 739 unités d'avions de combat, comme on le considère "officiellement", mais 706, ce qui est presque 4 fois moins.
Ainsi, dans les cinq districts frontaliers occidentaux, il n'y en avait que 377, et non 1 540, comme on le considère aussi "officiellement", c'est-à-dire aussi 4 fois moins.
Dans l'ensemble, à mon avis, le tableau est plus ou moins clair. Reste à se poser la toute dernière question: pourquoi et qui en avait besoin, une telle déformation de l'image au plus haut niveau ?
Le fait que ce n'était pas un bâillon est un fait. Je me souviens très bien de ces chiffres, de l'école. Les histoires selon lesquelles la Luftwaffe avait tous les avions étaient super (enfin, même si c'est le cas, ça ne devient pas plus facile), et nous avions des déchets sur lesquels il était tout simplement irréaliste de se battre.
Pourquoi alors surestimer les chiffres, en parlant du prétendu petit nombre d'avions de nouvelles marques, exagérant délibérément 4 fois ?
Une situation étrange qui nécessite une compréhension séparée, ne pensez-vous pas ?
En général, nous sommes déjà habitués au fait que, disons, les mérites des Allemands sont quelque peu exagérés par ceux qui ont reçu d'eux. Le Tirpitz et le Bismarck étaient de si superbes liaisons que le King George 5 et le Yamato à côté d'eux étaient des barges à charbon.
"Tiger" et "Ferdinand" - eh bien, tout simplement horrible. Le meilleur qui puisse être, invincible et invincible. Le fait que le premier soit sorti en 1355, et le second et au total 91 pièces, ne dérange personne.
Je ne parle pas du 190e Focke-Wulf. Lire les Britanniques est une bête, pas un avion. Comment nos gens l'ont abattu, je ne comprends pas.
Et ainsi en tout.
Quant au 22.06, tout est plus compliqué. La Luftwaffe n'avait souvent pas d'avions modernes. Là-bas, les Allemands eux-mêmes ont volé sur de telles ordures, eh bien, "Stuck" - était-ce un avion moderne? Ne me fais pas rire. Heinkel-51 ? Plus tout ce qu'ils y ont récupéré d'Europe…
Peut-être que les lecteurs auront leurs propres versions, je le lirai avec plaisir.
Je ne comprends pas tout à fait pourquoi il était nécessaire d'exagérer le nombre de nouveaux modèles d'avions. Soit juste une attitude négligente face au problème (avec nous, c'est possible), soit une sorte d'intention malveillante.
Si nous montrons que nous avons des as allemands sur des avions modernes rencontrés tout le temps I-15 et I-16 - c'était ainsi. Comme vous pouvez le voir, les avions de la nouvelle génération n'étaient vraiment rien du tout.
Si vous décidez de montrer que la machine militaire allemande était si cool qu'elle pouvait broyer un millier et demi de nouveaux avions une fois - eh bien, oui, c'est possible. Nous avions de nombreux généraux et maréchaux qui avaient simplement besoin de montrer que l'ennemi n'était pas seulement fort, mais presque invincible. Justifiant leur propre lâcheté et stupidité.
Et peut-être que la vérité est quelque part entre les deux. Et il est possible que toutes les versions aient droit à la vie. Nous avons le droit de spéculer, car nous ne saurons jamais qui et pourquoi a glissé Joukov dans des nombres incorrects, pourquoi Volkogonov a détruit les archives, etc.
Et plus on s'éloignera de 1941, plus il sera difficile de découvrir la vérité. Mais on va essayer.
