Au tournant des années 1930-1940, de nombreux garçons et filles d'Union soviétique rêvaient d'aviation et de ciel. Cela était en grande partie dû aux réalisations de la jeune industrie aéronautique soviétique et à l'émergence de nouveaux héros, dont le pays avait tant besoin. Pour la jeune génération, les pilotes courageux et les femmes pilotes sont devenus des idoles, parmi lesquelles Polina Denisovna Osipenko, qui a reçu le plus haut degré de distinction - le titre de Héros de l'Union soviétique. La cérémonie de remise des prix a eu lieu après l'achèvement d'un vol record sans escale sur la route Moscou - Extrême-Orient.
Polina Denisovna Osipenko est décédée tragiquement lors d'un vol d'entraînement régulier le 11 mai 1939. L'accident d'avion survenu il y a 80 ans a interrompu la vie d'une brave femme soviétique. Mais ce parcours même d'un ouvrier avicole d'une ferme collective à un pilote participant à des vols records ne peut qu'inspirer le respect. Par son exemple personnel, Polina Osipenko a prouvé à tout le monde comment, si vous le souhaitez, vous pouvez changer radicalement votre vie.
Polina Osipenko devient pilote militaire
Polina Denisovna Osipenko (nom de famille à la naissance Dudnik) est née le 25 septembre (8 octobre dans un nouveau style) 1907 dans le village de Novospasovka. Aujourd'hui, le village situé sur le territoire de la région moderne de Zaporozhye a été renommé Osipenko en l'honneur du pilote. Polina est née dans une famille simple et nombreuse de paysans ukrainiens, dont elle est devenue le neuvième enfant. La famille étant nombreuse, Polina n'a pu recevoir qu'une éducation primaire, diplômée de deux classes d'une école paroissiale. Après cela, la fille a dû aider sa famille. Sur l'insistance de ses parents, Polina s'occupait de diverses tâches ménagères, aidait aux travaux ménagers et travaillait également, s'occupant des enfants des autres. Après la formation des fermes collectives, la fille a travaillé comme avicultrice et après avoir terminé ses études dans les cours d'aviculteurs, elle a travaillé comme chef de la ferme avicole collective.
Polina Denisovna Osipenko
Plus tôt, en 1926, Polina s'est mariée pour la première fois. Son élu était Stepan Govyaz, un autre villageois, à l'avenir pilote militaire. C'est lui qui a beaucoup fait pour que Polina tombe amoureuse de l'aviation, des avions et du métier même de pilote. En 1931, Polina Govyaz a déménagé chez son mari, qui a servi dans le village de Kacha, où existait déjà l'école de pilotes militaires Kachin à cette époque. À l'école, Polina a d'abord travaillé à la cantine. Parfois, les cadets et les officiers devaient livrer des repas dans un avion d'entraînement U-2, une telle livraison était pertinente, car les aérodromes de l'établissement d'enseignement étaient situés à des endroits différents. Polina Govyaz a parfois volé en tant que représentante des cantines en U-2. On pense qu'en même temps qu'elle a acquis sa première expérience de pilotage d'avion, les pilotes ont laissé Polina "diriger". Ainsi, le futur héros de l'Union soviétique maîtrisait le "bureau volant" U-2, Polina Govyaz a appris à piloter cet avion de manière pratiquement indépendante. Après cela, la question d'une autre carrière a été décidée d'elle-même, la fille est finalement et irrévocablement tombée malade du ciel et des vols.
En 1932, Polina Govyaz a atteint l'objectif de devenir cadette à la Kachin Flight School. Formellement, il n'y avait aucun obstacle à cela, la fille se distinguait par une excellente santé, que beaucoup d'hommes pouvaient envier. Dans le même temps, Polina n'était pas la seule fille à vouloir devenir pilote militaire. En plus d'une simple ancienne paysanne, six autres femmes sont devenues des élèves de l'école, parmi lesquelles Vera Lomako, qui était l'amie de Polina. Ensemble, ils effectueront plusieurs vols à l'avenir, établissant de nouveaux records d'aviation. En 1933, la future pilote de record a terminé avec succès sa formation, dépassant les attentes de nombreux pilotes formés. Selon les souvenirs des contemporains, la jeune fille a étudié avec une diligence et un désir exceptionnels. De plus, ses camarades ont beaucoup aidé Polina et volontiers.
Depuis 1932, Polina Govyaz était au service militaire, après l'école, elle a servi comme pilote, était commandant de bord dans l'aviation de chasse. De retour dans son village en vacances dans un uniforme de vol, Polina a dû convaincre ses concitoyens qu'elle volait vraiment en avion. Beaucoup ne pouvaient pas croire qu'un ouvrier agricole collectif ordinaire puisse devenir pilote militaire. En 1935, Polina a changé son nom de famille en Osipenko, après s'être mariée une deuxième fois. L'élu était un compagnon d'armes, le pilote de chasse Alexander Stepanovich Osipenko, futur participant aux batailles aériennes en Espagne, où une guerre civile a éclaté en 1936 entre les partisans de la dictature militaro-nationaliste du général Francisco Franco et le gouvernement républicain de gauche de l'Espagne. Front populaire, soutenu par l'Union soviétique.
Polina Denisovna Osipenko
Initialement, la jeune fille a servi dans l'une des unités d'aviation de la garnison de Kharkov, où elles ont pu apprécier ses compétences de pilote et ont été nommées commandant de bord. Plus tard, Polina Denisovna a servi dans des unités près de Jitomir et de Kiev. Au printemps 1935, la jeune fille a été transférée pour servir dans le district militaire de Moscou et, un peu plus tard, elle a été nommée inspecteur de l'armée de l'air à l'état-major général. L'année suivante, Polina Osipenko a participé à la réunion de toute l'Union des épouses du commandement et de l'état-major de l'Armée rouge, l'événement a eu lieu sur le territoire du Kremlin de Moscou, ici le pilote a été présenté à la direction de l'État. S'exprimant lors de la réunion, Polina Osipenko a déclaré qu'elle était prête à voler plus haut que toutes les femmes pilotes du monde, et c'est ainsi que son parcours a commencé, des simples vols aux records d'aviation.
Vols records de Polina Osipenko
Les paroles du pilote n'étaient pas en désaccord avec les faits. Ce n'est pas surprenant, étant donné que Polina Osipenko a toujours été considérée comme une personne têtue, travailleuse et extrêmement persistante. De plus, elle n'a jamais cessé d'apprendre et a essayé d'améliorer et d'améliorer ses compétences de pilotage. En 1937, Polina Osipenko a établi un certain nombre de nouveaux records d'aviation pour les femmes. Le premier était un vol record sur l'avion amphibie MP-1bis (passager marin de la première modification).
Le premier était le record d'altitude en cockpit ouvert. Le 22 mai 1937, près de Sébastopol, elle réussit à conquérir la hauteur de 8 886 mètres (selon d'autres sources, 9 100 mètres), laissant loin derrière elle le record de la pilote italienne Contessa Negrone, qui avait auparavant conquis la hauteur de 6 200 mètres. Quelques jours plus tard, le 27 mai 1937, Polina Osipenko sur le même hydravion a établi un record de vol avec une cargaison pesant une demi-tonne, le pilote a conquis la hauteur de 7605 mètres. Le même jour, mais déjà plus tard, le MP-1bis sous le contrôle d'Osipenko a de nouveau pris d'assaut les records, cette fois l'avion avec une cargaison pesant une tonne s'est élevé à une altitude de 7009 mètres. L'avion amphibie a atterri sur la surface de l'eau de la baie de Sébastopol.
Hydravion MP-1 sur Taimyr
En 1938, Polina Osipenko a établi un certain nombre de records internationaux féminins. Avec la navigatrice Marina Raskova, elle a participé à un vol fermé record dans le ciel de la Crimée, le vol a duré plus de 9 heures, au cours desquelles l'hydravion a parcouru une distance de 1 749 kilomètres dans les airs. Plus tard, Polina Osipenko a dirigé l'équipage, qui a effectué un vol sans escale sur la route Sébastopol - Arkhangelsk. L'hydravion MP-1 a couvert la distance entre les villes de 2 416 kilomètres en environ 9,5 heures.
Vol Moscou - Extrême-Orient
En septembre 1938, Polina Osipenko a participé à un vol sans escale record sur la route Moscou-Extrême-Orient, ce vol a rendu tout l'équipage féminin populaire et aimé du peuple, pour ce vol les pilotes ont été nominés pour les plus hautes récompenses gouvernementales. Pour le vol, un bombardier à long rayon d'action modernisé DB-2 a été utilisé, créé par les concepteurs du Tupolev Design Bureau au milieu des années 30 du siècle dernier. La version de l'avion préparée pour le vol record a été désignée ANT-37 "Motherland".
L'avion record spécialement converti avait une portée de vol maximale d'environ 7 à 8 000 kilomètres. Pour être absolument précis, le modèle a reçu la désignation ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Les moteurs ont été changés notamment pour établir des records sur l'avion bimoteur. Les ingénieurs ont opté pour le M-86 plus puissant, qui développait une puissance maximale de 950 ch. De plus, à partir de l'avion, qui a été créé à l'origine sur les instructions du ministère de la Défense, toutes les armes disponibles ont été démantelées, le nez du fuselage a été rééquipé et des réservoirs supplémentaires ont été placés pour augmenter l'approvisionnement en carburant. Les concepteurs de l'avion ont également pris soin des qualités aérodynamiques de l'avion, la voiture avait une cavité de peau lisse. Le train d'atterrissage de l'avion a été rendu rétractable, tandis que pour la première fois en URSS, le mécanisme de rétraction du train d'atterrissage était électrique; pour ramener le train d'atterrissage dans les nacelles du moteur, les pilotes n'avaient qu'à appuyer sur un bouton. En outre, une caractéristique distinctive de l'avion record était un rapport d'aspect inhabituellement élevé. Cette décision des concepteurs soviétiques a contribué à augmenter la portée de vol de l'avion, mais seulement à des vitesses allant jusqu'à 350 km / h, ce qui n'était pas critique pour les avions relativement lents des années 1930, personne n'allait établir de records de vitesse sur eux.
Le vol record a commencé le 24 septembre 1938, après qu'à 8h16 l'avion Rodina a décollé de la piste de l'aérodrome de Shchelkovo et s'est dirigé vers l'est. Il se trouve que la météo pour le vol n'était pas la plus favorable, principalement pour l'orientation sur des objets au sol. Après avoir volé à environ 50 kilomètres de Moscou, l'équipage de l'avion record est entré en collision avec des nuages qui recouvraient le sol. Presque tous les 6400 kilomètres de la route ANT-37 ont été effectués en vol au-dessus des nuages, hors de vue de la surface terrestre. Le vol aux instruments à cette distance dans les années 1930 était un défi, même pour les pilotes bien entraînés.
Afin d'établir leur position, l'équipage a pris le cap des radiobalises. Le pire était qu'avant Krasnoïarsk, l'avion avançait au-dessus des nuages, mais après que la voiture devait déjà voler dans les nuages, dont la limite supérieure dépassait 7 kilomètres. A partir de ce moment, un véritable vol à l'aveugle a commencé. A l'extérieur de l'avion, les températures étaient glaciales, le vitrage du cockpit commençait à se recouvrir d'une croûte de glace. Pour percer les nuages, l'avion a dû être élevé à 7450 mètres, à une altitude d'au moins 7 000 mètres, la voiture a volé jusqu'à la mer d'Okhotsk, tandis que les membres d'équipage étaient obligés de porter des masques à oxygène. Pour tous les autres ennuis à bord, l'équipement radio est tombé en panne, ce qui a rendu impossible la navigation par radiobalise.
Pour cette raison, et en raison des conditions météorologiques difficiles dans la zone d'atterrissage présumée, les pilotes n'ont pas pu trouver l'aérodrome de Khabarovsk, l'avion s'est retrouvé avec des réservoirs presque vides dans la mer d'Okhotsk. D'en haut, ils ont pu déterminer leur emplacement le long de la baie Tugursky, dont les contours étaient marqués assez clairement. En revenant, l'avion s'est dirigé vers Komsomolsk-sur-Amour, où il y avait un bon aérodrome. L'Amour était censé servir de point de référence, mais Valentina Grizodubova, qui était le commandant d'équipage de ce vol, a confondu l'Amour avec son affluent, la rivière Amgun. Par conséquent, l'avion a continué à voler le long de l'affluent. Quand cela est devenu clair, l'équipage a décidé de faire un atterrissage d'urgence dans la taïga. Comme ils devaient atterrir sur le ventre, Grizodubova a ordonné à la navigatrice Marina Raskova de sauter avec un parachute. En cas de chute, le nez du fuselage, où se trouvait le cockpit du navigateur, pourrait être gravement endommagé. Plus tard, Raskova est arrivée à l'avion qui a atterri dans une zone marécageuse pendant environ 10 jours. Osipenko et Grizodubova, qui sont restés dans l'avion, ont survécu à un atterrissage d'urgence, les trois pilotes ont été secourus.
Monument à Polina Osipenko à Berdiansk
Cet épisode a rendu le vol déjà difficile encore plus héroïque. Le record du monde d'un vol féminin sans escale a été établi, malgré un atterrissage d'urgence dans la taïga extrême-orientale. Rodina a parcouru 6450 kilomètres de Moscou à l'Extrême-Orient (en ligne droite - 5910 kilomètres), mettant à jour le record. Pour avoir terminé ce vol et le courage et l'héroïsme manifestés en même temps, Polina Osipenko, comme deux autres participants au vol record, a été nominée pour le titre de Héros de l'Union soviétique, ce qui s'est passé le 2 novembre 1938.
La mort de Polina Osipenko
Personne aujourd'hui ne peut dire combien de records Polina Osipenko a réussi à établir ou à mettre à jour. Après un vol record vers l'Extrême-Orient, elle a continué à servir dans l'Air Force en tant qu'instructeur de voltige. La vie d'un brave pilote soviétique se termina tragiquement le 11 mai 1939. L'avion UTI-4, piloté par Anatoly Serov et Polina Osipenko, chef de l'inspection en vol principale de l'armée de l'air rouge, s'est écrasé lors d'un vol d'entraînement.
C'est Osipenko qui contrôlait le vol depuis la cabine de l'instructeur. Lors de virages à une altitude d'environ 300 à 500 mètres au-dessus du sol, l'avion, selon le témoignage de nombreux témoins, a fortement levé le nez puis est tombé en vrille. Les deux pilotes ont été tués dans une collision avec le sol, comme la commission l'a établi plus tard, l'UTI-4 s'est écrasé au sol à un angle de 55 degrés. La tragédie a eu lieu à environ 25 kilomètres au nord-ouest de Riazan entre deux petits villages Vysokoe et Fursovo. Des urnes contenant les cendres des pilotes tombés au combat des Héros de l'Union soviétique ont été murées dans le mur du Kremlin le 13 mai 1938. Près de 170 000 habitants de Moscou sont venus dire au revoir aux légendaires pilotes soviétiques dans la salle des colonnes de la Maison des syndicats, plusieurs dizaines de milliers de Moscovites et d'invités de la ville sont venus sur la Place Rouge elle-même.
