Aujourd'hui, la Suède est l'un des rares pays européens à pouvoir concevoir et lancer de manière indépendante un avion de combat à partir de zéro. À cet égard, il s'agit d'un État européen atypique. L'industrie suédoise couvre 75 à 80 % des besoins des forces armées en armes et équipements militaires. Pour un pays qui reste neutre, ce sont d'excellents indicateurs. Le vaisseau amiral de l'industrie aéronautique suédoise est le chasseur multirôle Saab JAS 39 Gripen. L'avion est vendu à l'export et est capable de concurrencer les modèles des principales puissances aéronautiques. Le premier modèle à avoir eu du succès sur le marché international était le chasseur supersonique SAAB 35 Draken, développé en Suède au milieu des années 1950.
L'apparition de l'avion SAAB 35 Draken
Permettez-nous d'abord une digression lyrique. L'avion avec le beau nom "Draken" ("Dragon") se distinguait par son apparence mémorable. La disposition de l'avion était radicalement nouvelle et le principal secret était l'aile Bartini - une aile delta en forme de delta avec un double balayage. Cette aile rendait l'avion si reconnaissable. Pendant de nombreuses années, des modèles préfabriqués du SAAB 35 ont été produits en grandes quantités en URSS et dans les pays du Pacte de Varsovie. En Union soviétique, de tels modèles coûtaient 60 kopecks chacun, tant de garçons et d'adultes friands de mannequinat ont réussi à assembler leur propre dragon suédois.
L'idée de construire un nouveau chasseur supersonique était déjà dans l'air suédois à la fin des années 1940. La commande pour la conception de l'avion a été émise par la Royal Swedish Air Force, qui a ressenti le besoin d'un chasseur-intercepteur supersonique (vitesse jusqu'à 1,5 M). Le but principal du nouvel avion de combat était de combattre les bombardiers ennemis qui ont volé à des vitesses subsoniques élevées. Naturellement, la création de l'avion de chasse a été confiée à la société suédoise d'aérospatiale et de défense SAAB, monopole du développement des avions suédois. Déjà en août 1949, le nouvel avion a acquis l'indice d'usine FM250 et le nom mondial - Draken.
L'avion avait des exigences strictes en matière de taux de montée, d'altitude de vol et de vitesse de vol supersonique. L'appétit des militaires grandit et il s'agissait bientôt de voler à des vitesses de Mach 1, 7-1, 8. Les besoins en armement ont été mis en évidence séparément. Le nouveau chasseur était censé recevoir un armement de canon, ainsi que la possibilité d'utiliser des missiles air-air guidés et des missiles non guidés de différents calibres. L'armée suédoise espérait recevoir un nouvel avion avec un complexe d'armes qui aiderait le pilote à faire face aux tâches d'interception des avions ennemis sans guidage depuis le sol. Une ligne distincte était les exigences pour la disponibilité de la réparation et de l'entretien de l'avion. L'accent a été mis sur le plus petit nombre possible de personnel d'entretien et la facilité d'accès aux éléments de structure, et les travaux ont dû être effectués dans toutes les conditions météorologiques. La possibilité qu'un chasseur décolle de pistes jusqu'à 3 000 mètres de long et jusqu'à 13 mètres de large a également été négociée, cette exigence a ouvert au moins 400 nouvelles pistes pour l'armée suédoise, qui ont été utilisées comme voies publiques. L'ensemble des exigences exprimées présentait une tâche ardue pour les concepteurs suédois, mais les ingénieurs de SAAB y ont fait face.
Afin de répondre à toutes les exigences militaires, dont certaines se contredisaient, les designers suédois se sont tournés vers des solutions non conventionnelles. Par exemple, la vitesse élevée du futur chasseur devait être combinée au maintien d'une maniabilité élevée, ainsi qu'à la possibilité d'utiliser des pistes pour le décollage et l'atterrissage, qui étaient également utilisées par les chasseurs subsoniques suédois de la génération précédente - Saab 29 Tunnan. Les exigences tout temps avancées par l'armée suédoise nécessitaient l'installation d'équipements et d'instruments supplémentaires sur l'avion, et les exigences relatives au taux de montée supposaient au contraire la réduction maximale possible de la masse du chasseur.
Déjà au stade de la conception, il est devenu clair qu'il était inutile de se référer au schéma classique. Il n'était pas possible de placer l'équipement, le carburant et les armes nécessaires dans un planeur aux dimensions limitées. Pour cette raison, les ingénieurs de SAAB se sont tournés vers la conception émergente de l'aile delta. Après l'estimation du poids du futur chasseur par les concepteurs suédois, un nouveau problème est apparu - l'alignement arrière excessif de l'avion. Les concepteurs ont dû prendre une nouvelle décision: soit s'engager dans l'allongement du nez du combattant, soit proposer quelque chose de nouveau. Et une telle solution a été trouvée - l'aile Bartini - une aile à double flèche en forme de delta (triangulaire). Une aile triangulaire est plus légère et plus rigide que les ailes en flèche et les ailes droites, les concepteurs se tournent vers une telle forme lorsque l'avion doit fournir des vitesses de vol de Mach 2 et plus.
En 1953, SAAB reçut une commande de l'armée pour la construction de trois prototypes du futur avion. Cela a été précédé d'une série de tests pour valider le concept et la disposition sélectionnés sur le plus petit subsonique Saab 210. Le premier des prototypes pleine grandeur construits SAAB 35 Draken a pris son envol le 25 octobre 1955. L'année suivante, le premier lot opérationnel de chasseurs ayant reçu l'indice J35A est entré en production de masse. Le vol du premier "Dragon" en série a eu lieu en Suède en février 1958 et en 1960, l'avion a été officiellement adopté par l'armée de l'air suédoise.
Pour l'armée de l'air suédoise, sept modèles différents de ce chasseur ont été créés, dont un Sk 35C était un avion biplace d'entraînement, l'autre, le S 35E, était un avion de reconnaissance, les cinq autres restaient des chasseurs intercepteurs (versions A, B, D, F, J). Le modèle le plus avancé du "Dragon" était la modernisation du SAAB J35J Draken, selon ce projet de 1987 à 1991, il était possible de refaire 62 chasseurs qui sont restés en service dans l'armée de l'air suédoise jusqu'en 1999. L'intercepteur modernisé a reçu un nouveau radar, une avionique, un système de reconnaissance ami ou ennemi, des capteurs infrarouges supplémentaires et un système d'avertissement en cas d'approche dangereuse du sol. Extérieurement, l'intercepteur se distinguait de ses prédécesseurs par la présence de deux pylônes supplémentaires situés sous les ailes.
Caractéristiques de conception du chasseur SAAB 35 Draken
Le chasseur supersonique SAAB 35 Draken était une aile médiane avec une aile delta à double flèche. Il s'agit d'un chasseur-intercepteur monoplace, qui, si nécessaire, a également été utilisé pour des attaques au sol. L'avion avait une structure entièrement métallique, résistante à la surcharge. La surcharge maximale a été estimée à 8g et la structure destructrice à 20g. La préparation d'un chasseur pour un vol d'une heure a demandé 20 heures de travail au personnel d'exploitation.
Le fuselage du chasseur SAAB 35 Draken se composait d'une section centrale d'aile avec une peau de travail et du fuselage lui-même, devant lequel un radar était installé. Le fuselage contenait un cockpit pressurisé avec un système de climatisation, des compartiments d'équipement et d'armes, un compartiment pour loger le train d'atterrissage avant, des réservoirs de carburant et un train d'atterrissage arrière. Structurellement, le fuselage comprenait deux parties - le nez et la queue. En plus des pièces principales, il comprenait un gargrot, des entrées d'air, des volets de train d'atterrissage, une lampe de cockpit (sur les versions avec un pilote, il était replié et reculé, et sur un "jumeau" d'entraînement - sur le côté droit). Le nez du fuselage du chasseur suédois était combiné à la section centrale, à laquelle était attaché un turboréacteur, qui recevait une postcombustion. Dans la section centrale se trouvaient également des réservoirs de carburant d'avion, divers équipements et une partie des armes, ainsi que des compartiments destinés à accueillir le train d'atterrissage principal. Sur le fuselage arrière du chasseur-intercepteur, il y avait des supports spéciaux conçus pour la suspension d'armes ou d'un réservoir de carburant externe. Il y avait quatre volets de frein directement devant la postcombustion du moteur.
La quille du chasseur était reliée au fuselage et à la section centrale par des boulons. Dans la partie supérieure du fuselage, il y avait un gargrot, il commençait immédiatement derrière le cockpit, des canalisations et des câbles étaient posés à l'intérieur du gargrot. Son panneau de revêtement a été rendu facilement amovible, ce qui a facilité le processus d'entretien et d'entretien courant. Dans le gargrot, il y avait des entrées d'air pour refroidir divers systèmes de l'avion, et dans la partie arrière, il y avait un compartiment dans lequel était rangé le parachute de freinage.
Une caractéristique du "Dragon" était une aile delta à balayage variable. Sur le bord d'attaque et dans les zones proches du fuselage, l'angle de balayage était de 80 degrés, dans les zones d'extrémité de l'aile - 57 degrés. Le train d'atterrissage de l'avion est d'un schéma normal, à trois piliers. Le train d'atterrissage avant était rentré dans le fuselage vers l'avant dans le sens du vol, les principaux étaient rentrés dans la console de voilure en direction du fuselage du chasseur. Après l'apparition d'un moteur avec une postcombustion plus puissante sur le chasseur, le train d'atterrissage arrière est apparu sur le Dragon, qui s'est également rétracté dans sa propre niche. Un train d'atterrissage supplémentaire protégeait le bas du fuselage, ce qui était important lors de l'atterrissage de l'avion sur le terrain.
Le système de carburant du chasseur SAAB 35 Draken comprenait des réservoirs dans le fuselage (mou - arrière et dur - avant), ainsi que des réservoirs caissons dans l'aile d'une capacité totale de 4 000 litres de carburant. Réalisant que le placement du carburant a un effet significatif sur la position du centre de gravité de l'avion, les concepteurs ont créé un système de mesure électromécanique spécial qui régule la consommation de carburant.
La plupart des chasseurs SAAB 35 Draken étaient propulsés par la série Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C), une copie sous licence suédoise du moteur britannique Rolls-Royce Avon RA.24. Dans le même temps, le turboréacteur a reçu une postcombustion de fabrication suédoise. Avec ce moteur, l'intercepteur a assailli avec succès le seuil de vitesse de Mach deux, accélérant à une altitude pouvant atteindre 2150 km/h.
L'armement du chasseur consistait en un ou deux canons d'avion automatiques de 30 mm (le stock d'obus était de 100 par baril). En outre, la voiture avait 9 points de suspension pour diverses armes. Y compris les missiles air-air guidés, les plus courants étaient les missiles Rb.27 de fabrication américaine sous licence (American AIM-26B avec ogive à fragmentation hautement explosive) - portée jusqu'à 8-16 km et Rb.28 Sidewinder (American AIM- 9) - portée de lancement jusqu'à 18 km. En outre, l'avion pouvait transporter des blocs de missiles aériens non guidés pour attaquer des cibles au sol de calibre NAR de 75 mm ou 135 mm et une ligne de bombes aériennes non guidées pesant jusqu'à 1 000 livres (454 kg).
Version d'entraînement au combat du SAAB Sk 35C
Au lieu d'un épilogue
Le chasseur SAAB 35 Draken en différentes versions a été produit en série en Suède de 1955 à 1974. Au cours de cette période, 651 combattants de diverses modifications ont quitté les magasins d'usine. Après l'achèvement de la production en série, l'avion a été modernisé à plusieurs reprises, ce qui a prolongé l'exploitation de l'avion jusqu'en 2005. En plus de l'armée de l'air suédoise, "Dragons" a reçu les forces aériennes des pays voisins - le Danemark et la Finlande, et les chasseurs SAAB 35 Draken sont entrés en service dans l'armée de l'air autrichienne. 6 autres machines étaient exploitées par la National Test Pilot School aux États-Unis. Pour un petit pays scandinave, ce fut un succès. Le modèle précédent du chasseur Draken Saab 29 Tunnan n'a été exporté que dans un seul pays.
On peut noter que le service des combattants SAAB 35 Draken est passé sans aucun détail frappant. Il s'agit d'un avion de travail acharné classique. Le chasseur n'a pas participé aux hostilités, n'a pas eu un taux d'accidents accru et n'a pas tué de pilotes dans des accidents d'avion, les pilotes n'ont pas établi de records du monde sur le SAAB 35. Adopté par l'armée de l'air suédoise en 1960, l'avion n'a été officiellement mis hors service qu'en 1999. L'ensemble du service du Dragon est mieux caractérisé par un mot - consciencieux.
SAAB J35 Draken armée de l'air autrichienne
Performances de vol SAAB J35F Draken:
Dimensions hors tout: longueur - 15, 35 m, hauteur - 3, 89 m, envergure - 9, 42 m, surface alaire - 49, 22 m2.
Poids à vide - 7425 kg.
Masse normale au décollage - 11 914 kg.
La masse maximale au décollage est de 16 000 kg.
Centrale électrique - turboréacteur Volvo Flygmotor RM-6C (Avon Series 300), poussée - 56, 89 kN, postcombustion - 78, 51 kN.
La vitesse de vol maximale est de 2125 km/h (à 11 000 m d'altitude).
Rayon d'action de combat - 1930 km.
Plage de vol pratique avec PTB - 3250 km.
Plafond de service - 20 000 m.
Armement: canon automatique 30 mm m/55 (100 coups).
Charge de combat - 2900 kg (9 points d'emport): lanceurs de missiles air-air, NAR, bombes non guidées pesant jusqu'à 1000 livres (454 kg).
Équipage - 1 personne.
Chasseur SAAB J35J Draken, Photo: ru-aviation.livejournal.com
