Sébastien Roblin de The National Interest estime que la Suède abrite aujourd'hui les sous-marins diesel-électriques les plus efficaces. Ces bateaux sont silencieux, équipés de moteurs puissants modernes, bon marché et meurtriers.
La Suède (oui, la Suède) fabrique certains des meilleurs sous-marins du monde
C'est une déclaration audacieuse, mais elle a une plate-forme assez solide en dessous. Quels sont les arguments de Roblin (d'ailleurs un auteur très objectif) et pourquoi pouvez-vous les écouter ?
Peut-être une excursion dans l'histoire est-elle nécessaire. Traditionnellement, au cours des dernières décennies, les sous-marins ont été de deux types: diesel-électrique, qui devaient faire surface tous les quelques jours pour recharger leurs batteries à l'aide de moteurs diesel; et atomiques, qui pourraient tranquillement bourdonner sous l'eau pendant plusieurs mois sans faire surface, grâce à leurs réacteurs nucléaires.
L'inconvénient de la variété atomique, bien sûr, est qu'ils coûtent beaucoup plus cher que des sous-marins diesel similaires et nécessitent une centrale nucléaire, ce qui peut ne pas valoir la peine pour un pays intéressé uniquement à protéger ses eaux côtières. Oui, un sous-marin nucléaire n'est pas pour les pays du deuxième monde. Peu de gens dans le monde peuvent se permettre ces navires. Et, peut-être, c'est vrai.
Un sous-marin diesel peut également fonctionner silencieusement. Peut-être même plus silencieux qu'un nucléaire (couper ses moteurs et fonctionner sur batteries). C'est juste une question de temps. Mais pour les pays qui n'ont pas d'énormes budgets militaires, la question de la construction d'un sous-marin nucléaire ou de 5 à 6 sous-marins diesel n'en vaut même pas la peine.
Une neutralité multi-valuée
Donc la Suède. Un pays neutre, pour ainsi dire, mais il a une flotte assez décente. Et les sous-marins, ce qui a l'air assez normal, surtout si vous lisez Roblin.
« L'un de ces pays était la Suède, qui s'est retrouvée dans une zone animée en face des bases navales russes sur la mer Baltique. Bien que la Suède ne soit pas membre de l'OTAN, Moscou a clairement indiqué qu'elle pouvait prendre des mesures pour "éliminer la menace", comme l'a dit Poutine, si Stockholm décidait de rejoindre ou de soutenir l'alliance."
Eh bien, à quoi pouvez-vous vous attendre ? Les Suédois semblent neutres. C'est vrai. Cela, lors de la dernière guerre, ne les a pas empêchés de fournir à l'Allemagne du minerai de fer et de forger l'épée de la Wehrmacht et de la Kriegsmarine dans le vrai sens du terme.
Il est tout à fait compréhensible que la compréhension de Poutine d'une telle « neutralité » puisse différer quelque peu de celle de Roblinsky. Et c'est normal, ne serait-ce que parce qu'il est absolument clair et compréhensible de quel côté la Suède sera en cas de problème.
Hordes de bateaux russes
Passez.
« Après qu'un sous-marin soviétique de la classe Whiskey (bateaux du projet 613) s'est échoué à seulement six milles de la base navale suédoise en 1981, des navires suédois ont ouvert le feu sur de prétendus sous-marins soviétiques à plusieurs reprises pendant le reste de l'année 1980. -x années.
Oui, l'incident du 27 octobre 1981 au large des côtes suédoises avec le sous-marin diesel-électrique soviétique C-363 a fait sensation. Le sous-marin du projet 613 s'est avéré reposer sur des pierres à quelques kilomètres de la base navale suédoise de Karlskrona.
Il est clair que si vous l'avez manqué une fois, alors la seconde - cela peut se terminer très tristement. Et les Russes qui ont perdu le cap peuvent se retrouver non pas sur les rochers, mais à côté d'un navire. Par conséquent, ils leur ont tiré dessus dans n'importe quelle ombre. Au cas où.
La question est de savoir qui a l'air le plus drôle - le nôtre, échoué presque sur une base navale suédoise, ou les Suédois, qui ont frissonné pendant trente ans à chaque éclaboussure ?
Nous continuons à étudier Roblin.
« Plus récemment, la Russie a mené une attaque nucléaire simulée contre la Suède, et il est probable qu'au moins un sous-marin soit entré dans les eaux territoriales suédoises en 2014. »
C'est ce que je comprends ! C'est la portée. "Exercices simulant une attaque nucléaire contre la Suède" - cela ressemble à une chanson. De plus, un tel valhallien funéraire. Car dans ce cas, celui qui n'aura pas de « demain », ce sont les Suédois. Juste parce que tout est tellement encombré d'eux …
Eh bien, à propos de la pénétration d'"au moins un sous-marin en 2014" - Zadornov et Zhvanetsky applaudissent à partir de là. Si vous étudiez attentivement la composition de la flotte de la Baltique, vous pouvez comprendre une chose très désagréable: nous (depuis 2012) avons un sous-marin dans sa composition.
Et l'équipage a certainement autre chose à faire que "d'entrer dans les eaux territoriales suédoises". Tout simplement parce que le matériel doit être protégé pour qu'il y ait de quoi former les équipages de ces bateaux qui sont enfin construits pour la Baltique.
C'est la politique et le contexte historique. En général, il s'avère que nous n'avons laissé aux Suédois d'autre choix que de construire leurs propres sous-marins pour se défendre contre les hordes de bateaux soviétiques et russes.
réponse suédoise
Dans les années 1960, la Suède a commencé à développer une version améliorée du moteur Stirling, avec un cycle de conversion de chaleur fermé, développé pour la première fois en 1818.
Généralement, il a été utilisé pour la première fois pour alimenter une voiture dans les années 1970. Et puis la société de construction navale suédoise Kockums a adapté avec succès le moteur Stirling pour une utilisation sur le sous-marin suédois A14 "Nacken" en 1988.
Étant donné que cette unité brûle du carburant diesel en utilisant de l'oxygène liquide stocké dans des réservoirs cryogéniques (sans prise d'air externe), un bateau équipé d'un tel moteur peut naviguer en toute sécurité sous l'eau à basse vitesse pendant plusieurs semaines sans avoir besoin de flotter à la surface.
À la fin des années 1990, Kockums a construit trois sous-marins de la classe Gotland, les premiers sous-marins de combat conçus avec des systèmes de propulsion indépendants de l'air.
Le Gotland est devenu célèbre pour avoir coulé le porte-avions américain Ronald Reagan lors de l'exercice militaire de 2005. L'US Navy a loué le bateau pour servir d'adversaire aux navires de surface de l'US Navy. Il s'est avéré plus que…
J'aimais l'idée d'un nouveau type de bateaux, et d'autres ont suivi les Suédois. La technologie de Stirling a été adoptée par les Japonais et les Chinois. Et les Allemands et les Français ont développé le VNEU AIP basé sur des piles à combustible et des turbines à vapeur. Plus cher, mais plus d'échappement.
La Suède, quant à elle, a converti ses quatre anciens sous-marins diesel-électriques Västergötland de la fin des années 1980 pour utiliser des moteurs Stirling.
Le rééquipement de l'AIP comprenait la coupe des sous-marins en deux et l'augmentation de la longueur de la coque de quarante-huit à soixante mètres
Deux de ces sous-marins ont été rebaptisés Södermanland et les deux autres ont été vendus à Singapour.
Les derniers bateaux de la classe Östergötland, modernisés selon le projet Södermanland, ont subi une modification intéressante des systèmes de refroidissement. Désormais, ces bateaux peuvent travailler efficacement non seulement dans les eaux froides de la Baltique ou de la mer du Nord, mais aussi dans les eaux plus chaudes des mers australes.
Mais la vie de n'importe quel sous-marin, hélas, n'est pas si durable. La Suède a l'intention de retirer ses bateaux Södermanland dès que possible. À partir des années 1990, les Kockum ont dansé autour du concept du sous-marin AIP de prochaine génération, désigné A26, pour remplacer la classe Gotland, mais ont fait face à de nombreux revers.
Les fjords grouillent de Russes
Stockholm a annulé l'achat de l'A-26 en 2014, et l'affaire a finalement été réglée. Et les sous-marins russes ont continué à apparaître dans les fjords et les skerries, et quelque chose devait être fait à ce sujet. Les Suédois ont essayé d'obtenir les dessins de la société allemande Thyssen-Krupp, et pas de manière très jolie. Mais où sont les Suédois, et où sont les saisies et les enlèvements des raiders ? N'a pas fonctionné.
Et le temps passait. Kockums a été racheté par la société suédoise Saab. Le travail a repris. Et en juin 2015, le ministre suédois de la Défense Stan Tolgfors a annoncé que Stockholm achèterait deux sous-marins A26 au prix de 959 millions de dollars chacun.
D'ailleurs, pas cher. Moins de 20 % du coût d'un sous-marin nucléaire américain de classe Virginia.
A26 a également essayé de trouver des acheteurs à l'étranger. A plusieurs reprises, le projet s'est intéressé à l'Australie, l'Inde, les Pays-Bas, la Norvège et la Pologne, mais sans succès jusqu'à présent (en raison de la concurrence des fabricants de sous-marins français et allemands AIP).
Kockums affirme que l'A26 est la prochaine génération de sous-marins en termes de furtivité acoustique (grâce à la nouvelle technologie "fantôme", qui comprend des plaques d'amortissement insonorisantes, des supports en caoutchouc flexibles et des coussinets d'équipement, une coque moins réfléchissante avec une signature magnétique inférieure du sous-marin) … Vraisemblablement, la coque de l'A26 sera également exceptionnellement résistante aux explosions sous-marines.
Mentonnière
La firme suédoise a présenté un concept art représentant un sous-marin avec une voile "menton", des "ailerons" de queue en forme de X pour une plus grande maniabilité dans les eaux baltes grouillantes de rochers.
Les quatre moteurs Stirling devraient permettre une vitesse de croisière sous-marine soutenue plus élevée de 6 à 10 nœuds.
Kockums a souligné la modularité des nouvelles conceptions, ce qui devrait réduire le coût de développement d'options spécialisées, telles qu'une configuration pouvant accueillir jusqu'à dix-huit missiles de croisière terrestres Tomahawk dans un système de lancement vertical. Cette fonctionnalité est peut-être du goût de la Pologne, qui souhaiterait disposer de sous-marins équipés de missiles de croisière. Juste au cas où (pour la défense contre les hordes de sous-marins russes).
Une autre caractéristique importante est un portail multifonctionnel spécial pour le déploiement de véhicules sous-marins et de nageurs, qui est très demandé pour les sous-marins modernes. Situé entre les tubes lance-torpilles à l'avant, le portail peut également être utilisé pour lancer le drone sous-marin AUV-6. Certes, l'AUV-6 peut être lancé à partir d'un tube lance-torpilles de 533 mm.
Kockums propose actuellement des commandes pour trois versions différentes de l'A-26. Les sous-marins de la classe A-26 pourraient devenir les meilleurs sous-marins non nucléaires de notre époque.
Patrouille océanique suédoise
Lors de la conception de l'A-26, les Suédois ont créé trois véhicules différents dans le cadre du projet.
Le petit A-26 devrait opérer dans les eaux côtières de la Baltique et de la mer du Nord (où les chances de survie du sous-marin nucléaire ne sont pas si élevées).
Le grand A-26 est destiné aux opérations dans la zone océanique du même Atlantique Nord.
La troisième version du sous-marin est une version d'exportation du sous-marin océanique.
Le grand modèle, destiné au service suédois, aura une longueur de 63 mètres et un déplacement d'environ 2 000 tonnes. La portée du sous-marin à une vitesse de 10 nœuds sera de 6 500 milles marins, la durée de la patrouille est de 30 jours. L'équipage du sous-marin devrait être composé de 17 à 35 marins.
Une telle portée amène sans ambiguïté le bateau à l'océan, qui était auparavant inaccessible pour les mêmes "Gotlands", qui n'ont pas pu participer aux patrouilles de l'Atlantique par manque d'autonomie.
Autre question: qu'est-ce que les Suédois ont oublié en général sous la surface de l'océan Atlantique ?
Version petite (ou "pélagique") - 51 mètres de long, le déplacement en surface est de l'ordre de 1000 tonnes. A une vitesse de 10 nœuds, le rayon d'action de croisière d'un petit sous-marin est de 4000 milles nautiques, la durée de la patrouille est de 20 jours. L'équipage du petit A-26 se compose de 17-26 personnes.
Le bateau est vraiment intéressant pour le terrain très difficile de la Baltique.
Il est temps de commencer à penser
L'armement (plus précisément sa composition) n'est toujours pas révélé. Mais même ainsi, il est clair qu'il s'agira d'une combinaison de tubes lance-torpilles de 533 mm et de 400 mm. Peut-être, comme sur les Gotlands, 4 x 533 mm et 2 x 400 mm, car à partir d'un seul appareil de 400 mm, vous pouvez lancer deux torpilles anti-sous-marines à la fois sur deux cibles différentes avec contrôle par câble.
Les deux premières A26 devraient être achevées entre 2022 et 2024. Et ensuite, il sera possible d'évaluer s'ils seront en mesure de respecter leurs paramètres opérationnels. Dans l'ensemble, les progrès des sous-marins AIP permettent aux pays du monde entier d'acquérir des sous-marins à courte et moyenne portée à un coût abordable.
Si les Suédois parviennent à réaliser leurs plans et à obtenir à la sortie exactement les bateaux dont parle Kockums, alors cela peut grandement changer la donne dans la Baltique.
Un sous-marin capable d'emporter des missiles de croisière est observé avec intérêt en Pologne. Les Pays-Bas sont intéressés par des bateaux de ce niveau. Peut-être la Norvège.
Et même si le suédois A-26 ne devient pas le meilleur sous-marin non nucléaire aujourd'hui, ce sera un bon sous-marin de nouvelle génération. Avec VNEU, que la Russie n'a jamais pu créer.
L'apparition de tels bateaux dans le camp de l'OTAN (Pays-Bas, Norvège, Pologne) dans un avenir très proche va créer un ensemble de problèmes très désagréables pour la flotte russe dans la Baltique. Des problèmes de détection aux contre-mesures.
Permettez-moi de vous rappeler qu'aujourd'hui, la flotte de la Baltique dispose d'un sous-marin diesel-électrique et que le second est dans le futur.
Il est temps de commencer à réfléchir, car les Suédois peuvent obtenir quelque chose de très décent. Après tout, ça fonctionnait avant ?
