Oui, de nombreux experts disent aujourd'hui que les sous-marins non nucléaires suédois sont les meilleurs au monde. Le plus silencieux, le plus meurtrier. Capable de résoudre tous les problèmes de la défense de la Suède contre … À propos, il convient de considérer plus en détail de qui sont ces sous-marins miraculeux et comment ils protégeront les Suédois.
Mais d'abord, une petite excursion dans l'histoire.
Pendant des décennies, les sous-marins n'ont été produits qu'en deux saveurs: les sous-marins diesel-électriques traditionnels, qui devaient remonter à la surface tous les jours ou deux pour recharger leurs batteries avec des moteurs diesel, et les sous-marins nucléaires, qui pouvaient être tranquillement sous l'eau pendant plusieurs mois grâce à ses réacteurs nucléaires.
Les inconvénients des sous-marins nucléaires, bien sûr, sont qu'ils coûtent beaucoup plus cher que les sous-marins diesel et nécessitent que le pays hôte dispose d'une technologie nucléaire et d'un personnel qualifié. De plus, la taille assez importante des sous-marins nucléaires, ce qui n'est pas très pratique lorsqu'il s'agit de défendre, par exemple, les côtes de la Suède ou de la Finlande. Skerries, relief accidenté, faibles profondeurs, etc.
En général, en tant que défenseur des eaux côtières peu profondes, le sous-marin nucléaire n'est pas très bon. Mais le diesel-électrique semble beaucoup plus intéressant. Il est plus silencieux que l'atome (lorsqu'il fonctionne sur piles) et beaucoup moins cher.
Mais dans les petites eaux, l'endurance d'un sous-marin nucléaire n'est pas aussi importante que la furtivité d'un sous-marin diesel-électrique.
Suède. Un pays situé dans une région assez animée de la mer Baltique, où les intérêts de plusieurs puissances régionales se croisent à la fois, dont des membres du bloc de l'OTAN. La Suède elle-même n'est pas membre de ce bloc, mais à un moment donné, il a été donné aux Suédois de comprendre ce qui se passerait si le pays quittait l'état de neutralité et décidait de rejoindre l'OTAN.
Cela semble aider jusqu'à présent.
Les Suédois vivent avec des souvenirs du sous-marin soviétique S-363, qui en 1981 était assis sur des pierres près de la base militaire suédoise de Karlskrona. Le bateau était alors surnommé "Komsomolets suédois". Et les navires suédois, impressionnés par l'endroit où les nôtres étaient sous l'eau, ont longtemps combattu les sous-marins soviétiques. Souvent gaspiller inutilement des munitions.
En 2014, la Suède a de nouveau connu une crise de paranoïa lorsque l'armée suédoise a tenté de trouver un sous-marin russe dans les eaux côtières, simulant une frappe nucléaire contre la Suède. Les bateaux, bien sûr, n'ont pas été retrouvés, mais juste au cas où ils seraient très offensés.
Mais la menace dans le cerveau suédois existe toujours et il faut donc en protéger quelque chose.
Et le travail se mit à bouillir au rythme du choc des ouvriers du travail capitaliste.
Dans les années 1960, la Suède a commencé à développer une version améliorée du moteur Stirling, un moteur de conversion de chaleur en boucle fermée créé en 1818.
En général, le moteur a fait ses débuts en tant que moteur automobile dans les années 1970, puis le constructeur naval suédois Kockums a adapté avec succès le moteur Stirling pour le sous-marin Nekken de la marine suédoise en 1988. Et ils ont construit trois bateaux de cette série.
Étant donné que le moteur Stirling brûle du carburant diesel en utilisant de l'oxygène stocké sous forme liquéfiée dans des réservoirs plutôt que prélevé dans l'atmosphère, le bateau peut naviguer en toute sécurité sous l'eau pendant plusieurs semaines sans avoir besoin de flotter à la surface. De plus, il le fait très silencieusement. Et plus rapide que les moteurs électriques.
À la fin des années 1990, Kockums a construit trois sous-marins de la classe Gotland, les premiers sous-marins opérationnels conçus à l'origine avec des systèmes de propulsion indépendants de l'air.
Le premier bateau de la série, le Gotland, est devenu célèbre pour avoir coulé le porte-avions américain Ronald Reagan lors de l'exercice militaire de 2005. Le Gotland a été loué par l'US Navy et a servi d'« adversaire » dans l'exercice. Il s'est avéré que les sous-marins diesel-électriques dotés d'une centrale électrique indépendante de l'air sont un ennemi très dangereux.
La technologie de Stirling dans la version suédoise a été autorisée dans des sous-marins japonais et chinois, et l'Allemagne et la France, par exemple, ont suivi leur propre chemin, développant des sous-marins plus chers à VNEU sur des piles à combustible et des turbines à vapeur.
Les Suédois, quant à eux, ont même décidé de gagner de l'argent sur les bateaux. Et ils l'ont fait d'une manière très originale: ils ont pris quatre vieux sous-marins de la classe Westergotland et les ont convertis pour l'installation d'un moteur Stirling.
Pour ce faire, les bateaux ont dû être coupés et rallongés de 12 mètres ! De 48 à 60. Deux bateaux servent toujours de classe Södermanland, et deux ont été vendus à Singapour et y servent de bateaux de classe Archer.
En général, "Södermanlands" est plus une expérience qu'un travail sérieux. Les bateaux sont assez anciens et devraient être retirés de la flotte d'ici 2022.
Et pour les remplacer, des bateaux de classe A26 devaient venir. Des bateaux d'une nouvelle génération et même d'un nouveau concept.
Mais ça n'a pas marché. Les bateaux échouent obstinément. Il est possible que ce soit une question de concurrence. Les Allemands eux-mêmes ont volontiers construit des sous-marins diesel et les ont commercialisés dans le monde entier. Et la société "Kockums", une entreprise suédoise de construction navale, appartenait pourtant à l'entreprise allemande "Thyssen-Krupp".
Il y avait un conflit d'intérêts et le département militaire suédois a refusé d'acquérir des bateaux des Suédois allemands ou des Allemands suédois. Seulement de la leur.
Ici, la "propre" entreprise SAAB est apparue à temps, qui a reçu la commande de sous-marins. De manière presque obligatoire.
Dans SAAB, les messieurs étaient pragmatiques et ne voulaient se quereller avec personne. Par conséquent, sans plus tarder, ils ont acheté des Kockums à Thyssen-Krupp.
Et en 2016, un contrat a été signé pour la construction de deux sous-marins A26 par SAAB pour la marine suédoise. Le prix du contrat est assez impressionnant: 959 millions de dollars, ce qui ne représente que 20 % du coût d'un sous-marin nucléaire de classe Virginia.
SAAB a essayé de vendre des bateaux à d'autres pays: Australie, Inde, Pays-Bas, Norvège et Pologne, mais hélas, les Français et les Allemands ont très étroitement pris le contrôle du marché des sous-marins diesel-électriques avec VNEU et n'ont pas voulu le céder aux Suédois.
Kockums affirme que l'A26 atteindra de nouveaux niveaux de furtivité acoustique avec la nouvelle technologie Ghost, qui donnera au bateau une véritable furtivité quasi absolue. La technologie comprend des plaques d'amortissement acoustique, des supports en caoutchouc flexibles pour l'équipement, une coque à réflexion d'onde réduite et un nouveau système de démagnétisation pour réduire la signature magnétique du sous-marin.
On suppose que la coque de l'A26 sera également très résistante aux explosions sous-marines.
Le bateau aura des "ailerons" de queue en forme de X pour une plus grande maniabilité dans les eaux rocheuses de la mer Baltique, et un bon armement de quatre tubes lance-torpilles de 533 mm qui tireront de lourdes torpilles anti-navires de la célèbre société "Bofors". et deux tubes de 400 mm, qui utiliseront des torpilles filoguidées.
Quatre moteurs Stirling fourniront une vitesse de croisière sous-marine de 6 à 10 nœuds.
Les fabricants soulignent que la conception modulaire du bateau permet diverses modifications. Par exemple, vous pouvez configurer un bateau pour qu'il soit placé dans dix-huit silos de lancement verticaux de missiles de croisière Tomahawk.
Les Polonais, qui ont longtemps rêvé d'un bateau avec des missiles de croisière à bord, sont très intéressés par cette situation. Et les Suédois, pour qui la "menace" est constamment présente dans les skerries sous forme de sous-marins russes, en ont aussi bien besoin.
Supposons qu'il n'y ait en fait qu'un seul sous-marin pour toute la flotte de la Baltique.
Une autre caractéristique importante est un portail spécial "polyvalent" pour le déploiement de forces spéciales et de véhicules sous-marins, qui est très demandé pour les sous-marins modernes. Situé entre les tubes lance-torpilles à l'avant, le portail peut également être utilisé pour recevoir le drone sous-marin AUV-6, qui peut être lancé à partir de tubes lance-torpilles.
Certaines publications militaires américaines telles que The National Interest et Drive font l'éloge des bateaux suédois directement dans une rivalité acharnée. Exaltant leurs possibilités vers les cieux.
Peut-être que cela est fait avec un indice dans notre direction. De toute façon, ils savent ce que nous lisons.
En fait, vous pouvez louer n'importe quoi et comme vous le souhaitez. Il y aurait une envie. D'une part, il vaut désormais la peine d'attendre que les bateaux du projet A26 soient réalisés en métal. Et alors tout sera clair: si des acheteurs potentiels comme la Pologne, les Pays-Bas, la Norvège, c'est-à-dire ceux qui ont beaucoup d'envie, mais peu d'argent, se précipitent pour acheter, c'est qu'ils ont « flotté ».
Non - eh bien, il y a des Allemands et des Français sur le marché, il y a quelqu'un à qui acheter, si nécessaire.
Une autre question est que si les bateaux suédois sont effectivement très réussis (et ils pourraient bien l'être), cela peut encore affecter le rapport de force dans la Baltique.
Hélas, la flotte baltique, qui compte jusqu'à une "Varshavyanka" et demi (une en réparation) et sans les Suédois, est dans la position la plus faible en termes de guerre sous-marine.
Allemagne - 6 sous-marins, tous les 6 avec VNEU.
Suède - 5 sous-marins, tous avec VNEU.
Pays-Bas - 4 sous-marins.
Pologne - 2 sous-marins.
Norvège - 6 sous-marins.
Oui, des raretés des années 60 de construction allemande, qui sont en service dans la marine polonaise - c'est purement pour des statistiques.
Mais même sans les ruines polonaises, il y a 11 bateaux avec VNEU et 10 bateaux ordinaires contre nous. Juste 21 fois plus que DKBF.
Il y a quelque chose à penser.
Dans le cas où les Suédois mettront à leur disposition trois nouveaux sous-marins, cela aggravera encore l'écart entre les flottes. Et s'ils commencent à vendre leurs bateaux à quiconque peut payer, alors la question deviendra encore plus désagréable.
Même si les bateaux suédois ne sont pas aussi luxueux qu'ils essaient de le montrer. En tout cas, trois sous-marins, même excellents, cela ne suffit pas à la Suède seule pour pouvoir résoudre certaines de ses tâches, à l'exception de la protection de ses côtes. En réalité, le cas où la quantité peut compenser la qualité.
