Pendant la guerre en Asie du Sud-Est, les dirigeants du département américain de la Défense ont compris que pour soutenir les unités exécutant des missions spéciales derrière les lignes ennemies, des avions modifiés, différents de ceux utilisés dans les unités de ligne, étaient nécessaires. Les unités d'aviation conçues pour soutenir les actions des forces spéciales faisaient partie de l'organisation du commandement de l'aviation tactique. Le 10 février 1983, le 23e Air Command a été formé pour gérer l'aviation spéciale, et son quartier général était situé à Scott Air Force Base dans l'Illinois. Le 22 mai 1990, le Commandement des opérations spéciales de l'US Air Force (AFSOC) a été formé. L'AFSOC est le commandement suprême et l'organe administratif des forces spéciales qui effectuent la planification opérationnelle et le contrôle de l'utilisation au combat des unités et sous-unités des forces spéciales au sein de l'armée de l'air. Ses principaux organes de commandement et de contrôle et les unités subordonnées des forces spéciales sont stationnés à la base militaire de Girlbert Field en Floride.
Tâches assignées à l'aviation spéciale
Dans les années 1980, le 23e commandement de l'aviation se voit confier les missions suivantes: livraison et évacuation des forces spéciales opérant en territoire ennemi, livraison illégale de marchandises, sécurisation aérienne des missiles balistiques, reconnaissance météorologique, entraînement au parachutage des chasseurs. À l'heure actuelle, l'aviation des forces d'opérations spéciales dispose de capacités uniques pour soutenir les actions de sabotage et de reconnaissance, la reconnaissance spéciale, les opérations psychologiques, de recherche et de sauvetage et autres. En plus des formations aériennes, il dispose d'escadrons tactiques spéciaux, dont le personnel est formé pour participer directement aux opérations de recherche et de sauvetage, ainsi que pour résoudre des tâches de contrôle de combat, de guidage avancé de l'aviation, de préparation des zones d'atterrissage et de soutien météorologique..
Structure, force et base de l'aviation spéciale
Selon les données américaines, à l'heure actuelle, le nombre de membres du personnel de l'Air Force MTR dépasse 15 000 militaires, dont 3 000 sont des éléments de réserve. En service en 2017, il y avait 136 avions et tiltrotors spéciaux, dont: 31 AC-130 d'attaque et 105 polyvalents: 49 CV-22 et 56 MS-130. Les ailes d'aviation MTR sont basées à la fois sur la zone continentale des États-Unis et sur des bases aériennes avancées (Grande-Bretagne et Japon). Sur le plan opérationnel, ils sont subordonnés au commandement des forces d'opérations spéciales conjointes, dont le siège est à la base aérienne McDill, en Floride.
La 1st Air Wing, affectée à la base aérienne de Girlbert Field, compte 9 escadrons équipés d'avions AC-130U, MS-130H, U-28A, de tiltrotors CV-22 et de drones armés MQ-9.
La 27e Escadre d'aviation d'opérations spéciales est déployée à la base aérienne de Cannon au Nouveau-Mexique, qui comprend 7 escadrons armés de: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Les tâches suivantes sont assignées au personnel des 1er et 27e acres: fournir un soutien aérien direct aux unités des forces spéciales, livrer des détachements de reconnaissance et de sabotage à l'arrière de l'ennemi, organiser la logistique et évacuer les unités spéciales après avoir terminé les tâches, effectuer la reconnaissance, la recherche et le sauvetage des équipages d'avions et d'hélicoptères en détresse derrière les lignes ennemies, ainsi que d'autres personnels en cas d'urgence.
La 24e Escadre d'aviation d'opérations spéciales comprend huit escadrons tactiques dont les tâches principales sont: le contrôle des opérations de combat aérien lors des frappes aériennes, l'interaction des forces spéciales aviation et des forces terrestres, la coordination de l'évacuation des forces spéciales de la zone de combat, la navigation accompagnement par balises temporaires, sélection et préparation des aires d'atterrissage, accompagnement météorologique. Certains membres du personnel des escadrons tactiques spéciaux sont prêts à être utilisés dans des opérations de recherche et de sauvetage.
La zone de responsabilité de la 352nd Special Operations Aviation Wing, stationnée sur la base aérienne britannique de Mildenhall, comprend l'Europe, l'Afrique et le Moyen-Orient. Deux escadrons pilotent des MC-130J et des CV-22B, un autre est tactique, c'est-à-dire qu'il est composé de militaires ayant reçu une formation spéciale.
Le 353rd Aviation Special Operations Group se compose de trois escadrons d'aviation, d'un escadron de maintenance et d'un escadron technique spécial. Il est destiné aux opérations dans la région Asie-Pacifique avec un siège à la base aérienne japonaise de Kadena. Jusqu'à récemment, le groupe était armé d'avions MC-130H/P, et est maintenant en train de se réarmer.
La 492e Escadre d'aviation d'opérations spéciales, stationnée à Girlbert Field, est à bien des égards une unité unique conçue pour les opérations dans les pays du tiers monde et sur les territoires des anciennes républiques soviétiques. Cette unité d'aviation est la seule de l'US Air Force où, dans le cadre du 6e Escadron d'opérations spéciales, des avions à pistons C-47T (DC-3), de fabrication soviétique An-26, bimoteur C-41 (espagnol C -212), les CN-235 sont exploités et moyens de transport militaire C-130E, ainsi que des hélicoptères: UH-1H/N et Mi-8/17 russes.
Trois autres escadrons d'opérations spéciales sont armés de "gunships" AC-130Н / U / W et d'avions qui soutiennent les actions des forces spéciales MC-130Н / J. La 492e Escadre d'aviation participe également au processus de formation du personnel militaire en formation au Centre de formation aux opérations spéciales de l'US Air Force, situé à Girlbert Field. Une attention particulière dans la formation du personnel MTR de l'Armée de l'Air est accordée aux opérations de nuit dans des conditions météorologiques difficiles à basse et très basse altitude. Lors de l'exécution d'opérations spéciales, une importance particulière est accordée à la surprise et au secret des actions.
La réserve opérationnelle et le centre de formation de l'AFSOC sont la 919th Air Wing, stationnée à proximité de la base aérienne d'Eglin, à Herzog Field Airfield (Auxiliary Field No. 3). Les pilotes de deux escadrons du 919th acre pilotent des C-145A, U-28A et C-146A. Un autre escadron est équipé du drone MQ-9.
La 193e Escadre d'opérations spéciales de la National Guard Air Force, déployée à la base aérienne de Garisberg en Pennsylvanie, est conçue pour résoudre les tâches de soutien à l'information pour les opérations de combat. Les deux escadrons de cette escadre sont armés d'avions de guerre psychologique EC-130J Commando Solo III et de passagers C-32В (Boeing 757) avec du matériel de ravitaillement en vol. En outre, le MTR de l'Air Force a des subdivisions distinctes de soutien logistique, médical et météorologique et de navigation et de communication.
Avion spécial basé sur le transport militaire C-130 Hercules
Le SOO de l'Air Force est armé d'avions, d'hélicoptères, de convertisseurs et de drones spécialement modifiés. Leurs différences de conception communes par rapport aux échantillons standard sont: l'utilisation de moteurs plus puissants, équipés de systèmes pour réduire la visibilité, une réserve de carburant accrue et la présence d'un système de ravitaillement en air.
Les avions AFSOC les plus connus sont sans aucun doute les hélicoptères de combat construits sur la base du quadrimoteur à turbopropulseurs C-130 Hercules. Actuellement, les États-Unis exploitent des AC-130U Spooky (17 unités), des AC-130W Stinger II (14 unités) et des AC-130J Ghostrider (32 appareils devraient être achetés). Le dernier AC-130H a été mis hors service et envoyé à la base de stockage Davis Monten en 2015.
AC-130J Ghostrider
La biographie de combat des « canonnières », créée sur la base de diverses modifications du transport militaire « Hercule », est très riche. Les premières modifications de l'AC-130 ont été utilisées pendant la guerre du Vietnam. Ensuite, les Hanships ont participé à des opérations militaires américaines à travers le monde. En 1983, ils ont été remarqués lors de l'invasion américaine de la Grenade. De 1983 à 1990, l'AC-130N, basé au Honduras, a secrètement attaqué de nuit des camps de guérilla au Salvador. En 1989, lors de l'opération Just Cause, le quartier général des Forces de défense du Panama a été détruit par des canons d'avion de 105 mm. Des hélicoptères de combat ont été activement utilisés au cours de deux campagnes contre l'Irak. En janvier 1991, l'AS-130N fonctionnant pendant les heures de clarté a été touché par les MANPADS Strela-2M, les 14 membres d'équipage à bord ont été tués. Il s'agit de la première et dernière perte d'une canonnière volante depuis la guerre en Asie du Sud-Est. Par la suite, l'AC-130 de diverses modifications a été activement utilisé sur le territoire de l'ex-Yougoslavie, en Somalie et en Afghanistan. En juillet 2010, huit AC-130H et 17 AC-130U étaient en service militaire. En septembre 2013, 14 avions MC-130W Dragon Spear ont été convertis d'urgence en AC-130W Stinger II. Ces avions étaient destinés à remplacer le vieillissant AC-130H en Afghanistan. Le processus de démantèlement de l'AC-130U a commencé en 2019.
En plus de l'armement de canon, les avions de soutien des forces spéciales convertis en « hélicoptères de combat » ont eu la possibilité d'utiliser des munitions d'aviation à guidage laser. L'avionique comprenait des capteurs infrarouges et électro-optiques supplémentaires, et il est devenu possible de suspendre des bombes de 250 livres sous l'aile. L'armement principal de l'AC-130U Spooky II est un canon automatique à cinq canons de 25 mm, un fusil automatique à chargement par grappes 40 mm L/60 Bofors et un obusier M102 de 105 mm. Les AC-130W Stinger II plus modernes sont armés d'un canon GAU-23 / A de 30 mm, et le AC-130J Ghostrider d'un canon automatique de 30 mm et d'un obusier de 105 mm. Dans le fuselage des nouveaux "gunships" sont installés des lanceurs tubulaires pour les munitions guidées AGM-176 Griffin et GBU-44 / B Viper Strike. Sous l'aile peuvent être suspendus l'ATGM AGM-114 Hellfire, les bombes guidées GBU-39 et GBU-53/B.
Pour réduire la vulnérabilité d'un avion gros et lent vis-à-vis des systèmes de défense aérienne, un complexe de contre-mesures a été installé. Il comprend un récepteur de rayonnement radar AN / ALR-69, un équipement d'alerte d'attaque de missile AN / AAR-44, des stations de brouillage AN / ALQ-172 et AN / ALQ-196, et un système de tir de pièges thermiques et radar. De grands espoirs reposent sur l'équipement laser AN/AAQ-24 Nemesis, qui est censé supprimer le chercheur infrarouge du missile attaquant l'avion. Tous les équipements du complexe de défense sont contrôlés par un système informatique unique fonctionnant en mode automatique ou semi-automatique. Compte tenu du fait que les « gunships » sont principalement destinés au travail dans l'obscurité, l'utilisation d'équipements modernes d'autodéfense devrait garantir leur invulnérabilité.
Au 21e siècle, des Hanships américains ont été remarqués en Afghanistan (de 2001 à 2010 - Opération Liberté immuable), en Irak (de 2003 à 2011 - Opération Liberté pour l'Irak). En 2007, les forces d'opérations spéciales américaines ont également utilisé l'AC-130 pour cibler les militants islamiques en Somalie. En mars 2011, l'armée de l'air a déployé deux canonnières AC-130U pour participer à l'opération Dawn of the Odyssey contre la Libye. En novembre 2015, en Syrie, le Ganship et une liaison de l'avion d'attaque A-10C Thunderbolt II lors de l'opération Tidal Wave II ont détruit plus de 100 pétroliers et camionnettes armées de militants islamistes radicaux. Dans la nuit du 7 au 8 février 2018, l'AC-130, interagissant avec des chasseurs-bombardiers F-15E, des drones MQ-9 et des hélicoptères d'appui-feu AN-64, a frappé les forces gouvernementales syriennes qui tentaient de prendre le contrôle de l'usine de traitement du gaz. et le champ gazier de Hasham, dans la province de Deir ez-Zor. Selon plusieurs sources, des citoyens russes ont également été blessés lors de la frappe aérienne.
Les avions MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow sont beaucoup moins connus, mais non moins importants en comparaison avec le "gunship" pour les forces spéciales américaines. Comme l'AC-130, la famille d'avions destinés à soutenir les actions des forces spéciales a été créée sur la base des « Hercules ». Les principales tâches du MS-130 polyvalent sont la pénétration secrète en territoire ennemi. Ce véhicule est conçu pour ravitailler les unités MTR, rechercher et évacuer les groupes de reconnaissance et de sabotage derrière les lignes ennemies, ravitailler hélicoptères et avions, y compris au-dessus de son territoire.
Les plus anciens de la famille des véhicules spéciaux et des pétroliers sont les quatre MC-130P Combat Shadows, qui ont été mis en service il y a plus de 40 ans. Ces avions sont conçus pour rechercher des équipages d'avions abattus, pour être utilisés comme poste de commandement aérien lors d'opérations de recherche et de sauvetage et pour ravitailler les hélicoptères de sauvetage en vol. Le dernier des 24 MS-130E Combat Talon I construits pendant la guerre du Vietnam a été mis hors service en 2015.
Conçu pour remplacer ces véhicules, le MS-130H Combat Talon II est entré en service en 1991. Les caractéristiques du MC-130H incluent la capacité d'évacuation non-stop de personnes et de biens à l'aide du système Fulton, d'atterrir sur des sites non pavés mal préparés, de fret aéroporté à l'aide du système de largage de précision JPADS et d'utilisation de bombes - GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - munitions lourdes d'une explosion aérienne) pesant 9,5 tonnes. La bombe MOAB est équipée du système de guidage KMU-593/B, qui comprend des systèmes de navigation par inertie et par satellite.
Le MS-130N, contrairement au C-130N de transport, est équipé d'un système de ravitaillement en vol, de réservoirs de carburant antidéflagrants, d'un système d'atterrissage à basse altitude à des vitesses de vol élevées et d'équipements électroniques plus avancés. Le radar AN/APQ-170 et la station IR AN/AAQ-15 assurent le vol de l'avion en mode suivi du terrain et contournement des obstacles. Le radar peut également fonctionner dans des modes de cartographie de terrain à haute résolution et de reconnaissance météorologique. Le poids de l'avion à vide par rapport au C-130N a augmenté d'environ 4000 kg et est d'environ 40,4 tonnes (décollage maximum 69 750 kg). En raison de l'installation du cône avant du radar, la longueur par rapport au transporteur C-130N a augmenté de 0,9 m. Le MS-130N peut transporter 52 parachutistes entièrement équipés.
Actuellement, le MS-130N est déjà considéré comme obsolète, principalement impliqué dans des tâches secondaires et le transport de routine. Dans les 10 prochaines années, le MC-130N devrait être supplanté par le MC-130J. Cependant, en raison du fait que la création du MC-130J a été retardée et que l'avion lui-même était très coûteux, le commandement de l'Air Force MTR a décidé de remplacer le MC-130E / P mis hors service par une modification du MC-130W. Lance de combat. Le premier MC-130W a été transféré à l'AFSOC en 2006. En 2010, les 14 véhicules commandés ont atteint l'état de préparation opérationnelle. L'avion a été construit sur la base du C-130H 1987-1991, qui a été acheté auprès de l'US Air Force Reserve Command et de la National Guard Air Force. Cela a permis d'économiser environ 8 millions de dollars sur chaque achat. MS-130W a reçu un ensemble standard d'objectifs spéciaux: communications par satellite utilisant la transmission de données par paquets, systèmes de navigation par satellite et inertiels, radar météorologique et de navigation AN / APN-241, systèmes de guerre électronique et dispositifs de tir de pièges à chaleur et de réflecteurs dipolaires, équipements permettant de recevoir et transmettre du carburant d'aviation en vol. Dans le même temps, le MS-130W est privé de la capacité de voler à une altitude extrêmement basse dans des conditions de mauvaise visibilité et de nuit, ce qui limite la portée de cet engin.
La campagne qui avait commencé pour combattre le « terrorisme international » exigeait un remplacement urgent des « hélicoptères de combat » AS-130N très usés. À cet égard, en mai 2009, l'AFSOC a lancé un programme de transformation des avions MC-130W en « canonnières aériennes ».
La modification, armée d'un canon 30-mm GAU-23 / A, guidé par des munitions GBU-44 / B Viper Strike ou AGM-176 Griffin, ainsi que l'AGM-114 Hellfire ATGM, a reçu la désignation MC-130W Dragon Spear. En outre, des équipements supplémentaires de recherche, de reconnaissance et d'observation ont été installés dans l'avion.
Le premier MC-130W Dragon Spear est arrivé en Afghanistan fin 2010 et a connu un grand succès. Sur la base des résultats de l'utilisation au combat, ils ont décidé de convertir tous les MC-130W en une version armée, renommant le MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Le succès du MC-130W Dragon Spear a été un argument décisif pour la mise en place du programme de canonnière AC-130J Ghostrider de nouvelle génération.
Au milieu des années 90, le commandement MTR de l'Air Force a commencé à s'inquiéter du fait que les MS-130 existants étaient très vulnérables aux systèmes de défense aérienne modernes, y compris les MANPADS. Malgré ces inquiétudes, l'US Air Force a décidé de poursuivre la modernisation des véhicules spéciaux basés sur le turbopropulseur Hercules. Parallèlement, l'enjeu est porté sur les vols de nuit à basse altitude avec contournement du terrain, et l'équipement des avions avec les systèmes de défense anti-aérienne les plus avancés. Un rapport du département américain de la Défense de 2006, basé sur une analyse de l'utilisation des avions MTR, a souligné les inquiétudes selon lesquelles le département américain de la Défense « devrait étendre ses capacités pour soutenir, déployer et évacuer les forces d'opérations spéciales dans des zones restreintes à des distances stratégiques ». Malgré ces inquiétudes, l'US Air Force a décidé de continuer à moderniser ses forces actuelles. L'Air Force a décidé de construire 37 nouveaux MC-130J pour remplacer leurs MC-130E et MC-130P, construits il y a plus de 40 ans.
L'avion MC-130J Commando II est basé sur le ravitailleur volant KS-130J exploité par l'USMC. L'avion ravitailleur polyvalent KS-130J, qui est également capable de transporter des armes, a à son tour été conçu sur la base du nouvel avion de transport militaire C-130J avec un fuselage allongé et des moteurs 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 plus efficaces avec six- pale a augmenté la poussée des hélices. Par rapport au MC-130N, le nouveau MC-130J a augmenté sa portée de vol de 4300 km à 5500 km en raison de ses réservoirs de carburant plus grands et de sa consommation spécifique de carburant plus faible.
En plus du cockpit avec une avionique moderne et des équipements de réception et de transmission de carburant empruntés au KS-130J, le nouvel avion spetsnaz a reçu une aile renforcée, plus adaptée aux vols à basse altitude dans des conditions de turbulence accrue. De plus, le MC-130J était équipé d'un équipement de manutention avancé. L'avion a reçu des équipements de communication, de navigation et d'autodéfense, comme sur le nouvel hélicoptère de combat AC-130J. La différence avec l'AC-130J et le KS-130J est la présence à bord d'un système qui permet, dans des conditions de mauvaise visibilité, d'effectuer des vols avec un contournement du terrain et un ensemble d'équipements qui vous permet d'opérer à partir de sites non préparés. Considérant que le MC-130J peut opérer à basse altitude au-dessus du territoire ennemi, le cockpit et les nœuds les plus vulnérables sont recouverts d'un blindage et les réservoirs protégés sont remplis de gaz neutre. En plus du fuselage allongé et des turbopropulseurs à hélices à six pales, le MC-130J se distingue visuellement des autres modifications du MC-130 par la petite "barbe" sphérique du système de relevé optoélectronique AN / AAQ-15 dans le nez de l'avion.
Le premier MC-130J, qui est entré dans le 522e Escadron d'opérations spéciales à partir de la 27e Escadre d'aviation, a atteint son état de préparation opérationnelle en septembre 2011. Au total, l'AFSOC a commandé 37 MC-130J, qui ont déjà commencé à remplacer d'autres variantes de MC-130 dans des bases avancées au Japon et au Royaume-Uni.
Du fait que les avions MC-130 effectuent souvent des vols à basse altitude et atterrissent sur des pistes non équipées, leurs pertes sont plus élevées que celles des autres avions MTR construits sur la base du S-130. Rien qu'au 21e siècle, 5 avions ont été perdus. En Afghanistan, en 2002, deux avions MC-130P et MC-130N ont été détruits. De plus, selon des informations publiées en 2018, le MS-130N, officiellement répertorié comme s'étant écrasé à la suite d'un accident de vol, a en fait explosé par des militants sur un terrain d'aviation à proximité de Gardez. Dans ce cas, deux membres d'équipage et un passager de l'avion ont été tués. En août 2004, s'est écrasé le MS-130N qui volait de nuit dans des conditions météorologiques difficiles. 9 personnes ont été ensevelies sous ses décombres. En décembre 2004, le commandement de l'US Air Force en Irak a donné l'ordre de détruire le MS-130N endommagé près de Mossoul. Cela a été fait pour empêcher la compromission des équipements aéroportés classifiés. Fin mars 2005, le MC-130N s'est écrasé sur une montagne à 80 km au sud-est de Tirana lors d'un vol de nuit. Quatorze personnes à bord de l'avion ont été tuées.
Un autre avion opérant dans l'intérêt du MTR est l'avion de recherche et de sauvetage HC-130J Combat King II. Ce véhicule a remplacé l'obsolète HC-130P/N Combat King dans les escadrons de recherche et de sauvetage. Le HC-130J est capable de ravitailler simultanément deux autres avions en vol et de se ravitailler en vol avec des pétroliers à flèche tels que le KC-135, le KC-10 et le KC-46.
A bord du HC-130J, un équipement est installé qui lui permet d'être utilisé comme poste de commandement lors d'une opération de recherche et de sauvetage, ainsi que de prendre des repères de l'emplacement des balises de détresse et d'établir la communication avec les radios incluses dans le kit d'urgence. Pour effectuer le décollage et l'atterrissage de nuit, l'équipage dispose de lunettes de vision nocturne et d'une station d'observation IR. Il y a suffisamment d'espace dans l'avion pour accueillir les parachutistes-sauveteurs et les canots de secours largués en parachute.
Le premier HC-130J a été transféré le 15 novembre 2012 à la 563e équipe de sauvetage stationnée à Davis-Montan AFB, en Arizona. Au total, l'US Air Force prévoit d'acheter 78 avions de recherche et de sauvetage HC-130J. Contrairement aux AC-130 et MS-130, ils sont prévus pour être utilisés non seulement dans l'aviation des forces d'opérations spéciales, mais également dans le commandement de la réserve de l'armée de l'air et de la garde nationale aérienne américaine.
À bien des égards, l'avion unique basé sur le Hercules est l'EC-130J Commando Solo III. Cette machine remplace l'EC-130E Commando Solo II, qui a été mis hors service en 2006. L'utilisation du C-130J comme base pour un avion « électronique » est bonne car l'avion de transport dispose de volumes internes importants et importants pour accueillir les équipements et les postes de travail des opérateurs, ainsi qu'une bonne quantité d'énergie dans la centrale électrique. Le fuselage spacieux peut accueillir une large gamme d'équipements et offrir des conditions de travail confortables pour le personnel de service, et la réserve de marche peut être utilisée pour produire de l'électricité pour des stations émettrices très "gloutons".
L'EC-130J se distingue extérieurement des autres machines de la famille C-130 par la présence d'antennes sur la quille. Six émetteurs fonctionnant dans la gamme de fréquences de 450 kHz à 350 MHz transmettent des signaux à l'aide de 9 antennes émettrices installées dans différentes parties de l'avion. L'antenne longitudinale au-dessus du fuselage fournit une puissance de diffusion radio maximale dans les directions latérales, et le complexe de quatre antennes de télévision sur la quille - sur les côtés vers le bas. Une antenne d'émission de longueur variable éjectée de la section arrière est conçue pour fonctionner à une variété de fréquences. Il y a huit récepteurs radio à bord qui reçoivent des signaux dans la gamme 200 kHz - 1000 MHz. Le rayonnement capté par eux va aux analyseurs de spectre de fréquence, qui déterminent les paramètres des signaux reçus et vous permettent de régler vos propres transmissions avec une grande précision sur la fréquence des émetteurs de radio et de télévision de l'ennemi. L'équipement de ravitaillement en vol vous permet de rester au-dessus de la zone de diffusion pendant 10 à 12 heures en continu.
L'avionique comprend également des stations radio de communication HF et VHF, des équipements de communication par satellite, des systèmes de navigation inertielle et satellite, des équipements d'alerte pour l'exposition radar et la guerre électronique, des dispositifs de tir de pièges à chaleur et de réflecteurs dipolaires. L'équipement spécialisé permet à l'avion de diffuser la radio et de transmettre des signaux de télévision couleur de diverses normes dans différentes bandes de fréquences. En plus de son objectif direct - mener des opérations psychologiques - l'EC-130J peut être utilisé comme avion de reconnaissance électronique et de guerre électronique, pour perturber le fonctionnement des radars ennemis, des systèmes de communication, de la télévision et de la radio. Les aéronefs de « guerre psychologique » peuvent très bien être utilisés à des fins purement civiles - assurer une diffusion locale en cas de catastrophes naturelles et de catastrophes, apporter des instructions et des recommandations d'évacuation à la population touchée, remplacer temporairement les chaînes de télévision et de radio régionales, ou étendre leur diffusion spectre.
Dans la plupart des cas, des « chaînes de télévision volantes » sont arrivées dans la zone de conflit imminent avant même le début de la phase militaire, afin de déterminer sereinement les fréquences de fonctionnement des lignes de communication militaires de l'ennemi et de diffuser des stations de télévision et de radio. Après avoir étudié les caractéristiques locales, une stratégie générale d'opérations psychologiques a été élaborée et des transmissions spécifiques destinées à des groupes sociaux spécifiques ont été préparées dans des studios au sol. Ils ont ensuite été diffusés dans toutes les langues parlées dans la région. Dans le passé, dans un certain nombre de cas, avant le début de la diffusion à la télévision et à la radio des centres de diffusion de l'ennemi, les frappes étaient livrées avec des armes de haute précision.
L'EC-130J est généralement diffusé à partir de l'altitude maximale, volant sur une trajectoire elliptique fermée. Cela permet d'obtenir la meilleure "couverture" du signal puisque le rayonnement le plus puissant est dirigé vers le bas et loin de l'avion. En cas de résistance au feu possible, les zones de diffusion étaient situées le long des frontières, hors de portée des systèmes de défense aérienne. En l'absence de menace, les aéronefs peuvent opérer directement au-dessus du territoire du pays. Ayant occupé un échelon dans la zone, l'EC-130J allume les récepteurs et libère l'antenne de queue. Après un réglage fin des bandes utilisées par l'armée, les radios et télévisions locales, la diffusion de leurs propres programmes commence, et à la fois sur différentes fréquences. La diffusion est réalisée en direct, enregistrée ou en mode retransmission. Comme l'a dit l'un des officiers de la 193e Escadre: « Nous pouvons recevoir le discours du président de la Maison Blanche par satellite et le diffuser immédiatement en direct.
