En parlant du système de défense aérienne des États-Unis et du Canada, on ne peut manquer de mentionner un système anti-aérien tout à fait unique dans son exécution et qui inspire encore aujourd'hui le respect de ses caractéristiques. Le complexe CIM-10 Bomark est apparu en raison du fait que les représentants de l'armée de l'air et de l'armée avaient des points de vue différents sur les principes de la construction de la défense aérienne des États-Unis continentaux. Des représentants des forces terrestres ont défendu le concept de défense aérienne d'objets, basé sur les systèmes de défense aérienne à longue portée Nike-Hercules. Ce concept supposait que chaque objet protégé - grandes villes, bases militaires, centres industriels - devait être couvert par leurs batteries de missiles anti-aériens, liés à un système de contrôle et d'alerte centralisé.
Les représentants de l'armée de l'air, au contraire, pensaient que dans les conditions modernes, l'installation de défense aérienne n'offrait pas une protection fiable et proposaient un intercepteur télécommandé sans pilote capable d'effectuer une "défense territoriale" - empêchant les bombardiers ennemis de s'approcher même des objets défendus.. Compte tenu de la taille des États-Unis, une telle tâche était perçue comme extrêmement importante. L'évaluation économique du projet proposé par l'armée de l'air a montré qu'il est plus rapide et qu'il reviendra environ 2,5 fois moins cher avec le même niveau de protection. La version proposée par l'Air Force nécessitait moins de personnel et couvrait une grande surface. Néanmoins, le Congrès, voulant obtenir la défense aérienne la plus puissante, malgré les coûts énormes, a approuvé les deux options.
Le caractère unique du système de défense aérienne Bomark était que, dès le début, il s'appuyait sur le système de guidage d'intercepteur SAGE. Le complexe était censé être intégré au radar d'alerte précoce existant et à un système de coordination semi-automatique des actions des intercepteurs en programmant leurs pilotes automatiques par radio avec des ordinateurs au sol. Ainsi, l'Armée de l'Air avait besoin de créer un avion projectile intégré au système de guidage déjà existant. Il a été supposé que l'intercepteur sans pilote immédiatement après le départ et la montée allumerait le pilote automatique et se dirigerait vers la zone cible, coordonnant automatiquement le parcours sur le système de contrôle SAGE. Le homing devait être effectué à l'approche de la cible.
Schéma d'application de l'intercepteur sans pilote CIM-10 Bomark
Au stade de la conception initiale, une option a été envisagée dans laquelle le véhicule sans pilote devrait utiliser des missiles air-air contre des avions ennemis, puis effectuer un atterrissage en douceur à l'aide d'un système de sauvetage en parachute. Cependant, en raison de la complexité excessive et du coût élevé, cette option a été abandonnée. Après avoir analysé toutes les possibilités, ils ont décidé de créer un intercepteur jetable avec une puissante fragmentation ou une ogive nucléaire. Selon les calculs, une explosion nucléaire d'une capacité d'environ 10 kt suffisait à détruire un avion ou un missile de croisière lorsque l'avion lance le missile a raté 1000 m. Plus tard, pour augmenter la probabilité de toucher une cible, des ogives nucléaires d'une capacité de 0,1- 0,5 Mt ont été utilisées.
Le lancement a été effectué verticalement, à l'aide de l'accélérateur de démarrage, qui a accéléré l'intercepteur à une vitesse de 2M, à laquelle le statoréacteur pouvait fonctionner efficacement. Après cela, à une altitude d'environ 10 km, deux de leurs propres statoréacteurs Marquardt RJ43-MA-3, fonctionnant à l'essence à faible indice d'octane, ont été utilisés. Décollant à la verticale comme une fusée, l'avion projectile a pris de l'altitude de croisière, puis s'est tourné vers la cible et est passé en vol horizontal. À ce moment-là, le radar de suivi du système à l'aide d'un répondeur embarqué prenait l'intercepteur pour un suivi automatique. Le système de défense aérienne SAGE a traité les données radar et les a transmises via des câbles posés sous terre et des lignes de relais radio aux stations relais, près desquelles le projectile volait à ce moment-là. En fonction des manœuvres de la cible tirée, la trajectoire de vol de l'intercepteur dans cette zone a été corrigée. Le pilote automatique a reçu des données sur les changements de cap de l'ennemi et a coordonné son cap en conséquence. À l'approche de la cible, sur commande depuis le sol, la tête autodirectrice était allumée.
Test de fonctionnement CIM-10 Bomark
Les essais en vol ont commencé en 1952. Le complexe est entré en service en 1957. Des "Bomarks" en série ont été construits dans les entreprises de la société "Boeing" de 1957 à 1961. Un total de 269 avions-projectiles de modification "A" et 301 de modification "B" ont été fabriqués. La plupart des intercepteurs déployés étaient équipés d'ogives nucléaires. Les intercepteurs ont été lancés verticalement à partir d'abris en blocs de béton armé situés sur des bases bien défendues, chacun étant équipé d'un grand nombre de lanceurs.
En 1955, un plan de déploiement du système Bomark est adopté. Il était prévu de déployer 52 bases avec 160 lanceurs chacune. Il s'agissait de protéger complètement les États-Unis continentaux de toute attaque aérienne. En plus des États-Unis, des bases d'interception étaient en construction au Canada. Cela s'expliquait par la volonté des militaires américains de déplacer la ligne d'interception le plus loin possible de leurs frontières.
Implantation du CIM-10 Bomark aux USA et au Canada
Le premier escadron Beaumark a été déployé au Canada le 31 décembre 1963. Les avions-projectiles à tête nucléaire étaient officiellement répertoriés dans l'arsenal de l'Aviation canadienne, bien qu'en même temps, ils soient considérés comme la propriété des États-Unis et soient en service de combat sous le contrôle d'officiers américains. Au total, 8 bases Bomark ont été déployées aux États-Unis et 2 au Canada. Chaque base avait 28 à 56 intercepteurs.
Le déploiement d'armes nucléaires américaines au Canada a déclenché des protestations locales massives, qui ont conduit à la démission du gouvernement du premier ministre John Diefenbaker en 1963. Les Canadiens n'étaient pas impatients d'admirer les « feux d'artifice nucléaires » au-dessus de leurs villes pour la sécurité des États-Unis.
En 1961, une version améliorée du CIM-10B avec un système de guidage amélioré et une aérodynamique parfaite a été adoptée. Le radar AN/DPN-53, qui fonctionnait en mode continu, était capable d'engager une cible de type chasseur à une distance de 20 km. Les nouveaux moteurs RJ43-MA-11 ont permis d'augmenter la portée de vol à 800 km à une vitesse de près de 3,2 M. Tous les intercepteurs sans pilote de cette modification n'étaient équipés que d'ogives nucléaires. Une version améliorée du complexe Bomark a considérablement augmenté la capacité d'intercepter des cibles, mais son âge a été de courte durée. Dans la seconde moitié des années 60, la principale menace pour les États-Unis n'était pas représentée par le nombre relativement faible de bombardiers soviétiques à longue portée, mais par les ICBM, qui devenaient de plus en plus nombreux en URSS chaque année.
Le complexe Bomark était absolument inutile contre les missiles balistiques. De plus, ses performances dépendaient directement du système mondial de guidage des intercepteurs SAGE, qui consistait en un réseau unique de radars, de lignes de communication et d'ordinateurs. On peut affirmer en toute confiance qu'en cas de guerre nucléaire à grande échelle, ce sont les ICBM qui seraient les premiers à entrer en action et que l'ensemble du réseau mondial d'alerte de défense aérienne des États-Unis cesserait d'exister. Même une perte partielle d'opérabilité d'un maillon du système, qui comprend: le radar de guidage, les centres informatiques, les lignes de communication et les stations de transmission de commandes, a inévitablement conduit à l'impossibilité de retirer les aéronefs à projectiles vers la zone cible.
Les systèmes antiaériens à longue portée de la première génération ne pouvaient pas faire face aux cibles à basse altitude. Les puissants radars de surveillance n'étaient pas toujours capables de détecter les avions et les missiles de croisière cachés derrière les plis du terrain. Par conséquent, afin de percer la défense aérienne, non seulement les avions tactiques, mais aussi les bombardiers lourds ont commencé à pratiquer des lancers à basse altitude. Pour lutter contre les attaques aériennes à basse altitude en 1960, l'armée américaine a adopté le système de défense aérienne MIM-23 Hawk. Contrairement à la famille Nike, le nouveau complexe a été immédiatement développé en version mobile.
Dans la première modification du système de défense aérienne Hawk, un missile à propergol solide avec tête autodirectrice semi-active a été utilisé, avec la possibilité de tirer sur des cibles aériennes à une distance de 2 à 25 km et à des altitudes de 50 à 11 000 m. La probabilité de toucher une cible avec un missile en l'absence d'interférence était de 50 à 55 %. Après avoir détecté la cible et déterminé ses paramètres, le lanceur a été déployé en direction de la cible et la cible a été prise pour être accompagnée d'un éclairage radar. L'autodirecteur de missile pourrait capturer une cible à la fois avant le lancement et en vol.
Faucon SAM MIM-23
La batterie antiaérienne, composée de trois sections de tir, comprenait: 9 lanceurs tractés avec 3 missiles chacun, un radar de surveillance, trois stations d'illumination de cibles, un centre de contrôle de batterie central, une console portable pour le contrôle à distance de la section de tir, un poste de commandement de peloton et transport - machines de charge et centrales électriques à générateur diesel.
Station d'éclairage des cibles aériennes AN / MPQ-46
Peu de temps après sa mise en service, le radar AN/MPQ-55, spécialement conçu pour la détection de cibles à basse altitude, a en outre été introduit dans le complexe. Les radars AN/MPQ-50 et AN/MPQ-55 étaient équipés de systèmes de synchronisation de rotation d'antenne. Grâce à cela, il a été possible d'éliminer les zones aveugles autour de la position du système de défense aérienne.
Radar de surveillance AN/MPQ-48
Pour guider les actions de plusieurs batteries du système de missiles de défense aérienne, un radar mobile à trois coordonnées AN/TPS-43 a été utilisé. Ses livraisons aux troupes ont commencé en 1968. Les éléments de la station ont été transportés par deux camions M35. Dans des conditions favorables, la station pourrait détecter des cibles à haute altitude à une distance de plus de 400 km.
Radar AN / TPS-43
Il était supposé que le système de défense aérienne Hawk couvrirait les écarts entre les systèmes de défense aérienne à longue portée Nike-Hercules et exclurait la possibilité que des bombardiers percer des objets protégés. Mais au moment où le complexe à basse altitude a atteint le niveau requis de préparation au combat, il est devenu clair que la principale menace pour les installations sur le territoire américain n'était pas les bombardiers, mais les ICBM. Néanmoins, plusieurs batteries Hawk ont été déployées sur la côte, les renseignements américains ayant reçu des informations sur l'introduction de sous-marins équipés de missiles de croisière dans la marine de l'URSS. Dans les années 1960, la probabilité de frappes nucléaires sur les zones côtières des États-Unis était élevée. Fondamentalement, les Hawks ont été déployés dans les bases américaines avancées en Europe occidentale et en Asie, dans les zones où les bombardiers de première ligne soviétiques pouvaient atteindre. Afin d'augmenter la mobilité, certains des systèmes de défense aérienne à basse altitude modernisés ont été transférés sur des châssis automoteurs.
Presque immédiatement après la création du système de défense aérienne Hawk, des recherches ont été menées pour améliorer sa fiabilité et ses caractéristiques de combat. Déjà en 1964, les travaux ont commencé sur le projet Improved Hawk ou I-Hawk ("Improved Hawk"). Après l'adoption de la modification MIM-23B avec un nouveau missile et un système de traitement des informations radar numérique, la portée de destruction des cibles aériennes est passée à 40 km, la plage d'altitude des cibles tirées était de 0,03 à 18 km. Le premier Hawk amélioré est entré en service au début des années 70. Dans le même temps, la plupart des systèmes de défense aérienne américains MIM-23A ont été portés au niveau de MIM-23B. À l'avenir, les complexes Hawk ont été modernisés à plusieurs reprises afin d'augmenter la fiabilité, l'immunité au bruit et d'augmenter la probabilité de toucher des cibles. Dans l'armée américaine, les Hawks ont de loin survécu aux Nike Hercules à longue portée. Les derniers systèmes de défense aérienne MIM-14 Nike-Hercules ont été mis hors service à la fin des années 80. et l'utilisation des systèmes anti-aériens améliorés MIM-23 Hawk s'est poursuivie jusqu'à l'année 2002.
Dans les forces armées américaines, la lutte contre les avions tactiques ennemis (de première ligne) a traditionnellement été principalement confiée aux chasseurs. Néanmoins, des travaux sur la création de systèmes anti-aériens pour une couverture directe contre les frappes aériennes de leurs propres unités avancées ont été menés. De 1943 au milieu des années 60, la base de la défense aérienne des unités de l'armée du bataillon et au-dessus était des supports de mitrailleuses quadruples de 12,7 mm avec des entraînements de guidage électriques Maxson Mount et des canons anti-aériens Bofors L60 de 40 mm. Dans la période d'après-guerre, les unités antiaériennes des divisions de chars étaient armées de ZSU M19 et M42, armés d'étincelles de 40 mm.
ZSU М42
Pour protéger les objets à l'arrière et les lieux de concentration des troupes en 1953, les bataillons anti-aériens au lieu du 40-mm tracté Bofors L60 ont commencé à recevoir le canon anti-aérien de 75-mm à guidage radar M51 Skysweeper.
Canon anti-aérien de 75 mm М51
Au moment de son adoption, le M51 était inégalé en termes de portée, de cadence de tir et de précision de tir. En même temps, il était très coûteux et nécessitait des calculs hautement qualifiés. À la fin des années 50, les canons anti-aériens ont poussé le système de défense aérienne et le service des canons anti-aériens de 75 mm dans l'armée américaine n'a pas été long. Déjà en 1959, tous les bataillons armés de canons de 75 mm ont été dissous ou rééquipés de missiles anti-aériens. Comme d'habitude, les armes dont l'armée américaine n'avait pas besoin ont été remises aux alliés.
Dans les années 60 et 80, l'armée américaine a annoncé à plusieurs reprises des concours pour la création d'artillerie antiaérienne et de systèmes de missiles antiaériens destinés à protéger les unités en marche et sur le champ de bataille. Cependant, seuls le canon anti-aérien remorqué de 20 mm M167, le M163 ZSU et le système de défense aérienne à proximité de la zone MIM-72 Chaparral ont été amenés au stade de la production de masse dans la seconde moitié des années 60.
ZSU М163
Le ZU M167 et le ZSU M163 utilisent le même support de canon de 20 mm avec un entraînement électrique, créé sur la base du canon d'avion M61 Vulcan. Le transport de troupes blindé à chenilles M113 sert de châssis pour le ZSU.
Le système de défense aérienne mobile Chaparrel utilisait le missile MIM-72, créé sur la base du système de missile de mêlée aéroporté AIM-9 Sidewinder. Quatre missiles anti-aériens avec TGS ont été installés sur un lanceur rotatif monté sur un châssis à chenilles. Huit missiles de rechange faisaient partie des munitions de rechange.
SAM MIM-72 Chaparral
Chaparrel ne disposait pas de ses propres systèmes de détection radar et a reçu la désignation de cible sur le réseau radio des radars AN/MPQ-32 ou AN/MPQ-49 avec une portée de détection de cible d'environ 20 km, ou d'observateurs. Le complexe était guidé manuellement par un opérateur suivant visuellement la cible. La portée de lancement dans des conditions de bonne visibilité sur une cible volant à une vitesse subsonique modérée pourrait atteindre 8000 mètres, la hauteur de destruction est de 50-3000 mètres. L'inconvénient du système de défense aérienne Chaparrel était qu'il pouvait principalement tirer sur des avions à réaction à la poursuite.
SAM "Chaparrel" dans l'armée américaine a été réduit sur le plan organisationnel avec le ZSU "Vulcan". Le bataillon anti-aérien Chaparrel-Vulcan était composé de quatre batteries, deux batteries avec Chaparrel (12 véhicules chacune) et les deux autres avec ZSU M163 (12 véhicules chacune). La version tractée du M167 était principalement utilisée par l'aéromobile, les divisions d'assaut aérien et l'USMC. Chaque batterie antiaérienne avait jusqu'à trois radars pour détecter les cibles aériennes volant à basse altitude. Habituellement, un ensemble d'équipements radar était transporté dans des remorques par des jeeps. Mais si nécessaire, tout l'équipement de la station pourrait être porté par sept militaires. Temps de déploiement - 30 minutes.
Le commandement général des forces de défense aérienne de la division a été effectué sur la base des données reçues des radars mobiles AN / TPS-50 d'une portée de 90 à 100 km. Au début des années 70, les troupes ont reçu une version améliorée de cette station - AN / TPS-54, sur le châssis d'un camion tout-terrain. Le radar AN/TPS-54 avait une portée de 180 km et un équipement d'identification "ami ou ennemi".
Pour assurer la défense aérienne des unités du bataillon en 1968, les MANPADS FIM-43 Redeye sont entrés en service. La fusée de ce complexe portable était équipée d'un TGS et, comme le MIM-72 SAM, pouvait tirer sur des cibles aériennes principalement en poursuite. La portée maximale de destruction des MANPADS "Red Eye" était de 4500 mètres. La probabilité de défaite selon l'expérience d'opérations de combat réelles est de 0, 1 … 0, 2.
La défense aérienne des forces terrestres de l'armée américaine a toujours été construite sur un principe de reste. Comme par le passé, il est désormais décoratif. Il est extrêmement douteux que les unités antiaériennes armées de MANPADS FIM-92 Stinger et de systèmes de défense aérienne mobiles M1097 Avenger de la zone proche soient en mesure d'empêcher les frappes des armes d'attaque aérienne modernes.
Les MANPADS "Stinger" ont été adoptés en 1981. Actuellement, la fusée FIM-92G utilise un chercheur de douille anti-brouillage à double bande refroidi en profondeur qui fonctionne dans les gammes UV et IR. Le complexe en position de combat pèse 15,7 kg, la masse de lancement de la fusée est de 10,1 kg. Selon les données américaines, la portée oblique de destruction de la version la plus moderne du "Stinger" atteint 5 500 mètres et 3 800 mètres de hauteur. Contrairement aux MANPADS de première génération, le Stinger peut toucher des cibles sur une trajectoire de collision et à la poursuite.
SAM M1097 Vengeur
Les missiles Stinger sont utilisés dans le système de défense aérienne M1097 Avenger. La base de l'Avenger est le châssis de l'armée universelle HMMWV. Le Hummer est équipé de deux TPK de 4 missiles FIM-92 chacun, d'un viseur optoélectronique, d'une caméra thermique de recherche, d'un télémètre laser, d'un dispositif d'identification ami ou ennemi, de communications avec une unité de négociation secrète et d'une mitrailleuse anti-aérienne de 12,7 mm. Au centre de la plate-forme se trouve une cabine de conduite avec un écran de protection transparent à travers lequel s'effectue l'observation et la recherche de cibles. Le marqueur du point de visée est projeté sur cet écran. La position du marqueur correspond au sens de rotation de l'autodirecteur du missile, et son apparition informe l'opérateur de la capture de la cible choisie pour le tir. L'opération de combat est possible à partir d'un panneau de commande à distance et en mouvement à des vitesses allant jusqu'à 35 km / h. En plus des huit missiles prêts au combat dans le TPK, il y a huit missiles dans le râtelier de munitions.
Bien entendu, le placement de huit missiles FIM-92 prêts au combat sur un châssis tout-terrain et la présence de systèmes de visée optoélectroniques et d'équipements de communication ont considérablement augmenté les capacités de combat par rapport aux MANPADS. Cependant, la portée et la hauteur des cibles de frappe sont restées les mêmes. Selon les normes modernes, la portée de lancement de 5 500 mètres n'est même pas suffisante pour contrer efficacement les hélicoptères d'attaque modernes équipés d'ATGM à longue portée.
Les forces armées américaines, avec la flotte de chasseurs la plus importante et probablement la plus avancée, comptent traditionnellement sur la supériorité aérienne. Cependant, cette approche, qui fonctionne lors de la défense de son territoire, et face à un ennemi beaucoup plus faible à l'avenir, peut être très coûteuse. En cas de collision avec un ennemi puissant avec une armée de l'air moderne, en l'absence de capacité pour l'une ou l'autre raison de couvrir leurs troupes avec des avions de chasse, le petit nombre de systèmes anti-aériens dans les unités au sol et le lancement court gamme entraînera inévitablement des pertes importantes.
