Au tout début du développement et de la création du légendaire "Maïs", la possibilité d'utiliser cet avion léger maniable à des fins militaires a été envisagée. Au printemps 1947, Antonov ASTC (anciennement OKB-153) a commencé à développer un avion spécial à trois places conçu pour la reconnaissance nocturne et le réglage des tirs d'artillerie. La course minimale au décollage et la course de l'An-2, sa faible vitesse et sa grande maniabilité étaient parfaitement adaptées à ces tâches.
L'avion créé était presque un analogue complet du modèle de base. Seuls le fuselage et la queue ont subi des modifications importantes. Une cabine d'observateur était montée sur le fuselage, qui était une structure en treillis vitré. Un stabilisateur à quilles espacées et une roulette de queue non rétractable y étaient fixés. De plus, pour repousser les attaques ennemies de l'hémisphère arrière, une tourelle VEU-1 avec un canon BD-20E de 20 mm a été installée derrière l'aile supérieure. Les postes de travail du moteur et de l'équipage étaient protégés par un blindage. Les plans des créateurs du nouveau véhicule de combat prévoyaient également l'utilisation de l'avion comme bombardier de nuit, pour lequel il était en outre équipé de deux cassettes dans le fuselage pour la suspension verticale de six bombes de 50 kg et de quatre supports sous les ailes pour 100- bombes de kg, ainsi qu'un autre canon de 20 mm (dans le plan inférieur droit). L'avion a reçu la désignation "F" ("Fedya").
Suspension des bombes et des blocs NURS
Au printemps 1949, le premier prototype du nouvel avion décolle; il porte la désignation An-2NAK (night artillery spotter). Les pilotes V. Didenko et A. Pashkevich ont effectué les tests de la nouvelle machine, ils ont duré jusqu'en février 1950 et ont été considérés comme réussis. Mais au début de la même année 1950, il a été décidé qu'il serait plus opportun d'utiliser des hélicoptères pour effectuer de telles tâches, et cette modification de l'An-2 n'a pas été mise en production en série.
La prochaine modification de combat de l'An-2 était le projet de l'avion à haute altitude An-2A, conçu pour combattre les ballons de reconnaissance automatique. Cet avion a été créé sur la base du sondeur météo An-6, un viseur automatisé y a été installé, ainsi qu'une installation à distance équipée d'un canon AM-23 et d'un projecteur pour la recherche nocturne de cibles. La cabine du météorologue a été retirée du fuselage arrière.
Aussi, simultanément avec le projet An-2A, un autre projet a été développé avec la désignation An-3, suggérant une altération plus radicale de l'An-2. L'An-3 était censé être un monoplan biplace tout en métal à jambes de force avec une aile à allongement élevé. Mais ces projets ne sont restés que dans les dessins.
Il semblait qu'avec la fermeture de ces projets, avec les tentatives d'utilisation de l'An-2 au combat, c'était fait pour toujours. Mais le "Kukuruznik" devait encore se battre, et les pacifiques biplans An-2, totalement inadaptés à ces fins, se sont battus.
La première utilisation au combat connue de manière fiable de l'An-2 a eu lieu en Hongrie en 1956. Lors de la répression du soulèvement, les An-2 ont été utilisés pour disperser des tracts sur les groupes rebelles, ainsi que pour la reconnaissance visuelle, alors qu'ils étaient assez souvent sous le feu de l'ennemi.
An-2 a été utilisé dans la guerre en Indochine. Les avions An-2 de l'Armée de l'Air de la DRV (République Démocratique du Vietnam) effectuèrent leurs premiers vols de combat au Laos, où en 1960-62. il y avait une guerre civile. Les "Corners" vietnamiens ont livré du matériel, des munitions et des armes à leurs alliés - les détachements du Pathet Lao et les neutralistes de gauche. À peu près à la même époque, les An-2 étaient également utilisés pour approvisionner le Viet Cong.
Il existe un cas connu où une unité An-2 de l'armée de l'air vietnamienne lors d'une mission de combat de nuit a coulé un navire de guerre de la marine sud-vietnamienne (une corvette ou une frégate selon la classification moderne) et a endommagé un navire de débarquement, l'attaque a été menée avec l'aide de NURS. Après cela, l'An-2 vietnamien, de nuit, a tenté d'attaquer les navires de guerre de l'US Navy, bombardant la côte. Ces tentatives ont échoué, au moins un An-2 a été abattu par des missiles.
L'An-2 a été utilisé avec succès pour combattre les jonques de sabotage et de reconnaissance et les bateaux armés.
Pour ce faire, ils étaient équipés d'une ou deux mitrailleuses dans l'embrasure de la porte ("Ganship" en vietnamien) et de supports pour petites bombes. Le succès de l'An-2 dans ce rôle a été souligné à plusieurs reprises dans la presse de l'époque.
Ces avions ont également été utilisés par les Vietnamiens pour des actions sur des cibles au sol. Mais lors des bombardements des bases américaines, ils étaient souvent abattus.
Au Cambodge en 1970, l'An-2 a été utilisé par les forces gouvernementales dans des combats avec des partisans comme avion de transport. En 1979, toujours au Cambodge, An-2 participa au combat cette fois avec les unités khmères rouges. En plus du transport, ils ont été utilisés comme contrôleurs d'avions avancés. Les équipages, ayant trouvé des cibles, les ont "traitées" avec des NURS, des bombes ou simplement des grenades à main au phosphore blanc, lors de la combustion, une épaisse fumée blanche s'est dégagée, qui a servi de point de référence pour les avions d'attaque. Il est intéressant de noter que les F-5 capturés ont été utilisés pour des frappes aériennes et, comme aucun autre, des avions d'attaque A-37 de fabrication américaine adaptés à ces fins.
Après la conclusion de l'armistice de la guerre de Corée, il a continué sur le « front invisible ». L'armée de l'air nord-coréenne a utilisé l'An-2 dans des opérations secrètes contre la Corée du Sud. Ces biplans pouvaient voler assez bas et assez lentement pour ne pas être détectés. Du côté de la RPDC, des biplans Antonov de production soviétique et chinoise ont été activement utilisés pour envoyer et évacuer des groupes de sabotage et de reconnaissance. Sur le territoire de la Corée du Sud, des agents nord-coréens ont préparé des pistes secrètes, sur lesquelles An-2 était censé atterrir de nuit.
An-2 capturé par les services spéciaux sud-coréens est exposé au Musée militaire de Séoul
J'ai dû "sentir la poudre à canon" An-2 et au Nicaragua. Selon des témoins oculaires, les sandinistes ont démantelé du matériel agricole sur plusieurs véhicules et ont plutôt installé trois râteliers à bombes pour des bombes de 100 kg sous l'aile inférieure et le fuselage. En tant que tels, les avions ont effectué plusieurs sorties contre des contras soutenus par la CIA.
L'ex-Yougoslavie, et tout d'abord la Croatie, est devenue un vaste champ d'activité de combat pour l'An-2. Après l'effondrement de la RSFY, tous les avions de combat sont allés aux Serbes. Voulant d'une manière ou d'une autre changer la situation, les Croates ont littéralement adapté tout ce qui pouvait s'envoler à des fins militaires. Ainsi, sur la base du détachement d'aviation agricole à Osijek, une unité a été créée, qui était armée d'une douzaine d'An-2. Cette unité a fait ses preuves dans les batailles de Vukovar, où les Anas ont été utilisés pour le transport et les bombardements de nuit. Les bombes, généralement artisanales, ont été chargées dans le fuselage et jetées par une porte ouverte. De tels coups ont infligé des dommages plutôt moraux à l'ennemi, mais néanmoins un cas a été noté lorsqu'une telle bombe a détruit l'abri dans lequel se trouvait le quartier général serbe.
Du 3 novembre au 2 décembre 1991, les "deux" croates ont effectué 68 raids nocturnes. Grâce à leur excellente maniabilité, ils ont réussi à échapper aux attaques des combattants de l'Armée populaire yougoslave (JNA), et en raison de leur faible visibilité infrarouge, ils ont évité d'être touchés par des missiles MANPADS. Il y a un cas connu où la nuit avant d'abattre l'An-2 croate, les Serbes ont tiré 16 (!) Missiles sur lui. Au total, lors des combats près de Vukovar, la partie croate a admis la perte au sol et dans les airs d'au moins cinq An-2. Les circonstances de la mort de deux d'entre eux sont connues: l'un a été abattu par un système de missiles de défense aérienne "Kvadrat" (SAM-6 selon la classification occidentale), l'autre - par l'artillerie antiaérienne. Il existe des informations sur d'autres pertes de l'An-2 croate: le 8 septembre, un chasseur-bombardier de l'armée de l'air JNA "Orao", prenant d'assaut l'aérodrome d'Osijek, a détruit un avion avec un NURS de 57 mm. Le 15 septembre, l'aviation serbe a détruit plusieurs autres "deux" au sol.
En plus des actions contre des cibles militaires, les Croates ont utilisé les Anas à plusieurs reprises dans des raids sur des colonnes de réfugiés serbes, ce qui est un crime de guerre. Et un An-2, repeint en rouge pour une identification rapide, a été utilisé pour des vols de messagerie, notamment vers l'Italie, depuis l'un des aérodromes de la péninsule d'Istrie.
Au début de 1992, les combats en Croatie ont cessé, mais à la suite d'eux, la République serbe de Krajina non reconnue est apparue sur son territoire. En janvier-février 1993, les troupes croates ont mené une opération pour tenter de l'éliminer. Pendant les batailles, l'aviation a été utilisée, y compris l'An-2, qui a bombardé des positions ennemies et des cibles importantes. L'un d'eux a été touché lors d'un raid sur un champ pétrolifère près du village de Dzheletovitsi. L'équipage a réussi à effectuer un atterrissage d'urgence, mais en essayant de s'échapper, les pilotes sont tombés dans un champ de mines et sont morts.
En 1992. les combats se sont déroulés sur le territoire de l'ex-République fédérale de Bosnie-Herzégovine, où tous les belligérants étaient activement impliqués dans l'aviation. Les Croates ont continué à utiliser l'An-2 et le 2 juillet, ils ont perdu un avion à cause des tirs de la défense aérienne. Les Serbes de Bosnie, s'étant emparés de tout le matériel des aéroclubs locaux, ont utilisé les An-2 comme éclaireurs et avions d'attaque légers. Lors du bombardement de positions musulmanes près de la ville de Srebrenica en mars 1993, un de leurs avions a été abattu. Fin 1992, après l'ultimatum des pays de l'OTAN, les parties en conflit ont cessé d'utiliser
aviation de combat. Néanmoins, les croates Anas continuent de s'envoler vers la Bosnie, transportant diverses marchandises, évacuant les blessés, etc.
Malheureusement, les An-2 se sont « fait remarquer » dans des conflits sur le territoire de l'ex-URSS. Ainsi, pendant la longue guerre du Haut-Karabakh, les Anas arméniens et azerbaïdjanais sont utilisés pour acheminer des fournitures militaires vers la zone de combat et pour sortir les blessés et, dans un premier temps, les réfugiés.
Selon des articles de presse, au moins un An arménien a été abattu. Il y avait aussi des An-2 à la disposition du général Dudayev. Ils ont été utilisés pour des vols vers la Géorgie et lors de confrontations internes, mais ils n'ont pas participé aux batailles avec l'armée russe, car début décembre 1994, l'aviation russe les a détruits sur leurs aérodromes d'origine.
