Les premiers systèmes de missiles anti-aériens S-25, S-75, Nike-Ajax et Nike-Hercules, développés en URSS et aux États-Unis, ont résolu avec succès la tâche principale définie lors de leur création - assurer la défaite des missiles à grande vitesse -cibles d'altitude inaccessibles au canon de l'artillerie antiaérienne et difficiles à intercepter par les avions de chasse. Dans le même temps, une efficacité si élevée de l'utilisation de nouvelles armes a été obtenue dans des conditions d'essai que les clients avaient un désir bien fondé d'assurer la possibilité de leur utilisation dans toute la gamme de vitesses et d'altitudes auxquelles l'aviation d'un l'ennemi potentiel pourrait opérer. Pendant ce temps, la hauteur minimale des zones touchées des complexes S-25 et S-75 était de 1 à 3 km, ce qui correspondait aux exigences tactiques et techniques formées au début des années cinquante. Les résultats de l'analyse du déroulement possible des opérations militaires à venir ont indiqué que la défense étant saturée de ces systèmes de missiles anti-aériens, les avions d'attaque pourraient basculer vers des opérations à basse altitude (ce qui s'est produit par la suite).
Dans notre pays, le début des travaux sur le premier système de défense aérienne à basse altitude doit être attribué à l'automne 1955, lorsque, sur la base des tendances émergentes dans l'expansion des besoins en armes de missiles, le chef de KB-1 AA Raspletin a confié à ses employés la tâche de créer un complexe transportable doté de capacités accrues pour vaincre des cibles aériennes à basse altitude et a organisé un laboratoire pour sa solution, dirigé par Yu. N. Figurovski.
Le nouveau système de missile anti-aérien a été conçu pour intercepter des cibles volant à des vitesses allant jusqu'à 1500 km / h à des altitudes de 100 à 5000 m, à une distance allant jusqu'à 12 km, et a été créé en tenant compte de la mobilité de tous ses composants - missiles anti-aériens et divisions techniques, qui leur sont confiés par des moyens techniques, des moyens de reconnaissance radar, de contrôle et de communication.
Tous les éléments du système en cours de développement ont été conçus soit sur une base automobile, soit avec la possibilité de transport sous forme de remorques utilisant des véhicules tracteurs sur la route, ainsi que par transport ferroviaire, aérien et maritime.
Lors de la formation de l'apparence technique du nouveau système, l'expérience du développement de systèmes créés précédemment a été largement utilisée. Pour déterminer la position de l'avion cible et du missile, une méthode de différence avec balayage linéaire de l'espace aérien a été utilisée, similaire à celle mise en œuvre dans les complexes C-25 et C-75.
En ce qui concerne la détection et le suivi des cibles à basse altitude, un problème particulier a été créé par les réflexions du signal radar des objets locaux. Dans le même temps, dans le complexe S-75, le canal du balayage de l'antenne dans le plan d'élévation était exposé au plus grand effet d'interférence au moment où le faisceau du signal de la sonde approchait de la surface sous-jacente.
Par conséquent, dans la station de guidage de missiles du complexe à basse altitude, une disposition inclinée d'antennes a été adoptée, dans laquelle le signal réfléchi par la surface sous-jacente a augmenté progressivement pendant le processus de balayage. Cela a permis de réduire l'éclairement des écrans des opérateurs de poursuite de cible par les réflexions d'objets locaux, et l'utilisation d'un scanner interne, pour chaque rotation effectué en alternance en balayant l'espace avec des antennes dans deux plans, a permis pour assurer le fonctionnement du radar avec un dispositif d'émission d'un m. La transmission des commandes au missile a été effectuée via une antenne spéciale avec un large diagramme de rayonnement utilisant une ligne d'impulsion codée. La demande de répondeurs de missiles embarqués a été effectuée via un système similaire à celui adopté dans le complexe S-75.
D'autre part, pour mettre en œuvre un diagramme de rayonnement étroit de la station de guidage de missiles lors du balayage de l'espace à l'aide d'un scanner mécanique et des dimensions admissibles de ses antennes, une transition a été effectuée vers une gamme de fréquences plus élevée avec une longueur d'onde de 3 cm, ce qui a nécessité la l'utilisation de nouveaux aspirateurs électriques.
Compte tenu de la courte portée du complexe et, par conséquent, de la courte durée de vol des avions ennemis, un système de lancement de missiles automatisé (lanceur automatique APP-125) a été initialement intégré à la station de guidage de missiles CHR-125, conçu pour déterminer les limites de la zone d'engagement du système de missiles de défense aérienne, et pour résoudre le problème de lancement et déterminer les coordonnées du point de rencontre de la cible et du missile. Lorsque le point de rencontre calculé est entré dans la zone touchée, l'APP-125 était censé lancer automatiquement la fusée.
Pour accélérer les travaux et réduire leur coût, l'expérience du développement du système de défense aérienne S-75 a été largement utilisée. Un rôle important dans l'achèvement des travaux et l'adoption du système de défense aérienne S-125 pour le service avec les Forces de défense aérienne du pays a été joué par le missile guidé anti-aérien B-600 (SAM), qui a été créé à l'origine pour le M -1 système de défense aérienne embarqué « Volna »; 10 (maintenant MNIRE « Altair »).
Les tests du B-625 SAM, spécialement conçu pour le S-125, se sont avérés infructueux et il a été décidé de modifier le missile B-600 (4K90) pour le système de défense aérienne au sol S-125. Sur sa base, un système de défense antimissile a été créé, qui différait du prototype de l'unité de contrôle et de visée radio (UR-20) pour la compatibilité avec les systèmes de guidage de missiles au sol.
Après des tests réussis par la résolution n° 735-338, ce missile, indexé V-600P (5V24), a été introduit dans le système de missile de défense aérienne S-125.
La fusée V-600P était le premier missile soviétique à propergol solide, fabriqué selon le schéma aérodynamique "canard", qui lui procurait une grande maniabilité lorsqu'il volait à basse altitude. Pour vaincre la cible, le système de défense antimissile est équipé d'une ogive à fragmentation hautement explosive avec une fusée radio d'une masse totale de 60 kg. Lorsqu'il a explosé à la commande d'une fusée radio ou SNR, 3560-3570 fragments d'une masse allant jusqu'à 5,5 g se sont formés, dont le rayon d'expansion atteignait 12,5 m 26 secondes après le départ, en cas de raté, la fusée est montée et s'est autodétruite. Le contrôle en vol et le ciblage des missiles étaient assurés par des commandes radio provenant du CHR-125.
Dans les quatre compartiments de l'étage de soutien, dans l'ordre de leur placement, en partant de la tête, il y avait un fusible radio (5E15 "Strait"), deux appareils à gouverner, une ogive en forme de tronc de cône avec une sécurité -mécanisme d'actionnement et un compartiment avec équipement embarqué du système de défense aérienne S-125 était destiné aux avions de combat, hélicoptères et missiles de croisière (CR) fonctionnant à des vitesses de 410-560 m / s à des altitudes de 0, 2-10 km et portées de 6 à 10 km.
Des cibles supersoniques manœuvrant avec des surcharges allant jusqu'à 4 unités ont été touchées à des altitudes de 5 à 7 km, des cibles subsoniques avec des surcharges allant jusqu'à 9 unités. - à partir d'altitudes de 1000 m et plus avec un paramètre de cap maximum de 7 km et 9 km, respectivement.
En brouillage passif, les cibles ont été frappées à des altitudes allant jusqu'à 7 km et l'initiateur de brouilleurs actifs à des altitudes de 300 à 6 000 m. La probabilité de toucher une cible avec un système de défense antimissile était de 0,8 à 0,9 dans un environnement simple et de 0,49 à 0,88 en brouillage passif.
Les premiers régiments de missiles anti-aériens équipés de C-125 ont été déployés en 1961.
dans le district de défense aérienne de Moscou. Dans le même temps, les divisions missiles anti-aériens et techniques S-125, ainsi que les systèmes de défense aérienne S-75, et plus tard le S-200, ont été introduits dans les brigades mixtes de défense aérienne.
Le système de défense aérienne comprend une station de guidage de missiles (SNR-125), un missile guidé anti-aérien (SAM, un lanceur transporté PU), un véhicule de transport-chargement (TZM) et une cabine d'interface.
La station de guidage de missiles SNR-125 est conçue pour détecter des cibles à basse altitude à une distance allant jusqu'à 110 km, identifier leur nationalité, les suivre puis les viser un ou deux missiles, ainsi que surveiller les résultats des tirs. Pour résoudre ces problèmes, le SNR est équipé d'un système de réception-émission et de réception fonctionnant en centimètre (3-3, 75 cm)
gamme de vagues.
Afin de réduire les réflexions de la surface terrestre, ils sont équipés d'antennes d'une configuration spéciale, à 45 degrés. déployé par rapport à l'horizon, fournissant la formation de diagrammes de rayonnement dans deux plans mutuellement perpendiculaires pour recevoir les signaux d'écho de la cible et les signaux des transpondeurs de missiles.
Installations de la station de guidage de missiles
En fonction de la présence d'interférences, le SNR-125 peut utiliser des canaux radar ou télévision-optique avec une portée allant jusqu'à 25 km pour suivre des cibles. Dans le premier cas, la cible peut être suivie en mode automatique (AC), semi-automatique (RS-AC) ou manuel (RS), dans le second - par des opérateurs en mode manuel. En fonctionnement autonome, la recherche de cibles s'effectue au moyen d'une vue circulaire (360 degrés. En 20 s), petit secteur (secteur 5-7 degrés) ou grand secteur (20 degrés). Lors du changement de position, le poste d'antenne a été transporté sur une remorque 2-PN-6M attachée.
Le PU 5P71 transportable à deux rampes (SM-78A-1), guidé en azimut et en élévation par un entraînement électrique de poursuite, était destiné à accueillir deux missiles, leur guidage préliminaire et un lancement incliné sur la cible. Après déploiement à la position de départ (pente admissible du site jusqu'à 2 degrés), le lanceur a nécessité une mise à niveau avec des vérins à vis.
Le TZM PR-14A (PR-14AM, PR-14B) servait à transporter des missiles 5V24 et à charger des lanceurs avec eux. Ce TZM et ses modifications ultérieures (PR-14AM, PR-14B) ont été développés chez GSKB sur le châssis de la voiture ZiL-157. Le temps de chargement du lanceur de missiles avec TPM n'a pas dépassé 2 minutes.
L'interface 5F20 (5F24, 5X56) et le cockpit de communication ont assuré le fonctionnement du CHP en mode réception de désignation de cible de l'ACS.
Pour la détection précoce des cibles volant à basse altitude, la division pourrait se voir attribuer des radars des gammes de mètres P-12 et P-15 décimétriques. Pour augmenter la portée de détection des cibles à basse altitude, cette dernière a été équipée d'un dispositif d'antenne-mât supplémentaire "Unzha". De plus, l'équipement de relais radio "Cycloïde" 5Ya61 (5Ya62, 5Ya6Z) pourrait en plus être attaché, et pour la formation des opérateurs du SNR et des agents de guidage, l'équipement "Akkord", attaché aux C-75 et C-125 air systèmes de défense à raison d'un ensemble pour quatre divisions de missiles anti-aériens.
Radar P-12
Radar P-15
Tous les équipements SAM sont situés dans des remorques et semi-remorques pour voitures tractées, ce qui a assuré le déploiement de la division sur une surface relativement plate mesurant 200x200 m avec de petits angles de fermeture. En règle générale, à la position préparée, toutes les armes SNR-125 ont été placées dans des abris enterrés en béton armé avec une couverture de terre supplémentaire, des lanceurs - dans des remblais semi-circulaires, des missiles - dans des structures fixes pour 8 à 16 missiles dans chacun ou dans des positions de bataillon.
Le cockpit du point de contrôle du système de missile de défense aérienne S-125 "Pechora"
Modifications:
SAM S-125 "Neva-M" - la première version de la modernisation de ce système. Cette décision avait déjà été prise en mars 1961, alors que le S-125 "Neva" n'était pas encore en service. Les travaux d'amélioration devaient être effectués par le bureau d'études de la centrale n° 304 sous la direction générale de KB-1. Adopté pour le service le 27 septembre 1970. La portée totale des travaux comprenait la création du système de défense antimissile V-601P (5V27), l'expansion et le perfectionnement de l'équipement SNR-125 pour le nouveau missile, ainsi que la création de un nouveau PU 5P73 à quatre flèches pour utiliser les missiles V-600P et V-601P, TZM amélioré (PR-14M, PR-14MA) sur le châssis du ZIL-131 ou de l'Oural.
La fusée V-601P (5V27) a été mise en service en mai 1964. La direction principale des travaux lors de sa création était le développement d'un nouveau fusible radio et d'un moteur de propulsion sur un carburant fondamentalement nouveau avec une impulsion spécifique élevée et une densité accrue. Tout en maintenant les dimensions globales de la fusée, cela a conduit à une augmentation de la portée et de la hauteur maximales de la destruction du complexe.
Le V-600P SAM différait de son homologue par un nouveau moteur de propulsion, un fusible, un mécanisme d'actionnement de sécurité et une ogive pesant 72 kg, lors de la détonation, jusqu'à 4500 fragments pesant 4, 72-4, 79 g se sont formés. La différence externe consistait en deux surfaces aérodynamiques sur le compartiment de liaison de transition pour réduire la portée du moteur de démarrage après sa séparation. Pour étendre la zone touchée, le missile a également été guidé dans la partie passive de la trajectoire et le temps d'autodestruction a été porté à 49 s. SAM pouvait manœuvrer avec des surcharges allant jusqu'à 6 unités et fonctionner à des températures de -400 à +500. Le nouveau système de défense antimissile a assuré la défaite de cibles opérant à des vitesses de vol allant jusqu'à 560 m / s (jusqu'à 2000 km / h) à une distance allant jusqu'à 17 km dans la plage d'altitude de 200-14000 m. - jusqu'à 13,6 km. Des cibles à basse altitude (100-200 m) et des avions transsoniques ont été détruits à des distances allant jusqu'à 10 km et 22 km, respectivement.
Le PU 5P73 (SM-106) à quatre flèches transporté a été développé à TsKB-34 (concepteur en chef B. S. Korobov) avec un angle de lancement minimum des missiles de 9 degrés. et avait un revêtement circulaire spécial en caoutchouc-métal à plusieurs sections pour empêcher l'érosion du sol autour de lui lors des lancements de missiles. Le lanceur a assuré l'installation et le lancement des missiles V-600 et V-601P, et le chargement a été effectué séquentiellement par deux TPM du côté de la paire de faisceaux droite ou gauche.
Les principales caractéristiques du système de défense aérienne S-125M avec le système de défense antimissile 5V27
Année de mise en service 1970
Portée de destruction de la cible, km 2, 5-22
Altitude de destruction de la cible, km 0, 02-14
Paramètre du parcours, km 12
Vitesse cible maximale, m / s 560
La probabilité de destruction de l'avion / KR 0, 4-0, 7/0, 3
Poids SAM / ogive, kg 980/72
Temps de rechargement, min 1
SAM S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" a été créé par la modernisation du système de défense aérienne S-125M, réalisée au début des années 1970. et a été mis en service avec le missile 5V27D en mai 1978. Dans le même temps, une modification du missile avec une ogive spéciale a été développée pour vaincre les cibles du groupe.
Il avait une immunité accrue au bruit des canaux de contrôle de la défense antimissile et de la visée, ainsi que la possibilité de le suivre et de le tirer dans des conditions de visibilité visuelle grâce à l'équipement de visée optique de télévision Karat-2 (9Sh33A). Cela a grandement facilité le travail de combat sur les avions brouilleurs dans les conditions de leur visibilité visuelle. Cependant, le TOV était inefficace dans des conditions météorologiques défavorables, lorsqu'il était dirigé vers le soleil ou une source de lumière pulsée, et ne permettait pas non plus de déterminer la distance jusqu'à la cible, ce qui limitait le choix des méthodes de guidage des missiles et réduisait l'efficacité du tir. sur des cibles à grande vitesse. Dans la seconde moitié des années 1970. Dans le C-125M1, l'équipement a été introduit pour assurer le tir sur le NLC à des altitudes extrêmement basses et sur des cibles de contraste radio au sol (en surface) (y compris des missiles avec une ogive spéciale). La nouvelle modification de la fusée 5V27D avait une vitesse de vol accrue et permettait de tirer sur des cibles "en poursuite". En raison de l'augmentation de la longueur et du poids de lancement jusqu'à 980 kg, seuls trois missiles ont pu être placés sur les faisceaux PU 5P73. Au début des années 1980. sur le SNR-125 de toutes les modifications pour contrer les missiles anti-radar, l'équipement "Double" est installé avec 1-2 simulateurs de radar portables, qui ont été installés à distance de la station et ont fonctionné sur le rayonnement en mode "clignotant".
Ayant prouvé sa fiabilité et son efficacité, le système de défense aérienne S-125 est toujours en service dans les armées de nombreux pays du monde. Selon des experts et des analystes, environ 530 systèmes de défense aérienne S-125 "Neva" de diverses modifications sous le nom de code "Pechora" ont été livrés dans 35 pays et ont été utilisés dans un certain nombre de conflits armés et de guerres locales. Dans la version "tropicale", le complexe avait un revêtement spécial de peinture et de vernis pour repousser les termites.
Image satellite de Google Earth: SAM S-125 dans la région de la ville de Lusaka, Zambie
Le baptême du feu du système de missile de défense aérienne S-125 a eu lieu en 1970 dans la péninsule du Sinaï. Chaque division était protégée des attaques soudaines d'avions volant à basse altitude par 3-4 ZSU-23-4 "Shilka", un détachement de systèmes de missiles antiaériens portables "Strela-2" et des mitrailleuses DShK.
Avec l'utilisation généralisée de tactiques d'embuscade, le premier F-4E a été abattu le 30 juin, le second cinq jours plus tard, quatre Phantom le 18 juillet et trois autres avions israéliens le 3 août 1970. Trois autres avions de l'armée de l'air israélienne ont été endommagés. Selon les données israéliennes, 6 autres avions ont été abattus par les systèmes de défense aérienne arabes S-125 pendant la guerre d'octobre 1973.
Image satellite de Google Earth: SAM S-125 défense aérienne de l'Egypte, PU de l'ancien type à deux flèches
Les complexes S-125 ont été utilisés par l'armée irakienne dans la guerre Iran-Irak 1980-1988
années, et en 1991 - en repoussant les frappes aériennes des forces multinationales; en Syrie, contre les Israéliens lors de la crise libanaise de 1982; en Libye - pour avoir tiré sur des avions américains dans le golfe de Sidra (1986)
Image satellite de Google Earth: systèmes de défense aérienne S-125 de la Libye, détruits à la suite d'une frappe aérienne
En Yougoslavie - contre des avions de l'OTAN en 1999. Selon l'armée yougoslave, c'est le complexe C-125 qui a abattu le F-117A le 27 mars 1999.
Le dernier cas enregistré d'utilisation au combat a été noté lors du conflit éthiopien-érythréen en 1998-2000, lorsqu'un avion intrus a été abattu par un missile de ce complexe.
Selon de nombreux experts nationaux et étrangers, le système de missiles de défense aérienne à basse altitude « Pechora » est l'un des meilleurs exemples de systèmes de défense aérienne en termes de fiabilité. Depuis plusieurs décennies de leur fonctionnement à ce jour, une partie importante d'entre eux n'ont pas épuisé leur ressource et peuvent être en service jusque dans les années 20-30. XXIe siècle. Basé sur l'expérience de l'utilisation au combat et du tir pratique, "Pechora" a une fiabilité opérationnelle et une maintenabilité élevées. En utilisant les technologies modernes, il est possible d'augmenter considérablement ses capacités de combat à des coûts relativement bas par rapport à l'achat de nouveaux systèmes de défense aérienne aux caractéristiques comparables. Par conséquent, compte tenu du grand intérêt de la part des clients potentiels, un certain nombre d'options nationales et étrangères pour la modernisation du système de défense aérienne de Pechora ont été proposées ces dernières années.
SAM S-125-2M (K) "Pechora-2M" ("Pechora-2K") est la première version mobile domestique (conteneur) mise en œuvre dans la pratique de la modernisation de ce système anti-aérien bien connu. Il a été développé par l'Interstate Financial and Industrial Group (IFIG) « Defense Systems » (27 entreprises, dont 3 biélorusses) sans attirer de dotations budgétaires. Dans la version finale, ce complexe, créé sur la base des dernières technologies et d'une base d'éléments modernes, a été présenté au salon international de l'aviation et de l'espace MAKS-2003 dans la ville de Joukovski près de Moscou à l'été 2003.
Selon les développeurs, le « Pechora » modernisé permet de lutter contre tous les types de moyens aérodynamiques d'attaque aérienne, en particulier à basse altitude et de petites cibles.
Le missile amélioré a augmenté la portée et l'efficacité des cibles de frappe, et le remplacement de l'équipement principal par des équipements numériques et à semi-conducteurs a augmenté la fiabilité et la durée de vie du complexe. Dans le même temps, les coûts d'exploitation ont été réduits et la composition de l'équipage de combat du complexe a été réduite. L'installation des principaux éléments du système de missile de défense aérienne sur un châssis de véhicule, l'utilisation d'un entraînement d'antenne hydraulique commandé par logiciel, des équipements modernes de communication et de navigation par satellite ont assuré la mobilité du système de missile de défense aérienne et ont considérablement réduit le temps de son déploiement sur une position de combat. Le complexe a pu s'interfacer avec des radars distants et un poste de commandement supérieur via des canaux de télécodage.
Le mobile "Pechora-2M" avec des missiles 5V27DE a une portée accrue (de 24 à 32 km) et une vitesse (de 700 à 1000 m / s) de cibles, un nombre accru de lanceurs (de 4 à 8) et de canaux cibles (jusqu'à 2 à l'utilisation du deuxième poste d'antenne), ainsi qu'un temps de déploiement total réduit (de 90 à 20-30 minutes) du complexe à la position.
De plus, en raison d'une augmentation significative de la distance entre la cabine de commande, le poste d'antenne et les lanceurs, l'utilisation d'un complexe de protection radiotechnique et d'un nouveau système optoélectronique, la capacité de survie des principaux éléments de combat du complexe dans les conditions de son électronique et la suppression des incendies par l'ennemi a été fortement augmentée. Il est devenu mobile tout en augmentant sa fiabilité opérationnelle. La nouvelle base d'éléments utilisée pour la modernisation du SNR permettait la détection de cibles aériennes avec un RCS de 2 m². m, volant à une altitude de 7 km et 350 m, à une distance allant jusqu'à 80 km et 40 km, respectivement. L'équipement de la station avec un nouveau système optoélectronique (OES) a assuré une détection fiable des cibles de jour comme de nuit. OES (module optoélectronique au poste d'antenne et unité de traitement de l'information dans la cabine de contrôle) est utilisé pour détecter et mesurer les coordonnées angulaires des cibles aériennes de jour comme de nuit. Les canaux de télévision et d'imagerie thermique permettent de détecter des cibles aériennes à des distances allant jusqu'à 60 km (pendant la journée) et jusqu'à 30 km (jour et nuit), respectivement.
Mobile PU 5P73-2 SAM S-125 "Pechora-2M" Défense aérienne du Venezuela
Le bipoutre PU 5P73-2 est monté sur un châssis MZKT-6525 (8021) modifié avec un nouveau châssis spécialement conçu et placé devant la cabine moteur. Avec une masse de 31,5 tonnes, il peut se déplacer à une vitesse maximale allant jusqu'à 80 km/h. Le calcul de 3 personnes assure le transfert du lanceur de la position de déplacement à la position de combat en un temps ne dépassant pas 30 minutes.
De plus, le « Pechora » modernisé se distingue du prototype par un degré élevé d'automatisation du travail de combat et de contrôle de l'état technique, la simplicité de l'échange d'informations avec des sources externes d'informations radar, entre le SNR et les lanceurs, une portée réduite de la maintenance de routine, Nomenclature 8 à 10 fois réduite des pièces détachées… A la demande du client, les équipements du système national de détermination de la nationalité de la cible peuvent être installés sur le SNR.
Pour protéger le système de missile de défense aérienne Pechora-2M/K des frappes des missiles anti-radar de type Harm (AGM-88 HARM), guidés par le rayonnement du poste d'antenne, le complexe technique de radioprotection KRTZ-125-2M a été spécialement développé.
Il comprend 4 à 6 appareils émetteurs OI-125, une unité de contrôle et de communication OI-125BS, des pièces de rechange, une source d'alimentation autonome (220V / 50Hz) et un véhicule de transport de type Ural-4320. Le fonctionnement du KRTZ-125-2M est basé sur le principe du masquage des signaux du poste d'antenne par les signaux d'un groupe d'appareils émetteurs, à condition que la puissance de chacun d'eux dépasse ou soit égale à la puissance de rayonnement de fond de l'antenne poste dans un secteur de responsabilité donné.
Les rafales d'impulsions émises par le groupe OI-125 changent constamment leurs paramètres en fonction de
au programme donné, en mettant le GOS PRR loin des interférences spatiales le long des coordonnées angulaires. Avec le placement uniforme de l'OI-125 autour du poteau d'antenne (dans un cercle d'un diamètre de 300 m), les missiles sont détournés de celui-ci à une distance qui lui permet de détoner en toute sécurité. Il est important que le KRTZ-125-2M puisse être utilisé avec succès avec n'importe quel système de défense aérienne et système de défense aérienne de fabrication russe.
