Le décret du Comité de défense de l'État n° 4043ss du 4 septembre 1943 a ordonné à l'usine expérimentale n° 100 à Tcheliabinsk, en collaboration avec le département technique de la Direction principale des blindés de l'Armée rouge, de concevoir, fabriquer et tester l'auto IS-152 -canon propulsé basé sur le char IS jusqu'au 1er novembre 1943. Son prédécesseur immédiat est le canon automoteur SU-152 (KB-14) basé sur le char KV-1s.
Le canon automoteur SU-152, entré en service le 14 février 1943, était en production en série jusqu'au début de 1944. L'apparition de ces machines dans la bataille des Ardennes de Koursk fut une mauvaise surprise pour les Allemands. Un énorme projectile perforant de 152 mm (48, 8 kg), tiré à une distance de tir direct de 700 à 750 m, a retiré la tourelle du Tigre. C'est alors que les canons automoteurs d'artillerie lourde reçurent le surnom respectueux de « millepertuis » de la part des soldats.
Il va sans dire que l'armée souhaitait disposer d'un canon automoteur similaire basé sur un nouveau char lourd, d'autant plus que le KV-1 a été retiré de la production.
Canon automoteur soviétique expérimenté ISU-152-1 (ISU-152BM avec canon de 152 mm BL-8 / OBM-43, produit en un seul exemplaire) dans la cour de l'usine n° 100 à Tcheliabinsk
La disposition des canons automoteurs IS-152 (objet 241), appelé plus tard ISU-152, ne différait pas des innovations fondamentales. La timonerie blindée, faite de tôles laminées, était installée à l'avant de la coque, combinant le compartiment de contrôle et le compartiment de combat en un seul volume. Son blindage frontal était plus épais que celui du SU-152: 60-90 mm contre 60-75.
L'obusier-canon ML-20S de calibre 152 mm était monté dans un châssis moulé, qui jouait le rôle de la machine-outil supérieure du canon, et était protégé par un masque de blindage moulé emprunté au SU-152. La partie oscillante de l'obusier automoteur présentait des différences mineures par rapport à celle de terrain: un plateau rabattable était installé pour faciliter le chargement et un volet avec mécanisme de déclenchement, les poignées des volants d'inertie des mécanismes de levage et de rotation étaient au mitrailleur gauche en direction de la machine, les tourillons ont été déplacés vers l'avant pour un équilibrage naturel.
La charge de munitions se composait de 20 cartouches de chargement distinctes, dont la moitié étaient des obus traçants perforants BR-545 pesant 48, 78 kg, et la moitié d'entre eux étaient des grenades à canon à fragmentation hautement explosives OF-545 pesant 43, 56 kg. Pour le tir direct, un viseur télescopique ST-10 servait, pour le tir à partir de positions fermées - un viseur panoramique avec une ligne de vue indépendante ou semi-indépendante de l'obusier de campagne ML-20. L'angle d'élévation maximal du canon était de + 20 °, la déclinaison de -3 °. À une distance de 1000 m, un projectile perforant a percé un blindage de 123 mm.
Projections ISU-152, 1944
Sur certains des véhicules de la tourelle antiaérienne de l'écoutille du commandant, une mitrailleuse DShK de 12, 7 mm du modèle 1938 a été installée.
Le groupe motopropulseur et la transmission ont été empruntés au réservoir IS-2 et comprenaient un moteur diesel V-2IS (V-2-10) à refroidissement liquide et sans compresseur à quatre temps de 12 cylindres d'une capacité de 520 ch. à 2000 tr/min., embrayage principal multidisque à friction sèche (acier selon ferrodo), boîte de vitesses à 8 vitesses avec multiplicateur de gamme, mécanismes d'oscillation planétaire à deux étages avec embrayages de verrouillage et entraînements finaux à deux étages avec un planétaire ligne.
Le châssis de l'ACS, appliqué d'un côté, se composait de six roues jumelées coulées d'un diamètre de 550 mm et de trois rouleaux de support. Les roues motrices arrière avaient deux jantes dentées amovibles de 14 dents chacune. Roues folles - en fonte, avec un mécanisme à manivelle pour tendre les chenilles.
Assemblage de l'ACS ISU-152 dans une usine soviétique. Le canon obusier ML-20S, 152, 4 mm, est monté dans un châssis sur une plaque blindée, qui sera ensuite installé dans la tourelle blindée d'un véhicule de combat
Suspension - barre de torsion individuelle.
Les chenilles sont en acier, à maillons fins, chacune de 86 chenilles à nervure unique. Chenilles estampées, largeur 650 mm et pas 162 mm. L'engrenage est goupillé.
Le poids de combat de l'ISU-152 était de 46 tonnes.
La vitesse maximale atteignait 35 km/h, l'autonomie de croisière était de 220 km. Les machines étaient équipées de stations radio YR ou 10RK et d'un interphone TPU-4-bisF.
L'équipage était composé de cinq personnes: commandant, tireur, chargeur, éclusier et chauffeur.
Déjà au début de 1944, la sortie de l'ISU-152 était limitée par le manque de canons ML-20. Pour sortir de cette situation, à l'usine d'artillerie n ° 9 de Sverdlovsk, le canon d'un canon de corps de 122 mm A-19 a été placé sur le berceau du canon ML-20S et, par conséquent, d'une auto d'artillerie lourde. -un canon propulsé ISU-122 (objet 242) a été obtenu, qui, en raison de la vitesse initiale plus élevée de l'obus perforant - 781 m / s - était une arme antichar encore plus efficace que l'ISU-152. La capacité de munitions du véhicule est passée à 30 cartouches.
Un soldat soviétique tire à distance depuis une mitrailleuse anti-aérienne de gros calibre 12, 7 mm DShK installée sur les canons automoteurs ISU-152
Canons automoteurs soviétiques ISU-122 en marche. 1er front ukrainien, 1945
À partir de la seconde moitié de 1944, sur certains ISU-122, le canon D-25S avec une porte de coin semi-automatique et un frein de bouche a commencé à être installé. Ces véhicules ont reçu la désignation ISU-122-2 (objet 249) ou ISU-122S. Ils se distinguaient par la conception de dispositifs de recul, d'un berceau et de plusieurs autres éléments, en particulier un nouveau masque moulé d'une épaisseur de 120 à 150 mm. Les viseurs sont télescopiques TSh-17 et Hertz panorama. L'emplacement pratique de l'équipage dans le compartiment de combat et le canon semi-automatique ont contribué à une augmentation de la cadence de tir à 3-4 coups / min, contre 2 coups / min sur le char IS-2 et l'ISU-122 self - canons propulsés.
De 1944 à 1947, 2 790 canons automoteurs ISU-152, 1735 - ISU-122 et 675 - ISU-122S ont été fabriqués. Ainsi, la production totale de canons automoteurs d'artillerie lourde - 5200 unités - a dépassé le nombre de chars lourds IS fabriqués - 4499 unités. Il convient de noter que, comme dans le cas de l'IS-2, l'usine de Leningrad Kirov était censée rejoindre la production de canons automoteurs sur sa base. Jusqu'au 9 mai 1945, les cinq premiers ISU-152 y étaient assemblés, et à la fin de l'année - une centaine de plus. En 1946 et 1947, la production de l'ISU-152 a été réalisée uniquement au LKZ.
Depuis le printemps 1944, les régiments d'artillerie lourde automotrice SU-152 ont été réarmés avec les installations ISU-152 et ISU-122. Ils ont été transférés dans de nouveaux États et tous ont reçu le grade de garde. Au total, à la fin de la guerre, 56 de ces régiments ont été formés, chacun contenant 21 véhicules ISU-152 ou ISU-122 (certains de ces régiments avaient une composition mixte de véhicules). En mars 1945, la 66e brigade d'artillerie lourde automotrice de la Garde composée de trois régiments fut formée (1804 personnes, 65 ISU-122, ZSU-76).
Les canons automoteurs soviétiques ISU-122S se battent à Königsberg. 3e front biélorusse, avril 1945
Canons automoteurs soviétiques ISU-152 en camouflage d'hiver original avec une équipe de débarquement sur blindage
Les régiments d'artillerie lourde automotrice attachés aux unités et formations de chars et de fusiliers étaient principalement utilisés pour soutenir l'infanterie et les chars dans l'offensive. Suivant leurs formations de combat, les canons automoteurs ont détruit les points de tir ennemis et ont permis à l'infanterie et aux chars d'avancer avec succès. Dans cette phase de l'offensive, les canons automoteurs sont devenus l'un des principaux moyens de repousser les contre-attaques des chars. Dans un certain nombre de cas, ils ont dû avancer dans les formations de combat de leurs troupes et prendre le coup, assurant ainsi la liberté de manœuvre des chars appuyés.
Ainsi, par exemple, le 15 janvier 1945 en Prusse orientale, dans la région de Borove, les Allemands, jusqu'à un régiment d'infanterie motorisée avec l'appui de chars et de canons automoteurs, contre-attaquèrent les formations de combat de notre infanterie qui avançait, avec exploité par le 390th Guards Self-Propeled Artillery Regiment. L'infanterie, sous la pression des forces ennemies supérieures, se replie derrière les formations de combat des artilleurs automoteurs, qui affrontent le coup allemand avec un feu concentré et couvrent les unités appuyées. La contre-attaque est repoussée et l'infanterie a de nouveau l'opportunité de poursuivre son offensive.
Les canons automoteurs lourds étaient parfois impliqués dans des barrages d'artillerie. Dans le même temps, le tir a été mené à la fois avec un tir direct et depuis des positions fermées. En particulier, le 12 janvier 1945, lors de l'opération Sandomierz-Silésie, le 368e régiment de gardes ISU-152 du 1er front ukrainien a tiré pendant 107 minutes sur le bastion ennemi et quatre batteries d'artillerie et de mortiers. Tirant 980 obus, le régiment a supprimé deux batteries de mortiers, détruit huit canons et jusqu'à un bataillon de soldats et d'officiers ennemis. Il est intéressant de noter que des munitions supplémentaires ont été disposées à l'avance sur les positions de tir, mais tout d'abord, les obus qui se trouvaient dans les véhicules de combat ont été dépensés, sinon la cadence de tir aurait été considérablement réduite. Pour le ravitaillement ultérieur des canons automoteurs lourds avec des obus, cela a pris jusqu'à 40 minutes, ils ont donc cessé de tirer bien avant le début de l'attaque.
Tankistes et fantassins soviétiques dans les canons automoteurs ISU-152. L'album est signé: "Nos gars de l'ACS sont en première ligne."
Les canons automoteurs lourds ont été utilisés très efficacement contre les chars ennemis. Par exemple, lors de l'opération de Berlin le 19 avril, le 360th Guards Heavy Self-Propeled Artillery Regiment a soutenu l'offensive de la 388th Infantry Division. Des parties de la division ont capturé l'un des bosquets à l'est de Lichtenberg, où ils étaient retranchés. Le lendemain, l'ennemi, avec une force pouvant aller jusqu'à un régiment d'infanterie, soutenu par 15 chars, a commencé à contre-attaquer. Tout en repoussant les attaques pendant la journée, 10 chars allemands et jusqu'à 300 soldats et officiers ont été détruits par le feu de lourds canons automoteurs.
Lors des batailles sur la péninsule de Zemland pendant l'opération en Prusse orientale, le 378e régiment d'artillerie lourde automotrice de la Garde, tout en repoussant les contre-attaques, a utilisé avec succès la formation de la formation de combat du régiment en éventail. Cela permettait au régiment de bombarder dans un secteur de 180° et plus et facilitait la lutte contre les chars ennemis attaquant de différentes directions.
Unités du régiment d'artillerie lourde automotrice soviétique au croisement de la rivière Spree. Droit ACS ISU-152
L'une des batteries ISU-152, ayant construit sa formation de combat en éventail sur un front d'une longueur de 250 m, a repoussé avec succès une contre-attaque de 30 chars ennemis le 7 avril 1945, en assommant six d'entre eux. La batterie n'a pas subi de pertes. Seuls deux véhicules ont subi des dommages mineurs au châssis.
En décembre 1943, étant donné qu'à l'avenir l'ennemi pourrait avoir de nouveaux chars avec un blindage plus puissant, le Comité de défense de l'État a ordonné par un décret spécial de concevoir et de fabriquer d'ici avril 1944 des supports d'artillerie automoteurs avec des canons de grande puissance:
• avec un canon de 122 mm avec une vitesse initiale de 1000 m/s avec une masse de projectile de 25 kg;
• avec un canon de 130 mm avec une vitesse initiale de 900 m/s et une masse de projectile de 33,4 kg;
• avec un canon de 152 mm avec une vitesse initiale de 880 m/s et une masse de projectile de 43,5 kg.
Tous ces canons ont percé un blindage de 200 mm d'épaisseur à une distance de 1500 à 2000 m.
Au cours de la mise en œuvre de ce décret, des canons automoteurs ont été créés et testés en 1944-1945: ISU-122-1 (objet 243) avec un canon de 122 mm BL-9, ISU-122-3 (objet 251) avec un canon S-26-1 de 122 mm, ISU-130 (objet 250) avec un canon S-26 de 130 mm; ISU-152-1 (objet 246) avec canon de 152 mm BL-8 et ISU-152-2 (objet 247) avec canon de 152 mm BL-10.
L'équipage de l'ISU-152 en vacances. Allemagne, 1945
Les canons S-26 et S-26-1 ont été conçus à TsAKB sous la direction de V. Grabin, tandis que le S-26-1 ne différait du S-26 que par le calibre du tuyau. Le canon S-26 de calibre 130 mm avait la balistique et les munitions du canon naval B-13, mais présentait un certain nombre de différences structurelles fondamentales, car il était équipé d'un frein de bouche, d'une porte à coin horizontal, etc. Les ISU-130 et ISU-122-1 ont été fabriqués à l'usine n°100, et ils ont été testés du 30 juin au 4 août 1945. Plus tard, les tests se sont poursuivis, mais les deux canons automoteurs n'ont pas été acceptés en service et n'ont pas été lancés dans la série.
Les canons BL-8, BL-9 et BL-10 ont été développés par OKB-172 (à ne pas confondre avec l'usine numéro 172), dont tous les concepteurs étaient prisonniers. Le premier prototype du BL-9 a été fabriqué en mai 1944 à l'usine numéro 172, et en juin il a été installé à l'ISU-122-1. Des tests de polygone ont été effectués en septembre 1944 et des tests d'État ont été effectués en mai 1945. Sur ce dernier, lors du tir, une rupture du canon s'est produite en raison de défauts de métal. Les canons BL-8 et BL-10 de calibre 15 mm avaient une balistique qui dépassait considérablement la balistique du ML-20, et furent testés en 1944.
Les canons automoteurs avec des prototypes de canons se caractérisaient par les mêmes inconvénients que le reste de l'ACS sur le châssis IS: une grande portée vers l'avant du canon, ce qui réduisait la maniabilité dans les allées étroites; les petits angles de guidage horizontal du canon et la complexité de son guidage, ce qui rendait difficile le tir sur des cibles en mouvement; faible cadence de tir au combat en raison de la taille relativement petite du compartiment de combat, de la grande masse de tirs, du chargement de caisses séparées et de la présence d'un boulon de piston dans un certain nombre d'armes à feu; mauvaise visibilité des voitures; petites munitions et la difficulté de les réapprovisionner pendant la bataille.
Dans le même temps, la bonne résistance aux projectiles de la coque et de la cabine de ces canons automoteurs, obtenue grâce à l'installation de puissantes plaques de blindage à des angles d'inclinaison rationnels, a permis de les utiliser à distance de tir directe et de toucher efficacement n'importe quel cibles.
Les installations d'artillerie automotrice ISU-152 étaient en service dans l'armée soviétique jusqu'à la fin des années 70, jusqu'au début de l'arrivée de la nouvelle génération de canons automoteurs dans les troupes. Dans le même temps, l'ISU-152 a été modernisé à deux reprises. La première fois, c'était en 1956, lorsque les canons automoteurs ont reçu la désignation ISU-152K. Une coupole de commandant avec un dispositif TPKU et sept blocs de visualisation TIP ont été installés sur le toit de la cabine; les munitions des obusiers ML-20S ont été portées à 30 cartouches, ce qui a nécessité un changement de l'emplacement de l'équipement interne du compartiment de combat et un rangement supplémentaire des munitions; au lieu du viseur ST-10, un viseur télescopique PS-10 amélioré a été installé. Toutes les machines étaient équipées d'une mitrailleuse antiaérienne DShKM avec 300 cartouches.
L'ACS était équipé d'un moteur V-54K d'une puissance de 520 ch. avec un système de refroidissement par éjection. La capacité des réservoirs de carburant a été augmentée à 1280 litres. Le système de lubrification a été amélioré, la conception des radiateurs a changé. En relation avec le système de refroidissement par éjection du moteur, la fixation des réservoirs de carburant externes a également été modifiée.
Les véhicules étaient équipés de stations radio 10-RTiTPU-47.
La masse du canon automoteur est passée à 47, 2 tonnes, mais les caractéristiques dynamiques sont restées les mêmes. La réserve de marche a augmenté de 360 km.
La deuxième option de mise à niveau a été désignée ISU-152M. Le véhicule était équipé d'unités modifiées du char IS-2M, d'une mitrailleuse antiaérienne DShKM avec 250 cartouches et de dispositifs de vision nocturne.
Au cours de la révision, les canons automoteurs ISU-122 ont également subi quelques modifications. Ainsi, depuis 1958, les radios régulières et les TPU ont été remplacées par les radios Granat et TPU R-120.
En plus de l'armée soviétique, les ISU-152 et ISU-122 étaient en service dans l'armée polonaise. Faisant partie des 13e et 25e régiments d'artillerie automotrice, ils participèrent aux batailles finales de 1945. Peu de temps après la guerre, l'armée populaire tchécoslovaque a également reçu l'ISU-152. Au début des années 60, un régiment de l'armée égyptienne était également armé de l'ISU-152.
