Le pic de l'utilisation des véhicules blindés allemands capturés dans l'Armée rouge est arrivé au début de 1942 - mi-1943.
Dans la seconde moitié de la guerre, l'industrie nationale a pu satisfaire les demandes de l'armée active en chars et installations d'artillerie automotrice. Même si tout n'allait pas bien avec la qualité des produits, en termes de nombre, les chars moyens et lourds, ainsi que les canons automoteurs, étaient tout à fait suffisants pour former de nouvelles unités et compenser les pertes.
Dans les conditions de saturation des unités de l'Armée rouge avec des véhicules blindés soviétiques, la valeur des chars capturés et des canons automoteurs a fortement diminué. Un certain rôle a été joué par le fait qu'au milieu de 1943, il y avait un renforcement qualitatif très sérieux de l'artillerie antichar allemande.
Les chars Panzerwaffe nouveaux et modernisés ont reçu des canons à canon long de 75-88 mm avec une pénétration de blindage accrue et un blindage plus épais. Ceci malgré le fait que parmi les véhicules blindés capturés, il y avait une forte proportion de chars et de canons automoteurs capturés par l'Armée rouge sous une forme endommagée en 1941-1942. Et par la suite restauré dans des entreprises de réparation situées au fond de l'arrière. La valeur au combat des véhicules protégés par un blindage frontal de 50 mm et armés de canons à canon court de 50 ou 75 mm a diminué à l'été 1943.
Compte tenu du fait qu'après les batailles de l'été 1943, l'Allemagne sur le front de l'Est est passée à la défense stratégique et que le champ de bataille est resté de plus en plus derrière l'Armée rouge, le nombre de véhicules blindés allemands capturés a augmenté. Selon des documents d'archives, les équipes du trophée ont rassemblé 24 615 chars allemands et unités d'artillerie automotrices.
Il est clair qu'une partie importante d'entre eux ont été exposées aux flammes ou ont été détruites à la suite d'une explosion interne de munitions. Mais même les chars allemands à restaurer ont été dans la plupart des cas mis au rebut.
Après que l'Armée rouge ait commencé des opérations offensives à grande échelle, l'attitude envers les chars capturés et les canons automoteurs a changé.
Depuis la mi-1943, nos unités de réparation et entreprises situées à l'arrière visaient principalement à restaurer les véhicules blindés nationaux. Et les véhicules capturés, nécessitant beaucoup de main-d'œuvre et l'utilisation de pièces de rechange et de composants non standard, présentaient beaucoup moins d'intérêt.
Cependant, si nos troupes ont réussi à capturer des véhicules blindés utilisables ou nécessitant des réparations minimales, ils ont souvent été mis en service.
Afin de rationaliser l'utilisation des chars capturés le 24 octobre 1944, le chef de la Direction générale des blindés de l'Armée rouge (GBTU SC), le maréchal Ya. N. Fedorenko a donné un ordre:
"Sur l'utilisation de trophées utilisables et de chars légers obsolètes pour le service de sécurité dans les gares, les quartiers généraux du front et les grandes colonies."
Cependant, avant même la diffusion de cette instruction, les véhicules blindés capturés étaient très souvent utilisés pour assurer la couverture dans la zone de première ligne des quartiers généraux des régiments et des divisions, des entrepôts, des hôpitaux, des ponts et des pontons. Parfois, les chars allemands capturés étaient attachés aux bureaux du commandant.
Utilisation des chars Pz. Kpfw. II et Pz. Kpfw. III capturés au stade final des hostilités
Curieusement, à la dernière étape de la guerre avec l'Allemagne nazie, les chars capturés PzII et Pz. Kpfw. III, apparemment désespérément obsolètes, ont continué à être utilisés dans l'Armée rouge.
Dans le cas des "deux", il s'agissait principalement de Pz. Kpfw. II Ausf. C et Pz. Kpfw. II Ausf. F. Les chars légers de ces modifications en position de combat pesaient environ 9,5 tonnes, l'épaisseur du blindage frontal du châssis et de la tourelle était de 29 à 35 mm et le blindage latéral de 15 mm. Il y a des informations selon lesquelles certains des "deux" ont été réarmés avec des canons automatiques de 20 mm TNSh-20 et des mitrailleuses DT-29.
Bien qu'en 1944-1945. "Deuces" ne pouvait pas résister aux chars moyens et lourds, leur armement était capable de fonctionner avec succès contre l'infanterie, les camions et les véhicules blindés de transport de troupes ne se cachant pas dans les tranchées, et le blindage protégeait de manière fiable contre les armes légères. Considérant que les chars Pz. Kpfw. II capturés n'avaient aucune chance de survivre sur le champ de bataille, ils étaient principalement utilisés pour garder des objets à l'arrière et pour escorter des convois. Les chars légers pouvaient combattre les groupes de sabotage et l'infanterie ennemie sortant de l'encerclement.
Pour la plupart, les trophées "troïkas" de la seconde moitié de la guerre étaient utilisés de la même manière que les "deux". Cependant, étant donné que l'Armée rouge a capturé beaucoup plus de chars moyens Pz. Kpfw. III que Pz. Kpfw. II, la gamme de leur utilisation était beaucoup plus large.
Bien que la puissance de feu et la protection des dernières modifications du Pz. Kpfw. III au stade final des hostilités ne puissent plus être considérées comme satisfaisantes, en plus des fonctions de sécurité à l'arrière, les Pz. Kpfw. III capturés opéraient parfois sur les lignes de front.. Grâce à la présence d'une coupole de commandant, de bons instruments d'optique et d'une station radio, les troïkas étaient souvent utilisées comme chars de commandement et véhicules pour les observateurs d'artillerie avancés.
Même après la capitulation de l'Allemagne, un certain nombre de PzII et PzIII sont restés dans l'Armée rouge. Ainsi, dans les unités du Front Trans-Baïkal qui ont participé aux hostilités contre le Japon en août 1945, il y avait Pz. Kpfw. II et Pz. Kpfw. III.
Utilisation de chars Pz. Kpfw. IV capturés de modifications ultérieures
Compte tenu du fait qu'au second semestre 1942, le potentiel de modernisation du Pz. Kpfw. III était pratiquement épuisé, le Pz. Kpfw. IV devint le principal char moyen allemand. L'augmentation constante de la puissance de feu et de la protection a permis aux "quatre" de rester opérationnels jusqu'à la fin des hostilités et de résister à armes égales aux chars moyens soviétiques et américains les plus avancés.
De nombreux historiens spécialisés dans les véhicules blindés de la Seconde Guerre mondiale pensent que le Pz. Kpfw. IV des dernières modifications avec un canon long de 75 mm est le type de char allemand le plus performant en termes de rentabilité. Depuis 1943, le Quartet est devenu le « cheval de bataille » de la Panzerwaffe. Jusqu'en avril 1945, 8 575 chars de ce type ont été construits dans les entreprises du Troisième Reich.
En mars 1942, débute la production du char Pz. KpfW. IV Ausf. F2, armé d'un canon de 75 mm 7, 5 cm Kw. K.40 L/43 et protégé en projection frontale par un blindage de 50 mm.
Le projectile à tête émoussée perforant Pzgr.39 pesant 6, 8 kg, laissant le canon avec une vitesse initiale de 750 m / s, à une distance de 1000 m le long de la normale pourrait pénétrer un blindage de 78 mm, ce qui a permis de combattre avec confiance les "trente-quatre". Un char moyen de la modification Pz. KpfW. IV Ausf. G, avec un blindage frontal de 80 mm, était armé du canon Kw. K.40 L / 48 au printemps 1943. Le projectile perforant de 75 mm de ce canon avec une vitesse initiale de 790 m / s, à une distance de 1000 m, percé de part en part d'une plaque de blindage de 85 mm.
Un blindage frontal suffisamment épais et une pénétration de blindage élevée du canon, combinés à de bons viseurs et dispositifs d'observation, faisaient du "quatre" un ennemi très sérieux.
Les canons soviétiques 76, 2 mm F-32, F-34 et ZIS-5, montés sur des chars KV et T-34, lors du tir avec un projectile à tête émoussée perforant BR-350B ont eu une chance de pénétrer le blindage frontal du "Quatuor" allemand construit en 1943, à une distance ne dépassant pas 400 m.
En partie, la lutte contre les versions ultérieures du Pz. Kpfw. IV a été facilitée par le fait que l'augmentation de la puissance de feu et de la protection s'accompagnait d'une augmentation de la masse de combat et, par conséquent, d'une diminution de la mobilité et de la passabilité sur les terrains souples. sols. Le char Pz. KpfW. IV Ausf. F1, qui pesait 22,3 tonnes et était armé d'un canon court de 75 mm KwK.37, avait une puissance spécifique de 13,5 ch. avec./t et pression spécifique au sol 0,79 kg/cm².
À son tour, le Pz. Kpfw. IV Ausf. H avec un canon de 75 mm de calibre 48, lancé en série en avril 1943, pesait 25,7 tonnes et sa puissance volumique était de 11,7 ch. sec / t, et la pression au sol - 0, 89 kg / cm².
De plus, l'épaisseur du blindage latéral et frontal de la tourelle des modifications ultérieures est restée la même que sur le Pz. KpfW. IV Ausf. F1, qui était facilement pénétré par un projectile perforant de 45 mm à des distances de combat réelles.
Avant l'apparition des chars moyens T-34-85 et des chars lourds IS-1/2, les chars allemands Pz. Kpfw. IV, armés de canons de 75 mm avec des canons de calibre 43 et 48, étaient un trophée très convoité. Le trophée "quatre", maîtrisé par un équipage expérimenté, pouvait combattre avec succès le même type de véhicules à une distance presque deux fois plus grande que les chars domestiques armés de 76 canons de 2 mm.
Même après lors des opérations offensives de 1944-1945. Les troupes soviétiques ont commencé à capturer assez souvent des chars lourds allemands et des canons automoteurs avec des canons longs de 75 et 88 mm, les chars Pz. KpfW. IV ont continué à être utilisés dans l'Armée rouge. Cela était en grande partie dû au fait que les "quatre" étaient plus faciles à réparer que, par exemple, les "Panthers" et les "Tigres". En raison de sa forte prévalence, il était plus facile de trouver des pièces de rechange et des coups de canon de 75 mm pour celui-ci.
Utilisation des chars Pz. Kpfw. V Panther dans l'Armée rouge
Les débuts au combat du Pz. Kpfw. V Panther sur le front de l'Est ont eu lieu en juillet 1943 près de Koursk. La première expérience d'utilisation au combat de chars "Panther" a révélé à la fois les avantages et les inconvénients du char.
Parmi les avantages du nouveau char, les pétroliers allemands ont noté la protection fiable de la projection frontale de la caisse, un puissant canon qui permettait de frapper de plein fouet tous les chars et canons automoteurs soviétiques au-delà de la portée de leur tir effectif, et de bons dispositifs de visée.
Cependant, le blindage latéral du char était vulnérable aux obus perforants de 76, 2 mm et 45 mm aux principales distances de combat. La valeur de combat du char a été largement réduite par sa faible fiabilité technique. Le châssis et la transmission tombaient souvent en panne, et les moteurs Panther des premières modifications étaient sujets à la surchauffe et s'enflammaient parfois spontanément.
Bien que la masse du char soit d'environ 45 tonnes, selon la classification allemande, elle était considérée comme moyenne. La protection blindée "Panther" était différenciée et avait de grands angles d'inclinaison. La plaque de blindage frontale supérieure de 80 mm d'épaisseur était située à un angle de 57° par rapport à la verticale. La plaque frontale inférieure de 60 mm d'épaisseur avait un angle d'inclinaison de 53°.
Les plaques latérales supérieures de la coque de 40 mm d'épaisseur (sur les modifications ultérieures - 50 mm) sont inclinées par rapport à la verticale à un angle de 42 °. Les plaques latérales inférieures étaient installées verticalement et avaient une épaisseur de 40 mm. La tour soudée en projection frontale était protégée par un masque de 100 mm d'épaisseur. Armure arrière et latérale de la tour - 45 mm, inclinaison 25°.
Les premières "Panthers" de série étaient équipées d'un moteur à carburateur de 650 ch. sec., offrant une vitesse sur autoroute jusqu'à 45 km / h. Depuis mai 1943, il a été remplacé par un moteur de 700 ch. avec. La vitesse maximale du char est restée presque inchangée, mais l'augmentation de la densité de puissance a permis de se sentir plus en confiance en tout-terrain.
Le train d'atterrissage du char avec une disposition décalée des roues de route offrait une bonne conduite, ce qui facilitait la visée du canon en mouvement. Mais en même temps, une telle conception de châssis était difficile à fabriquer et à réparer, et avait également une masse importante.
Le char Pz. Kpfw. V avait un armement très puissant. Le canon de char de 75 mm KwK 42 avec une longueur de canon de calibres 70, le projectile perforant Pzgr 39/42, accéléré à 925 m / s, à une distance de 1000 m à un angle de rencontre de 60 °, a pénétré un blindage de 110 mm. Le projectile de sous-calibre Pzgr 40/42, qui est sorti du canon avec une vitesse initiale de 1120 m/s, a percé un blindage de 150 mm dans les mêmes conditions.
Compte tenu du fait qu'un équipage bien entraîné pouvait tirer 8 coups ciblés par minute, le tireur disposait d'un très bon viseur et le canon lui-même était d'une grande précision - tout cela rendait le Panther mortel pour n'importe quel char du Second Monde. Guerre. En plus du canon de 75 mm, le char était armé de deux mitrailleuses MG.34 de 7, 92 mm.
L'apparition du char Pz. Kpfw. V, qui était formellement considéré comme moyen, était en grande partie due à la compréhension de l'expérience des collisions avec de nouveaux types de chars soviétiques au cours de la période initiale de la guerre.
À bien des égards, le "Panther" correspondait aux idées du commandement de la Wehrmacht sur le "char antichar" idéal. Et cela s'intégrait bien dans la doctrine militaire défensive de l'Allemagne, adoptée dans la seconde moitié de 1943.
Un blindage frontal solide, une pénétration de blindage très élevée et la précision d'un canon de calibre modéré qui utilisait des cartouches coûteuses et une petite tourelle avec un masque épais - ce sont tous des caractéristiques d'un char défensif.
Mieux encore, les "Panthers" se sont montrés en défense active sous la forme d'embuscades, de bombardements de chars ennemis avançant à longue distance et de contre-attaques, lorsque l'effet de faiblesse du blindage latéral est minimisé. La production en série des chars Pz. Kpfw. V a duré de janvier 1943 à avril 1945. Un total de 5995 exemplaires ont été construits.
Possédant de bonnes capacités anti-blindées, les chars Pz. Kpfw. V étaient très coûteux et difficiles à fabriquer et à entretenir. L'utilisation d'une disposition décalée des roues, qui assurait une conduite en douceur, a nui à la fiabilité et à la maintenabilité du châssis. Le remplacement des roues internes endommagées par des explosions de mines ou des tirs d'artillerie était une opération fastidieuse. La boue liquide qui s'accumulait entre les roues de la route gelait souvent en hiver et immobilisait complètement le réservoir.
Il y avait souvent une situation où les équipages des "Panthers", après avoir remporté un duel au feu avec des chars soviétiques, étaient contraints de les abandonner, en raison de pannes ou de l'impossibilité de faire le plein. Assez souvent, des chars allemands immobilisés étaient creusés dans le sol le long de la tourelle et utilisés comme points de tir fixes.
Au cours de la dernière année de la guerre, nos troupes ont capturé un nombre important de chars Pz. Kpfw. V utilisables et endommagés, mais récupérables.
Dans le même temps, les troupes soviétiques exploitèrent très peu les Panthers capturés. Au milieu de 1943, l'Armée rouge avait déjà l'expérience de l'exploitation des Pz. Kpfw.38 (t), PzKpfw. II, Pz. Kpfw. III et Pz. Kpfw. IV, ainsi que des canons automoteurs basés sur eux. Cependant, l'utilisation du Pz. Kpfw. V était une tâche très difficile, nécessitant une formation appropriée de l'équipage et la disponibilité d'une base de réparation.
Les équipages de chars soviétiques, qui n'avaient pas l'expérience nécessaire dans l'exploitation d'équipements complexes et spécialement conçus, mettaient souvent les Panthers hors de combat, après avoir parcouru 15 à 20 km, et ne pouvaient ensuite les réparer en raison du manque de pièces de rechange, d'outils et d'outils nécessaires. expérience dans la réparation de tels véhicules.
Voici ce que le quartier général de la 4th Guards Tank Army a rapporté à la GBTU KA:
« Ces chars (Pz. Kpfw. V) sont difficiles à exploiter et à réparer. Il n'y a pas de pièces de rechange pour eux, ce qui ne permet pas leur maintenance programmée.
Pour alimenter les réservoirs, il est nécessaire de prévoir un approvisionnement ininterrompu en essence aviation de haute qualité.
De plus, il y a de gros problèmes avec les munitions pour le canon de char allemand 75-mm mod. 1942 (Kw. K. 42), puisque les munitions du canon mod. 1940 (Kw. K.40) ne sont pas adaptés à une utilisation dans le char Panther.
Nous pensons que le char allemand du type Pz. Kpfw. IV, qui a un dispositif plus simple, est facile à utiliser et à réparer, et est également répandu dans l'armée allemande, est plus adapté pour mener des opérations offensives secrètes."
Cependant, étant donné que le char Pz. Kpfw. V était armé d'une arme aux caractéristiques balistiques très élevées, cela permettait de combattre les véhicules blindés ennemis à des distances dépassant la portée de tir effective des canons de char soviétique 76, 2-85 mm.
Au cours de la première moitié de 1944, le GBTU SC envisagea d'utiliser des Panthers capturés en état de service comme chasseurs de chars. En mars 1944, il est publié
"Un guide rapide sur l'utilisation du char T-V (" Panther ") capturé".
La mise en service et le bon fonctionnement des chars Pz. Kpfw. V capturés dépendaient en grande partie de la position personnelle des commandants des formations de chars soviétiques.
Ainsi, en janvier 1944, sur ordre du commandant adjoint de la 3e armée de chars de la garde, le général de division Yu. Soloviev, dans les 41e et 148e bataillons distincts de réparation et de restauration, un peloton des réparateurs les plus expérimentés a été créé, qui a participé à la réparation et l'entretien du Panther.
Dans un certain nombre de cas, les Panthers capturés ont eu beaucoup de succès dans le rôle de chasseurs de chars. Peu de temps après la mise en service de l'équipage du "Panther" soviétique pendant les hostilités dans le nord-ouest de l'Ukraine, près du village de Zherebki, a assommé un char "Tiger".
Nos ravitailleurs étaient surtout attirés par le Panther par les armes: les données balistiques du canon de 75 mm KwK.42 ont permis d'abattre les chars allemands à des distances inaccessibles à tout canon de char (et antichar) soviétique.
De plus, une excellente station radio et des dispositifs de guidage selon les normes de l'époque faisaient du Panther un bon véhicule de commandement.
Par exemple, le 991e SAP (46e armée du 3e front ukrainien) disposait de 16 SU-76M et 3 Panthers, qui ont été utilisés comme véhicules de commandement.
Au printemps 1945, dans le 366e GSAP, qui combattit dans le cadre du 3e front ukrainien, en plus des canons automoteurs lourds ISU-152, plusieurs SU-150 (Hummel) et SU-88 (Nashorn) capturèrent étaient 5 Pz. Kpfw. V et un Pz. KpfW. IV.
Cependant, il était difficile d'utiliser des chars capturés dans les mêmes formations de combat avec des chars de fabrication soviétique et des canons automoteurs. Les mécaniciens-conducteurs du Pz. Kpfw. V ont dû choisir très soigneusement l'itinéraire de déplacement. Là où le léger ACS SU-76M passait librement, le lourd Panther pouvait se coincer.
De gros problèmes se sont également posés pour surmonter les barrières d'eau. Tous les ponts ne pouvaient pas supporter un char de 45 tonnes, et lors de la traversée du gué de la rivière, il y avait presque toujours des difficultés avec le Pz. Kpfw. V pour atteindre la berge escarpée.
De plus, il y avait un risque de bombarder les Panthers capturés avec leurs chars et leur artillerie. Et les grandes étoiles peintes sur les tours n'aidaient pas toujours.
Les photographies des "Panthers" d'une compagnie de chars commandée par le Guard Senior Lieutenant M. N. Sotnikov.
Trois chars Pz. Kpfw. V capturés ont été inclus dans le 62e régiment de chars de la garde de la percée du 8e corps de chars de la garde.
Ces chars Pz. Kpfw. V faisaient auparavant partie de la 5e SS Panzer Division "Viking", et ont été capturés au combat le 18 août 1944 près de la ville de Yasenitsa.
Malheureusement, il n'a pas été possible de trouver des informations sur l'utilisation au combat des "Panthers" de la compagnie de Sotnikov. Apparemment, ces véhicules servaient de réserve antichar.
Il était difficile d'utiliser des Pz. Kpfw. V capturés avec trente-quatre.
La praticabilité du Panther était bien pire et la vitesse de déplacement en marche était plus faible. De plus, les moteurs à essence Maybach se distinguaient par leur gourmandise. Dans une station-service le long de l'autoroute Panther, il pouvait couvrir environ 200 km et la portée de croisière du char moyen soviétique T-34-85 était de 350 km.
En raison de la faible fiabilité du moteur, de la transmission et du train de roulement, des pannes se produisaient souvent et les Panthers devaient être remorqués jusqu'au lieu de réparation.
Mais, malgré des problèmes opérationnels, des difficultés avec les réparations, l'approvisionnement en munitions et en carburant et lubrifiants, les chars Pz. Kpfw. V capturés ont continué à être en service dans l'Armée rouge jusqu'à la capitulation de l'Allemagne.
Utilisation des chars Tigre Pz. Kpfw. VI dans l'Armée rouge
Le premier cas d'utilisation au combat du char lourd Pz. Kpfw. VI s'est produit en septembre 1942 près de Leningrad. Plusieurs Tigres ont tenté d'attaquer hors route sous le feu de l'artillerie soviétique. Dans ce cas, un char a été capturé par l'Armée rouge.
L'ennemi a utilisé des chars lourds avec beaucoup plus de succès pendant l'opération Citadelle.
Les tigres ont été utilisés pour percer les défenses soviétiques, menant souvent des groupes d'autres chars. L'armement puissant du Pz. Kpfw. VI permettait de frapper n'importe quel char soviétique et le blindage protégeait des obus perforants 45-76 de 2 mm.
Le canon de char de 88 mm Kw. K.36 a été créé sur la base du canon anti-aérien FlaK 18/36. Ce canon a accéléré le Pzgr.39/43 avec une masse de 10, 2 kg jusqu'à 810 m / s, ce qui, à une distance de 1000 m, assurait la pénétration d'un blindage de 135 mm. Le canon était couplé à une mitrailleuse 7, 92 mm MG.34, une autre mitrailleuse était à la disposition de l'opérateur radio.
L'épaisseur du blindage frontal de la coque était de 100 mm, le côté et l'arrière de la coque étaient de 80 mm. Le front de la tour mesure 100 mm, le côté et l'arrière de la tour mesurent 80 mm. Les 250 premiers chars de la première production étaient équipés d'un moteur à essence de 650 chevaux. avec., et sur le reste - 700 ch. La suspension à barre de torsion individuelle avec une disposition décalée des rouleaux assurait une grande douceur de roulement, mais elle était très vulnérable aux dommages de combat et difficile à réparer.
En 1942-1943. en termes de qualités de combat globales, "Tiger" était le char le plus puissant du monde. Les avantages de la machine incluent un armement et un blindage puissants, une ergonomie bien pensée, des dispositifs d'observation et de communication de haute qualité.
Cependant, le prix à payer pour les armes puissantes et l'armure épaisse était très élevé. Le char d'un poids de combat de 57 tonnes avait une puissance spécifique d'environ 12 litres. s./t et pression spécifique au sol 1, 09 kg/cm², qui ne permettaient pas de se sentir en confiance en neige profonde et sur sol mouillé.
Les caractéristiques de combat élevées ont été largement réduites par la complexité et le coût de production élevés, et la faible maintenabilité. Le char endommagé, en raison de sa masse importante, était difficile à évacuer du champ de bataille.
En raison du fait que 1 347 chars Pz. Kpfw. VI ont été construits, les troupes soviétiques les ont capturés beaucoup moins souvent que les Panthers. Le premier cas documenté du développement du "Tigre" capturé par l'équipage soviétique a eu lieu fin décembre 1943.
Le 27 décembre, lors de l'attaque du 501e bataillon de chars lourds de la Wehrmacht, un des véhicules s'est coincé dans un cratère et a été abandonné. Les pétroliers de la 28e brigade de chars de la garde (39e armée, front biélorusse) ont réussi à retirer le Tigre et à le remorquer jusqu'à leur emplacement.
Le char a été rapidement mis en service et le commandement de la brigade a décidé de l'utiliser dans les batailles. Le Journal of Combat Actions of the 28th Guards Tank Brigade dit ce qui suit à ce sujet:
« 28/12/43, le char Tigre capturé a été ramené du champ de bataille en parfait état de service.
L'équipage du char T-6 a été nommé commandant de la brigade. du sergent-major de la garde Ilashevsky, le commandant de la tour du sergent-major de la garde Kodikov, le tireur-opérateur radio du sergent de la garde Akulov.
L'équipage a maîtrisé le char en deux jours.
Les croix ont été repeintes, au lieu d'elles, deux étoiles ont été peintes sur la tour et "Tigre" a été écrit.
Plus tard, la 28th Guards Tank Brigade capture un autre char lourd allemand.
Au 27 juillet 1944, la brigade comptait 47 chars: 32 T-34, 13 T-70, 4 SU-122, 4 SU-76 et 2 Pz. Kpfw. VI. »
Le 713e régiment d'artillerie automoteur de la 48e armée du 1er front biélorusse et la 5e brigade blindée de la garde séparée de la 38e armée du 4e front ukrainien ont également capturé un Tigre chacun.
Cependant, en raison du petit nombre et des problèmes opérationnels, les Pz. Kpfw. VI capturés n'avaient pratiquement aucun effet sur le cours des hostilités.
Cela était en grande partie dû à une mauvaise maintenabilité. Si sur les chars soviétiques, de nombreux dysfonctionnements pouvaient être éliminés par l'équipage, la réparation du Tigre nécessitait dans la plupart des cas la participation de spécialistes bien formés et d'équipements spéciaux.
Le remplacement des rouleaux endommagés de la rangée intérieure peut prendre plus de 12 heures. Et pour accéder à la transmission défectueuse, il a fallu démonter la tour, ce qui était impossible sans l'utilisation d'un équipement de grue d'une capacité de levage d'au moins 12 tonnes.
En conséquence, des inconvénients tels que la complexité de la réparation, multipliée par des problèmes opérationnels, la nécessité de faire le plein de carburants et de lubrifiants rares et l'utilisation de tirs de 88 mm non standard avec un allumeur électrique, l'emportaient sur les mérites du poids lourd allemand. Char.
Au stade final de la guerre, l'Armée rouge a reçu un nombre suffisant de chars moyens et lourds armés de canons de 85 à 122 mm et de canons automoteurs de 100 à 152 mm, qui, à des distances de combat réelles, pouvaient frapper avec succès n'importe quel véhicules blindés ennemis. Et les "Tigres" capturés dans le rôle de chasseurs de chars ont perdu leur signification.
En parlant de chars lourds allemands de l'Armée rouge, il serait correct de mentionner un autre véhicule capturé par les troupes soviétiques à la fin de la guerre. Production en série du char lourd Pz. Kpfw. VI Ausf. B Tiger II ("Royal Tiger") a commencé en novembre 1943 et s'est poursuivi jusqu'en mars 1945. Un total de 490 exemplaires ont été construits.
Malgré la désignation similaire à la première "Tiger", il s'agissait en fait d'une nouvelle voiture.
Le but principal du "Tiger II" était de combattre les chars ennemis à la distance maximale possible. Pour cela, le char était armé d'un canon Kw. K.43 de 88 mm d'une puissance sans précédent avec une longueur de canon de calibre 71 (le même canon a été installé sur le chasseur de chars Ferdinand).
En termes de portée de tir et de pénétration de blindage, le canon 8.8 Kw. K.43 L/71 était supérieur à la plupart des canons de char à la disposition de la coalition anti-Hitler. Le 88 mm perforant Pzgr. 39/43 sont sortis du canon à une vitesse de 1000 m/s. A une distance de 1500 m à un angle de rencontre de 30° par rapport à la normale, il pouvait pénétrer un blindage de 175 mm.
L'épaisseur de la plaque frontale supérieure du "Royal Tiger", placée à un angle de 50°, était de 150 mm. La feuille frontale inférieure avec une inclinaison de 50 ° avait une épaisseur de 120 mm. Le blindage latéral de la coque et de la poupe est de 80 mm. Le masque du pistolet est de 65 à 100 mm. Côté et arrière de la tour - 80 mm.
Les premières machines de production étaient équipées d'un moteur de 700 ch. avec. Certains chars de dernière génération avaient des moteurs diesel de 960 ch. avec. Lors des essais, un char de 68 tonnes a été accéléré à 41 km/h sur autoroute. Cependant, en conditions réelles, même sur une bonne route, la vitesse ne dépassait pas les 20 km/h.
En fait, le Pz. Kpfw. VI Ausf. Le B Tiger II était un chasseur de chars conçu pour être utilisé en combat défensif. Dans ce rôle, le "Royal Tiger" était extrêmement dangereux pour tous, sans exception, les chars soviétiques et les canons automoteurs.
Bien que la protection et la puissance des armes du Royal Tiger aient considérablement augmenté, en termes d'équilibre des caractéristiques de combat, elles étaient inférieures au modèle précédent.
En raison de l'excès de poids, la capacité tout-terrain et la maniabilité du véhicule n'étaient pas satisfaisantes. Cela réduisait considérablement les capacités tactiques du char lourd et en faisait en même temps une cible facile pour les chars soviétiques plus mobiles et les canons automoteurs.
La surcharge du train de roulement a un impact négatif sur la fiabilité. Pour cette raison, environ un tiers des véhicules sont tombés en panne pendant la marche. Le moteur à essence et les réducteurs, conçus à l'origine pour un réservoir beaucoup plus léger, ne pouvaient pas supporter les charges lors de la conduite sur un sol détrempé.
Du coup, le « King Tiger » ne s'est pas justifié. C'est l'un des projets les plus désastreux de l'industrie des chars du Troisième Reich.
Du point de vue de l'utilisation rationnelle des ressources, il serait beaucoup plus justifié de les orienter pour augmenter les volumes de production de chars moyens PzIV et de canons automoteurs basés sur ceux-ci.
Un petit nombre, une faible fiabilité opérationnelle et une mobilité insatisfaisante - sont devenus les raisons pour lesquelles le "King Tiger" n'a pas pu avoir un impact significatif sur le cours de la guerre.
Les pétroliers soviétiques ont réussi à détruire ces véhicules lors d'embuscades. Lors d'une collision directe, des trente-quatre beaucoup plus mobiles, contrôlés par des équipages expérimentés, manœuvraient avec succès, s'approchaient, prenaient une position avantageuse pour tirer et toucher les chars lourds allemands sur le côté et la poupe.
On sait qu'en août-septembre 1944, pendant les hostilités en Pologne, les pétroliers de la 53e brigade de chars de la garde du 6e corps de chars de la garde et de la 1re brigade de chars de la garde du 8e corps mécanisé de la garde ont capturé plusieurs chars réparables et récupérables. II.
Un certain nombre de sources disent que des équipages soviétiques ont été formés pour au moins trois véhicules.
Mais aucun détail fiable sur l'utilisation de ces chars dans l'Armée rouge n'a pu être trouvé.
