Orage parfait
Au printemps 1945, un phénomène rare a été observé dans la partie nord-ouest de la mer des Philippines. Un front de tempête de 50 milles de large qui a secoué l'air et la mer avec le rugissement des moteurs d'avion.
L'approche de cet orage n'a pas été signalée dans les bulletins météo. Le phénomène avait une origine technogénique et s'appelait "Task Force 58". Dans l'original - Task Force (TF) 58 ou "Teffi 58".
La connexion avait un index variable. Dans le cadre de la 3e flotte, il a été désigné OS 38 et était sous le commandement de l'amiral Halsey. Dans le cadre de la 5e flotte, la désignation OS 58 a été utilisée, l'amiral Mitscher en est devenu le commandant.
Le principe d'incertitude du composé 58 était qu'il était indubitablement réel. Mais il n'y avait aucune preuve matérielle de cela.
Pas de personnel naval régulier, pas de commandement permanent, pas de zone de responsabilité, pas de désignation stable. Seul le crépitement des interférences radio et clignote quelque part à l'horizon.
OS 58 était un compactage local de matière de combat. La place choisie, où se sont précipités les meilleurs des navires prêts au combat, en suivant les directions des flèches sur les cartes tactiques des amiraux.
Dans la nuit du 6 au 7 avril, la tempête dans la mer des Philippines s'est intensifiée à la plus haute catégorie. En un seul endroit, 11 groupes de porte-avions ont convergé à la fois, sous le couvert de 8 cuirassés et croiseurs de bataille des projets les plus avancés - Iowa, Alaska, South Dakot, de nombreux croiseurs de classe Cleveland, des croiseurs lourds de types nouveaux et anciens et plusieurs des dizaines de destroyers…
Les destroyers étaient appelés avec mépris « canettes », ils étaient considérés comme des consommables. Ils étaient placés en piquets dans les directions les plus dangereuses de manière à ce que des navires isolés attirent certainement l'attention des kamikazes. La « fausse cible » était censée avertir de sa mort de l'approche de l'ennemi. Et l'ordre de s'enrôler dans la « patrouille radar » s'apparentait à une condamnation à mort.
Les jambes boiteuses n'étaient pas non plus conservées dans OS 58. Tous les navires endommagés étaient en route vers la base de réparation avancée de l'atoll d'Ulithi. Et le plus difficile - à l'arrière, à Pearl Harbor et sur la côte ouest des États-Unis. En échange des unités à la retraite, l'amiral Mitscher en commanda de nouvelles - en double du nombre. En raison de cette politique, la connexion s'est développée continuellement, atteignant des dimensions complètement indécentes.
L'ennemi n'allait pas se rendre
À la 45e année, le Japon n'avait pratiquement plus sa propre flotte. Mais il y a eu une "réponse asymétrique" qui a fait impression sur l'ennemi. Le prototype de missiles antinavires modernes: un avion rempli d'explosifs avec le système de guidage le plus fiable et le plus fiable - une personne vivante.
Au début, la tactique japonaise semblait convaincante. Fin mars, les porte-avions Franklin, Wasp et Enterprise ont été incendiés. Lors d'un raid aérien nocturne sur l'atoll d'Ulithi, un autre porte-avions de classe Essex a été désactivé. Le nombre de destroyers incendiés est passé à des dizaines.
Avec tant d'habileté et de courage, les kamikazes pouvaient réduire en cendres n'importe quelle flotte du monde. Mais ici, contrairement aux attentes, les forces de l'ennemi n'ont pas diminué le moins du monde. Et les Japonais ont commencé à manquer d'avions.
Les "Franklin", "Wasp" et "Enterprise" incendiés sous l'escorte de croiseurs et de destroyers ont quitté la zone de combat. Et ils ont été remplacés par Hornet, Bennington, Bella Wood, San Jacinto, Essex, Bunker Hill, Hancock, Langley, Intrepid, Yorktown et Bataan…
« Ils sont deux, nous sommes huit. Avant le combat
Pas les nôtres, mais nous jouerons !"
AUG, dirigé par le porte-avions Randolph, est lancé en urgence au secours de la formation américaine. Ce navire rentrait dans la zone de combat après une remise en état provoquée par une rencontre avec le kamikaze.
Dans cet état, le matin du 7 avril, la Task Force 58 a été accueillie par la nouvelle de la découverte d'un détachement de navires japonais qui (contrairement au bon sens) avançaient en direction d'Okinawa.
386 avions ont décollé…
Absurde
Plus d'avions ont été impliqués dans le naufrage du Yamato que dans l'attaque de Pearl Harbor.
Un autre exemple peut être cité: l'amiral Mitscher disposait de plus d'avions qu'au Army Group Center en juin 1941.
Comment avez-vous réussi à rassembler plus de 10 porte-avions sur un carré et à maintenir leur nombre au même niveau, en compensant les pertes quotidiennes ?
Au moins sept des membres du complexe étaient des unités de premier rang, capables de transporter 90 avions chacune.
Sept porte-avions lourds seraient difficiles à combler dans toute l'histoire de la marine japonaise. Dans le même temps, les Japonais avaient un maximum de quatre de ces navires au combat.
Les flottes de la plupart des pays ne pouvaient même pas compter sur une paire d'AB. Les passionnés de modélisme discutent encore de l'apparition et de l'utilisation possible du porte-avions italien inachevé Aquila ou de l'allemand Graf Zepellin. Mais en ce qui concerne le naufrage du Yamato, les avions qui ont décollé de onze porte-avions sont perçus comme l'événement le plus courant.
La composition de l'OS 58 était inadéquate. Cela ressemblait à une caricature dans le contexte des restes de la flotte impériale, qui ont miraculeusement survécu jusqu'en 1945. Et chaque élément de la Connexion a soulevé la question déconcertante - pourquoi ?
Une dizaine de croiseurs sont sur la traverse à droite. Quelques dizaines de plus - une réserve arrière, en cas de reconstitution des pertes, assurant la rotation de la composition du navire et du reste des équipages. Il convient de noter que l'ennemi américain a traversé la guerre, n'ayant en stock que 10 croiseurs d'un déplacement de plus de 10 000 tonnes.
Quelqu'un peut reprocher à l'auteur de faire l'éloge d'OS 58. Mais ce n'est pas vrai.
Toutes les comparaisons ont été faites dans un seul but. Montrez à quel point la situation était inhabituelle le matin du 7 avril 1945.
Par respect pour les marins japonais qui ont choisi de mourir avec leur navire, nous n'utiliserons pas le mot coups. C'était un vrai combat brutal. Le dernier combat "Yamato", qui a eu un résultat évident.
Il n'y a pas grand chose à analyser là-dedans. Tout le monde sait gagner avec une supériorité décuplé même sans les Américains.
Commandant de la marine ingénieux
Toute erreur qui, du point de vue des marines d'autres pays, pourrait conduire à la perturbation de l'opération, pour l'amiral Mitscher ne signifiait rien.
Le commandement a compris que certains des groupes aériens seraient perdus et ne pourraient pas atteindre la cible. En réalité, c'est ce qui s'est passé - près de 50 avions ont dépassé le Yamato. Les Américains ont prévu une telle option et ont résolu le problème de la manière la plus simple et la plus abordable. Allouant près de quatre cents avions à la frappe. Ainsi, il a été atteint confiance totaleque le nombre requis d'escadrons peut se rassembler au-dessus de la cible.
Tout s'est si bien passé, car le Yamato n'a pas été noyé sur les derniers centimes.
Les forces OS 58 ont été dupliquées plusieurs fois. Cela a permis à la commande de décider toutes les tâches à la fois, sans priorisation. Il y avait assez de force pour tout. Il n'y avait aucun risque de tomber dans une situation entre Scylla et Charybde.
Pendant qu'un groupe coulait le Yamato, une force aérienne encore plus importante attendait dans les ailes sur les ponts des navires. Des centaines d'avions ont été laissés en cas de menace de toute autre direction.
Et l'ennemi ne s'est pas fait attendre: ce matin-là, les kamikazes ont porté un nouveau coup sur les navires de l'OS 58. Le porte-avions Hancock a le plus souffert - un kamikaze a percuté l'avion debout sur le pont, ce qui a provoqué une explosion et la mort de 62 membres d'équipage. En raison d'un incendie sur le pont d'envol, des avions du Hancock, levés pour combattre le Yamato, ont été contraints d'atterrir sur l'eau ou sur d'autres navires de la formation à leur retour.
Plus ou moins un porte-avions ne signifiait rien pour OS 58. Tous les risques étaient assurés.
En cas de percée hypothétique des navires de surface japonais dans la zone où se trouvaient les porte-avions, des forces linéaires importantes ont été allouées - plus qu'à aucun autre moment de l'histoire. Contre les sous-marins - des lignes ASW sans fin. Pour contrôler le périmètre - destroyers de la patrouille radar. Les avions-relais levés dans les airs ont assuré une communication stable avec les escadrons envoyés à 400 km pour couler le cuirassé japonais.
Tout cela a permis au commandement de l'OS 58 de ne pas se laisser distraire par des bagatelles et de se concentrer sur la tâche principale - amener la tête morte du Yamato.
Armée de l'air au-dessus de la mer
Bien sûr, beaucoup pensent que des "avions" sont apparus au-dessus de la mer de nulle part. Mais le paradoxe n'était pas seulement dans le nombre d'escadrons et d'aérodromes flottants.
Les enjeux aéronautiques ne correspondent pas tout à fait à la thématique navale. Néanmoins, il convient de faire quelques remarques sur
"Des petits avions bon marché qui ont coulé un cuirassé aussi énorme et maladroit."
Les avions qui ont coulé le Yamato étaient nettement différents des Stukas allemands qui ont bombardé Cronstadt. Tout comme ils étaient différents des Keits et Zeros japonais qui ont attaqué Pearl Harbor.
A cette époque, la cible se trouvait en mer de Chine orientale, à une distance de plus de 400 km de la zone de manœuvres de combat de l'OS 58. Une cible ponctuelle, mobile, aux dimensions négligeables face au fond des mers environnantes. En présence de nuages d'une hauteur du bord inférieur de 500 m, les avions pouvaient survoler la mer toute la journée sans rien trouver.
Lors de l'attaque, des moyens ont été utilisés, dont la description semble inhabituelle dans le contexte des événements de la Seconde Guerre mondiale.
Les équipes de frappe étaient dirigées par des avions de commandement équipés de radars de surveillance de surface. A la fin de la guerre, les stations AN/APS-4 sont apparues en service dans l'aéronavale. Conteneur suspendu avec radar (au lieu d'un râtelier à bombes standard) et équipement pour le poste de travail de l'opérateur. Une version simplifiée de l'AN/APS-5 a été installée sur les chasseurs monoplaces.
La présence de radars aériens explique les histoires selon lesquelles des avions approchant à haute altitude ont "plongé" dans les nuages et ont miraculeusement trouvé le Yamato juste devant eux.
Il n'y avait pas beaucoup de bombardiers en piqué "Helldiver" dans le groupe - seulement 75 pièces. D'autres avions ont été utilisés pour livrer des frappes de missiles et de bombes: 180 chasseurs Corsair et Hellcat. Avec une charge utile - comme deux avions d'attaque Il-2.
Un rôle particulier dans le naufrage du Yamato a été attribué aux bombardiers-torpilleurs Avenger (131 unités). Pas non plus les biplans en contreplaqué. En termes de masse normale au décollage, l'Avenger était 1,7 fois plus lourd que son plus proche concurrent, le japonais B5N2 Keith.
Cela peut sembler étrange, mais même avec une désignation de cible aussi "avancée", des boussoles radio, des réservoirs suspendus et des stations radio multicanaux avec commande vocale - près de 50 avions ont fait le tour de la mer et sont revenus sans rien.
Seuls les aéronefs du niveau 45e année pouvaient accomplir la tâche dans les conditions indiquées. Et seulement avec la participation de centaines d'avions.
Quant au Yamato, en plus de tous les événements incroyables de cette journée, les Japonais ont eu la chance de combattre l'avion d'une nouvelle ère.
Problèmes de défense aérienne
Une arme embarquée universelle de calibre 127 mm avait une consommation de 1 127 cartouches pour 1 avion abattu. Ce sont les données officielles de l'US Navy pour 1944. Lorsque la plupart des navires étaient équipés de directeurs Mk.37 pour contrôler les tirs anti-aériens. Un système de visée très sophistiqué, dans lequel les données des stations radar étaient traitées par un ordinateur analogique Ford Mk.1A, qui pesait plus d'une tonne.
Le tir des canons de 20 mm Oerlikon, apparemment, était complètement inefficace. 9 348 coups par avion abattu signifie que le coup était accidentel, et le feu du MZA avait plutôt un effet psychologique.
Dans les deux cas, les chiffres sont très évidents. Montrant à quel point chaque "frag" des artilleurs anti-aériens était une réussite.
La formation Yamato comprenait, en plus du vaisseau amiral, un croiseur léger de la classe Agano et huit destroyers. La base de la défense aérienne des navires était constituée de canons universels de 127 mm et de nombreux canons anti-aériens de calibre 25 mm.
Le canon japonais de 127 mm utilisait des cartouches unitaires, contrairement au canon américain 5`` / 38, qui utilisait des munitions à boîtier séparé. Malgré cela, les deux systèmes ont montré la même cadence de tir. Le canon américain se distinguait du japonais par une meilleure balistique et des commandes de guidage plus efficaces (les nombres spécifiques dépendent du type d'installation, un-deux-canons, l'une ou l'autre modification).
Les différences dans le contrôle du feu étaient vraiment significatives. Mais vu l'ampleur de la catastrophe, l'absence du supercalculateur japonais Ford Mk.1A peut être négligée. Les Américains ont dû dépenser 1 127 obus sur l'avion abattu, les Japonais - pas moins, mais bien plus. De tels chiffres indiquent clairement le manque de préparation de la défense aéronavale des années 40 pour résister aux raids aériens massifs.
On pouvait scrupuleusement calculer le nombre de canons de 5'' sur les navires japonais et estimer combien d'efforts et de temps avait été consacré à la destruction de chacun des 12 avions abattus dans cette bataille. Mais nous laisserons cette occupation à ceux qui sont incapables d'accepter l'évidence.
Si l'on fait abstraction de la dernière campagne "Yamato", alors au moment de l'entrée en service (1941) les cuirassés de ce type disposaient d'un système de défense aérienne décent, au niveau des autres représentants de leur classe. 12 canons de cinq pouces et trois douzaines de canons d'artillerie antiaérienne de petit calibre (MZA).
Il n'est pas nécessaire de parler de la supériorité ou du décalage critique de la défense aérienne des navires japonais. Tous les cuirassés de cette période (également) avaient leurs mérites et leurs inconvénients ridicules. Par exemple, le "Bismarck" allemand a reçu d'excellentes plates-formes stabilisées, pour lesquelles aucun canon antiaérien automatique n'a été créé.
Au cours des années suivantes, le système de défense aérienne Yamato a subi 4 mises à niveau successives, au cours desquelles six tours de calibre anti-mines embarquées (155 mm) ont été remplacées par six installations de calibre universel jumelles. Le nombre de canons de cinq pouces est passé à 24 unités, ce qui a fait du Yamato l'un des leaders sur cette base parmi les autres navires.
Selon le projet initial, la composition du MZA comprenait huit unités avec des mitraillettes 25 mm Type 96 intégrées. Les canons antiaériens japonais sont impitoyablement critiqués pour un étrange ensemble de qualités de combat, dans lesquelles ils ont tiré le pire des Erlikon (munitions faibles, portée de tir courte) et des Bofors (poids important de l'installation et faible cadence de tir).
Machines inutiles
Le 20 mm Oerlikon était, bien sûr, une perte d'espace sur les navires alliés: sa portée de visée (1000 yards) était inférieure à la portée de largage des torpilles d'avions. En ce sens, le fusil d'assaut japonais Type 96 avait l'air plus présentable: une portée de visée de 3 000 mètres et un projectile deux fois plus lourd.
En théorie, cela a permis de détruire les avions avant qu'ils n'atteignent la portée d'utilisation des armes. Les installations elles-mêmes avaient un bon diagramme d'angle de tir et étaient recouvertes de caissons pour protéger les équipages des projections d'eau.
Tous gâchaient les entraînements de ciblage faibles et les munitions de magazines contenant seulement 15 cartouches. La cadence de tir des Type 96 japonais était plusieurs fois inférieure à celle des Oerlikons, ce qui n'améliorait clairement pas leur efficacité.
Le nombre de mitrailleuses sur le Yamato a augmenté régulièrement, atteignant 152 barils à la fin de la guerre. Ce chiffre ne veut rien dire. Compte tenu de toutes les lacunes des canons de type 96 et des «succès» connus des systèmes à usage similaire (fusils d'assaut Oerlikon), les tirs du MZA ne menaçaient que les ballons.
Il est possible de contester cette affirmation, mais les données statistiques sur la consommation de 9 000 projectiles par avion abattu conduisent précisément à de telles conclusions.
Il est préférable de simplement garder le silence sur les résultats de l'utilisation de munitions anti-aériennes de calibre 460 mm ou de mitrailleuses anti-aériennes.
Pour des raisons évidentes, les Japonais ne pouvaient pas s'entendre avec Chrysler sur les livraisons massives de fusils d'assaut Bofors 40-mm. Le Japon n'a pas créé ses propres machines automatiques dans un but similaire. La coopération militaro-technique avec les Allemands n'a également rien donné. Les marins de la Kriegsmarine ont été contraints de combattre des avions de semi-automatique canon antiaérien 3,7 cm SK C / 30.
En théorie, l'apparition de "Bofors" avec des dispositifs de conduite de tir Mk.14 ne pouvait pas augmenter considérablement la défense aérienne. Les Américains ont enregistré la consommation de 2 364 obus par avion abattu. Dix minutes de tir continu avec des canons coaxiaux de 40 mm ! Même si 10 installations peuvent tirer d'un côté, la question est: les avions attendront-ils ?
Une frappe massive augmentait l'efficacité des attaquants en désorganisant la défense. Peu importe la densité du barrage, tôt ou tard la première bombe tombera sur le pont. Si l'ennemi continue d'amener de nouveaux escadrons au combat, le travail de défense aérienne deviendra de moins en moins efficace et les attaques deviendront plus efficaces. Jusqu'à ce que la fin vienne.
À ce stade, la conclusion globale sur la supériorité de l'aviation sur les navires maladroits devrait suivre. Mais l'histoire de Yamato raconte une autre histoire.
Une question désinvolte de l'empereur sur la participation de la flotte à la défense d'Okinawa a été considérée comme une accusation de lâcheté. Il était impossible d'agir autrement. Les marins mettent leurs derniers navires à la mer.
L'escadre, qui disposait de plus de porte-avions que toutes les flottes du monde réunies, reconstitua facilement son compte de combat.
Lorsque l'OS 58 n'était pas à proximité, les batailles navales se développaient selon des règles complètement différentes.
