Vingt-quatre "Long Lance" si tordu "Mikuma" que le croiseur a cessé de ressembler à un cuirassé. Une heure plus tard, son squelette en ruine a été photographié par un avion américain, cette photo est devenue un symbole de la victoire à Midway. Abandonné par l'équipage, le croiseur flottait toujours, mais son sort était joué d'avance. La nuit suivante, les destroyers envoyés en recherche ne trouvèrent que des débris flottants…
Le paradoxe de la mort de « Mikuma » réside dans la capacité même de se maintenir à flot après la détonation de la munition de la torpille. Chaque longue lance contenait 490 kg d'explosifs THA et une bouteille d'oxygène d'une capacité de 980 litres. Un mélange explosif multiplié par vingt-quatre équivaut à 40… 50 torpilles européennes ou américaines !
Dans des conditions normales, deux ou trois coups de torpille suffisaient pour faire tomber le navire dans l'abîme en quelques minutes. Et ici, le croiseur ne s'est même pas effondré en deux.
Le paradoxe s'explique par les lois de la nature: une explosion dans un environnement aérien est des dizaines de fois inférieure dans son pouvoir destructeur à une explosion sous-marine. C'est pourquoi une seule torpille sous la quille est capable de briser un navire en deux, mais même un rack entier de telles torpilles ne peut pas entraîner la mort instantanée du navire si elles explosent au-dessus de la ligne de flottaison.
Mais tout peut-il s'expliquer uniquement par des différences dans les propriétés de l'environnement ? Le chercheur russe Oleg Teslenko attire l'attention sur de nombreuses autres bizarreries de ce roman policier naval.
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Après avoir perdu quatre porte-avions près de Midway, les Japonais décident de la dernière étape décisive: abattre le maudit atoll avec les canons de leurs croiseurs. Kumano, Suzuya, Mogami et Mikuma s'élancent à 35 nœuds. Alors qu'il restait moins de trois heures de trajet jusqu'à l'atoll, un sous-marin américain a été aperçu en avant du parcours. Les croiseurs ont commencé une manœuvre d'évitement, au cours de laquelle le Mogami a éperonné le Mikume. La collision de deux carcasses de 15 000 tonnes ne s'est pas passée sans conséquences pour les deux: toute la proue du "Mogami", jusqu'à la première tourelle de la batterie principale, s'est avérée être enroulée latéralement à 90 degrés ! Et dans les réservoirs de carburant, "Mikuma" a formé un trou de 20 mètres qui, de plus, a servi de source à la piste de pétrole traître.
"Kumano" et "Suzuya" se sont déplacés à toute vitesse vers le nord-ouest, et les deux perdants ont traîné à 12 nœuds, priant pour qu'ils ne soient pas remarqués par les Américains. Naturellement, ils ont été remarqués. Et le plaisir a commencé.
La première attaque a été repoussée avec succès par les armes anti-aériennes des navires. Les pilotes du Corps des Marines n'ont pas réussi un seul coup, se contentant de "rafraîchir" le croiseur avec des nuages de débris provenant d'explosions de bombes à proximité. Le seul événement marquant a été le bélier de la mort: l'avion abattu de Dick Fleming a répété l'exploit de Gastello, en éperonnant le Mikum TKR (l'épave de l'avion est visible dans l'illustration du titre, sur le toit de la cinquième tourelle principale). Cependant, cela n'a pas produit beaucoup d'effet: les croiseurs ont continué à se retirer dans l'océan ouvert.
Le dénouement arriva le lendemain matin. Déjà assez minable pour la veille (pour le moins) "Mogami" et "Mikuma" ont été touchés par des avions de l'AB "Enterprise" (plus de 80 sorties au total). Et, probablement, cette histoire aurait pu se terminer, sinon pour un MAIS.
"Mogami" est rentré chez lui tout seul. Mais son navire jumeau est mort.
A première vue, tout s'explique par la détonation fatale de la munition de la torpille à bord du Mikuma. L'équipage du deuxième croiseur a réussi à éviter cela en jetant les 24 torpilles par-dessus bord immédiatement après l'accident de navigation à Midway.
La présence d'un armement de torpilles sur les croiseurs japonais est toujours considérée comme une décision ambiguë. Avec l'aide de cette arme, de nombreuses victoires brillantes ont été remportées (les croiseurs coulés des alliés "Java", "De Reuters", "Perth", "Houston"), mais le prix était trop élevé. Trois des quatre croiseurs de classe Mogami ont été victimes de l'explosion de leurs propres torpilles. Peut-être que tout l'intérêt réside dans le mauvais stockage de l'oxygène « longuement » dans les compartiments non protégés et le TA sur le pont supérieur ? C'est tout à fait possible… Et nous devons à nouveau voyager dans la partie centrale de l'océan Pacifique, dans les eaux chaudes de l'atoll de Midway. Là, où le 7 juin 1942, des avions embarqués américains tourmentaient des croiseurs japonais à peine vivants. De plus, avec des conséquences très paradoxales.
Quelle est la raison du salut miraculeux de l'un et de la mort de l'autre ? Après tout, "Mogami" et "Mikuma" appartenaient au même type et étaient de conception identique. D'ailleurs, si l'on se fie aux données officielles sur le déroulement de la bataille, le "Mogami" miraculeusement sauvé a subi des dégâts bien plus sévères que son camarade !
Les torpilles ne sont qu'une conséquence. Et voici la cause profonde: au cours d'attaques aériennes, les deux croiseurs ont reçu CINQ coups directs de bombes aériennes (sans compter les nombreuses explosions rapprochées et l'avion qui s'est écrasé sur Mikumu).
Les hits dans le "Mogami" étaient incl. dans la tourelle principale arrière (tous les serviteurs des canons ont été tués), dans la partie médiane du navire dans la zone MO (feu dans le stockage des torpilles, heureusement pour les Japonais - vide), ainsi que dans la zone de la tours d'étrave principales de calibre principal, immédiatement devant la superstructure. En conséquence, le Mogami défiguré, après avoir fait le plein dans l'océan, a développé une vitesse de 20 nœuds et est retourné en toute sécurité à la base.
Ravitaillement en carburant du Mogami endommagé à partir du pétrolier Nichi Maru, après quoi l'équipage du croiseur n'a plus eu besoin d'économiser du carburant. Et il y avait une opportunité d'augmenter la course
Et voici la question principale de cet article: les bombes américaines de 500 livres pourraient-elles pénétrer le pont de 35 mm du Mogami ?
Et si oui ? Cela signifie que les explosions ont tonné sous le pont blindé principal, dans les salles des machines et la cave à munitions de la batterie principale ("… juste devant la superstructure de proue"). Des centaines de kilogrammes d'explosifs et des dizaines de milliers d'éclats d'obus incandescents qui ont criblé toutes les cloisons et les turbines. Sans parler des conséquences d'entrer dans le rack de munitions.
Et ainsi le navire, comme si de rien n'était, retourne à la base. Une vitesse de 20 nœuds avec un nez arraché signifie que l'ensemble du groupe motopropulseur du croiseur fonctionnait à la puissance maximale. Malgré les turbines et les lignes de vapeur prétendument criblées.
Il s'avère que le mince pont de 35 mm s'est avéré être un obstacle insurmontable pour 227 kg de bombes. Sinon, il n'est pas possible d'expliquer les résultats de cette bataille.
Les conclusions audacieuses d'O. Teslenko sont quelque peu perdues dans le contexte des dommages causés au même type de "Mikuma". Cinq bombes - deux chacune à droite et à gauche du ministère de la Défense, ainsi que dans la tourelle principale n ° 3. Officiellement, le croiseur a perdu sa vitesse. Un violent incendie s'est déclaré à bord, qui, au bout d'une heure et demie, a entraîné la détonation des munitions de la torpille. Après cela, "Mogami" et deux destroyers ont enlevé les membres survivants de l'équipage de "Mikuma" et se sont déplacés plus loin vers Wake Atoll.
Même l'œil nu peut voir qu'il y a une incohérence logique dans la description. Une heure et demie héroïque sous les attaques incessantes des avions américains. A quoi s'attendaient les Japonais ? Voulez-vous voir le feu d'artifice? Quand des torpilles explosent sur un croiseur en feu et immobilisé.
Une des lois de la guerre navale: dès qu'un navire perd son cap dans une zone de combat, l'équipe en est immédiatement retirée, et les destroyers achèvent celui qui a été endommagé. Le moindre retard menace la mort de tout l'escadron. Cette règle a été suivie par tous les commandants de la marine en tout temps.
Avec un haut degré de probabilité, ce fut le cas. Un incendie faisait rage sur le Mikum, mais il n'a jamais baissé sa vitesse en dessous de 12-14 nœuds. Tout comme son navire jumeau "Mogami", qui a également mis environ une heure à combattre l'incendie.
Pas un seul fragment de bombe ne pouvait pénétrer sous le pont blindé et perturber le fonctionnement des mécanismes du navire. Des coups au milieu du Mikuma ont enflammé les torpilles qui s'y trouvaient. Initialement, cela n'a pas menacé le navire jusqu'à ce que le feu atteigne les ogives, qui ont été séparées des torpilles. Une heure et demie plus tard, une explosion a tonné, ce qui a complètement désactivé le croiseur. Bien qu'il n'ait pas dispersé le Mikumu en poussière, ce qui pouvait être attendu de l'explosion des ogives de 50 torpilles.
Une histoire similaire s'est produite trois décennies plus tard, le 30 août 1974 à la rade de Sébastopol. Explosion de munitions sur le grand navire anti-sous-marin Otvazhny.
Au total, il y avait 15 missiles anti-aériens B-600 dans deux magasins à tambour du système de défense aérienne arrière Volna. Et c'est déjà grave. Le premier étage de la fusée consistait en un propulseur à propergol solide PRD-36 équipé de 14 bombes à poudre cylindriques, d'un poids total de 280 kg. Le deuxième étage était directement une fusée fabriquée selon le schéma aérodynamique du «canard» avec un moteur à propergol solide contenant 125 kg de poudre solide. L'ogive est de type à fragmentation hautement explosive, avec des sous-munitions prêtes à l'emploi. Le poids total de l'ogive était de 60 kg, dont 32 kg étaient un alliage de TNT avec de l'hexogène, le reste était des fragments.
Six tonnes d'une substance explosive et une demi-tonne des explosifs les plus puissants ! Une telle explosion aurait pu suffire à renverser le firmament et à disperser tout le raid de Sébastopol.
Malgré la terrible explosion interne de la coque, le petit BOD (5 000 tonnes, soit la moitié de celui des destroyers modernes et trois fois moins que les croiseurs japonais susmentionnés) a duré plus de cinq heures, et pendant tout ce temps son équipage luttait désespérément pour la survie de Le bateau. Les travaux de sauvetage "Otvazhny" ont été arrêtés lorsque l'incendie a commencé à menacer le stockage de carburant d'aviation et les grenades sous-marines. 19 marins ont été victimes du drame.
Il est curieux de savoir comment les résultats des explosions dévastatrices sur Mikum et Otvazhny sont en accord avec les résultats des tests de missiles antinavires modernes ?
Comment leurs ogives relativement légères, le contenu de la masse des dizaines de fois inférieur à celui des explosifs, provoquent-elles une destruction aussi terrible des navires ?
