Le 15 juillet 2014, il y a cinq ans, la plus grande catastrophe d'origine humaine de l'histoire du métro de Moscou a eu lieu. 24 personnes ont été tuées et quatre officiers responsables ont été reconnus coupables et condamnés à de véritables peines d'emprisonnement.
Comment s'est passé l'accident
Un matin d'été du 15 juillet 2014, rien ne laissait présager un drame. Les gens roulaient tranquillement dans les wagons du métro. Vers 08h35, heure de Moscou, dans la section du tunnel entre les stations « Pobedy Park » et « Slavyansky Boulevard » de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya, en direction de la station « Minskaya », trois voitures avant du train électrique sont entrées en collision avec le paroi du tunnel et a déraillé.
Le train électrique modèle 81-740/741 "Rusich" roulait à une vitesse de 70 km/h. Les wagons écrasés et déraillés ont été tellement endommagés que les équipes de secours d'urgence qui sont arrivées sur les lieux ont immédiatement réalisé qu'il y aurait des victimes, et beaucoup. Naturellement, la direction du métro a immédiatement fermé à la circulation toute la section de l'itinéraire de Park Pobedy à Kuntsevskaya. Les autorités de la ville ont lancé 66 bus pour transporter les passagers évacués des stations de métro.
À la station "Boulevard Slavyansky", dans la zone de laquelle des opérations de sauvetage avaient lieu, des ambulances, des camions de pompiers et des équipes de patrouille de police sont arrivés. Cependant, pendant environ 40 minutes, les sauveteurs n'ont pas pu atteindre les blessés lors de la collision des chariots, car la tension a été coupée du rail de contact pendant trop longtemps. De nombreux passagers ont commencé à briser les vitres des voitures et à en sortir avec des marteaux de secours, puis à traverser le tunnel. Seulement quarante minutes plus tard, le personnel des services d'urgence a réussi à accéder aux voitures.
Les sauveteurs du ministère des Situations d'urgence de la Fédération de Russie ont commencé à secourir les passagers restés dans les voitures endommagées. L'un des wagons était tellement déformé que les sauveteurs ont dû recourir à des outils hydrauliques - c'était le seul moyen de sortir les blessés du "métro" de Moscou.
Les sauveteurs ont ramené 189 personnes du métro à la surface. L'état de certaines des personnes secourues était si grave qu'à 10h20 un hélicoptère de médecine de catastrophe est arrivé à la station du boulevard Slavyansky. Les victimes, qui étaient dans l'état le plus grave, y ont été évacuées.
Tant de cadavres, d'inconscients. Il n'y avait nul part où aller. Nous avons trouvé une ouverture recouverte de tôles, de ferrures et de câbles épais. Ils ont renversé les ferrures à coups de marteau, fait sortir les tôles d'étain, - a écrit sur le réseau social l'une des victimes de cette catastrophe, Alexander Zagnibeda.
La seule chose qui a rassuré à la fois les sauveteurs et le public, c'est qu'il ne semblait y avoir aucun enfant parmi les victimes. Mais cela n'a fait que faciliter un peu les choses - comme cela a été rapidement établi, l'accident a coûté la vie à 24 personnes. Vingt personnes sont décédées sur les lieux et quatre autres sont décédées dans l'unité de soins intensifs de l'hôpital. Au total, 217 personnes ont été blessées, dont 150 ont été hospitalisées, et 47 personnes étaient dans un état grave.
Il n'y avait pas eu de tels accidents avant
Le terrible accident du métro de Moscou a immédiatement attiré l'attention sur l'état technique général du "métro" de Moscou. Le public a immédiatement commencé à se remémorer tous les dysfonctionnements survenus dans les travaux du métro de Moscou, les incidents tragiques avec des chutes de personnes, etc. En 2014, comme l'a déclaré à la presse le directeur du métro de Moscou, Ivan Besedin, plus de 2 000 pannes se sont produites dans le métro, mais la plupart d'entre elles étaient la faute des passagers. La plupart de ces pannes étaient dues au fait qu'elles tenaient les portes, empêchant les trains de circuler.
Mais il n'y a jamais eu de tels accidents dans l'histoire du métro de Moscou. La catastrophe du 15 juillet 2014 a été le plus grand accident de ce type. Avant cela, le plus gros accident était considéré comme la catastrophe de la gare d'Aviamotornaya en février 1982, lorsque, en raison d'un dysfonctionnement d'un escalier roulant, des personnes roulaient et tombaient. Ensuite, 8 personnes ont été tuées et 30 personnes ont été blessées.
La version d'un acte terroriste ayant été écartée presque immédiatement par les services d'enquête et d'exploitation, une chose était claire: l'accident était dû à des raisons techniques. Il était nécessaire de les identifier, ainsi que d'accroître le contrôle global sur l'état du métro afin de protéger les passagers et les employés d'une répétition de telles tragédies à l'avenir.
Versions majeures de la catastrophe
Le même jour, le 15 juillet 2014, le Comité d'enquête de la Russie a ouvert une affaire pénale sur le fait de l'accident de métro. Les enquêteurs et les experts médico-légaux ont commencé à travailler sur le site de l'accident, des entretiens ont été menés avec des témoins et des employés du métro de Moscou et d'autres organisations. La version de l'acte terroriste ayant été immédiatement balayée, les enquêteurs ont envisagé plusieurs causes probables du drame - le dysfonctionnement des wagons, l'affaissement de la toile, le dysfonctionnement de la flèche.
Dans les premières heures après l'accident, une version de surtension a également été envisagée, ce qui, selon certains employés d'EMERCOM, pourrait entraîner une forte décélération du train. Mais après les actions d'enquête, il s'est avéré qu'il n'y avait pas eu de surtension. Cela signifie que seules les versions sur les raisons liées soit au dysfonctionnement des voitures, soit à des problèmes sur le chemin du train sont restées "fonctionnelles".
Les enquêteurs ont rapidement établi que le mécanisme de commutation avait été mal fixé en cours de route. Les enquêteurs ont déclaré que la flèche était fixée avec un fil de 3 millimètres. Ils ont également trouvé les "aiguilleurs" - le 16 juillet, le contremaître principal du service de piste Valery Bashkatov et l'assistant du contremaître Yuri Gordov ont été arrêtés.
Ensuite, deux autres coupables ont été trouvés - le chef adjoint de la distance de révision du service de voie du métro de Moscou, Alexey Trofimov, et le directeur de production de Spetstekhrekonstruktsiya LLC, Anatoly Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya était une organisation d'entrepreneurs qui a exécuté des travaux dans le cadre du contrat.
Les « aiguilleurs » ont répondu de l'accident
L'enquête sur la tragédie du métro de Moscou a été menée selon le schéma général caractéristique des incidents de ce type - trouver plusieurs coupables dans les rangs subalternes et moyens des employés techniques, pour les traduire en justice. Ce schéma a été testé à la fin de l'ère soviétique et fonctionne toujours aujourd'hui.
L'avocat Albert Khaleyan confirme qu'en cas d'accidents et de catastrophes d'origine humaine, le plus souvent les exécuteurs directs ayant commis des inexactitudes lors des travaux de réparation et techniques, de construction ou d'entretien, ainsi que les cadres intermédiaires sont reconnus coupables. Ils peuvent être attirés en vertu de plusieurs articles du Code pénal de la Fédération de Russie, par exemple, en vertu de l'article 293 du Code pénal de la Fédération de Russie "Négligence". Mais si nous parlons d'un incident spécifique, les personnes reconnues coupables de cet accident ont été condamnées en vertu de l'article 263 du Code pénal de la Fédération de Russie "Violation des règles de sécurité routière et de l'exploitation des transports ferroviaires, aériens, maritimes et fluviaux et le métro." Ils ont été reconnus coupables d'avoir commis un crime en vertu de la partie 3 de l'art. 263 du Code pénal de la Fédération de Russie - actes qui, par négligence, ont entraîné la mort de deux personnes ou plus.
Quelle est la responsabilité prévue par la loi ?
- La partie 3 de l'article 263 du Code pénal de la Fédération de Russie prévoit une responsabilité sous la forme soit de travail forcé jusqu'à 5 ans, soit d'emprisonnement jusqu'à 7 ans. Comme vous pouvez le voir, il n'y a pas de seuil de responsabilité inférieur dans l'article - la décision est prise par le tribunal. Mais ici, l'affaire a retenti et 24 personnes sont mortes. Par conséquent, trois des auteurs ont été condamnés à 5, 5 ans d'emprisonnement et un - l'assistant du maître Yuri Gordov - a été condamné à 6 ans d'emprisonnement en tant que coupable direct. Comme le dit le proverbe, "ils ont trouvé les aiguilleurs" au sens littéral - le contremaître principal de la route Valery Bashkatov et son assistant Yuri Gordov. En fait, seuls les artistes interprètes ou exécutants ont reçu les conditions réelles - un contremaître adjoint, un contremaître routier principal, deux cadres intermédiaires. Les autorités supérieures s'en tirent avec une "légère frayeur". Par exemple, le directeur du métro de Moscou, Ivan Besedin, n'a été amené qu'à titre de témoin.
Certes, il a perdu son poste de directeur du métro, mais en 2015, il a occupé des postes de direction aux chemins de fer russes. Comme c'est souvent le cas, malgré la responsabilité colossale que des postes si bien rémunérés et si élevés semblent impliquer, aucun des cadres supérieurs du métro de Moscou n'a répondu de ce qui s'est passé.
Qui est responsable de la sécurité du métro et qui doit indemniser les victimes et les proches des victimes ?
- Tout d'abord, sa direction est responsable de la sécurité du métro. Pas une organisation de la construction impliquée pour attirer du travail, mais une direction. Lorsque cette catastrophe s'est produite, le bureau du maire de Moscou a décidé de payer aux familles de chaque victime 1 million de roubles et les victimes - 500 000 roubles. De plus, le métro devait verser aux familles des victimes 2 millions de roubles chacune. Le montant total des paiements a dépassé 100 millions de roubles. Mais il convient de noter que 15 millions de roubles au total auraient dû être versés aux victimes ou aux proches des victimes et aux personnes que le tribunal a considérées comme les coupables directs de l'incident.
Naturellement, l'essentiel de l'indemnisation en cas de catastrophe, qu'il s'agisse d'une catastrophe ferroviaire ou aérienne, doit être payé par la compagnie de transport, qui est responsable de la sécurité des passagers, de l'état de fonctionnement des équipements - en l'occurrence cas, les trains de métro, les rails, et ainsi de suite.
Le tribunal a refusé le métro
En juillet 2017, le métro de Moscou a déposé une plainte contre Mosinzhproekt JSC et la société Spetstekhrekonstruktsiya, qui était le producteur direct des travaux dans le même tunnel sur la ligne Arbatsko-Pokrovskaya. Le métro a exigé de collecter 331,7 millions de roubles auprès des entreprises. dommage. Le procès a duré longtemps, mais, en fin de compte, le tribunal d'arbitrage de Moscou a refusé de satisfaire intégralement la demande du métro.
Le Metropolitan n'a pas fourni au tribunal les documents qui permettraient une évaluation complète du montant des dommages. De plus, les auteurs directs de l'accident ont été condamnés en vertu d'un article pénal, mais le métro ne leur a pas fait de demandes financières pour des raisons évidentes - comment les artisans ont-ils pu trouver plus de 330 millions de roubles pour réparer les dommages causés au métro ? Par conséquent, la probabilité d'une décision de justice en faveur du plaignant - le métro était initialement très douteuse, - dit l'avocat Andrey Lisov.
La catastrophe dans le métro de Moscou a attiré l'attention de tout le pays sur la sécurité des transports dans ce mode de transport métropolitain le plus populaire. Le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a été contraint de prêter une attention particulière à la situation dans le métro de Moscou. Après le limogeage d'Ivan Besedin, Dmitri Pegov, un jeune et énergique directeur qui dirigeait la direction des communications à grande vitesse des chemins de fer russes, a été nommé nouveau directeur du métro de Moscou.
Sous la direction de Pegov, un certain nombre de mesures ont été prises pour prévenir les urgences, notamment un contrôle accru des équipes de locomotives et des réparateurs, un certain nombre de réparations ont été effectuées et des « fenêtres technologiques » ont été introduites pour arrêter temporairement la circulation dans certaines sections à cette fin. de réparations rapides. Les règles de mise en service des nouvelles stations sont également devenues plus strictes.
En 2017, Pegov est revenu à JSC "chemins de fer russes" déjà au poste de directeur du transport de passagers, puis de directeur général adjoint. Aujourd'hui, le métro est dirigé par Viktor Kozlovsky, qui était son premier adjoint sous la direction de Pegov.
