Aujourd'hui, le Sukhoi Design Bureau a 80 ans - l'un des meilleurs bureaux de conception d'avions en Russie, dont l'histoire remonte à la période soviétique. Les légendaires avions Su, très demandés dans le monde entier, sont le principal produit du bureau d'études.
Les premiers pas du légendaire KB
La fin des années 30 a été une période très sérieuse et responsable pour notre pays. L'industrialisation a progressé à pas de géant: de plus en plus de nouvelles entreprises ont été construites, de nouveaux types d'équipements, des équipements civils et militaires ont été produits. Les dirigeants de l'URSS ont accordé une attention particulière au développement de l'aviation.
Comprenant parfaitement que dans une guerre probable, l'aviation serait destinée à jouer l'un des rôles clés, la direction soviétique a dirigé toutes ses forces non seulement pour renforcer l'armée de l'air, mais aussi pour améliorer les développements scientifiques et technologiques dans la construction aéronautique. Le 29 juillet 1939, un décret du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS est publié. Conformément à cela, une équipe de concepteurs d'avions de l'usine d'aviation de Moscou n ° 156 a été transférée à Kharkov, où elle devait commencer la production en série d'avions Su-2.
Cependant, l'histoire de KB a commencé, en fait, neuf ans plus tôt. En octobre 1930, Pavel Osipovich Sukhoi a dirigé la brigade n ° 4 de l'Institut central d'aérohydrodynamique (TsAGI), dans laquelle a commencé la formation de l'équipe de conception. Dans la période de 1930 à 1939. les concepteurs ont développé les chasseurs en série I-4 et I-14, les chasseurs expérimentés I-8 et DIP, l'avion record RD (les vols célèbres de Valery Chkalov et Mikhail Gromov y ont été effectués), le DB-2 long-range bombardier et le bombardier à courte portée Su-2.
La première décennie de l'existence du bureau d'études tomba sur les années les plus difficiles et dramatiques. Deux ans après la création du bureau, la Grande Guerre patriotique a commencé. Mais les concepteurs évacués à Perm ont continué leur travail. Uniquement dans la période de 1940 à 1942. 893 Su-2 ont été produits, qui ont résolu avec succès les missions de combat qui leur étaient assignées sur le front aérien de la Grande Guerre patriotique. Après son retour d'évacuation, le bureau d'études a continué à travailler à Touchino près de Moscou.
La victoire sur l'Allemagne nazie ne signifiait pas que l'Union soviétique perdait ses adversaires. Au contraire, depuis 1946, les alliés d'hier de la coalition anti-Hitler sont devenus un nouvel ennemi collectif probable de l'État soviétique. Et afin de préserver la capacité de défense du pays, de plus en plus de solutions étaient nécessaires dans le domaine de la construction aéronautique.
Pendant 1945-1949. Le bureau d'études de Sukhoi a poursuivi ses travaux, puis il y a eu une courte pause - de 1949 à 1953, lorsque, après l'accident de l'avion Su-15, la direction a décidé de liquider le bureau d'études. Mais en mai 1953, deux mois après la mort de Joseph Staline, le travail des concepteurs sous la direction de Sukhoi a été restauré - ils travaillaient maintenant à OKB-1, dont la base de production était la 51e usine.
Père-développeur "Su"
Les activités d'un bureau d'études d'aéronefs ne peuvent être considérées isolément de la personnalité du concepteur en chef - une personne qui détermine non seulement la direction des développements techniques, mais également la ligne générale de développement et de travail du bureau d'études. Par conséquent, les bureaux d'études sont appelés par les noms de leurs dirigeants: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Le parcours de Pavel Osipovich Sukhoi vers l'aviation a commencé avant même la révolution. Il est né le 22 juillet 1895 dans la famille d'un enseignant d'une école rurale du village de Glubokoe, district de Disna, province de Vilna de l'Empire russe. Lorsqu'en 1900, le père du futur concepteur d'avions Osip Andreevich se vit proposer de diriger l'école pour les enfants des employés des chemins de fer, la famille déménagea à Gomel.
En 1905, Pavel entre au gymnase masculin de Gomel, dont il sort diplômé en 1914 avec une médaille d'argent. Déjà dans ses années de gymnase, Pavel Sukhoi s'est intéressé à l'aviation - de nombreux jeunes hommes à cette époque étaient sous l'impression des vols de l'aviateur Sergei Utochkin, qui a également effectué ses tournées à Gomel.
Pavel rêvait d'entrer à l'École technique supérieure impériale de Moscou, où ils enseignaient les bases de l'aéronautique, mais en raison de retards bureaucratiques, il n'a pas pu entrer (on lui a refusé l'admission parce que des copies étaient présentées, pas des originaux de documents). Ensuite, Pavel Sukhoi est entré à la faculté de mathématiques de l'Université de Moscou et, un an plus tard, à l'École technique supérieure impériale. Là, il rejoint le Cercle de l'aéronautique, organisé par Nikolai Zhukovsky.
Lorsque Pavel Sukhoi a atteint l'âge du service militaire en 1915, il a été mobilisé pour le service militaire et envoyé à l'École des adjudants. Ainsi, Pavel Osipovich s'est retrouvé sur le front occidental, où il a servi dans l'artillerie. Après la révolution, Sukhoi retourna à Moscou, mais trouva l'école fermée. Puis Pavel est retourné à Gomel, a travaillé pendant un certain temps comme enseignant dans une école de la ville de Luninets, à l'ouest de la Biélorussie, où il a épousé une enseignante de français Sofia Tenchinskaya.
Mais, fuyant l'avancée des troupes polonaises, la famille retourna à Gomel et, en 1921, Sukhoi se rendit à Moscou pour poursuivre ses études à l'École technique. À cette époque, l'enseignant et ami principal de Pavel Sukhoi, Nikolai Zhukovsky, dirigeait l'Institut des ingénieurs de la flotte aérienne rouge, puis l'Institut central d'aérohydrodynamique. Mais en mars 1921, Joukovski mourut.
Sukhoi a écrit sa thèse sous la direction d'Andrei Tupolev, l'associé le plus proche de Joukovski. En mars 1925, Sukhoi a soutenu son diplôme sur le thème: « Chasseur monoplace avec un moteur de 300 chevaux ». Après cela, comme prévu, Sukhoi a continué à travailler dans le bureau d'études d'Andrei Tupolev, est devenu concepteur en chef adjoint, puis a dirigé son propre bureau d'études.
Les années de la guerre froide. Ère d'or "Su"
Après la restauration du Sukhoi Design Bureau en 1953, les concepteurs sous la direction de Pavel Osipovich ont continué à travailler sur diverses modifications du Su. L'avion Su est rapidement devenu une véritable marque.
En septembre 1955, le chasseur de première ligne S-1 a décollé pour la première fois et en 1957, sa production en série sous le nom de "Su-7" a commencé. En 15 ans, plus de 1 800 avions Su-7 ont été produits. Le chasseur a été livré dans 9 pays du monde. Ensuite, le chasseur-intercepteur T-3 a été conçu, qui est devenu le prototype des intercepteurs Su-9 et Su-11. Les avions de ce type tout au long des années 1960 sont restés les plus rapides de l'aviation militaire soviétique et ont été en service dans l'armée de l'air de l'URSS jusqu'aux années 1980.
Puis, en mai 1962, le premier vol a été effectué par l'intercepteur tout temps T-58, qui est entré en production en série sous le nom de Su-15. Environ 1 500 avions de ce type ont été produits. En août 1966, le premier vol du C-21I a été effectué - pour la première fois dans l'histoire de l'aviation russe, cet avion avait une aile à flèche variable. Sur la base du prototype, la production en série du chasseur-bombardier Su-17 a commencé.
En 1962, le Sukhoi Design Bureau a commencé à travailler sur la création d'un complexe de reconnaissance de choc à longue portée T-4 "Sotka". Le 22 août 1972, le premier vol d'un prototype est effectué. Pour la première fois dans la construction aéronautique mondiale, une cellule soudée en titane et en aciers à haute résistance, un système hydraulique ultra-haute pression à haute température, des entraînements hydrauliques multicylindres pour les surfaces de direction ont été utilisés et un survol -le système de contrôle de fil a été installé.
Les concepteurs ont réglé la vitesse de l'avion jusqu'à 3200 km/h. A cette époque, non seulement aucun chasseur au monde n'avait une telle vitesse, mais aussi l'écrasante majorité des missiles guidés. Il semblerait que le succès de l'idée originale de Sukhoi soit assuré. Mais en octobre 1974, l'OKB a été contraint d'arrêter de tester le nouvel avion. Plus tard, il est devenu connu que l'avion était en concurrence avec les développements du Tupolev Design Bureau, ce qui a conduit à la décision des autorités supérieures de mettre fin aux vols expérimentaux.
Le 15 septembre 1975, Pavel Osipovich Sukhoi, 80 ans, concepteur en chef et "symbole" du bureau d'études, qui porte son nom, est décédé dans le sanatorium de Barvikha. Après la mort de Sukhoi, le bureau d'études était dirigé par E. A. Ivanov. L'OKB a poursuivi son travail en améliorant les développements techniques. Les avions Su-17, Su-24, Su-25 et, enfin, la première modification du Su-27 ont été développés et testés. Mais après la mort de quatre pilotes d'essai lors des essais du Su-27, le député Simonov a été nommé nouveau concepteur en chef du bureau.
Dans les années 1980, le bureau dirigé par Simonov a poursuivi le développement des entraîneurs de combat Su-27UB et Su-30, de l'attaque Su-34, du Su-35 multifonctionnel et du Su-33 à base de porte-avions. En plus des avions de combat, le bureau d'études a également commencé le développement et la production d'avions de sport Su-26, Su-29, Su-31. C'est sur eux que les équipes soviétiques puis russes ont reçu des prix prestigieux lors des compétitions internationales de voltige.
Quand au tournant des années 1980 - 1990. les dirigeants soviétiques, sur fond de crise économique et politique croissante, ont réduit le financement du complexe militaro-industriel, à l'initiative de M. P. Simonov, la mise en œuvre des programmes d'exportation pour le Su-27 a commencé. En particulier, les premières livraisons de cet avion en Chine ont été effectuées. C'est grâce aux contrats d'exportation que le Sukhoi Design Bureau a continué d'exister de manière dramatique pour l'industrie nationale dans les années 90 du XXe siècle.
Superjets et cœur artificiel
Le développement des avions civils a commencé au Sukhoi Design Bureau dans les années 1990, précisément dans le contexte de la crise de l'industrie de la défense et des coupes budgétaires. En 2001, un avion cargo Su-80GP et un Su-38L agricole ont décollé. Quand en 1999 M. A. Poghosyan, des transformations structurelles du bureau d'études ont été réalisées. En 2000, une filiale, Sukhoi Civil Aircraft, a été constituée.
La division civile de l'OKB a commencé à concevoir un nouvel avion civil pour les besoins de l'aviation de passagers intérieure. Le 19 mai 2008, un prototype de l'avion Superjet SSJ-100 a pris son envol pour la première fois, et en avril 2011, l'exploitation régulière de cet avion a commencé.
Fait intéressant, outre une thématique purement aéronautique, le Sukhoi Design Bureau se fait d'ailleurs remarquer, depuis les années 1960, dans le domaine médical. Dans les années 1960, le ministre de la Santé de l'URSS Boris Petrovsky s'est adressé à Pavel Sukhoi pour lui demander de l'aider au développement d'un cœur artificiel - une pompe pneumohydraulique qui pourrait temporairement remplacer un cœur humain jusqu'à ce qu'un cœur de donneur soit installé.
À l'heure actuelle, le bureau d'études continue de développer des avions de combat, notamment le développement et la modernisation du PAK FA (un complexe d'aviation de première ligne prometteur), des chasseurs des familles Su-27 et Su-30 et des avions d'attaque de la famille Su-25..
Parlant des réalisations techniques du bureau d'études de Sukhoi, il convient de noter qu'au cours de son existence, l'équipe a créé environ 100 types d'avions, dont plus de 60 sont entrés en production en série. Le nombre total d'avions Sukhoi produits en série est de plus de 10 000 exemplaires. Les avions ont été fournis et sont livrés dans 30 pays du monde.
Le Sukhoi Design Bureau reste la fierté de l'industrie aéronautique russe. Les années et les décennies passent, il reste vingt ans avant le centenaire, et le bureau d'études, créé dans les années trente lointaines, continue d'œuvrer pour le bien de notre pays, renforçant ses capacités de défense, contribuant au développement et à l'amélioration de l'économie nationale.
