Stalingrad diffère de toutes les villes de Russie - une étroite bande de développement résidentiel s'étend le long de la Volga sur 60 kilomètres. La rivière a toujours occupé une place particulière dans la vie de la ville - la voie navigable centrale de la Russie, une artère de transport majeure avec accès aux mers Caspienne, Blanche, Azov et Baltique, une source d'hydroélectricité et un lieu de vacances préféré des habitants de Volgograd.
… si vous descendez une pente raide vers la Volga par une chaude soirée de printemps, alors sur l'un des piliers de la partie centrale de la ville, vous pouvez trouver un curieux monument - une chaloupe à fond plat debout sur un piédestal avec pendaison "moustaches" d'ancres. Sur le pont d'un navire étrange, il y a un semblant de timonerie, et à l'avant - oh, un miracle! - installé une tourelle du char T-34.
En fait, l'endroit est assez célèbre - il s'agit du bateau blindé BK-13, et le monument lui-même, qui porte le nom de "Héros de la flottille militaire de la Volga", fait partie du musée panoramique "Bataille de Stalingrad". Une belle vue sur le méandre de la rivière géante s'ouvre d'ici. Les "pionniers" modernes viennent ici pour "se balancer au mouillage". Les Moremans de Volgograd se rassemblent ici le jour de la Marine.
Il ne fait aucun doute que le bateau blindé est un témoin muet de cette Grande Bataille: cela est clairement attesté par une plaque de bronze sur la timonerie avec une inscription laconique:
Le bateau blindé BK-13 faisant partie de la WWF a participé à la défense héroïque de Stalingrad du 24 juillet au 17 décembre 1942
On sait beaucoup moins que le BK-13 a participé aux batailles sur le Dniepr, Pripyat et Western Bug. Et puis, le "réservoir fluvial", rampant adroitement sur les bas-fonds et les obstacles, a pénétré les systèmes de rivières et de canaux européens jusqu'à Berlin. Le "étain" à fond plat, que l'on peut à peine appeler un navire (quel type de navire est-il sans boussole, à l'intérieur duquel vous ne pouvez pas vous tenir debout de toute sa hauteur ?) a une histoire héroïque que tout croiseur moderne enviera.
Le maréchal Vasily Ivanovich Chuikov, l'homme qui a directement dirigé la défense de Stalingrad, a parlé sans ambiguïté de l'importance des bateaux blindés dans la bataille de Stalingrad:
Je parlerai brièvement du rôle des marins de la flottille, de leurs exploits: s'ils n'étaient pas là, la 62e Armée aurait péri sans munitions et sans nourriture.
L'histoire militaire de la flottille militaire de la Volga a commencé à l'été 1942.
À la mi-juillet, des bombardiers avec des croix noires sur leurs ailes sont apparus dans le ciel de la région du sud de la Volga - les bateaux blindés ont immédiatement commencé à escorter des transports et des pétroliers transportant du pétrole de Bakou qui remontaient la Volga. Au cours du mois suivant, ils ont mené 128 caravanes, repoussant 190 attaques aériennes de la Luftwaffe.
Et puis l'enfer a commencé.
Le 30 août, les marins sont allés en reconnaissance à la périphérie nord de Stalingrad - là, derrière l'usine de tracteurs, les unités allemandes ont percé jusqu'à l'eau elle-même. Trois bateaux blindés se déplaçaient silencieusement dans l'obscurité de la nuit, les gaz d'échappement des moteurs à basse vitesse se déversaient sous la ligne de flottaison.
Ils se rendirent secrètement à l'endroit désigné et étaient sur le point de partir lorsque les marins virent les Fritz crier de joie, puisant l'eau de la rivière russe avec des casques. Embrassés par une juste colère, les équipages des bateaux blindés ont ouvert un ouragan de feu de tous leurs barils. Le concert de nuit était complet, mais soudain un facteur non pris en compte est entré en jeu - les chars sur le rivage. Un duel a commencé, dans lequel les bateaux avaient peu de chance: les véhicules blindés allemands étaient difficiles à détecter sur le fond de la côte sombre, en même temps, les bateaux soviétiques étaient visibles d'un coup d'œil. Enfin, le côté "blindé", de seulement 8 mm d'épaisseur, protégeait les navires des balles et des petits fragments, mais était impuissant face à la puissance même des plus petites munitions d'artillerie.
Le coup fatal a touché le côté - un obus perforant a percé le bateau de part en part, coupant le moteur. Le courant a commencé à plaquer la « boîte » immobile contre la rive ennemie. Alors qu'il ne restait plus que quelques dizaines de mètres à l'ennemi, les équipages des bateaux restants ont réussi, sous un feu acharné du rivage, à prendre en remorque le bateau endommagé et à le mettre en lieu sûr.
Le 15 septembre 1942, les Allemands ont fait irruption dans le Mamayev Kurgan - hauteur 102,0, d'où s'ouvre une excellente vue sur toute la partie centrale de la ville (au total, le Mamayev Kurgan a été capturé et repris à nouveau 8 fois - un peu moins de la gare - elle est passée des Russes aux Allemands 13 fois, il n'en restait donc plus de pierre). À partir de ce moment, les bateaux de la flottille militaire de la Volga sont devenus l'un des fils de liaison les plus importants de la 62e armée avec ses arrières.
Même les indigènes de Volgograd ne connaissent pas cet endroit rare. Le pilier se dresse sur le parvis juste devant la foule qui court - mais rarement quelqu'un fait attention aux vilaines cicatrices sur sa surface. La partie supérieure du pilier est littéralement retournée - des munitions à fragmentation ont explosé à l'intérieur. J'ai compté deux douzaines de marques de balles, d'éclats d'obus et plusieurs gros trous d'obus - le tout sur un pilier de 30 centimètres de diamètre. La densité du feu dans le quartier de la gare était tout simplement épouvantable.
Pendant la journée, des bateaux blindés se cachaient dans de nombreux affluents et affluents de la Volga, se cachant des raids aériens ennemis et des tirs d'artillerie meurtriers (pendant la journée, les batteries allemandes du monticule ont traversé toute la zone d'eau, ne laissant aux marins aucune chance rive droite). La nuit, les travaux ont commencé - sous le couvert de l'obscurité, des bateaux ont livré des renforts à la ville assiégée, tout en effectuant des raids de reconnaissance audacieux le long des zones côtières occupées par les Allemands, en fournissant un appui-feu aux troupes soviétiques, en débarquant des troupes derrière les lignes ennemies et bombarder les positions allemandes.
Des chiffres fantastiques sont connus sur le service de combat de ces navires petits, mais très agiles et utiles: lors de leurs travaux sur les passages de Stalingrad, six bateaux blindés de la 2e division ont été transportés sur la rive droite (pour assiéger Stalingrad) 53 000 soldats et commandants de l'Armée rouge, 2000 tonnes de matériel et de vivres. Dans le même temps, 23 727 soldats blessés et 917 civils ont été évacués de Stalingrad sur les ponts des embarcations blindées.
Mais même la nuit sans lune ne garantissait pas la protection - des dizaines de projecteurs et de fusées éclairantes allemands arrachaient continuellement des sections d'obscurité de l'eau de glace noire avec des "réservoirs fluviaux" se précipitant le long de celle-ci. Chaque vol s'est terminé par une douzaine de dégâts de combat - néanmoins, pendant la nuit, les bateaux blindés ont effectué 8 à 12 vols vers la rive droite. Toute la journée suivante, les marins pompèrent l'eau qui pénétrait dans les compartiments, rebouchèrent les trous, réparèrent les mécanismes endommagés - afin de pouvoir repartir la nuit suivante pour un voyage dangereux. Les ouvriers du chantier naval de Stalingrad et du chantier naval de Krasnoarmeiskaya ont aidé à réparer les bateaux blindés.
Et encore la chronique avare:
10 octobre 1942. Le bateau blindé BKA №53 a transporté 210 soldats et 2 tonnes de nourriture sur la rive droite, a fait 50 blessés, a percé le côté gauche et l'arrière. Le BKA № 63 a transporté 200 soldats, 1 tonne de vivres et 2 tonnes de mines, sorti 32 soldats blessés…
Hiver 1942-43 s'est avéré être d'une précocité sans précédent - dans les premiers jours de novembre, la dérive des glaces d'automne a commencé sur la Volga - les banquises ont compliqué la situation déjà difficile aux traversées. Les coques en bois fragiles des chaloupes se brisaient, les navires ordinaires n'avaient pas assez de puissance motrice pour résister à la pression de la glace - bientôt les bateaux blindés restèrent le seul moyen de transporter des personnes et des marchandises sur la rive droite du fleuve.
À la mi-novembre, le gel s'est finalement formé - les navires mobilisés de la flotte fluviale de Stalingrad et les navires de la flottille militaire de la Volga ont été gelés dans la glace ou ont été emmenés vers le sud, dans le cours inférieur de la Volga. A partir de ce moment, le ravitaillement de la 62e armée à Stalingrad ne s'effectua que par des traversées de glace ou par voie aérienne.
Pendant la phase active des hostilités, les canons des « chars fluviaux » de la flottille militaire de la Volga ont détruit 20 unités de véhicules blindés allemands, détruit plus d'une centaine d'abris et de bunkers et supprimé 26 batteries d'artillerie. Du feu du côté de l'eau, l'ennemi a perdu en tués et blessés jusqu'à trois régiments de personnel.
Et, bien sûr, 150 000 soldats et commandants de l'Armée rouge, des blessés, des civils et 13 000 tonnes de marchandises transportées d'une rive à l'autre du Grand Fleuve Russe.
Les pertes propres de la flottille militaire de la Volga se sont élevées à 18 vapeurs, 3 bateaux blindés et environ deux douzaines de dragueurs de mines et de bateaux à passagers mobilisés. L'intensité des batailles dans le cours inférieur de la Volga était comparable aux batailles navales en pleine mer.
La flottille navale de la Volga n'a été dissoute qu'en juin 1944, lorsque les travaux de déminage de la zone des eaux fluviales ont été achevés (irrités par les actions des navires et navires fluviaux, les Allemands ont abondamment "ensemencé" la Volga avec des mines marines).
Bateaux soviétiques sur le Danube
Bateau blindé dans la capitale de l'Autriche. Photo de la collection de V. V. Burachk
Mais les bateaux blindés quittèrent la région de la Volga à l'été 1943 - après avoir chargé leurs « chars fluviaux » sur des plates-formes ferroviaires, les marins partirent pour l'Ouest, à la suite de l'ennemi en fuite. Les batailles firent rage sur le Dniepr, le Danube et la Tisza, des "chars fluviaux" se frayèrent un chemin à travers le territoire de l'Europe de l'Est à travers les étroits canaux du roi Pierre Ier et Alexandre Ier, débarquèrent des troupes sur la Vistule et l'Oder… L'Ukraine passa par-dessus bord, puis - Biélorussie, Hongrie, Roumanie, Yougoslavie, Pologne et Autriche - jusqu'au repaire de la bête fasciste.
… Le bateau blindé BK-13 était dans les eaux européennes jusqu'en 1960, servant dans la flottille militaire du Danube, après quoi il est retourné sur les rives de la Volga et a été transféré en tant qu'exposition au Musée de la défense d'État de Volgograd. Hélas, pour une raison inconnue, le personnel du musée s'est limité à retirer plusieurs mécanismes, après quoi le bateau a disparu sans laisser de trace. En 1981, il a été trouvé parmi la ferraille dans l'une des entreprises de la ville, après quoi, à l'initiative des anciens combattants, le BK-13 a été restauré et placé comme monument sur le territoire du chantier naval de Volgograd. En 1995, à l'occasion du 50e anniversaire de la Victoire, l'inauguration du monument aux Héros de la flottille militaire de la Volga a eu lieu sur le quai de la Volga, et le bateau blindé sur le piédestal a pris sa juste place. Depuis lors, le "char fluvial" BK-13 regarde l'eau qui coule sans fin, rappelant le grand exploit de ceux qui, sous un feu meurtrier, ont apporté des renforts à Stalingrad assiégé.
De l'histoire des réservoirs fluviaux
Malgré son apparence curieuse (la coque, comme une barge à fond plat, une tour de char), le bateau blindé BK-13 n'était en aucun cas un impromptu fait maison, mais une décision mûrement réfléchie prise bien avant le début de la Grande Guerre patriotique - un besoin urgent d'une telle technique a été démontré par le conflit sur le chemin de fer de l'Est chinois qui s'est produit en 1929. Les travaux sur la création de "réservoirs fluviaux" soviétiques ont commencé en novembre 1931 - les bateaux étaient destinés en premier lieu à la flottille militaire de l'Amour - la protection des frontières orientales est devenue un problème de plus en plus urgent pour l'État soviétique.
BK-13 (parfois BKA-13 se trouve dans la littérature) - l'un des 154 petits bateaux blindés fluviaux construits du projet 1125. * Les « citernes fluviales » étaient destinées à combattre les bateaux ennemis, à fournir un soutien au combat aux forces terrestres, à l'appui-feu, à la reconnaissance et mener des opérations de combat dans les zones d'eau, les rivières, les lacs et dans la zone maritime côtière.
La principale caractéristique du projet 1125 était un fond plat avec un tunnel d'hélice, un faible tirant d'eau et des caractéristiques de poids et de taille modestes, offrant aux bateaux blindés la mobilité et la possibilité d'un transport d'urgence par chemin de fer. Pendant les années de guerre, les « citernes fluviales » ont été activement utilisées sur la Volga, sur les lacs Ladoga et Onega, sur la côte de la mer Noire, en Europe et en Extrême-Orient.
Le temps a pleinement confirmé la justesse de la décision prise: un certain besoin d'une telle technique persiste même au XXIe siècle. Malgré les armes de missiles et la haute technologie, le bateau hautement protégé et armé peut être utile dans les raids anti-guérilla et dans les conflits locaux de faible intensité.
Brèves caractéristiques du bateau blindé Project 1125:
Déplacement complet dans les 30 tonnes
Longueur 23m
Tirant d'eau 0,6 m
Equipage 10 personnes
Pleine vitesse 18 nœuds (33 km/h - pas mal pour la zone fluviale)
Moteur - GAM-34-VS (basé sur le moteur d'avion AM-34) 800 ch *
Stock de carburant à bord - 2, 2 tonnes
Le bateau est conçu pour fonctionner avec une rugosité à 3 points (dans les années de la Seconde Guerre mondiale, il y avait des cas de traversées maritimes à long terme de bateaux avec une tempête à 6 points)
Réservation pare-balles: planche 7 mm; pont 4 mm; timonerie 8 mm, toit de timonerie 4 mm. Le blindage latéral a été réalisé de 16 à 45 cadres. Le bord inférieur de la "ceinture blindée" tombait à 150 mm sous la ligne de flottaison.
Armement:
De nombreuses improvisations et une extraordinaire variété de conceptions ont eu lieu ici: des tourelles de chars similaires aux T-28 et T-34-76, des canons anti-aériens de Lender dans des tourelles ouvertes, des DShK de gros calibre et des mitrailleuses de calibre carabine (3 -4 pièces.). De la part des "réservoirs fluviaux" ont été installés plusieurs systèmes de lancement de fusées de calibre 82 mm et même 132 mm. Lors de la modernisation, des rails et des crosses semblaient sécuriser quatre mines marines.
Une autre rareté. Bateau de pompiers "Extincteur" (1903) - en plus de son objectif direct, il a été utilisé comme véhicule aux passages de Stalingrad. En octobre 1942, il coula à cause des dommages subis. Lorsque le bateau a été soulevé, 3 500 trous d'éclats d'obus et de balles ont été trouvés dans sa coque.
Bateau blindé à Moscou, 1946
Traversée en ferry, neige rugueuse, lisière de glace…
Les faits et détails sur l'utilisation des bateaux blindés sont tirés de l'article "Les chars fluviaux vont au combat" IM Plekhov, SP Khvatov (BOATS et YACHTS №4 (98) pour 1982)
