Cet article est une tentative de raconter le "grand mystère" des développeurs nationaux de véhicules blindés, en s'appuyant sur des faits bien connus qui sont en quelque sorte devenus la propriété des médias et de l'opinion publique, à propos de l'un des chars les plus intéressants et les plus mystérieux.
En mars 2000, désormais lointain, le ministre russe de la Défense Igor Sergeev a visité Uralvagonzavod. A partir de ce moment, rappelons-nous le char qui a si longtemps excité les esprits, fait naître des fantasmes, des conjectures diverses et des confusions. Il s'agit de "l'objet 195", plus connu sous le nom de T-95. Igor Sergeev a prononcé ce nom pour la première fois, annonçant après avoir visité le complexe militaro-industriel de Nijni Tagil et d'Ekaterinbourg qu'un char de combat principal (MBT) T-95 fondamentalement nouveau avait été créé. La principale entreprise de construction de chars de Russie, Uralvagonzavod, a présenté au maréchal un modèle grandeur nature du nouveau véhicule, qu'il a apprécié, notant le plus haut niveau technique et les caractéristiques de combat du char prometteur. Le fait que le chef du département militaire l'ait nommé T-95 a alors permis de tirer une conclusion sur la possibilité d'un nouveau char d'entrer dans les troupes, puisque de tels noms sont attribués à des équipements déjà en service, et des véhicules expérimentaux et développés sont généralement désigné par le mot "objet" avec le numéro attribué.
Ainsi, l'"objet 195" inconnu est devenu le char T-95 pour le public. À l'époque, peu de gens savaient que la création d'une nouvelle machine était le résultat du développement d'un projet prometteur pour un char de l'Union soviétique, lancé dans le cadre du projet de recherche "Amélioration-88" (1988). Le développeur principal était le Bureau de conception de l'Oural pour l'ingénierie des transports (Nizhny Tagil), et la production de réservoirs a été réalisée par PO Uralvagonzavod (UVZ, Nizhny Tagil). Les co-exécuteurs des travaux de recherche étaient un groupe d'entreprises: FSUE "NIID", JSC VNITM, JSC "VNITI", JSC "Ural NITI", FSUE "Plant No. 9", FSUE PO "Barrikady", FSUE "TsNIIM ", JSC VPMZ "Molot", " NPO "Electromashina" qui comprenait SKB "Rotor" et d'autres. L'assemblage du premier prototype "Object 195" a été réalisé à UVZ en 1999 et 2000.
Le char était de conception classique, mais avec une tourelle inhabitée, quelque peu décalée vers le compartiment moteur. Le nouveau design du chargeur automatique, traditionnel pour les chars russes, est situé sous la tourelle. Les lieux de travail de l'équipage de trois personnes, le conducteur, le tireur et le commandant ont été placés dans une capsule blindée spéciale, clôturée par une cloison blindée du chargeur automatique et de la tourelle. A cette époque, selon les experts, dans le cadre de "l'objet 195", il était possible de résoudre le deuxième problème le plus grave de la construction de chars modernes, du fait que les réserves de puissance des canons de char existants de calibre 125 mm (en Russie) et 120 mm (à l'Ouest) étaient pratiquement épuisés. Le char a reçu un nouveau canon puissant. Il faut dire que la possibilité d'équiper les chars de prochaine génération de nouveaux canons de calibre jusqu'à 140 mm a déjà été étudiée à l'étranger.
Dans le développement national, tous les principaux moyens d'engager l'ennemi étaient situés dans un module de combat avec une plate-forme entièrement rotative. L'armement principal du T-95 consistait en un canon 2A83 de 152 mm (développé par l'OKB de l'usine n° 9 et le VNIITM). Le canon avait une vitesse initiale d'un projectile de sous-calibre perforant de 1980 m / s et la capacité de lancer un missile guidé à travers le canon, la portée d'un tir direct était de 5100 mètres et la pénétration du blindage du BPS atteignait 1024 millimètres d'armure homogène en acier. Les munitions étaient de 36 à 40 cartouches, types de munitions: BPS, OFS, KUV. Caractérisant l'armement supplémentaire, il convient de noter le canon 30-mm 2A42, qui pourrait être utilisé comme alternative à la consommation excessive de la munition principale, le canon était monté dans le module de combat avec le canon 152-mm. Dans le même temps, le pistolet automatique avait ses propres commandes de guidage, à la fois verticalement et partiellement horizontalement, c'est-à-dire que dans un certain secteur, le pistolet pouvait être utilisé indépendamment. L'armement des mitrailleuses était également censé être une (deux) mitrailleuses de 7, 62 mm (mitrailleuses de 14, 5 mm), ainsi que des systèmes antichars.
Protection d'un char d'un poids de combat d'environ 55 tonnes prévu pour plusieurs niveaux. Tout d'abord, il s'agit de divers revêtements de type camouflage, tels que des capes anti-radar et diverses colorations déformantes. De plus, il s'agit d'un complexe de protection active, car le T-95 a été développé KAZ "Standart" (combinant les qualités de "Arena" et "Drozd"), en même temps le complexe de contre-mesures optoélectroniques actives "Shtora-2" opéré. Le niveau suivant comprenait un complexe de protection dynamique, - un DZ modulaire universel "Relikt" avec des éléments 4S23 (développé par l'Institut de recherche de l'acier, Moscou). En outre, des lanceurs de 81 mm 902B "Tucha" pour la mise en place d'écrans de fumée et d'aérosols, des équipements de protection anti-nucléaire. Le blindage des chars comprenait divers alliages, céramiques et composites. Enfin, l'équipage du T-95 lui-même disposait d'une protection sous la forme de la capsule déjà mentionnée, qui était en titane blindé; le titane était également utilisé dans de nombreux éléments structurels, réduisant la masse du char. De plus, il y avait un ensemble d'uniformes de protection pour les pétroliers (du type "Cowboy").
De l'équipement du char, il faut également noter le système d'information de combat (développé par NPO Elektromashina) avec un système de visée (développé par JSC KMZ), des dispositifs infrarouges, une caméra thermique (développée par NPO Orion) et un radar. Sur l'une des variantes de conception du char, selon des données étrangères, il était prévu d'installer un dispositif laser pour détruire l'optique des viseurs et des dispositifs d'observation ennemis (LASAR).
Dans le cadre de la deuxième étape des tests d'état du prototype n°2 "objet 195", NPO Elektromashina a réalisé avec succès les tests des équipements de réservoir suivants: IUS-D, 1ETs41-1, APKN-A, RSA-1, 1ETs69, 3ETs18, BTShU1-2B, a également terminé les tests des produits suivants: PUT, PUM, BUVO, RSA-1, BGD32-1, ED-66A, EDM-66, ED-43, AZ195-1.
Le châssis du T-95 pour sept rouleaux, avec une transmission hydromécanique. Selon le TTZ, une transmission hydromécanique et une transmission hydrostatique (GOP) ont été utilisées pour créer le réservoir. Il y avait des options pour le moteur. Option 1, "Object 195" - un prototype de moteur diesel en forme de X d'une capacité d'environ 1500 ch. développement du bureau d'études des moteurs ChTZ (Chelyabinsk).
Option 1A, "objet 195" - un prototype de moteur diesel en forme de X d'une capacité de 1650 ch. développement de KB "Barnaultransmash" (Barnaul). Option 2, "objet 195" - moteur à turbine à gaz conçu et fabriqué par le bureau d'études et l'usine. V. Ya. Klimov d'une capacité de 1500 ch. Le moteur était censé fournir une vitesse sur route jusqu'à 75-80 km / h, une vitesse au sol supérieure à 50 km / h. Les dimensions du réservoir: la hauteur de l'équipement est d'environ 3100 mm, le toit de la tour est à moins de 2500 mm, la largeur est de 3500 mm, la longueur de la coque est à moins de 7800 mm.
Il s'agissait de "l'objet 195", ou T-95, l'un des derniers développements de l'école des chars soviétiques, un char qui devait plus tard avoir un grand avenir sous les surnoms de "tigre russe" et "Abrams kaput".
Au total, trois exemplaires du T-95 ont été construits, le premier était une copie expérimentale d'usine et deux exemplaires, ils étaient appelés n° 1 et n° 2 pour les tests d'état. Ils ont passé les tests d'État, la conclusion de la commission d'État était positive, mais avec une liste de commentaires à éliminer. Fondamentalement, ce sont des questions sur le chargeur automatique et, surtout, sur les systèmes de visée, l'électronique, le char était censé interagir avec les drones et les satellites.
Après 2000, des informations sur le char sont périodiquement publiées dans la presse. Chronologie des événements:
année 2006Selon les médias, le char subissait des tests gouvernementaux; le début de la production en série était prévu pour 2007.
2007 Le 22 décembre, le chef du service d'armement des forces armées russes, le général de l'armée Nikolai Makarov, a annoncé que les chars T-95 sont en cours de test et entreront en service dans les forces armées russes en 2009.
2008 Il était prévu de terminer les tests du prototype de char "Object 195". Au cours de l'année, la deuxième étape des tests d'état du modèle n°2 de l'objet prototype 195 a eu lieu.
2010, été. Il était prévu de montrer "Object 195" à l'exposition d'armes et d'équipements militaires à Nijni Tagil.
2010 L'apparition du T-95 devait être rendue publique et, éventuellement, mise en service.
Arrive la "date noire" dans l'histoire du T-95. Nous sommes le 7 avril 2010. Ce jour-là, M. Popovkin, alors adjoint d'Anatoly Serdioukov et chef de l'armement, a annoncé la fin du financement du développement du char T-95 et la clôture du projet. Selon lui, le projet de la voiture est « obsolète ». De plus, le char était qualifié de trop cher et difficile pour les « conscrits »… C'était un coup dur, un message que le T-95 déjà réellement terminé ne serait pas accepté en service.
Le 14 juillet 2010, dans un certain nombre de médias (ITAR-TASS et autres), il y avait des informations sur une exposition fermée du T-95, qui aurait eu lieu le premier jour de l'exposition Défense et Défense à Nijni Tagil. Les informations sur cet événement se sont avérées fausses: il y avait un affichage fermé du modèle T-90M, qui a été perçu à tort par certains médias comme montrant le T-95.
En avril 2011, des informations sont parues dans les médias sur la déclaration de la direction d'Uralvagonzavod avec l'intention de poursuivre le développement du projet T-95 de manière indépendante, sans la participation du ministère russe de la Défense. Il convient de souligner que sous Anatoly Serdyukov, l'idée d'une unification généralisée des véhicules blindés et de la création de plates-formes de combat "économiques" uniques a commencé à être mise en œuvre, la priorité est passée à cet avion, des termes de référence ont été publiés et des fonds ont été alloués pour le développement de nouveaux véhicules de combat d'infanterie, de nouveaux véhicules blindés de transport de troupes et d'un nouveau char. Des réformes économiques ont été mises en œuvre et tout ce qui était soviétique était souvent déclaré désespérément obsolète, respectivement, et les véhicules blindés. Dans le même temps, il n'a pas été tenu compte du fait que la défaite du complexe militaro-industriel national dans les "années 90 fringantes" n'était pas vaine, que les communications étaient déjà rompues à la fois dans l'industrie, dans les bureaux d'études et dans la science. De nombreuses technologies ont été perdues, des écoles de design entières ont péri. En outre, le ministère de la Défense, en commandant de nouveaux équipements, a simultanément liquidé ses propres instituts de recherche et sites d'essais. Les "directeurs" civils du département militaire de l'époque de Serdioukov ne se sont pas particulièrement penchés sur le fait qu'il ne suffit pas de concevoir et même de construire du matériel militaire, il doit être testé selon des programmes spécialement développés, d'abord sur des terrains d'entraînement fermés, puis dans l'armée. Ce n'est qu'après cela que vous décidez si ce qui a été fait convient au service dans les troupes ou nécessite une révision sérieuse. La mise en œuvre d'un nouveau modèle est toute une science, qui s'est pratiquement perdue en un quart de siècle, puisque rien de nouveau n'a été reçu. Même les échantillons testés et prêts à fabriquer de la technologie domestique n'étaient pas en demande et ont été critiqués. L'OM de l'époque se positionnait uniquement en tant que clients (consommateurs-acheteurs), respectivement, l'exécuteur - l'industrie, qui devait leur fournir un « produit commercial », tout à fait prêt à l'emploi. Sous Anatoly Eduardovich, ils ont dit directement que si vous ne pouvez pas faire ce dont nous avons besoin ici et maintenant, alors nous achèterons à l'étranger, et nous avons acheté et étions prêts à acheter beaucoup, y compris des léopards allemands. Ils ont regretté les "kopecks" tout seuls, ils ont jeté des milliards sur ceux d'un autre (jusqu'à présent, l'histoire avec "Mistrals" est un rappel de cette époque, peu importe comment quelqu'un justifie maintenant cette "créativité").
Que devaient donc faire les fabricants nationaux, en particulier, avec le char T-95 ?
Il est utile de rappeler le sens de la manière dont l'expert militaire indépendant Alexeï Khlopotov a décrit la situation. Puisque nous vivons maintenant sous le capitalisme, les intérêts de l'État et de l'armée elle-même passent souvent au second plan, les intérêts personnels et les intérêts des entreprises peuvent être mis en avant. Ainsi, le bureau d'études crée un nouveau réservoir en tant que produit intellectuel, reçoit des déductions sur le nombre de produits fabriqués, mais au fond le bureau d'études vit en développant son propre travail de développement. Par conséquent, la question s'est posée ici: modifier le T-95, en l'adaptant à de nouvelles exigences, une nouvelle base d'éléments, pour différentes électroniques, optiques, imageurs thermiques, ou mettre fin au réservoir fini et insister sur le fait qu'il est nécessaire d'ouvrir travaux de développement pour créer une nouvelle machine… La deuxième option a été choisie, promettant un financement. Maintenant que l'approche mercantile prévaut, il n'est pas très rentable d'entreprendre une modernisation, en conséquence, il est beaucoup plus rentable de faire quelque chose de nouveau, puis encore plus nouveau et plus. Toujours sur le T-95, Khlopotov a noté que la situation suivante se développait à l'intérieur du bureau d'études: il y avait un concepteur en chef, qui allait prendre sa retraite à ce moment-là, et il y avait des "candidats zélés" qui voulaient vraiment obtenir leur nouveau développement. Que le chef soit venu à Kubinka - il a préconisé la poursuite des travaux sur "195", convaincu de la nécessité de l'amener à la série, puis son adjoint - et a déclaré exactement le contraire. Quels pourraient être les résultats ? Plus le changement de l'équipe de direction dans la société - jusqu'à ce que le nouveau général comprenne ce qui était quoi, jusqu'à ce qu'il entre en scène, les développeurs du T-95 ont reçu le ROC du chiffrement "Armata".
Quel genre de fantasmes d'images et de caractéristiques techniques ont engendré des esprits curieux ! Beaucoup étaient tellement perdus en cela qu'ils ne pouvaient distinguer où la fiction de la conception technique, où l'option de modernisation du T-90, où le « Black Eagle » (objet « 640 », modernisation en profondeur du T-80U, pratiquement un nouveau char), où le T-95 (objet "195"), où et qu'est-ce que "Armata". Et ils sont encore confus.
Apparemment, il y a une signification sacrée dans le fait que le char T-95 est devenu non seulement un grand miracle et un grand mystère de son temps, mais aussi un indicateur de la construction de chars domestiques, un point culminant de nos problèmes dans le complexe militaro-industriel, le développement militaire et l'ordre social en général.
