Au cours des premiers jours de cette terrible guerre pour notre patrie, non seulement les troupes au sol ont subi des pertes causées par les formations de chars allemands qui avançaient rapidement. Un carnage tragique s'est déroulé dans le ciel. Les forces aériennes du district militaire spécial de l'Ouest ont été détruites en grand nombre le 22 juin 1941 par des raids allemands soudains. Les pertes ont été si écrasantes que le commandant de l'armée de l'air du district, le général I. I. Kopets, s'est tiré une balle dans le désespoir…
Dans son journal personnel « Différents jours de la guerre », écrivait Konstantin Simonov à cette époque: « Le 30 juin 1941, exécutant avec abnégation l'ordre du commandement et frappant coup après coup sur les passages au combat mené par son commandant Golovanov, a perdu 11 machines.
Le maréchal en chef de l'aviation Alexander Evgenievich Golovanov lui-même a ensuite gardé le silence sur le fait qu'il était lui-même assis à la barre de l'un de ces avions du 212e régiment distinct de bombardiers à longue portée. C'était un tel homme, pourquoi en vain pousser son héroïsme ?
Alexandre Golovanov est né en 1904, à Nijni Novgorod, dans la famille d'un ouvrier fluvial. Il est intéressant de noter que la mère du futur maréchal de l'air était la fille de Nikolai Kibalchich, une volonté du peuple, l'un des participants à la tentative d'assassinat d'Alexandre II.
Les frères Golovanov du corps de cadets de Moscou portent le nom de Catherine II. Shura - est assis deuxième en partant de la gauche. Tolya - au deuxième rang, troisième en partant de la droite
Enfant, Sasha Golovanov est entré dans le corps de cadets d'Alexandre et, déjà en octobre 1917, il a rejoint les rangs de la Garde rouge. Le garde rouge Golovanov a combattu sur le front sud, en tant qu'éclaireur du 59e régiment de reconnaissance, a été blessé au combat et a été choqué.
Depuis 1924, Alexander Evgenievich a servi dans l'OGPU, ayant réussi à atteindre le poste de chef du département. Dans son actif de service - participation à l'arrestation d'un assez connu dans les milieux révolutionnaires blancs, le socialiste-révolutionnaire Boris Savinkov (pendant longtemps Golovanov a conservé la parabellum de ce terroriste, en souvenir de sa capture).
[taille = 1] AE Golovanov - commissaire du département spécial de la division du nom F. E. Dzerjinski. 1925 g
Alma-Ata. 1931 g.
Pilote en chef d'Aeroflot. 1940 g.
Depuis le début des années 30, Golovanov a été affecté au Commissariat du peuple à l'industrie lourde, en tant que secrétaire exécutif du commissaire adjoint du peuple, et Alexander Evgenievich a commencé sa carrière de pilote en obtenant son diplôme de l'école d'aviation OSOVIAKHIM en 1932, après quoi il a travaillé à Aeroflot jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale (en tant que pilote, devenant plus tard commandant de détachement). En 1938, les journaux soviétiques ont écrit sur Golovanov en tant que pilote millionnaire: il y avait plus d'un million de kilomètres derrière son âme /
Alexander Golovanov a participé aux batailles de Khalkin-Gol et à la guerre soviéto-finlandaise.
Page d'un projet de lettre à J. V. Staline avec une proposition de créer un complexe de bombardiers à longue portée
Le destin de ce pilote remarquable a changé en 1941, et un virage brusque est associé au nom de I. V. Staline. Le fait est qu'en janvier 1941, Joseph Vissarionovich a reçu une lettre de Golovanov avec une proposition de créer une aviation de bombardement à long rayon d'action puissante et moderne. La proposition de Staline a été approuvée et à partir de ce moment, la carrière vertigineuse de Golovanov a commencé, ce que de nombreux proches du commandant en chef suprême n'ont pu lui pardonner qu'à la fin de sa vie.
A. E. Golovanov - commandant du régiment (extrême droite). Smolensk, printemps 1941
TB-3 avant le départ. Au centre - A. E. Golovanov. Smolensk, 1941
Depuis février 1941, Alexander Golovanov est le commandant du 212e Régiment d'aviation de bombardement à longue portée, et depuis août 1941, il devient commandant de la 81e Division d'aviation de bombardement à longue portée, directement subordonnée au quartier général du Haut commandement suprême. Et en février 1942, Staline nomma Alexander Evgenievich commandant de l'aviation à longue portée (dans l'histoire militaire, il est d'usage de l'appeler l'abréviation ADD pour brièveté). Enfin, depuis décembre 1944, Golovanov est le commandant de la 18e armée de l'air, qui regroupe l'ensemble de l'aviation de bombardement à long rayon d'action, et il est aujourd'hui l'Air Chief Marshal.
Je dois dire que le corps ADD était la force de frappe du quartier général du commandement suprême et que ses avions étaient utilisés exclusivement dans l'intérêt des fronts stratégiquement importants. Un fait révélateur - si au début de la guerre Golovanov ne commandait que 350 bombardiers, alors plus près de la fin de la guerre, c'est déjà toute une armada aérienne: plus de 2 000 avions de combat.
AJOUTER dans ces années vraiment tonitruantes: raids nocturnes sur Kenisberg, Dantzig, Berlin en 1941, 1942, frappes aériennes inattendues et d'ouragan sur les jonctions ferroviaires, les réserves militaires et le flanc avant de l'ennemi allemand. Et aussi - le transport des partisans blessés du champ de bataille, l'assistance aux héros de l'Armée populaire de libération de la Yougoslavie et de nombreuses autres opérations spéciales. Le transport de VM Molotov par avion pour des négociations en Angleterre et aux États-Unis sur le territoire de l'Europe belligérante, puis à travers l'océan Atlantique, est à part dans l'histoire de l'ADD. Les actions des pilotes du corps de Golovanov se distinguaient non seulement par leur courage personnel, mais également par leur précision et leur habileté lors des vols.
Même les Allemands ont donné des notes élevées aux actions de Golovanov et de ses courageux combattants célestes. De sérieux experts de la Luftwaffe ont écrit ceci: « Il est significatif qu'aucun des pilotes capturés n'ait pu dire quoi que ce soit de négatif à son sujet, ce qui est complètement opposé par rapport à de nombreux autres généraux de l'armée de l'air de l'URSS… est le type d'aviation préféré de l'URSS, a une plus grande autorité que les autres types d'aviation et est devenue la coqueluche du peuple russe. Un nombre inhabituellement élevé de formations de gardes dans l'ADD en est la plus haute expression. »
Dans un bureau du Palais Petrovsky. 1944 année
L'avion est piloté par le Chief Marshal of Aviation A. E. Golovanov
Les pilotes ordinaires non seulement appréciaient leur commandant de haut rang, mais (selon les anciens combattants) le respectaient, l'aimaient et l'adoraient. Le style d'Alexander Evgenievich est de rassembler tout le personnel du régiment directement sur l'aérodrome, de mettre les gens sur l'herbe et immédiatement, sur place, avec des officiers du quartier général, de résoudre tous les problèmes quotidiens urgents, les problèmes d'attribution de titres et de récompenses.. Une telle attitude de la part du commandement de n'importe quel soldat entraînera un pot-de-vin.
La relation amicale de Golovanov avec Staline était la cause de divers types de spéculations. Certains historiens antistaliniens ont interprété ces relations favorables au service d'une manière plutôt intéressante: ils ont écrit que Golovanov était le garde du corps personnel de Staline, un pilote, un enquêteur ou même simplement un espion dans l'environnement militaire de l'armée. Ainsi, par exemple, V. Rezun-Suvorov dans son livre "Day-M" écrit qu'Alexandre Evgenievich était un "exécuteur de tâches obscures" stalinien. Rezun, pas gêné et ne prenant pas la peine de confirmer ses arguments avec des preuves sérieuses, attribue à Golovanov qu'il aurait transporté de futures victimes de la terreur de Staline à Moscou (y compris le maréchal V. K. Blyukher) dans son avion.
Si tout cela était vrai, le sort de Golovanov se serait-il développé après la guerre, comment s'est-il développé ? Il parait que c'est peu probable…
Et son sort lui fut défavorable… Nommé commandant de l'aviation à long rayon d'action de l'URSS en 1946, Alexandre Golovanov est démis de ses fonctions en 1948 (et ne reçoit plus les postes correspondant à son grade).
Diplômé en 1950 avec les honneurs de l'Académie de l'état-major général, Golovanov est nommé commandant du corps aéroporté. Comme il était amer pour lui de ressentir l'amertume de sa chute - après tout, tout récemment, toutes les troupes aéroportées de l'URSS lui étaient subordonnées …
La chute finale a eu lieu après la mort de Staline. Et bien que, contrairement à certains autres grands chefs militaires de l'ère stalinienne, il ait été relativement chanceux (il n'a pas été réprimé, par exemple, comme A. A. Novikov et A. I. Shakhurin), la vie était plutôt difficile pour lui. Il en est venu au point que pour subvenir aux besoins d'une famille nombreuse - et Golovanov n'avait ni beaucoup ni moins de cinq enfants, il devait s'engager dans une agriculture de subsistance dans le pays (la pension était faible, vous ne pouviez pas nourrir vos proches avec).
A la datcha dans le jardin. Une des dernières photos
Alexander Golovanov a consacré toutes ses dernières années de sa vie à travailler sur ses mémoires. N'épargnant aucun effort, semaine après semaine à Podolsk, il étudia les documents des Archives centrales du ministère de la Défense afin de dresser un tableau complet de la guerre qui l'avait porté au sommet du maréchal.
Il est intéressant de noter qu'Alexander Evgenievich a montré des chapitres du manuscrit à Mikhail Sholokhov, qui vivait à côté de la maison du "Maréchal" sur Sivtsev Vrazhka. Cholokhov a hautement apprécié le livre de Golovanov et l'a recommandé pour publication.
Hélas, le livre n'est jamais sorti du vivant de l'ancien maréchal. La raison en est les désaccords de Golovanov avec les responsables de Glavpur (la direction politique principale de l'armée et de la marine soviétiques), qui, en plus d'un certain nombre d'instructions de censure sur le matériel manuscrit, ont constamment conseillé à Golovanov d'inclure une mention de Leonid Brejnev dans ce. Ce qui, bien sûr, était inacceptable pour Alexander Evgenievich.
Cet homme hors du commun est décédé en septembre 1976.
