L'un des plus grands mystères de cette année pourrait bien être l'histoire de la production d'aéroglisseurs de classe Zubr à Feodosia. Pour être précis, le mystère n'est pas au début de la production, ce à quoi beaucoup ne s'attendaient pas, étant donné que le chantier naval "More" était longtemps inopérant, mais dans son effondrement. Parlons maintenant de tout dans l'ordre.
L'automne dernier, la société d'État Ukrspetsexport a signé un contrat extrêmement lucratif avec la Chine pour la fourniture de navires de la classe Zubr. Selon les données officielles, le montant du contrat était de 350 millions de dollars et l'usine Feodosia "More" a été choisie comme principale entreprise pour exécuter la commande. A noter que l'atelier de 52 mètres de l'usine More est vraiment unique. Cet immense site de montage était desservi par 2 ponts roulants spéciaux, chacun d'une capacité de levage de 50 tonnes. Ils ont levé conjointement un aéroglisseur pesant 95 tonnes.
La raison pour laquelle l'exécution de la commande a été confiée à l'usine "More" réside dans l'histoire de la production d'aéroglisseurs d'assaut amphibie à grande vitesse de type "Zubr". Comme vous le savez, seuls six États étaient capables de concevoir et de construire de tels navires dans le monde: l'Australie, l'Angleterre, la Nouvelle-Zélande, le Canada, les États-Unis et l'URSS. Dans notre pays, la production n'a été réalisée que dans deux entreprises - l'usine susmentionnée "More" et le bureau central de conception de Leningrad "Almaz".
Au cours des dernières décennies, la base de production près de Feodosia ressemblait à de la terre nue et brûlée. L'usine se tenait sans ordre, tout ce qui ne pouvait être que démantelé a été volé sur son territoire. Ils ont même démantelé la voie ferrée d'accès. Les meilleurs ingénieurs et ouvriers sont partis travailler en Russie. Il est impossible de leur en vouloir, car à Saint-Pétersbourg, un constructeur naval de fraisage venu de Crimée a reçu plus de 2 000 dollars, ce qui, selon les normes ukrainiennes, est tout simplement un salaire exorbitant.
Mais à la fin de l'automne 2010, tout a radicalement changé. De nombreux constructeurs de navires quittent la prospère Pétersbourg et retournent dans leur Feodosia natale. À l'usine de More, les travaux ont commencé à bouillir; deux aéroglisseurs du projet 12322 ont été posés pour les Chinois. Le navire amphibie à grande vitesse de classe Zubr est conçu pour effectuer un assaut amphibie sur n'importe quelle côte et son appui-feu supplémentaire. Il est capable de transporter des marchandises pesant jusqu'à 150 tonnes, dont trois chars et 140 personnes du groupe de débarquement. Il peut se déplacer à une vitesse d'environ 120 km/h sur l'eau, la glace, la terre et surmonter divers obstacles d'une hauteur de 1,5 mètre. Equipé de cinq turbines à gaz indépendantes. La production en série de générateurs à turbine à gaz pour Zubrov est réalisée dans l'usine Zarya-Mashproekt située à Nikolaev.
Le plus important dans cette histoire est que, conformément au contrat conclu, les Chinois ont reçu une documentation technique unique à leur disposition. Le fait que les hauts dirigeants chinois étaient intéressés par l'accord est confirmé par le fait qu'ils ont même accepté de payer une partie importante des dettes de l'usine ukrainienne "More".
Une commande de la Chine fournirait du travail aux Criméens pendant au moins les cinq prochaines années. La suite est inconnue, mais on peut être tout à fait sûr que, ayant reçu la documentation technique nécessaire, les Chinois commenceront à produire eux-mêmes les Zubrs.
L'un des navires commandés dans le cadre du contrat était déjà au stade de préparation lorsqu'une urgence s'est produite qui a tout bouleversé. Selon le ministère des Situations d'urgence de la République autonome de Crimée: « Lorsque la coque du navire a été déplacée par deux ponts roulants, l'un d'eux a été détruit et est ensuite tombé. À ce jour, ce sont toutes les informations officielles de l'usine More, mais il existe des données reçues des travailleurs de l'usine eux-mêmes.
Selon le communiqué, les grues n'ont pas commencé à fonctionner en même temps et la structure est tombée en raison de la surcharge qui en a résulté. En même temps, il est difficile d'accepter ou de réfuter cette version. Le grutier, une femme de 60 ans, est mort dans les décombres. Toute sa vie, elle a travaillé dans l'entreprise en tant que soudeuse et s'est récemment reconvertie en grutier. En plus du grutier, un vieux collectionneur de coques de navires est décédé, dont le crâne a été emporté par un câble qui a éclaté. Le travailleur de 38 ans a été transporté à l'hôpital avec des jambes cassées et plusieurs autres ont subi des blessures mineures.
Aujourd'hui, le premier des quatre Zubrs, destinés à la Chine, continue d'être suspendu à la grue à poutres survivante. Les plaques de blindage installées se sont envolées du navire, suspendues dans les airs, et une déformation importante de la coque s'est produite. Les ouvriers de l'usine rapportent qu'ils ne peuvent pas l'abaisser en raison du risque de rupture des câbles et de l'effondrement de la poutre de grue survivante - "il n'y a pas de suicide parmi nous".
Une tragédie similaire à l'entreprise de construction navale Feodosia "More" s'est produite pour la première fois. Le principal problème est que lors de la chute de la grue, il y a eu une déformation importante des structures de support du bâtiment principal de l'atelier. Si nous regardons le magasin de l'extérieur, alors il semble être intact, mais lors d'une inspection interne, il devient clair qu'il ne convient pas à une opération ultérieure. En fait, c'est l'effondrement d'une production unique.
A Feodosia, une commission interministérielle d'État a commencé à travailler pour établir les causes de l'accident. Dans le même temps, la société n'exclut pas que dans un proche avenir la partie chinoise exigera de payer une pénalité et même de résilier le contrat. En effet, pourquoi payer d'énormes sommes d'argent à Ukrspetsexport si vous pouvez fabriquer vous-même des Zubrs ? Selon des données non officielles, les Chinois ont reçu toute la documentation technique nécessaire pour le projet avant la date prévue. La plupart des ingénieurs de SK "More" travaillent déjà en Chine, où une usine similaire est en cours de construction à un rythme intensif.
En plus de l'Ukraine, la Russie s'efforçait d'obtenir le contrat des Zubrs pour la RPC de toutes ses forces, offrant même des options alternatives chinoises. Les négociations sur cette question entre la Russie et la Chine ont eu lieu au cours des dix dernières années, mais se sont soldées en vain. Selon l'une des versions non officielles, la raison de l'inefficacité des négociations était l'intransigeance du développeur principal - Almaz Central Design Bureau. Selon cette version, les habitants de Saint-Pétersbourg n'ont accepté de transférer à la Chine les documents du navire de débarquement qu'après la livraison de 10 à 15 navires Zubr de leur propre production.
D'un autre côté, on peut supposer que les hauts dirigeants russes n'étaient pas intéressés à vendre de la technologie à la Chine voisine pour la production d'un navire unique qui pourrait changer la parité militaire dans la région d'Extrême-Orient. Par exemple, "Bison" est un véritable cauchemar pour le voisin inflexible de Taiwan. Ils peuvent être appliqués assez efficacement dans d'éventuels différends frontaliers avec la Russie elle-même.
Après avoir reçu un refus de la Russie, Pékin est rapidement et surtout parvenu à un accord avec Kiev. Ce fut un nouveau succès pour l'Ukraine dans le domaine de la production et de l'exportation d'armes, qui a sans aucun doute provoqué une réaction nerveuse en Russie. Aujourd'hui, beaucoup de gens qualifient la catastrophe de Feodosia de bénéfique à la fois pour le bureau central de conception d'Almaz et pour la Russie dans son ensemble.
Sur la base des informations ci-dessus, un triangle clair se dégage: dans un coin de celui-ci l'Ukraine avec sa production unique, dans l'autre la Russie avec sa réticence à fournir au rival des technologies uniques et dans le troisième la Chine, qui a reçu tout ce qui était nécessaire, à savoir documentation technique et spécialistes, et, par conséquent, il ne montre aucun désir de payer de l'argent, et ils feront plus que restituer tous les fonds qui ont été investis sous la forme d'un forfait.
