Le titane est un élément du tableau périodique des éléments chimiques de D. I. Mendeleev, de numéro atomique 22. Un métal léger de teinte argentée avec une densité deux fois inférieure à celle du fer, et un point de fusion de + 1660°C. Le titane est utilisé pour la fabrication d'objets durables et de haute qualité - raccords de réacteur, éléments structurels de la technologie aéronautique et spatiale, gilets pare-balles et étuis de montres coûteuses, implants dentaires et outils spéciaux.
Et l'Union soviétique était si cool et riche qu'elle a « sculpté » des coques de sous-marins entièrement en titane !
Le sous-marin unique K-162 (Projet 661 "Anchar") est un record qui n'a pas été signalé par TASS. Le croiseur lance-missiles du sous-marin nucléaire K-162 pourrait accélérer jusqu'à une profondeur de 44,85 nœuds (≈83 km/h). Des capacités spéciales nécessitaient des solutions techniques spéciales - pour la première fois dans l'histoire de la construction navale mondiale, la coque du K-162 était entièrement en titane.
Une série de sous-marins à coque en titane du projet 705K (code "Lira") - sept tueurs sous-marins à grande vitesse, capables de développer un parcours de 41 nœuds sous l'eau. Les Lyrae pouvaient poursuivre n'importe quel ennemi naval et échapper tout aussi facilement à la poursuite. Il leur a fallu environ 1 minute pour accélérer à pleine vitesse, et la circulation avec un virage à 180° a été réalisée en seulement 42 secondes ! Une vitesse et une maniabilité exceptionnelles ont permis aux bateaux du projet 705K d'échapper aux torpilles ennemies et d'attaquer l'ennemi depuis une direction inattendue.
Les "combattants sous-marins" du projet 705K ont souvent fait l'objet de critiques pour leur complexité excessive et leur mauvais choix de centrale électrique - un réacteur avec un liquide de refroidissement à métal liquide, malgré sa densité de puissance élevée, chaque seconde représentait une menace mortelle pour l'équipage du bateau. Même à la base, le réacteur à combustible métal liquide nécessitait en permanence un apport de chaleur externe - le moindre accident sur la conduite de chauffage pouvait conduire à une catastrophe. Néanmoins, "Lyra", malgré tous les "adversaires probables", a honnêtement servi dans la marine soviétique. Malgré un certain nombre d'accidents graves, aucun des Lear n'a été perdu. Et pas une seule personne n'est morte dans la lutte pour sa survie.
Un autre détenteur du record est "The Elusive Mike". C'est ce que les marins américains ont appelé le sous-marin expérimental soviétique K-278 "Komsomolets" (projet 685 "Fin") avec une profondeur d'immersion maximale de plus de 1 kilomètre. La coque en titane légère et durable a résisté à la pression monstrueuse de l'eau - en août 1985, Komsomolets a établi un record du monde absolu pour les profondeurs de plongée sous-marine - 1027 mètres ! S'enfonçant dans la brume froide et impénétrable, le K-278 est devenu absolument indétectable par les armes anti-sous-marines de l'ennemi. Dans le même temps, déjà à 800 mètres de profondeur, tout en restant indétectable et invulnérable, Komsomolets pourrait utiliser son arme torpille
Des alliages de titane ont été utilisés dans la fabrication de coques durables des gigantesques "Requins" (Projet 941 SSBN). Vers la même époque, l'industrie de l'Union soviétique a commencé la construction en série de sous-marins nucléaires polyvalents de troisième génération avec des coques en titane selon le projet 945 (code "Barracuda") et, un peu plus tard, selon le projet amélioré 945A (code "Condor").
Les bateaux uniques ont toujours une valeur considérable et la prochaine intrigue de 2013 est liée à leur existence.
Selon un communiqué publié début mars, le ministère russe de la Défense et le centre de réparation navale JSC Zvezdochka ont signé un contrat pour rétablir l'état de préparation technique au moyen de la révision et de la modernisation de deux sous-marins nucléaires à coque en titane B-239 Karp et B-276 Kostroma (anciennement K -276 "Crabe") projet 945. À l'avenir, les sous-marins nucléaires B-336 "Pskov" et B-534 "Nizhny Novgorod" - Projet 945A subiront une modernisation similaire.
La modernisation des sous-marins en titane devrait faire passer leurs capacités de combat au niveau supérieur. Les bateaux seront équipés d'une nouvelle modification du réacteur OK-650 (une centrale électrique unifiée pour tous les navires à propulsion nucléaire russes des 3e et 4e générations), le complexe sonar des sous-marins sera remplacé et des missiles de la famille Caliber apparaîtra dans l'arsenal. L'électronique radio sera radicalement mise à jour, des suppresseurs de bruit actifs apparaîtront, à la place du périscope habituel, il est possible d'installer un mât polyvalent avec des caméras vidéo et des télémètres laser - toutes les personnes présentes au poste central pourront observer la situation en surface sur le moniteur, et pas seulement l'officier à l'oculaire du périscope.
Les nouvelles technologies dans un boîtier robuste en titane « durci à l'URSS » devraient transformer les Condors et les Barracudas modernisés en un orage des mers; par l'ensemble de leurs caractéristiques, les anciens navires à propulsion nucléaire ne seront pas inférieurs aux sous-marins de la nouvelle quatrième génération.
« Cette décision du Grand Commandement de la Marine, soutenue par la direction du ministère de la Défense, semble justifiée, car il est environ deux fois plus rapide de réparer et de moderniser des sous-marins existants, y compris en titane, que d'en construire de nouveaux. Cela nécessitera moins de coûts financiers"
- Source Ministère de la Défense
Le représentant du ministère de la Défense a souligné que la décision de rendre les sous-marins en titane aux forces de préparation permanentes de la Marine avait été prise en janvier et que la première étape des travaux de modernisation du sous-marin nucléaire B-239 Karp commencera dans le été 2013. Il a été noté que le ministère russe de la Défense est revenu sur l'idée de restaurer quatre sous-marins en titane en lien avec les problèmes de saturation de la marine avec de nouveaux navires. Tout d'abord, cela concerne les retards dans la construction des sous-marins nucléaires polyvalents de quatrième génération du projet 885 Yasen.
Sous-marin nucléaire polyvalent B-239 "Karp" (ex. K-239) Projet 945 "Barracuda" (Sierra-I selon classification OTAN)
Conçu pour rechercher et suivre les sous-marins et les navires de surface d'un ennemi potentiel, frapper des cibles en mer.
Marque-page - 1979, lancement - 1981, mise en service - 1984;
Equipage: 60 personnes;
Déplacement en surface / sous-marin - 6000/9600 tonnes;
Longueur le long de la ligne de flottaison constructive (KVL) - 107, 16 m;
Construction à double coque, boîtier en titane robuste, 6 compartiments;
Centrale électrique: 1 réacteur OK-650A, puissance thermique 180 MW, 4 générateurs de vapeur, 2 turbogénérateurs, 2 groupes batteries, 2 générateurs diesel DG-300, 750 cv chacun. avec une alimentation en carburant pendant 10 jours, 1 hélice principale, 2 moteurs de traîne de 370 kW chacun, deux hélices de traîne.
Vitesse immergée maximale - 35 nœuds;
Profondeur d'immersion de travail - 480 mètres;
Profondeur d'immersion maximale - 550 mètres;
Armement:
- 2 tubes lance-torpilles de calibre 650 mm, charge de munitions de 12 torpilles "longues" et PLUR;
- 6 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, 28 munitions de torpilles, PLUR "Waterfall" et torpilles à grande vitesse "Shkval";
- MANPADS pour l'autodéfense.
Les navires "Barracuda" et "Condor" ne sont pas simples - la coque en titane a ouvert des perspectives absolument incroyables aux sous-mariniers soviétiques. Tout d'abord, la haute résistance et la faible densité du titane ont permis, avec le rapport habituel des éléments de charge (poids de la coque - environ 40% du déplacement standard du sous-marin), d'atteindre presque le double de la résistance. En conséquence, le "Barracuda" avait une profondeur d'immersion de travail 1,5 à 2 fois supérieure à celle de tous les bateaux soviétiques de la génération précédente et des analogues étrangers prometteurs - il pouvait plonger jusqu'à un demi-kilomètre de profondeur, tout en maintenant la possibilité d'utiliser des armes torpilles dans toute la gamme de profondeurs et de vitesses de travail ! Le Condor a coulé encore plus profondément - jusqu'à 600 mètres.
En comparaison, leurs pairs, le sous-marin polyvalent américain de classe Los Angeles, opéraient rarement à des profondeurs supérieures à 250 mètres. La profondeur maximale d'un sous-marin américain serait de moins de 450 mètres.
Bien sûr, les capacités de combat des bateaux modernes sont déterminées non seulement par la vitesse et la profondeur d'immersion, mais la magnifique combinaison de grandes profondeurs de travail et de vitesses sous-marines élevées des "Kondors" et des "Barracudas" soviétiques est digne de tous les éloges.
Séparément, il faut dire à propos de la fiabilité et de la durabilité - le titane ne se corrode pas, les boîtiers en titane des "Barracudas" de 30 ans conservent toujours leur "brillance" d'origine sous une couche de revêtement en caoutchouc insonorisant pourri.
Enfin, un autre avantage important de la coque en titane est la réduction radicale du champ magnétique du bateau.
Il n'y a qu'un seul inconvénient - le prix élevé et la complexité de la fabrication du boîtier en titane… mais, heureusement, nous ne sommes plus confrontés à un tel problème. L'industrie soviétique était engagée dans la fabrication de coques en titane, les superboats ont été construits il y a de nombreuses années - ce qui signifie qu'il suffit de changer le "rembourrage" et de remercier l'URSS pour son grand héritage.
La force de ces sous-marins nucléaires est mieux décrite par l'incident près de l'île de Kildin, survenu en février 1992: le sous-marin russe K-276 Kostroma (le même projet en titane 945) est entré en collision accidentelle avec le sous-marin américain Baton Rouge, qui patrouillait dans le Mer de Barents (USS Baton Rouge SSN-689). À ce moment-là, alors que le "Bâton Rouge" était à la profondeur du périscope, il est soudainement tombé sous le coup d'éperonnage d'un sous-marin soviétique pop-up - "Kostroma" a frappé avec sa timonerie directement au centre du corps de l'espion américain.
De surprise, les deux sous-marins ont sauté à la surface, les marins américains ont eu des sueurs froides - si Kostroma était allé un mètre plus haut, il aurait heurté l'Américain avec son arc. De toute évidence, le bateau russe était censé percer le côté fragile du Baton Rouge avec sa coque en titane, noyant «l'ennemi probable» juste à l'entrée de la baie de Kola.
Cependant, les sous-mariniers russes n'étaient pas du tout attirés par de telles perspectives - un coup violent à la proue du bateau pourrait entraîner la détonation des ogives des torpilles, détruisant les deux adversaires.
La fin de la tragi-comédie est évidente: « Kostroma » a cicatrisé ses blessures lacérées et s'est remis à accomplir ses tâches dans l'océan. Baton Rouge est parvenu tout seul à son port d'attache, mais les dommages subis (tout d'abord, des microfissures et des contraintes internes dans la coque) ont rendu la réparation du bateau inopportune. Baton Rouge est resté en réserve pendant quelques années jusqu'à ce qu'il soit finalement mis hors service en 1995. Les mauvaises langues prétendent qu'au moment de la collision, un incendie s'est déclaré à bord du Baton Rouge, il y a peut-être eu des victimes humaines.
Le conflit international a été résolu rapidement: les Américains ont déclaré qu'au moment de la collision, Baton Rouge se trouvait dans les eaux neutres en dehors de la zone des 12 milles des eaux territoriales de la Fédération de Russie. Là-dessus, ils se sont mis d'accord. Et sur le rouf du navire à propulsion nucléaire "Kostroma", une étoile à cinq branches est apparue avec le numéro "1" inscrit dessus - c'est ainsi que les sous-mariniers ont tenu compte de leurs victoires pendant la Grande Guerre patriotique.
Sous-marin nucléaire polyvalent B-336 "Pskov" (anciennement K-336 "Okun") Projet 945A "Condor" (Sierra-II selon classification OTAN)
Conçu pour rechercher et suivre les sous-marins et les navires de surface d'un ennemi potentiel, frapper des cibles en mer.
Marque-page - 1989, lancement - 1992, mise en service - 1993.
Equipage: 60 personnes;
Déplacement en surface / sous-marin - 6500/10400 tonnes;
Longueur le long de la ligne de flottaison constructive (KVL) - 110,5 m;
Construction à double coque, boîtier en titane robuste, 6 compartiments;
Centrale électrique: 1 réacteur OK-650B d'une puissance thermique de 190 MW, 4 générateurs de vapeur, 2 turbogénérateurs, 2 groupes batteries, 2 générateurs diesel DG-300 de 750 cv chacun. avec une alimentation en carburant pendant 10 jours, 1 hélice principale, 2 moteurs de traîne de 370 kW chacun, deux hélices de traîne.
Vitesse immergée maximale - 35 nœuds;
Profondeur d'immersion de travail - 520 mètres;
Profondeur d'immersion maximale - 600 mètres;
Armement:
- 2 tubes lance-torpilles de calibre 650 mm, charge de munitions de 8 torpilles "longues" et PLUR;
- 4 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, 32 munitions de torpilles, PLUR "Waterfall" et des torpilles à grande vitesse "Shkval";
- MANPADS pour l'autodéfense.
