Eau et froid. Obscurité.
Et quelque part d'en haut, il y eut un coup de métal.
Je n'ai pas la force de dire: nous sommes ici, ici…
L'espoir est parti, j'en ai marre d'attendre.
L'océan sans fond garde ses secrets en toute sécurité. Quelque part là-bas, sous les arches sombres des vagues se trouvent les épaves de milliers de navires, dont chacun a son propre destin et son histoire de mort tragique.
En 1963, l'épaisseur de l'eau de mer écrasait le plus sous-marin américain moderne "Thresher" … Il y a un demi-siècle, il était difficile d'y croire - l'invincible Poséidon, qui puisait sa force dans la flamme d'un réacteur nucléaire, capable de faire le tour du globe sans une seule ascension, s'est avéré faible comme un ver devant le l'assaut des éléments impitoyables.
"Nous avons un angle croissant positif… Nous essayons de souffler… 900… nord" - le dernier message du Thresher ne peut pas transmettre toute l'horreur vécue par les sous-mariniers mourants. Qui aurait pu imaginer qu'un voyage d'essai de deux jours accompagné du remorqueur de sauvetage Skylark pouvait se terminer par un tel désastre ?
La raison de la mort de "Thresher" reste un mystère. L'hypothèse principale: une fois immergée à la profondeur maximale, de l'eau est entrée dans la coque solide du bateau - le réacteur s'est automatiquement noyé et le sous-marin sans progrès est tombé dans l'abîme, emportant avec lui 129 vies humaines.
Safran USS Tresher (SSN-593)
Bientôt, la terrible histoire a continué - les Américains ont perdu un autre navire à propulsion nucléaire avec un équipage: en 1968, il a disparu sans laisser de trace dans l'Atlantique sous-marin nucléaire polyvalent "Scorpion".
Contrairement au Thresher, avec lequel la communication sous-marine a été maintenue jusqu'à la dernière seconde, la mort du Scorpion a été compliquée par l'absence de toute idée claire des coordonnées du site du crash. Une recherche infructueuse s'est poursuivie pendant cinq mois jusqu'à ce que les Yankees déchiffrent les données des stations en haute mer du système SOSUS (un réseau de bouées hydrophones de l'US Navy pour suivre les sous-marins soviétiques) - sur les enregistrements du 22 mai 1968, une forte détonation a été trouvée, similaire à la destruction de la coque durable d'un sous-marin. De plus, par la méthode de triangulation, l'emplacement approximatif du bateau perdu a été restauré.
L'épave de l'USS Scorpion (SSN-589). Des déformations sont visibles depuis la pression monstrueuse de l'eau (30 tonnes/mètre carré)
L'épave du Scorpion a été retrouvée à une profondeur de 3000 mètres au milieu de l'océan Atlantique, à 740 km au sud-ouest des Açores. La version officielle associe la mort du bateau à l'explosion de la charge de munitions des torpilles (presque comme le Koursk !). Il existe une légende plus exotique selon laquelle le Scorpion a été coulé par les Russes pour se venger de la mort du K-129.
Le mystère de la mort du Scorpion hante toujours l'esprit des marins - en novembre 2012, l'United States Navy Veterans Submarine Organization a proposé d'ouvrir une nouvelle enquête pour établir la vérité sur le naufrage du bateau américain.
Moins de 48 heures plus tard, l'épave du "Scorpion" américain coulait au fond de la mer, un nouveau drame se produisait dans l'océan. Au sous-marin nucléaire expérimental K-27 La marine soviétique est devenue incontrôlable d'un réacteur avec un liquide de refroidissement en métal. Une unité cauchemardesque, dans les veines de laquelle du plomb en fusion bouillait, a "souillé" tous les compartiments avec des émissions radioactives, l'équipage a reçu de terribles doses de radiations, 9 sous-mariniers sont morts d'une maladie aiguë des radiations. Malgré un grave accident radiologique, les marins soviétiques ont réussi à amener le bateau à la base de Gremikha.
Le K-27 est devenu un tas de métal inutilisable à flottabilité positive, émettant des rayons gamma mortels. La décision sur le sort futur du navire unique a été suspendue dans les airs et, enfin, en 1981, il a été décidé de couler le sous-marin endommagé dans l'une des baies de Novaya Zemlya. Comme souvenir pour les descendants. Peut-être peuvent-ils trouver un moyen de se débarrasser en toute sécurité du Fukushima flottant ?
Mais bien avant la "dernière plongée" du K-27, le groupe de sous-marins nucléaires au fond de l'Atlantique s'est reconstitué sous-marin K-8 … L'un des premiers-nés de la flotte nucléaire, le troisième sous-marin nucléaire des rangs de la marine soviétique, qui a coulé lors d'un incendie dans le golfe de Gascogne le 12 avril 1970. La lutte pour la survie du navire a duré 80 heures, au cours desquelles les marins ont réussi à arrêter les réacteurs et à évacuer une partie de l'équipage à bord du navire à moteur bulgare qui approchait.
La mort des sous-mariniers K-8 et 52 a été la première perte officielle de la flotte nucléaire soviétique. À l'heure actuelle, l'épave du navire à propulsion nucléaire repose à une profondeur de 4 680 mètres, à 250 milles des côtes espagnoles.
Dans les années 1980, la marine de l'URSS a perdu quelques sous-marins nucléaires supplémentaires lors de campagnes militaires - sous-marin lance-missiles stratégique K-219 et l'unique sous-marin "titane" K-278 "Komsomolets".
K-219 avec un silo à missiles en ruine
La situation la plus dangereuse était autour du K-219 - à bord du sous-marin, en plus de deux réacteurs nucléaires, il y avait 15 missiles balistiques sous-marins R-21 * avec 45 ogives thermonucléaires. Le 3 octobre 1986, il y a eu une dépressurisation du silo à missiles n°6, ce qui a conduit à l'explosion d'un missile balistique. Le navire paralysé a démontré une capacité de survie fantastique, ayant réussi à faire surface à une profondeur de 350 mètres, ayant endommagé sa coque solide et un quatrième compartiment (missile) inondé.
Trois jours après l'explosion du missile, le navire à propulsion nucléaire a coulé au milieu de l'océan Atlantique à une profondeur de 5 kilomètres. 8 personnes ont été victimes de la catastrophe. C'est arrivé le 6 octobre 1986
Trois ans plus tard, le 7 avril 1989, un autre sous-marin soviétique, le K-278 Komsomolets, gisait au fond de la mer de Norvège. Un navire à coque en titane inégalé capable de plonger à plus de 1000 mètres.
K-278 "Komsomolets" au fond de la mer de Norvège. Les photos ont été prises par le véhicule hauturier Mir.
Hélas, aucune des performances scandaleuses n'a sauvé les Komsomolets - le sous-marin a été victime d'un incendie banal, compliqué par le manque d'idées claires sur les tactiques de lutte pour la survie sur des bateaux non-kingston. 42 marins sont morts dans les compartiments enflammés et l'eau glacée. Le sous-marin nucléaire a coulé à une profondeur de 1 858 mètres, faisant l'objet d'un débat acharné entre les constructeurs navals et les marins dans le but de trouver le « coupable ».
Les temps nouveaux ont apporté de nouveaux défis. Les bacchanales du « marché libre », multipliées par des « financements limités », la destruction du système d'approvisionnement de la flotte et le licenciement massif de sous-mariniers expérimentés ont inévitablement conduit à la catastrophe. Et elle ne s'est pas fait attendre.
Le 12 août 2000 n'a pas pris contact Sous-marin nucléaire K-141 "Kursk" … La cause officielle du drame est l'explosion spontanée d'une "longue" torpille. Versions non officielles - de l'hérésie cauchemardesque à la manière de "Sous-marin en eau trouble" du réalisateur français Jean Michel Carré aux hypothèses tout à fait plausibles d'une collision avec le porte-avions "Amiral Kuznetsov" ou d'une torpille tirée du sous-marin américain "Toledo" (le motif n'est pas clair).
Épave du "Kursk" dans le quai SRZ-82
Sous-marin nucléaire - "tueur de porte-avions" avec un déplacement de 24 000 tonnes. La profondeur à l'endroit où le sous-marin a coulé était de 108 mètres, 118 personnes ont été piégées dans le "cercueil d'acier"…
L'épopée avec une opération infructueuse pour sauver l'équipage du Koursk gisant au sol a secoué toute la Russie. On se souvient tous du visage souriant d'un autre salaud avec des bretelles d'amiral à la télé: « La situation est sous contrôle. Le contact a été établi avec l'équipage, de l'air est fourni au bateau de secours ».
Ensuite, il y a eu une opération pour soulever le Koursk. Scié le premier compartiment (pour quoi ??), la lettre retrouvée du capitaine Kolesnikov… y avait-il une deuxième page ? Un jour, nous apprendrons la vérité sur ces événements. Et, bien sûr, nous serons très surpris de notre naïveté.
Le 30 août 2003, un autre drame s'est produit, caché dans la grisaille du quotidien naval - lors du remorquage à la découpe, il a coulé ancien sous-marin nucléaire K-159 … La raison en est la perte de flottabilité due au mauvais état technique du bateau. Il se trouve toujours à une profondeur de 170 mètres au large de l'île de Kildin, sur la route de Mourmansk.
La question du levage et de l'élimination de ce tas de métal radioactif est périodiquement soulevée, mais jusqu'à présent, la question ne dépasse pas les mots.
Au total, aujourd'hui au fond de l'océan mondial se trouvent les épaves de sept sous-marins nucléaires:
- deux américains: "Thresher" et "Scorpio"
- cinq soviétiques: K-8, K-27, K-219, K-278 et K-159.
Cependant, ce n'est pas une liste complète. Dans l'histoire de la marine russe, un certain nombre d'autres incidents ont été notés qui n'ont pas été signalés par TASS, au cours desquels des sous-marins nucléaires ont été tués.
Par exemple, le 20 août 1980, il y a eu un grave accident dans la mer des Philippines - 14 marins ont été tués dans la lutte contre un incendie à bord du K-122. L'équipage a pu secourir leur sous-marin nucléaire et ramener le bateau incendié en remorque jusqu'à leur base d'attache. Hélas, les dommages subis étaient tels que la restauration du bateau a été jugée inappropriée. Après 15 ans d'arrêt, le K-122 a été cédé au chantier naval de Zvezda.
Un autre incident féroce connu sous le nom d'« accident de rayonnement dans la baie de Chazhma » s'est produit en 1985 en Extrême-Orient. Au cours du processus de recharge du réacteur du sous-marin nucléaire K-431, la grue flottante s'est balancée sur la vague et a « arraché » les grilles de contrôle du réacteur du sous-marin. Le réacteur s'est allumé et est immédiatement entré dans un mode de fonctionnement scandaleux, se transformant en une "bombe atomique sale", la soi-disant. "Pop". Dans un flash lumineux, 11 officiers debout à proximité ont disparu. Selon des témoins oculaires, le couvercle du réacteur de 12 tonnes a volé jusqu'à quelques centaines de mètres, puis est retombé sur le bateau, le coupant presque en deux. L'incendie qui s'est déclaré et la libération de poussières radioactives ont finalement transformé le K-431 et le sous-marin nucléaire voisin K-42 en cercueils flottants inaptes. Les deux sous-marins nucléaires endommagés ont été mis au rebut.
En ce qui concerne les accidents du sous-marin nucléaire, on ne peut manquer de mentionner le K-19, qui a reçu le surnom parlant "Hiroshima" dans la Marine. Le bateau a été la source de graves problèmes au moins quatre fois. La première campagne militaire et l'accident du réacteur du 3 juillet 1961 sont particulièrement mémorables. K-19 a été héroïquement sauvé, mais l'épisode avec le réacteur a presque coûté la vie au premier porte-missiles soviétique.
Après avoir examiné la liste des sous-marins morts, le profane peut avoir une vile conviction: les Russes ne savent pas contrôler les navires. L'accusation est grave. Les Yankees n'ont perdu que deux sous-marins nucléaires, le Thresher et le Scorpion. Dans le même temps, la flotte russe a perdu près d'une dizaine de sous-marins nucléaires, sans compter les sous-marins diesel-électriques (les Yankees n'ont pas construit de bateaux diesel-électriques depuis les années 1950). Comment expliquer ce paradoxe ? Le fait que les navires à propulsion nucléaire de la marine soviétique étaient contrôlés par les mongols russes véreux ?
Quelque chose me dit que le paradoxe a une explication différente. Essayons de le trouver ensemble.
Il convient de noter qu'une tentative de " blâmer " tous les échecs sur la différence entre le nombre de sous-marins nucléaires de la marine soviétique et de la marine américaine est délibérément inutile. Au total, lors de l'existence de la flotte de sous-marins nucléaires, environ 250 sous-marins (du K-3 au moderne "Borey") sont passés entre les mains de nos marins, les Américains avaient un peu moins de 200 unités. Cependant, les navires à propulsion nucléaire des Yankee sont apparus plus tôt et ont été exploités deux ou trois fois plus intensivement (il suffit de regarder le coefficient de contrainte opérationnelle des SNLE: 0, 17 - 0, 24 pour le nôtre et 0, 5 - 0, 6 pour le missile américain transporteurs). Evidemment, tout l'intérêt n'est pas dans le nombre de bateaux… Mais alors qu'est-ce que c'est ?
Tout dépend de la technique de comptage. Comme le dit la vieille blague: "Peu importe comment vous l'avez fait, l'essentiel est de savoir comment vous l'avez calculé." Un train dense d'accidents et d'accidents mortels s'est étendu sur toute l'histoire de la flotte nucléaire, quel que soit le pavillon du sous-marin.
- Le 9 février 2001, le sous-marin nucléaire polyvalent de l'US Navy, Greenville, a percuté la goélette de pêche japonaise Ehime Maru. Neuf pêcheurs japonais ont été tués, le sous-marin de l'US Navy a pris la fuite sans apporter aucune aide aux personnes en détresse.
Absurdité! - les Yankees répondront. Les accidents de navigation font partie du quotidien de toute flotte. À l'été 1973, le sous-marin nucléaire soviétique K-56 est entré en collision avec le navire de recherche Akademik Berg. 27 marins ont été tués.
Mais les bateaux des Russes coulaient à quai ! Vous voilà:
Le 13 septembre 1985, le K-429 gisait au sol sur la jetée de la baie de Krasheninnikov.
Et alors?! - nos marins peuvent discuter. Les Yankees ont eu le même cas:
Le 15 mai 1969, le sous-marin nucléaire "Guitarro" de l'US Navy coulait directement sur le mur du quai. La raison en est la négligence courante.
USS Guitarro (SSN-655) s'allongea pour se reposer à la jetée
Les Américains se gratteront la tête et se rappelleront comment le 8 mai 1982 au poste central du sous-marin nucléaire K-123 ("combattant sous-marin" du projet 705ème, un réacteur à combustible métal liquide) a reçu le rapport initial: "Je vois métal argenté s'étalant sur le pont." Le premier circuit du réacteur a été percé, l'alliage radioactif de plomb et de bismuth a tellement "taché" le bateau qu'il a fallu 10 ans pour nettoyer le K-123. Heureusement, aucun des marins n'est mort à ce moment-là.
Les Russes ne feront que sourire tristement et laisser entendre avec tact aux Américains comment l'USS Dace (SSN-607) a accidentellement « éclaboussé » dans la Tamise (une rivière aux États-Unis) deux tonnes de liquide radioactif du circuit primaire, « salissant » l'ensemble de Groton base navale.
Arrêter
Nous n'arriverons à rien de cette façon. Il ne sert à rien de se dénigrer et de se remémorer les moments disgracieux de l'histoire.
Il est clair qu'une immense flotte de centaines de navires sert de terreau riche pour diverses situations d'urgence - de la fumée se produit quelque part chaque jour, quelque chose tombe, explose ou atterrit sur des pierres.
Les accidents majeurs conduisant à des naufrages sont un véritable indicateur. "Thresher", "Scorpion", … Existe-t-il d'autres cas où des navires à propulsion nucléaire de l'US Navy ont subi de lourds dommages lors de campagnes militaires et ont été définitivement exclus de la flotte?
Oui, il y a eu de tels cas.
Brisé l'USS San Francisco (SSN-711). Conséquences d'une collision avec un rocher sous-marin à 30 nœuds
En 1986, le porte-missiles stratégique de l'US Navy Nathaniel Green s'est écrasé sur des rochers en mer d'Irlande. Les dommages à la coque, aux gouvernails et aux ballasts étaient si importants que le bateau a dû être mis au rebut.
11 février 1992. Mer barent. Le sous-marin nucléaire polyvalent Baton Rouge est entré en collision avec le Barracuda en titane russe. Les bateaux sont entrés en collision avec succès - les réparations du B-276 ont pris six mois et l'histoire de l'USS Baton Rouge (SSN-689) s'est avérée beaucoup plus triste. La collision avec le bateau russe en titane a entraîné l'apparition de contraintes et de microfissures dans la coque solide du sous-marin. Baton Rouge boitait jusqu'à la base et cessa bientôt d'exister.
Baton Rouge continue sur les ongles
Ce n'est pas juste! - le lecteur attentif le remarquera. Les Américains ont eu des erreurs purement de navigation, il n'y a pratiquement pas eu d'accidents avec dommages au cœur du réacteur sur les navires de l'US Navy. Dans la marine russe, tout est différent: les compartiments sont en feu, du liquide de refroidissement en fusion se déverse sur le pont. Il y a des erreurs de conception et un mauvais fonctionnement de l'équipement.
Et c'est vrai. La flotte nationale de sous-marins a troqué la fiabilité contre des caractéristiques techniques exorbitantes des bateaux. La conception des sous-marins de la marine soviétique s'est toujours distinguée par un haut degré de nouveauté et un grand nombre de solutions innovantes. L'approbation des nouvelles technologies s'effectuait souvent directement dans les campagnes militaires. Le bateau le plus rapide (K-222), le plus profond (K-278), le plus grand (Projet 941 "Requin") et le bateau le plus secret (Projet 945A "Condor") ont été créés dans notre pays. Et s'il n'y a rien à reprocher au "Condor" et au "Requin", alors l'exploitation du reste des "champions" s'est régulièrement accompagnée de problèmes techniques majeurs.
Était-ce la bonne décision: armes et profondeur d'immersion en échange de la fiabilité ? Nous n'avons pas le droit de répondre à cette question. L'histoire ne connaît pas le mode subjonctif, la seule chose que je voulais transmettre au lecteur: le taux élevé d'accidents sur les sous-marins soviétiques n'est pas une erreur des concepteurs ni une erreur des équipages. C'était souvent inévitable. Un prix élevé payé pour les caractéristiques uniques des sous-marins.
Croiseur sous-marin lance-missiles stratégique Projet 941
Mémorial aux sous-mariniers tombés, Mourmansk
