Le service de presse d'Ukroboronprom a récemment rapporté que les sept premiers véhicules blindés de transport de troupes BTR-4, dont les coques sont constituées d'un nouveau blindage domestique, étaient entrés dans l'armée ukrainienne et qu'une coopération de production avait été établie à l'usine de forge et de mécanique de Lozovsky pour la fabrication des coques blindées du BTR-4 et leur assemblage ultérieur à l'usine de Malyshev et à l'usine blindée de Kiev.
L'histoire scandaleuse de ces véhicules blindés de transport de troupes et de leur armure est ancienne et déjà oubliée. Tout a commencé en septembre 2009 avec la conclusion d'un contrat entre le ministère irakien de la Défense et la société d'État ukrainienne Ukrspetsexport, qui deviendra plus tard Ukroboronprom, pour la livraison de 429 BTR-4 BTR-4 de fabrication ukrainienne à l'Irak dans le montant de 457,5 millions de dollars américains.
Le plus intéressant est que le paiement de ce contrat devait se faire au détriment des fonds alloués par le gouvernement américain dans le cadre du réarmement de l'armée irakienne. Par conséquent, les États-Unis ont surveillé de près sa mise en œuvre et les responsables ukrainiens corrompus n'ont pas réussi à étouffer l'échec de ce contrat.
En 2011-2012. dans le cadre de ce contrat, 88 véhicules blindés de transport de troupes ont été livrés en Irak. En avril 2013, la livraison du prochain lot de 42 véhicules blindés de transport de troupes a été effectuée. L'Irak a refusé d'accepter cet envoi et n'a même pas autorisé le navire singapourien SE Pacifica à entrer dans les ports d'Irak, à bord desquels se trouvait cet envoi de véhicules blindés de transport de troupes.
De telles actions de l'Iraq étaient dues au fait que 80% des véhicules blindés de transport de troupes des lots précédemment livrés présentaient des fissures dans les coques des véhicules blindés de transport de troupes, pour cette raison, ils ne pouvaient pas être utilisés. Ce navire avec les transports de troupes blindés déchargés a été suspendu en haute mer pendant près d'un an jusqu'à ce que la question de savoir où envoyer ce lot de transports de troupes blindés soit résolue.
Considérant que l'argent pour le paiement de ce contrat a été alloué par les États-Unis, un procès a commencé là-bas pour savoir où l'argent avait disparu. Au cours de la procédure, il s'est avéré que des intermédiaires des États-Unis, la direction d'Ukrspetsexport et l'armée irakienne étaient impliqués dans le stratagème de corruption dans le cadre de ce contrat. Par l'intermédiaire d'un certain nombre de sociétés offshore enregistrées dans les îles Vierges britanniques, des commissions considérables ont été transférées aux participants à ce programme. Le contrat prévoyait une somme importante pour la recherche marketing dans le cadre du contrat, et ils étaient payés. Certains des participants au programme n'ont apparemment pas reçu la commission due, et tout cela a fait l'objet d'une publicité internationale.
Le contrat ukraino-irakien a été résilié début 2014, et ce lot de véhicules blindés de transport de troupes est finalement retourné en Ukraine. Au moins, les participants ukrainiens à cette escroquerie se sont échappés avec une légère frayeur et n'ont reçu pratiquement aucune sanction. Et l'État ukrainien a dû rembourser le prépaiement et payer une énorme pénalité pour non-respect des termes du contrat, car des garanties d'État étaient accordées en vertu de celui-ci.
En plus du volet corruption, il y avait aussi un problème technique: les véhicules blindés de transport de troupes se sont avérés vraiment inopérants, beaucoup connaissaient les fissures dans le blindage de leurs coques, mais tout cela a été dissimulé par les parties à la transaction.
Le développeur et fabricant du BTR-4 était le bureau de conception de Kharkov pour le génie mécanique nommé d'après V. I. Morozov (KMDB), qui était auparavant engagé dans le développement de seuls chars, n'a jamais développé de véhicules à chenilles légèrement blindés, et encore plus un bureau d'études à roues. Il n'y avait aucune expérience dans de tels développements, et juste la veille, le bureau d'études a développé la voiture blindée Dozor et le véhicule blindé de transport de troupes BTR-3 et en a produit de petits lots.
Au tout début de l'épopée du contrat irakien, le bureau d'études m'a montré les deux premiers échantillons du BTR-4. Leur montage venait de s'achever, ils n'avaient jamais quitté l'atelier, et a fortiori aucun test n'avait été effectué, et ils allaient être fournis sous contrat international ! Cela m'a beaucoup surpris, les tests de cette technique durent depuis des années. Les dysfonctionnements et les défauts inévitables sont identifiés, des améliorations sont apportées, seulement après que la voiture reparte dans la vie. Ici, tout n'était pas naturel, apparemment, afin de promouvoir le contrat irakien, le BTR-4 a été rapidement mis en service sans cycle complet de tests.
Lorsqu'un scandale a éclaté avec des défauts massifs de véhicules blindés de transport de troupes livrés en Irak, les autorités ukrainiennes ont accusé la Russie d'essayer de diffamer "l'excellente technologie ukrainienne" afin d'éliminer un concurrent sur le marché de l'armement. Mais les choses se sont rapidement mises en place lorsque l'Irak a résilié le contrat et refusé d'accepter les véhicules blindés de transport de troupes ukrainiens. En outre, de petits lots de ces véhicules ont été livrés en Indonésie et au Kazakhstan pour évaluer la possibilité de conclure des contrats pour leur approvisionnement, mais en raison des problèmes techniques identifiés dans les véhicules blindés de transport de troupes fournis, ces pays ont refusé de conclure des contrats.
Le principal problème technique du BTR-4 était les fissures non seulement dans les coutures soudées des coques, mais également dans le blindage lui-même. En Ukraine, qui produisait auparavant tous les types d'armures nécessaires, la qualité des armures produites posait déjà des problèmes. En 2014, le directeur de l'usine de Malysheva a déclaré: « Les questions peuvent porter sur l'armure. Mais nous résolvons cela aussi, en nous concentrant sur les Européens. Très probablement, dans un avenir proche, nous aurons une armure européenne … Ils pensaient que l'Europe aiderait.
Depuis l'époque soviétique, la fourniture de blindés pour les chars et les MTLB a été effectuée par le Marioupol Azovmash, qui, grâce aux efforts de l'oligarchie de Donetsk, a été amené au stade de la faillite et a cessé de produire des blindages. Ils lui ont trouvé un remplaçant. Le blindage provenait de fournisseurs inconnus de qualité inconnue et des scandales survenaient constamment dans la production de véhicules blindés, comme ce fut le cas dans les usines de réparation de chars de Kiev et de Lviv dans la production du transport de troupes blindé BTR-3 et du blindé Dozor. véhicule.
À l'usine blindée de Lviv, un blindage polonais a été utilisé pour les véhicules blindés, mais il y a eu des problèmes avec celui-ci, il s'est fissuré même pendant les tests. Début 2015, lors du test des premiers échantillons d'une voiture blindée dans les coques de deux des trois véhicules blindés, des fissures traversantes sont apparues sur le fond d'environ 40 à 50 cm de long dans la zone du moteur. Dans le même temps, les voitures sur lesquelles les fissures ont été trouvées ont parcouru un peu plus de 400 et 100 km. »
Les coques du BTR-4 livrées en Irak étaient faites de la même qualité de blindage incompréhensible. Selon le contrat, le BTR-4 était censé être fourni par la KMDB, qui ne dispose pas de sa propre base de production de coques à souder. La fabrication des coques a été transférée non pas à l'usine Malyshev, qui soudait toujours les coques des chars, mais à l'usine de forge et de mécanique Lozovsky, qui, à l'époque soviétique, soudait les coques MTLB produites par l'usine de tracteurs de Kharkov.
À ce moment-là, le LKMZ avait perdu la technologie pour effectuer de tels travaux et les traditions d'acceptation militaire, ce qui a conduit à des résultats désastreux. Au lieu de l'armure requise, une armure de qualité inconnue a été utilisée, tandis que le soudage a été utilisé avec un autre fil qui n'était pas prévu dans la documentation. En 2017, une procédure pénale a été ouverte contre LKMZ uniquement sur la base de l'utilisation d'un autre fil dans le soudage de corps. L'affaire pénale n'a apparemment abouti à rien, puisque conformément aux informations données en début d'article, le soudage des coques de BTR-4 se poursuit à LKMZ.
Neuf ans plus tard, l'Ukraine a soudainement annoncé que sa propre "armure domestique" était apparue, bien qu'elle y ait été produite depuis longtemps, et sa production a été détruite. Qui a participé à la production d'armures et quelle est sa qualité, il est difficile de dire. Le temps nous dira à quel point c'est grave. Après des accords corrompus et des bévues techniques dans le développement, les tests et la production du BTR-4, ils tentent de le relancer à nouveau. Au fil des années, il y a eu de nombreux scandales avec le véhicule blindé de transport de troupes, des récriminations et des tentatives pour cacher les défauts techniques révélés de ce véhicule.
Maintenant, le BTR-4 a passé de nombreux types de tests, y compris dans des conditions de combat réelles, et à quel point ce véhicule répond aux exigences, le temps nous le dira. Après une telle série d'échecs, il est peu probable qu'elle puisse pénétrer le marché international des armes. Les déclarations de victoire sur la résolution du problème des blindés doivent encore être prouvées, en Ukraine, les déclarations ne correspondent très souvent pas à de vrais actes, et l'épopée de la livraison de BTR-4 à l'Irak a clairement montré quelles aventures les responsables ukrainiens et les structures gouvernementales qui soutiennent ils sont prêts à s'impliquer.
