Tests du Tigre Royal à Kubinka
Le char lourd Pz Kpfw Tiger Ausf B (selon le système de désignation unifié adopté par les Allemands, il s'appelait également Sd Kfz 182 - "véhicule de combat spécial type 182") a été développé au sein de la société Henschel sous la direction de son concepteur en chef Erwin Anders et a été produit en série de janvier 1944 à mai 1945 La masse du char était de 69,4 tonnes, la puissance spécifique était de 10,08 ch / t. La caisse et la tourelle étaient constituées d'un blindage homogène laminé de dureté moyenne et faible. Au total, 487 voitures ont été produites.
Les premiers chars Tigr-B, capturés par nos troupes, ont été livrés à Kubinka sur le terrain d'essai scientifique GBTU pour une étude approfondie. Il s'agissait de voitures portant les numéros 102 et 502. Même lorsque les chars se déplaçaient d'eux-mêmes vers la station de chargement, de nombreux défauts ont été découverts: à 86 km, le paresseux gauche était en panne à cause de la destruction des roulements et de la roue motrice gauche à cause de au cisaillement de tous les boulons de fixation. La chaleur pouvant atteindre 30 degrés Celsius ces jours-ci s'est avérée excessive pour le système de refroidissement, ce qui a entraîné une surchauffe du bloc moteur droit et une surchauffe constante de la boîte de vitesses.
Ils n'ont pas eu le temps de réparer le réservoir, car l'engrenage latéral droit s'est complètement effondré, qui a été remplacé par un autre retiré d'un autre réservoir, mais il a également échoué en raison de la destruction du roulement à rouleaux de l'arbre d'entraînement. De plus, de temps en temps, il fallait changer de piste, sujette à la destruction, surtout dans les virages. La conception du mécanisme de tension des chenilles n'était pas entièrement élaborée, c'est pourquoi tous les 10 à 15 km de marche, il était nécessaire d'ajuster leur tension.
En fin de compte, les deux trophées ont été livrés aux terrains d'essai du NIIBT, où le véhicule n ° 102 a été soumis à d'autres essais en mer. Les tests ont été réalisés avec de grandes difficultés liées à la fiabilité extrêmement faible des éléments du châssis, du groupe motopropulseur et de la transmission. Il a été constaté que 860 litres d'essence suffisaient pour seulement 90 km de conduite sur une route de campagne, bien que les instructions de la voiture indiquaient que cette essence devrait suffire pour 120 km. La consommation de carburant aux 100 km était de 970 litres, au lieu de 700 litres selon les mêmes instructions (capturées). La vitesse moyenne sur autoroute était de 25-30 km / h et sur une route de campagne - 13,4-15 km / h. La vitesse maximale indiquée dans la documentation technique du char de 41,5 km/h n'a jamais été atteinte lors des essais en mer.
Pour une évaluation objective de la résistance du blindage du char, il a été décidé de soumettre la coque et la tourelle du véhicule capturé avec la tour numéro 102 à des tirs d'obus, dont la plupart des composants et des assemblages ont été démantelés pour des recherches ultérieures. L'armement du char a été envoyé à l'ANIOP pour recherche.
Les tests de bombardement ont été effectués à l'automne 1944 à Kubinka, et au cours de ceux-ci, les résultats suivants ont été obtenus:
1. La qualité du blindage du char Tigr-B par rapport à la qualité du blindage des Tigr-N, Panther et Ferdinand SU des premiers numéros s'est fortement détériorée. Dans le blindage du char Tigr-B du les premières fissures et éclats de coups simples se forment dans le blindage à partir d'un groupe de coups de projectiles (3-4 obus) éclats et cassures de grande taille.
2. Toutes les unités de la coque et de la tourelle du char sont caractérisées par la faiblesse des soudures. Malgré une exécution soignée, les coutures pendant le bombardement se comportent bien pire que dans des conceptions similaires des chars Tiger-N, Panther et Ferdinand SU.
3. Dans le blindage des plaques frontales d'un char d'une épaisseur de 100 à 190 mm, lorsque 3-4 obus perforants ou à fragmentation hautement explosive de systèmes d'artillerie de 152, 122 et 100 mm les frappent, à une distance de 500- 1000 m, des fissures, des écaillages et des destructions de soudures se forment, entraînant des perturbations de la transmission et la défaillance du réservoir en tant que pertes irrécupérables.
4. Les obus perforants des canons BS-3 (100 mm) et A-19 (122 mm) produisent par pénétration lorsqu'ils frappent les bords ou les joints des plaques avant de la coque du char Tiger-B à des distances de 500 à 600 m.
5. Les obus perforants des canons BS-3 (100 mm) et A-19 (122 mm) produisent par pénétration dans la plaque avant de la tourelle du char Tiger-B à des distances de 1000-1500m.
6. Les obus perforants de 85 mm des canons D-5 et S-53, les plaques frontales de la coque du char ne pénètrent pas et ne causent aucun dommage structurel à une distance de 300 m.
7. Les plaques de blindage latérales du char se distinguent par une résistance très inégale par rapport aux plaques frontales et constituent la partie la plus vulnérable de la coque blindée et de la tourelle du char.
8. Les plaques latérales de la coque et de la tourelle du char sont percées d'obus perforants d'un canon domestique de 85 mm et d'un canon américain de 76 mm à une distance de 800 à 2000 m.
9. Les plaques latérales de la caisse et de la tourelle du char ne sont pas traversées par les obus perforants du canon domestique de 76 mm (ZIS-3 et F-34).
10. Les obus perforants américains de 76 mm pénètrent dans les plaques latérales du char Tiger-B à une distance 1,5 à 2 fois supérieure à celle des obus perforants domestiques de 85 mm."
Ici, pour les fans du "Royal Tiger", je voudrais dire que le canon de char 122-mm D-25 installé sur les chars IS-2 était un descendant direct du canon obusier A-19. Ces armes différaient principalement par les obturateurs et certaines caractéristiques technologiques qui n'affectaient pas la balistique. Par conséquent, la pénétration du blindage des deux canons était la même. De plus, le canon de campagne BS-3 100-mm et le canon de char D-10 installés dans le SU-100 SPG avaient également la même pénétration de blindage.
Dans une étude en laboratoire du blindage du char Tigre-B, réalisée à TsNII-48, il a été noté qu'« une diminution progressive de la quantité de molybdène (M) sur les chars allemands T-VI et TV et une absence totale dans Le T-U1B est perceptible. La raison du remplacement d'un élément (M) par un autre (V - vanadium) doit, bien évidemment, être recherchée dans l'épuisement des réserves disponibles et les pertes des bases qui approvisionnaient l'Allemagne en molybdène. Une caractéristique du Tigre -L'armure B est sa faible viscosité. L'armure est moins alliée, mais beaucoup moins visqueuse."
Je voudrais également faire un commentaire ici. Une armure plus visqueuse donne moins de fragments secondaires lors de la pénétration, de plus, une telle armure a moins de chance de se fissurer.
Lors des tests d'armes, le canon de char allemand KwK 43 a montré de bons résultats en termes de pénétration du blindage et de précision: presque les mêmes que ceux du canon soviétique 122-mm D-25 du char IS-2.
Ainsi, à une distance de 1000 m, les écarts suivants des impacts d'obus par rapport au point de visée ont été obtenus: 260 mm verticalement et 210 mm horizontalement. A titre de comparaison, pour le canon D-25 du char IS-2, la déviation moyenne des obus par rapport au point de visée lors du tir à l'arrêt à une distance de 1000 m ne dépassait pas 170 mm verticalement et 270 mm horizontalement.
La pénétration du blindage du canon 88-mm KwK 43 avec une longueur de canon de calibre 71, à une vitesse initiale d'un projectile perforant de 1000 m / s à une distance de 1000 m, était de 165 mm à un angle de rencontre de 30 degrés. En particulier, la tourelle de son "frère" "Tiger-B" a percé de part en part d'une portée de 400 m. Mais en termes de puissance de l'action hautement explosive, le projectile de 88 mm était 1,39 fois inférieur au 122 projectile à fragmentation hautement explosif de -mm.
Le rapport final du 16 février 1945 sur les essais du Tiger-B disait:
Le blindage frontal du châssis et de la tourelle est de mauvaise qualité. En présence de lésions aveugles (bosses) dans le blindage, des fissures et de gros éclats se forment sur la face arrière. Les plaques latérales se distinguent par de fortes irrégularités par rapport à les frontaux et sont la partie la plus vulnérable de la coque blindée et de la tourelle d'un char.
Désavantages:
Le châssis est complexe et éphémère.
Le mécanisme de rotation est compliqué et coûteux.
Le lecteur final est extrêmement peu fiable.
La réserve de marche est de 25% inférieure à l'IS.
Placement peu pratique des munitions (sauf pour la niche de la tourelle).
Les dimensions excessives et le poids élevé du char ne correspondent pas à la protection blindée et à la puissance de feu du char. »
