Colonel Vladimir Alekseevich Gospod:
- En mars 1969, il y a eu un conflit avec les Chinois à la frontière dans la région de l'île Damansky. Jusqu'à présent, les noms des héros-gardes-frontières - le capitaine V. D. Bubenin, sergent-chef Yu. V. Babansky, lieutenant supérieur I. I. Strelnikov et le colonel D. V. Leonov, chef du détachement frontalier. Tous ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique (II Strelnikov et DV Leonov à titre posthume).
Cela m'a tellement marqué que moi, un garçon, j'ai pris feu et j'ai voulu devenir garde-frontière et j'ai pensé à entrer dans une école frontalière après l'école.
Je me souviens que j'ai collecté des documents sur les héros-gardes-frontières, organisé un détachement "Jeunes amis des gardes-frontières" dans notre ville frontalière de Voronej, et même écrit une lettre au légendaire garde-frontière, Héros de l'Union soviétique N. F. Karatsupe, lui demandant de nous envoyer sa casquette frontière (j'ai toujours cette casquette).
Et c'est ainsi que, étant déjà commandant d'un régiment d'hélicoptères, j'ai réussi à visiter l'avant-poste nommé d'après le lieutenant supérieur I. I. Strelnikov, l'idole de mes espoirs d'enfant. C'est son avant-poste en 1969 qui a subi de plein fouet les Chinois. Fait intéressant, le fils de I. I. Strelnikov a servi à un moment donné comme officier politique à cet avant-poste. (Lors de la démarcation de la frontière entre l'URSS et la Chine en 1991, l'île Damansky est devenue une partie de la RPC. Elle s'appelle maintenant Zhenbao-Dao. - Ndlr.)
Mais mon père après avoir quitté l'école m'a dit: tu seras pilote. (Il est lui-même pilote militaire, a terminé son service en tant que commandant d'escadron au Kamchatka).
J'ai obéi à mon père et suis entré à l'École supérieure de pilotes d'aviation militaire de Syzran. Il l'a terminé sans encombre le 20 octobre 1979 avec une médaille d'or. A cette époque, il restait deux mois avant l'introduction des troupes soviétiques en Afghanistan.
J'avais le droit de choisir mon lieu d'affectation et j'ai choisi la Hongrie. Au début, ils ne voulaient pas me laisser entrer parce que je n'étais pas marié. Pourtant, la médaille d'or a joué son rôle. (Et dans toute la Hongrie, j'étais probablement le seul pilote célibataire.)
La Hongrie, avec l'Allemagne, la Tchécoslovaquie et la Pologne, était considérée comme la ligne avancée de notre défense. Par conséquent, dans les premières années de la guerre, les pilotes n'ont pas été emmenés de là en Afghanistan. Les tout premiers pilotes des districts militaires d'Asie centrale et du Turkestan se sont envolés pour l'Afghanistan. Ils avaient les compétences nécessaires pour voler dans la zone désertique montagneuse. Le commandement croyait que la guerre se terminerait rapidement, donc au départ aucun remplacement n'était prévu.
Les premiers pilotes en Afghanistan ont franchement regagné deux ans. Et la fin de la guerre n'est toujours pas visible… Et à l'automne 1981, il a fallu peu à peu remplacer ceux qui sont entrés les premiers en Afghanistan. Mais pour l'instant ils ne touchaient pas aux pays étrangers.
Ce n'est qu'en mai 1984 que le colonel Koshelev de Moscou, chef adjoint de l'aviation militaire, est venu en Hongrie. Il a déclaré: "Je suis venu sélectionner le premier escadron en Hongrie, qui ira en Afghanistan pour remplacer le 254e escadron séparé." Cet escadron était basé à l'aérodrome de Kunduz et faisait partie de la 201e division de fusiliers motorisés à deux reprises. Puis cette division s'est retirée au Tadjikistan, où elle sert toujours sous le nom de 201e base militaire. La division a reçu le premier ordre du drapeau rouge pour la Grande Guerre patriotique, le second pour l'Afghanistan.
Et à cette époque, les meilleurs pilotes étaient sélectionnés pour l'Afghanistan - uniquement en première et deuxième classe. En Hongrie, le niveau d'entraînement au combat des pilotes était alors très élevé. Nous volions continuellement, participions constamment aux exercices.
Ma femme est très jeune, elle n'avait alors que dix-huit ans. En Hongrie, bien sûr, elle aimait beaucoup vivre. Et là, je dois constamment faire d'interminables voyages d'affaires et la laisser tranquille… Tout cela m'a beaucoup bouleversé.
Il est temps que ma femme accouche. Par chance, j'ai de nouveau été envoyé pendant un mois pour un autre exercice. Je dis au commandant: « Ne m'envoyez pas, ma femme est sur le point d'accoucher », et lui: « T'inquiète, vas-y, on va tout faire ici… ». Mais je me souviens qu'alors je suis allé au principe et j'ai dit: "Non, je ne quitterai pas ma femme." Lui: "Oui, alors nous vous retirerons du chef d'équipage !" Je dis: "Prenez des photos, ma femme m'est plus chère." À propos, il a regardé dans l'eau: sa femme a été attrapée la nuit, et personne ne l'aurait aidée. Et ainsi, Dieu merci, elle a donné naissance à sa fille en toute sécurité.
Le colonel Koshelev a passé trois ou quatre jours au quartier général à étudier nos dossiers personnels. Ensuite, le commandant du régiment a rassemblé tout le monde et a dit: « Camarades officiers, vous allez maintenant être informé de la liste du personnel navigant et du personnel du génie qui ont été les premiers de notre 396e ordre distinct des gardes de Volgograd de l'étoile rouge du régiment d'hélicoptères à avoir l'honneur de remplir leur devoir international en République démocratique d'Afghanistan. Et tout le monde se figea… Ils m'appelèrent tout de suite. Le prénom du commandant de bord, le capitaine M. I. Abdiev, et puis - le pilote senior du capitaine du Seigneur… Alors pas d'illusions !..
Nous étions déjà réunis séparément et on nous a dit qu'ils ne nous enverraient pas en Afghanistan tant que nous n'aurons pas reçu d'appartements sur le territoire de l'Union. Dans le district militaire d'Odessa, il y avait l'aérodrome de Rauhovka, où devait être achevée la construction d'un immeuble de cinq étages, dans lequel nous devions recevoir les appartements promis. Et ce n'est qu'après avoir reçu des appartements et recyclés pour de nouveaux équipements - des hélicoptères MI-8MT - que nous irons en Afghanistan.
Nous mettons nos affaires dans des conteneurs et les envoyons par train à Raukhovka. Eux-mêmes, avec leurs femmes et leurs enfants, se sont envolés pour Odessa à bord d'un avion militaire. Mais à Raukhovka, on nous a dit que bien que la maison ait été construite, elle n'a pas été acceptée par la commission d'État. C'est compréhensible. Qui a construit quelque chose ? Bataillon de construction militaire … En conséquence, le périmètre de la fondation près de la maison s'est avéré inférieur au périmètre du toit.
Ils nous ont donné trois jours de vacances pour que nous puissions nous trouver un endroit pour vivre dans le village. Toute la garnison de Rauhovka est constituée de quelques bâtiments de cinq étages, et autour du secteur privé. J'ai trouvé une sorte de maison. Ma grand-mère, la propriétaire de la maison, me dit: « Il n'y a pas de place dans la maison elle-même. Prends le cabanon si tu veux."
La première nuit, ma femme, mon enfant et moi avons dormi dans la grange. Heureusement, c'était aussi la fin du mois de mai. Ukraine … Les jardins fleurissent, les cerises-abricots … Mais ma fille est encore assez petite - un an et demi. Par conséquent, je l'ai envoyée, elle et ma femme, de cette beauté à leurs parents à Minsk. J'ai récupéré le conteneur moi-même, je l'ai déchargé dans la grange. Il ne restait plus qu'à attendre la remise de l'appartement promis.
Presque immédiatement, nous avons été envoyés au Centre d'entraînement au combat et de recyclage du personnel navigant de l'aviation militaire de la ville de Torzhok près de Kalinin. Nous avons étudié pendant un mois et sommes retournés dans notre Raukhovka. Personne n'a d'appartement ! Il y a de grosses serrures sur cette maison, et il n'y a pas de décision de la commission d'État. La situation est dans l'impasse: il est clair que personne ne reconstruira la maison, mais personne non plus ne va l'accepter sous cette forme. Il restait deux semaines avant d'être envoyé en Afghanistan.
On nous dit: « Vous allez en Afghan. Et nous, dès que nous résoudrons les problèmes avec la maison, y installerons vos familles. » Nous avons commencé à nous poser des questions: « Comment allez-vous tirer les choses au clair ? Ils sont éparpillés dans tout le village… ». En bref, encore une fois - une situation désespérée.
Toute l'histoire s'est terminée très simplement. Les plus actifs d'entre nous ont décidé: on fait tomber les serrures et on emménage selon la décision déjà adoptée de la commission logement. Et c'est ce que nous avons fait. J'ai repris un appartement de deux pièces. Je me souviens même de l'adresse: maison cinquante-cinq, appartement cinq. J'ai transporté mes affaires là-bas, et après cela, nous nous sommes presque immédiatement envolés pour Kagan (ce terrain d'aviation à la frontière avec l'Afghanistan).
Dans ces bons moments (comme il s'est avéré maintenant), avant d'être envoyés en Afghanistan, tous les pilotes doivent également suivre une formation en montagne. C'était nécessaire pour l'adaptation au sens du vol. Mais il s'est avéré que non seulement pour cela: à cause du changement d'eau et de climat, tout le monde est tombé malade à l'estomac. Au début, nous ne sortions pas des toilettes à plus d'un demi-mètre. L'homme a toussé, a immédiatement couru vers les toilettes et … n'a pas atteint. Le seul salut était une décoction d'épine de chameau. Dans le réservoir de la cuisine de campagne, il était préparé pour tout l'escadron et a tenu bon.
Nous avons travaillé avec des instructeurs très expérimentés - des pilotes qui sont entrés en Afghanistan en 1979 et y ont volé pendant deux ans. Ils nous ont transmis leur propre expérience du combat. Par exemple, les pilotes d'hélicoptère ont ce concept: garder le ballon au centre. Voilà le truc: il y a un appareil sur le panneau de commande appelé l'horizon artificiel. Il a une boule au fond, qui se déplace en fonction de la trajectoire de l'hélicoptère. Selon les instructions habituelles, le pilote doit s'efforcer de garder cette boule au centre - alors l'hélicoptère vole sans glisser, uniformément. Mais ils nous ont expliqué que lorsque la balle n'est pas au centre et que l'hélicoptère se déplace de manière imprévisible dans le plan horizontal, il est plus difficile de le frapper depuis le sol avec des armes légères. C'est pourquoi nous avons volé en Afghanistan contrairement aux instructions - avec un ballon n'importe où, mais pas au centre.
Ce sont maintenant de jeunes pilotes qui peuvent effectuer des acrobaties complexes, ils torsadent des boucles presque mortes sur un hélicoptère. En Union soviétique, il existait un système différent: il fallait voler tranquillement, calmement, sans grands tonneaux et angles de tangage (l'angle de tangage est l'angle entre l'axe longitudinal de l'avion et le plan horizontal. - NDLR). Et si vous le cassez, ils le punissent sévèrement. Et ici on nous dit que l'attaque doit être faite avec un pas de vingt-cinq degrés. Pour le MI-8, cet angle d'inclinaison est très grand. Après tout, ce MI-24 ressemble à un poinçon, sa résistance corporelle à l'air est bien inférieure à celle du MI-8. Mais plus l'angle de plongée est grand, plus les missiles frappent la cible avec précision et plus il est difficile de vous toucher depuis le sol. Par conséquent, vous déplacez la poignée de vous-même à l'échec - et en avant …
Nous sommes arrivés à Kunduz le 1er septembre 1984 à bord d'un avion de transport AN-12. On ouvre la porte, on fait un pas et… comme si on entrait dans le hammam ! Chaleur - moins de cinquante à l'ombre.
Notre escadron faisait partie de la 201e division. Le commandant de division à l'époque était le général de division Shapovalov. Nous travaillions habituellement avec le bataillon de reconnaissance de la division. Dès le premier jour, chacun de nous s'est vu attribuer un instructeur parmi les pilotes que nous devions remplacer. Le chef d'équipage, instructeur, est assis à gauche, vous à droite. Et il vous montre quoi, en plus - tout en effectuant une vraie mission de combat. Mais dans un tel vol, il suffit de s'asseoir et de regarder. Les pilotes de droite ont un dicton: « Notre affaire est juste - n'interférez pas avec la gauche. Les mains jointes, les jambes jointes, le salaire est de deux cents. (Les mains et les pieds ne touchent pas les commandes de l'hélicoptère. Le salaire du bon pilote à cette époque était de deux cents roubles - NDLR).
Je n'oublierai jamais le premier vol en Afghanistan. La situation était la suivante: le MI-24 a "martelé" une caravane dans les contreforts. Notre tâche était apparemment simple: ramasser les trophées. On s'envole, le tableau est terrible aux alentours: les chameaux tués traînent, des flaques de sang sont partout… Mais à ce moment-là, la bataille n'était pas encore terminée. Les « esprits » jetèrent les armes qu'ils portaient et commencèrent à se disperser à travers les dunes. Ils ont été battus par quatre MI-24 et deux MI-8. C'est une force terrible, donc les dushmans n'ont même pas eu l'idée de riposter. Les pilotes du MI-24 nous disent: "Les gars, aidez-vous!.. Sinon, comme les cafards, se dispersent dans différentes directions, vous ne pouvez pas suivre tout le monde." Un technicien de bord s'est alors assis devant la mitrailleuse. Et l'image est toujours devant nos yeux: "l'esprit" rampe le long de la dune, et le technicien de vol le dépose avec une mitrailleuse devant nos yeux. Les sensations n'étaient, pour le moins, pas des plus agréables. Pour la première fois, des gens étaient tués sous mes yeux.
J'ai aussi vu tout de suite comment les gens s'assoient en Afghanistan. Selon les règles, vous devez survoler le sol et ensuite seulement vous asseoir. Mais si vous faites cela, alors avec les vis, vous soulèverez une poussière si ancienne que vous ne verrez rien pendant longtemps. Par conséquent, l'hélicoptère s'est effondré à grande vitesse, dépassant la poussière. Et ce nuage jaune nous a immédiatement recouverts, poussiéreux des hélices sont devenus fous … De près, l'image s'est avérée encore plus terrible: à gauche et à droite non seulement des chameaux tués, mais aussi des gens qui traînaient … Les parachutistes ont débarqué et est allé ramasser des trophées et des prisonniers. Certains "esprits" ont fui les chameaux - ils ont été immédiatement mis hors des mitrailleuses …
Il y avait quelque chose en Afghanistan qui n'était pas plus tard en Tchétchénie. En Tchétchénie, pour ouvrir le feu, il a fallu demander le « feu vert » à la Banque centrale d'Ukraine (Combat Command Center. - NDLR). Et en Afghanistan, le commandant de l'équipage ou le chef du duo a lui-même pris la décision d'ouvrir le feu. S'ils travaillent sur vous depuis le sol ou si vous voyez des personnes au sol avec des armes, vous n'avez besoin de demander à personne, mais vous pouvez tirer. En Tchétchénie, c'est arrivé à l'absurdité: on vous tire dessus, demandez-vous à la Banque centrale d'Ukraine. Et là, ils disent: « Nous allons maintenant voir sur la carte de quel genre de gang il s'agit. Et puis nous prendrons une décision." Vous dites: "Après tout, ils travaillent pour moi !….". Réponse: « Partez. » Et vous repartez avec un plein de munitions, car la "terre" vous a interdit de travailler.
Donc dès le premier vol, où j'ai joué le rôle du pilote "sorti", j'ai eu des impressions très fortes. Je pense: "Waouh. Ce n'est que le premier jour. Et si ça va être comme ça pendant une année entière ?..". Et il en fut ainsi, mais pas une année entière, mais presque un an et demi. Pour l'amour de la vérité, je dois dire qu'il y a eu des jours encore plus faciles.
Le fait qu'il s'agisse bien d'une guerre, je l'ai finalement réalisé après un mois et demi en Afghanistan. Je me souviens que c'était le 16 octobre 1984. Un hélicoptère a été abattu sous mes yeux. A bord, en plus de l'équipage, il y avait douze autres parachutistes. Puis j'ai vu comment l'hélicoptère tombe, comment il s'effondre en heurtant le sol…
Puis sept hélicoptères MI-8 ont volé en même temps. Je marchais seul, sans paire, le plus extrême, la fermeture. Habituellement, l'extrême était abattu. Donc, selon toutes les lois, c'est moi qui aurais dû être abattu cette fois. Mais ils ont abattu un hélicoptère devant moi.
Nous devions débarquer des troupes sur le site du centre de Baghlan. C'est de la verdure dans les contreforts. Cet endroit était un véritable nid de frelons de gangsters. Selon le plan, avant même l'atterrissage sur le site, les "tours" devaient s'entraîner (avion d'attaque SU-25. - NDLR). Et seulement après eux, le MI-24 a dû supprimer ce qui restait après l'opération du SU-25. Et puis, avec nos MI-8, nous avons dû débarquer des troupes sur la zone traitée.
Mais dès le début, tout a mal tourné. Les Rooks ne sont pas venus parce qu'il n'y avait pas de temps. Notre commandant d'escadron prend une décision: se passer d'avions d'attaque SU-25 sous le couvert de seulement deux paires de MI-24. Sur l'un d'eux, devant tout le groupe, il a dû se rendre lui-même. Une paire de MI-24 démarre, et ici même pas le commandant d'escadron lui-même, mais les générateurs de son esclave tombent en panne. Bon, d'accord, votre ailier ne peut pas décoller, alors partez seul - nous n'allons pas à une bataille aérienne: c'est possible sans ailier ! De plus, le commandant d'escadron n'est pas seul, mais avec nous. Mais il rapporte au directeur de vol: « Mon ailier a une panne de matériel aéronautique, donc toute la paire reste. Le groupe sera dirigé par Abdiev."
La deuxième paire de MI-24 a roulé sur la piste et a également signalé une panne. Je ne me souviens plus de ce qu'ils avaient exactement, il semble que le pilote automatique ait échoué. Il s'agit d'une panne mineure. D'après les instructions, bien sûr, ils n'étaient pas censés voler. Mais en réalité, avec de tels refus, bien sûr, ils ont volé. C'est difficile sans pilote automatique, mais vous pouvez voler. Il vous suffit d'effectuer des doubles actions avec les commandes de l'hélicoptère. L'essentiel est que les moteurs, la boîte de vitesses, le système hydraulique fonctionnent - puis l'hélicoptère est contrôlé. Sans tout le reste, en gros, vous pouvez voler.
La deuxième paire de MI-24 rapporte au commandant de l'escadron, qui s'est déjà déplacé vers la salle de contrôle: « Nous avons une panne technique. Permettez-moi de conduire ?" Lui: "Taxi". Et la deuxième paire de MI-24 a également roulé dans le parking.
Il s'est avéré que le SU-25 ne fonctionnait pas et que le MI-24 - notre couverture - est resté à l'aérodrome. Bien sûr, le commandant de l'escadron a dû nous dire: « Les gars, puis taxi jusqu'au parking. Nous dépannerons le MI-24 ou attendrons la météo lorsque les SU-25 pourront se lever. Et puis nous irons sur le palier. »
Je n'ai pas le droit de condamner les actions du commandant. Je sais une chose - nous n'étions pas censés voler sans couverture. Mais le commandant en a décidé autrement…
Capitaine M. I. Abdiev, qui a été identifié comme le doyen, demande au commandant d'escadron: « Alors on part sans vingt-quatre ?… ». Commandant d'escadron: « Vous venez. Abdiev: « Compris. Nous effectuons le vol stationnaire de contrôle, le décollage par paires ».
La première paire est partie, la deuxième, la troisième et j'étais la dernière. Nous avons volé à une altitude de quelques centaines de mètres seulement. Nous approchons de l'aire d'atterrissage. Et puis ils ont travaillé sur nous - très probablement à partir d'armes légères. Il n'y a pas eu de lancement de MANPADS, personne ne l'a vu. Devant moi se trouvait une paire de Romanenko-Ryakhin, j'étais à deux cents mètres derrière eux, le dernier. Je vois: Zhenya Ryakhin a eu de la fumée jaune sous l'hélicoptère. Il baissa le nez et remonta presque immédiatement la montagne. Avec l'équipage, il y avait des parachutistes à bord: l'officier politique de la compagnie, un sergent et dix soldats. Et l'équipage: commandant - capitaine E. V. Ryakhin, navigateur - capitaine A. I. Zakharov et technicien de vol - Lieutenant V. M. Ostroverkhov.
Puis, pour la première fois de ma vie, j'ai vu un hélicoptère exploser. Il est entré en collision avec le sol et a commencé à simplement s'effondrer, s'effondrer. Puis un éclair de feu brillant ! - il a explosé du carburant. On pouvait voir des gens voler dans des directions différentes, des parties d'un hélicoptère… L'image est irréelle, il semble que vous voyez tout cela dans un film d'horreur.
Je rapporte au présentateur: « Quatre cent trente-huitième sont tombés. Lui: "Comment es-tu tombé ?!." Moi: « Tombé, explosé… ». Le chef du groupe me donne l'ordre: "Entrez, voyez s'il y en a des vivants." J'ai ralenti et j'ai commencé à faire demi-tour (à ce moment-là, j'avais déjà survolé le lieu de la chute). S'accroche… La photo est terrible: les corps sont défigurés, leurs vêtements sont en feu, l'hélicoptère est tout détruit, lui aussi, est en feu. J'accélère la vitesse et rapporte au commandant: j'ai examiné l'endroit, il n'y a personne à sauver, l'hélicoptère a explosé, tout le monde est mort.
J'entends à la radio comment le commandant de l'escadron, d'une voix d'acier, rapporte au commandant supérieur: "Deux zéros d'abord, j'ai une perte au combat." Alors tous ceux qui étaient dans les airs pensèrent: "Où est la couverture, commandant…".
A titre de comparaison, il convient de rappeler ici qu'avant cet escadron d'escadrille était commandé par le lieutenant-colonel E. N. Zelniakov. Partout il volait, là où c'était nécessaire ou pas, et traînait l'escadron avec lui. On avait l'impression qu'il cherchait la mort pour lui-même. Mais il n'a pas trouvé la mort, mais est devenu le premier commandant d'un escadron séparé en Afghanistan, qui a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.
Après le rapport du commandant d'escadron, le commandant de division nous donne l'ordre de faire demi-tour et d'aller à l'aérodrome. Un hélicoptère de recherche et de sauvetage a immédiatement décollé et a ramené les morts. Plus précisément, ce qu'il en reste…
Si tout se passait comme prévu, il est peu probable que les « esprits » dans une telle situation tirent. Il restait trois kilomètres jusqu'au site d'atterrissage. Bien sûr, le SU-25 à cet endroit - sur la route - ne nous aurait pas aidés. Mais avec nous, il y aurait deux paires de MI-24 - à droite et à gauche. Il est pratiquement impossible de les abattre avec une mitrailleuse, car ils sont blindés de tous les côtés. De plus, les "esprits" connaissaient très bien la différence de puissance de feu du MI-8 et du MI-24. Ce dernier dispose d'un canon, d'une mitrailleuse et de missiles guidés et non guidés.
Des plaques blindées étaient parfois placées sur le MI-8, qui couvrait l'équipage. Mais les dalles étaient minces et ils ne les ont pas épargnés des balles.
La pratique a montré que si un convoi MI-8 passe sous le couvert de MI-24, alors seul un suicide peut fonctionner sur le convoi. Au moindre impact de feu depuis le sol, les MI-24 se déploient et éteignent tout avec une probabilité de cent pour cent. Et lorsque nous arrivons sur le lieu même du débarquement, les vingt-quatre nous dépassent et commencent à traiter la zone où l'assaut doit être débarqué. Puis ils forment un cercle et nous atterrissons. Si même à ce moment l'un des « esprits » se penchait, vingt-quatre les éteignent sans options.
A cette époque, le travail des grands patrons se jugeait par des trophées et par le nombre de morts. Si vous avez rendu un certain nombre de fusils d'assaut, de mitrailleuses, de "exercices" et qu'il n'y a pas de morts, voici le résultat. Et s'il y a des décès, tous les résultats précédents sont flous. Et ici en un jour quinze personnes ont été tuées dans la division. Le commandant de la 40e armée, le lieutenant-général Generalov, est arrivé. J'ai été convoqué au quartier général, où toutes les autorités se sont réunies, et ils m'ont torturé longtemps, qu'ai-je vu: ont-ils tiré depuis le sol ou n'ont-ils pas tiré ? Il y avait une version selon laquelle la raison de la chute pourrait être l'échec de la technologie aéronautique. Ou à bord, quelqu'un jouait avec des armes et a accidentellement tué le commandant d'équipage. Ou une grenade a accidentellement explosé. Il y a eu de tels cas avant et après. Un soldat s'assoit, s'inquiète avant de débarquer, clique sur le verrou, ou dans cet état l'anneau de grenade peut sortir. Ensuite, ils en ont tenu compte et lorsqu'un hélicoptère est tombé à cause de cela, ils ont reçu l'ordre de déconnecter les chargeurs avant de monter à bord de l'hélicoptère afin d'éviter un tir spontané. Bien se mettre à la place d'un combattant qui est sur le point d'être largué sur le site, où ils vont immédiatement commencer à lui tirer dessus ?! Qui va garder le magasin ouvert ? Donc, en réalité, personne n'a déconnecté le magasin et la cartouche était dans la chambre.
La commission a connu plusieurs versions. Les autorités de l'aviation ont tenté de prouver que l'hélicoptère n'avait pas été abattu. Parce que si un hélicoptère est abattu, alors le commandant en chef de l'aviation doit être tenu pour responsable de nous avoir permis de partir sans attaquer le site avec des avions d'attaque et sans couverture MI-24.
Mais ensuite, d'après les propos du commandant, je me suis rendu compte qu'il était encore plus rentable pour eux de montrer que l'hélicoptère avait été abattu par des tirs du sol. Le commandant a dit: il y avait certainement une opposition au sol avec des armes légères. Une fois que la fumée est venue d'en bas, cela signifie que les balles ont touché les chars.
Si quelqu'un dit qu'il n'a pas eu peur pendant la guerre, ne le croyez pas. Tout le monde a peur. Bien sûr, j'avais aussi très peur. Et je voulais vraiment vivre aussi. Après tout, je n'avais que vingt-six ans. La femme est à la maison, la fille est petite… Mais vous pouvez avoir peur de différentes manières. Quelqu'un a peur, mais il fait le travail, car il a honte devant ses compagnons d'armes. Et quelqu'un a peur et court chez le médecin et lui dit qu'il a mal à la tête aujourd'hui. Dans ce cas, le médecin est simplement obligé de retirer le pilote des vols. Et il est impossible de vérifier sur le terrain, sans matériel, si quelqu'un a vraiment mal à la tête ou pas. Mais en fait, tout le monde a compris qu'il n'était pas du tout malade. Nous avons vu: lui, comme tout le monde et nous tous, mange, dort, boit … Et comment le vol - il est tombé malade … En général, un vrai pilote, même s'il est réellement malade, dira toujours au médecin qu'il n'a aucune plainte, mais qu'il s'adaptera au commandant et demandera: "Vous ne me planifiez pas, je suis malade." Mais si vous êtes déjà dans le tableau de planification, alors dire au médecin que vous avez des plaintes n'est clairement pas insurmontable. Nous ne respections pas de telles personnes.
Après cette tragédie, nous avons réalisé que tout peut être. Après tout, avant le vol, Zhenya Ryakhin et moi étions assis l'un à côté de l'autre dans la salle à manger. Et il habitait à côté de moi dans la pièce d'à côté. Oui, et à Raukhovka, nous avions des appartements dans le même escalier.
Après de telles situations, je devais reprendre mes esprits, me détendre. Mais tout le problème, c'est qu'en Afghanistan, c'était très difficile avec l'alcool. Ils ne vendaient pas de vodka dans l'armée, vous ne pouviez l'acheter qu'à votre propre peuple, qui volait constamment vers l'Union, n'avait aucune conscience et gagnait de l'argent dans la guerre. Une bouteille de vodka de ces « hommes d'affaires » coûte quarante chèques. Et les officiers subalternes - du lieutenant au capitaine - recevaient deux cent soixante-sept chèques par mois. Il est facile de calculer que vous ne pouviez boire que six verres avec un salaire mensuel - et vous êtes libre … De l'argent.
Donc, au début, nous ne buvions pas de boissons alcoolisées bon gré mal gré. Mais mon ailier, Misha Strykov, était un simple type soviétique, sage avec l'expérience de la vie. Il savait comment faire du clair de lune. Il dit: « Les gars, vous avez besoin de sucre. Je trouverai de la levure dans la cantine du vol, et vous me remercierez tous. »
On nous a donné du thé le matin et le soir. Deux ou trois morceaux de sucre sont ajoutés au thé. D'habitude nous nous asseyions dans la salle à manger comme ceci: le chef avec son navigateur et l'esclave avec le navigateur. C'est-à-dire qu'il y en a quatre autour de la table. Misha prend cette assiette de sucre et verse le sucre dans le sac. Nous lui avons dit: "Misha, donne-moi au moins un morceau, nous n'avons pas mangé de sucre depuis longtemps…". Misha ne nous a rien donné, il a juste dit: "Les gars, alors dites merci." Nous n'avons donc pas vu de sucre depuis plus d'un mois.
Misha a collecté et collecté du sucre, à la fin il a gagné plusieurs kilogrammes. J'ai moi-même grandi dans une famille urbaine intelligente, j'avais donc une idée très vague de la fabrication du clair de lune. Et le ménage Misha a trouvé un réservoir de quarante litres, y a versé quarante litres d'eau bouillie, y a mis du sucre et deux cents grammes de levure. J'ai mélangé tout cela, et nous avons commencé à attendre… Ce lavage a duré sept jours. Buck est en route. Et puis, par chance, nous devons nous envoler pour Bagram pour une opération ! Misha, pour une raison quelconque, je ne m'en souviens plus maintenant, n'a pas pris l'avion pour Bagram…
Nous revenons dans deux jours. Nous avons tout de suite couru vers le char chéri et nous voyons qu'il ne restait qu'un tout petit peu de "mannequins", comme on dit en Ukraine, au fond. Il s'avère que lorsque nous nous sommes envolés, Misha a rassemblé tous ses camarades de classe de tout le régiment, qui pour une raison quelconque ne se sont pas envolés non plus. Et ils ont bu les quarante litres en deux jours. Nous disons à Misha: « Nous n'avons pas mangé de sucre depuis un mois entier… ». Misha s'excuse: "Ne t'inquiète pas, je vais chercher le sucre, on va mettre un nouveau réservoir…".
Notre production de clair de lune a fonctionné avec succès jusqu'au 17 mai 1985. À cette époque, chaque pièce avait son propre réservoir. Mais Gorbatchev, Dieu lui accorde la santé, a signé un décret sur la lutte contre l'ivresse et l'alcoolisme. Et notre commandant de régiment a traversé les pièces avec un pistolet et a personnellement tiré sur tous les chars.
Et il y avait beaucoup d'alcool dans l'escadron. Après tout, sur chaque hélicoptère, il y avait une soi-disant "femme espagnole" (on l'appelait en plaisantant parce qu'elle est sexy, comme une femme espagnole) ou, en d'autres termes, "tilleul". Officiellement, selon les documents, cet appareil s'appelait L-166. Par la première lettre, il a été surnommé « tilleul ». C'était l'arme la plus efficace contre les systèmes de missiles antiaériens portables. Le missile MANPADS passe par la tête autodirectrice à la chaleur émise par les moteurs. Il s'agit essentiellement d'un réchaud qui se trouve sur une plate-forme rotative dans la queue de l'hélicoptère derrière la boîte de vitesses. Verre-réflecteurs autour du poêle. Après le décollage, vous l'allumez et il crée un champ infrarouge tournant autour de l'hélicoptère. La température de ce champ est supérieure à celle du moteur.
J'ai vu le tilleul en action plusieurs fois. Le lancement Redaya (le système de missile anti-aérien portable Redeye était largement utilisé par les dushmans au milieu des années 1980 - NDLR) est clairement visible depuis un hélicoptère. Personnellement, ils ne m'ont jamais tiré dessus. Mais d'une manière ou d'une autre, ils ont tiré une roquette sur le chef de notre groupe. La fusée elle-même ne vole que trois à quatre secondes, suivie d'une traînée violette spécifique. Et j'ai réussi à remarquer comment la fusée a soudainement filé-filé-filé … Elle s'est envolée quelque part sur le côté et s'est autodétruite.
Pour que le « tilleul » fonctionne correctement, chaque jour avant la sortie du verre, il fallait l'essuyer avec de l'alcool. Et c'est sur cette affaire qu'une très grande partie de celle-ci a été radiée. Il est clair qu'en fait, personne n'a frotté le "tilleul" avec de l'alcool. Nous avons demandé aux techniciens: « Pourquoi ne l'essuyez-vous pas ? Eux: "Et le commandant de l'escadron ne donne pas d'alcool !"
L'escadron devait tenir une réunion mensuelle du parti. J'étais secrétaire du bureau du parti. L'ordre du jour, par exemple, est le suivant: l'exemple personnel des communistes dans l'accomplissement des missions de combat. Et ici, nous avons certains des pilotes qui ont trop bu, et ils ont commencé à l'arrêter pour une question personnelle. A cette époque, pour lui, une telle tournure des événements pouvait se solder par de très graves problèmes. Il s'est rendu compte qu'il avait besoin de sortir d'une manière ou d'une autre et a dit: « Vous n'avez pas à m'éduquer ici ! Il vaudrait mieux appeler le commandant de l'escadron. Qu'il rapporte où va notre alcool. "Les tilleuls" ne sont pas essuyés, les préparatifs préalables au vol ne sont pas effectués par des hélicoptères…".
Tous les autres communistes ici aussi se sont dressés: « Messieurs, écrivez dans le procès-verbal que nous insistons pour que l'alcool soit partagé honnêtement ! Sinon, nous ne volerons pas ! Après tout, les hélicoptères ne sont pas entretenus comme prévu. Allez, rapportez la décision de notre réunion de parti au commandant."
Le commandant de l'escadron n'allait pas aux réunions du parti. Je vais vers lui. Toc Toc. Demande: « Qu'est-ce que c'est ?Moi: « Camarade commandant, permettez-moi de rendre compte de la décision de la réunion du parti. Lui: « Qu'est-ce que tu fais ? Je n'ai jamais signalé, mais me voilà venu…". Moi: « La décision a été prise à l'unanimité. Les communistes insistent pour que nous partagions l'alcool de manière honnête ». Lui: « De combien as-tu besoin ? Moi: "Eh bien, vingt litres…". Lui: "C'est pas beaucoup pour toi ?!.". Moi: « Camarade commandant, nous radions l'alcool. Chaque jour, nous signons dans le journal de bord que nous avons consommé tant et tant d'alcool." Lui: « Eh bien, d'accord, si la réunion du parti a pris une telle décision, alors où dois-je aller. Je suis communiste aussi. Il signe la demande et dit: « Vas le chercher. »
Je prends le bidon, accompagnant, pour que l'infanterie n'emporte pas l'alcool. Et dans une si petite colonne, nous allons ensemble à l'entrepôt de carburant et de lubrifiants (entrepôt de carburants et de lubrifiants. - NDLR). Au chef du service carburant, un lieutenant supérieur, je dis: « Le commandant a dit que vous nous versiez vingt litres d'alcool par décision de la réunion du parti. Il a regardé et a dit: "Non, je ne le verserai pas sur ce morceau de papier." Moi: "Tu vois, le commandant a signé ?" Lui: "Non, je ne verserai pas." Il s'avère que le commandant avait un point sous la dernière lettre de sa signature. Si le point est là, alors tout va bien, le document est à exécuter. Et s'il n'y a pas de point, alors il est clair qu'il a écrit sous la contrainte. Donc la starley ne nous a rien donné.
J'y retourne. Le commandant, à contrecœur, y mit fin. Dans l'escadron, nous avions cinq maillons, chacun ayant un groupe de parti dirigé par un patrgrouporg. J'apporte vingt litres, j'appelle le groupe du parti. Ils sont venus avec des bidons de trois litres. Dès que nous avons commencé à diviser l'alcool - les membres du Komsomol sont apparus: "Et nous? …". Nous n'avons pas exigé d'eux la décision de la réunion du Komsomol, nous l'avons juste versé. Et à partir de ce moment-là, l'escadron a commencé à partager l'alcool de manière honnête.
